Видео из передней части поезда Турба - Таллин на скоростях до 140 км/ч и с очень хорошей динамикой разгона и торможения. Везде доступная среда и подлинная забота о гражданах, а не имитация бурной деятельности (ИБД) в виде строительства высоких платформ и запуском высокопольных поделий, которые не совместимы с платформами.
Можно проанализировать видео и посмотреть на то. по какой технологии были построены платформы.
Спасибо автору канала "дийзелронг" за прекрасные видео и Михаил Аронович за наводку на настоящую кладезь информации. Рекомендуем подписаться на канал https://www.youtube.com/c/diiselrong/featured

#за_низкий_пол
#доступная_среда
#средние_платформы
#низкопольные_поезда
#железные_дороги
#Эстония
#Stadler
#FLIRT

Продолжаем обзор одной из линий Эстонских железных дорог. На этот раз платформа Клоога-ранд (эст. Kloogaranna) как конечный пункт на ответвлении "Клоога - Клоога-ранд" от линии "Таллин - Палдиски". Рядом расположен пляж, места отдыха, частная застройка, здесь останавливается 4 пары поездов в день, в то время как по основному ходу проходит целых 15 пар в сутки.

Вначале фото доставшейся от СССР инфраструктуры высоких платформ, которую просто невозможно было содержать в приличном состоянии, из-за колоссальных затрат. Затем процесс изменения платформы, когда одновременно была старая высокая платформа и новая средняя, фото очень красивое и вместе с тем видно состояние высокой платформы. И, наконец вид на среднюю платформу и в завершении схема модернизации линий в Эстонии. Мы посмотрели лишь малую часть инфраструктуры, но согласитесь - в насколько хорошем она состоянии!
Также известно, что Elron заключил контракт со Skoda на 6 электропоездов с окончанием поставок в 2024 году. Будем посмотреть (С)

#за_низкий_пол
#доступная_среда
#средние_платформы
#низкопольные_поезда
#железные_дороги
#Эстония
#Stadler
#FLIRT

Видео с открытия, с музыкой, кофе и пирожными 😊
https://www.youtube.com/watch?v=BcOrcw876q4

Это репост материала из нашего сообщества в ВК от 24 марта.

Недавно мы писали о проекте так называемого "наземного метро" в Перми с "Ласточками", высокими платформами и кольцевым движением. А теперь аналогичный прожект предлагается и для Екатеринбурга. И, судя по картинкам и информации, проектировщики "городской электрички" Екатеринбурга идут там точно тем же путём, точнее по тем же граблям.

Вместо того, чтобы развивать электричку там, где она уместна и сообразно реалистичному перспективному пассажиропотоку, рисуют монстра а-ля МЦК, рассчитанного на потоки в 380 тыс. пассажиров в сутки и в 30 и более тыс. пассажиров в час пик. Цифры заведомо нереальные ни в какой обозримой перспективе, метро Екатеринбурга, проходящее не по окраинам, а через самый востребованный коридор из центра в крупнейшие "спальники", в лучше годы перевозило в 2,5 раза меньше.

Даже если представить, что случится чудо и "федералы" выделят необходимые 129 млрд. рублей на строительство, то все эти эстакады, переходы с лифтами, высокие платформы и многовагонные поезда содержать и эксплуатировать будет очень накладно. Пассажиропоток-то в разы меньше, чем на МЦК и МЦД, а расходы сравнимы. На покрытие убытков потребуются огромные субсидии из местных бюджетов, разумеется будут экономить на всём, чем можно. Начнут сокращать поезда, отключать эскалаторы и лифты (что просто помножит на ноль и так неважную доступность станций), платформы начнут ветшать и разрушаться и т.п. ... И вместо нормальной транспортной системы получится "чемодан без ручки"...

В галерее ниже приводятся слайды из презентации, на первом общий вид эстакад, затем линия в аэропорт, затем обходной участок (Юго-Западный). Поражает обилие эстакад, так словно бы это трассы Маглева, а не электричек. Только вот у поездов на "магнитной подушке" эстакады намного легче, и дешевле, да и сами поезда скорее дешевле в эксплуатации Это какая-то гигантомания, один только мостовой переход протяженностью в 2 км чего стоит. Если уж фантазировать, то на что-то небанальное, новое, неизведанное, в общем Маглев подойдёт :-)

Для лучшего понимания приводим карту, на ней красным показана линия в аэропорт, оранжевым окружная, и нанесены новые участки. Выводы полагаю, что сделаете сами :-)

Всё выше сказанное не значит, что электричка в Екатеринбурге не имеет никаких перспектив. Имеет, если развивать её разумно и без фантазий. Тактовые интервалы, средние платформы с обычными пандусами и одноуровневыми переходами, низкопольные короткие электропоезда (количество вагонов должно соответствовать пассажиропотоку). Всё это в разы дешевле и в постройке, и в эксплуатации.

Фотоматериалы и карта принадлежат правообладателям, приведены для ознакомления. Статья написана по данным портала E1.RU
https://www.e1.ru/text/transport/2021/03/22/69820274/

#за_низкий_пол
#Екатеринбург
#Ласточка
#городской_поезд
#антирешения
#железные_дороги
#низкопольные_поезда
#средние_платформы