🛰 Как спутниковые данные становятся основой экономики?

Эту тему обсудили на РКФ-2026, модератором дискуссии выступил старший управляющий партнер ВЭБа по ГЧП Павел Селезнев. Среди участников — представители Роскосмоса, Минприроды, Росреестра, Росатома, ГТЛК, РКС, ГК «Спутникс» и МТ-Лаб.

➡️ Главное:

➡️ С 2026 года часть спутниковых данных стала платной: ФОИВ закупают их через бюджет и контракты с Роскосмосом. Рынок запускается с участием частных игроков, но устойчивый спрос со стороны основных потребителей еще формируется для реализации схемы ГЧП.

➡️ Данные ДЗЗ становятся базой для развития Национальной системы пространственных данных.

➡️ Создана рекордная по масштабу орбитальная группировка для задач Росгидромета — новый уровень мониторинга.

🟣 ВЭБ.РФ в MAX

С Днём космонавтики! 🚀

Когда-то полёт человека в космос казался фантастикой. Но он случился. Невозможное — возможно, если есть смелые идеи и надёжная поддержка.

Сегодня — сфокусируемся на финансовых инструментах. В декабре 2025 года ГТЛК (Группа ВЭБ) сделала то, чего в России ещё не делал никто.

➡️ Первый в стране лизинг космических аппаратов.

Спутники «Зоркий 2М» выведены на орбиту с космодрома Восточный. Передача аппаратов в лизинг прошла аккурат накануне Дня космонавтики.

ГТЛК финансирует не просто «железо» на орбите. А сервисы на базе данных, которые эти спутники генерируют. Будущие потоки информации и услуг.

Именно это и делает космос доступнее для частного капитала.

🤪 Поздравляем с праздником всех, кто смотрит в небо и верит в технологии!

#Технологии #Финансы

🟣 ВЭБ.РФ в MAX

✅ Коммерциализация инфраструктуры: где появляется ценность для инвестора в ГЧП?
__________________

ГЧП сегодня по-прежнему во многом воспринимается как сегмент проектов с высокой ролью бюджетного участия и заранее заданной экономикой. В основном это связано с тем, как исторически развивалась отрасль: такой подход сформировал как структуру самих проектов, так и круг основных участников.

Поэтому вопрос о том, может ли ГЧП-проект быть по-настоящему инвестиционно привлекательным для рыночного инвестора, остается открытым.

Один из ключевых факторов здесь — наличие коммерческой составляющей, способной формировать дополнительную выручку на стадии эксплуатации. Именно она позволяет смотреть на инфраструктуру не только как на объект выполнения публичных обязательств, но и как на актив, создающий экономическую ценность.

🔗 Именно этому посвящено исследование стратегической группы Гиперион «Коммерциализация инфраструктуры городского общественного транспорта», одним из авторов которого выступил Юрий Туктаров, партнер LECAP.

Как отмечает Юрий, Федеральный закон «О концессионных соглашениях» (Закон о КС) в процессе своей эволюции создал правовые условия для получения инвесторами дополнительных (неосновных/нетарифных) доходов от использования объекта концессионного соглашения. Такая возможность обеспечена главным образом следующими положениями Закона о КС:

🔵 цели Закона о КС, в том числе эффективное использование государственного и муниципального имущества;

🔵 «деятельность концессионера» как существенное условие концессионного соглашения + возможность распределения доходов от «деятельности концессионера» между публичным и частным партнером;

🔵 опциональное право концессионера создавать и эксплуатировать дополнительное имущество, не являющееся объектом концессионного соглашения.

Дополнительные источники дохода (= коммерциализация инфраструктуры) представляют интерес прежде всего для «инвесторов-операторов». Такие инвесторы (в отличие от, например, финансовых инвесторов или «инвесторов-строителей») нацелены на получение прибыли на эксплуатационной стадии проекта. Поэтому они, как правило, на старте проекта уже имеют разработанные механизмы и источники получения нетарифной выручки.

Исследование показывает, что потенциал коммерциализации в городском общественном транспорте остается значительным.

📌 Авторы в ходе анализа приходят к следующим основным выводам:

1️⃣ в условиях дефицита «билетной» выручки возникает потребность в дополнительных источниках покрытия расходов;

2️⃣ международный опыт показал, что нетарифные доходы могут обеспечивать 30-50% доходов общественного транспорта без повышения тарифа и потери качества услуг;

3️⃣ уровень коммерциализации общественного транспорта в России составляет всего 1-5% против потенциала в 20-30%;

4️⃣ чем выше диверсификация источников коммерциализации, тем выше общая сумма выручки;

5️⃣ максимальный рост выручки наблюдается при интеграции транспорта+недвижимости (закрепление за оператором прав на прилегающую недвижимость и застройку).

➡️ Таким образом, исследование предлагает важный практический взгляд на то, каким образом инфраструктурный проект может становиться более интересным для рыночного капитала.

🟣 LECAP Community