При участии Siemens создан робот для диагностики инфраструктуры в Норвегии

Робот Railchap был впервые продемонстрирован публике в кампусе Nyland в Осло. В настоящий момент он проходит процедуру омологации и после нее будет эксплуатироваться инфраструктурным оператором Bane NOR.

Целью создания Railchap указываются повышение точности и сокращение времени осмотра инфраструктуры, особенно стрелочных переводов. Его создатели – немецкая Siemens Mobility и норвежская Railway Robotics – заявляют, что он поможет в 6 раз сократить время диагностики и снизить затраты до 80% по сравнению с осмотрами, выполняемыми обходчиками путей.

Прототип Railchap весит около 50-60 кг в зависимости от количества установленных измерительных приборов. Он способен самостоятельно передвигаться со скоростью до 20 км/ч и может управляться дистанционно.

Ранее робота для диагностики инфраструктуры представлял южнокорейский перевозчик Korail. Также над подобным решением работает НИИАС.

Видео: Lukasz Malinowski/X

@rollingstock

ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны

В I квартале 2025 года впервые на сети РЖД произведен капитальный ремонт полувагонов увеличенной грузоподъемности модели 12-196-01 собственности АО «ФГК». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.

В 2025 году потребуется капитальный ремонт 120 единиц таких полувагонов постройки 2008 года, находящихся в парке ФГК. Всего в собственности компании около 16 тысяч полувагонов увеличенной грузоподъемности, три тысячи из которых – модели 12-196-01. Им требуется капитальный ремонт после 18 лет эксплуатации.

Полувагон 12-196-01 разработан инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения и произведен АО «НПК «Уралвагонзавод». Он имеет увеличенную грузоподъемность до 75 тонн. Документация на ремонт полувагонов 12-196-01 была разработана Ростехом в прошлом году.

Фото: мояколея1520.рф

@tzdjournal

Новости закупок пассажирского подвижного состава: ТМХ, Alstom, Stadler, CPK, SBB

🇷🇺 Москва в этом году ожидает поступления еще 33 электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга». Об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. По его словам, новый подвижной состав будет поставлен на МЦД-4 и Ярославское направление Московской железной дороги. Сам производитель – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – заявил, что в этом году планирует изготовить боле 360 вагонов. Недавно был выпущен 1000-й вагон платформы «Иволга», а серия с учетом нескольких поколений превысила 90 поездов.

🇧🇬 Alstom выиграла тендер на поставку 35 одноэтажных электропоездов в Болгарию. Компания предложила поставить подвижной состав за 883,1 млн левов (около €450 млн). В конкурсе также принимали участие Stadler, Pesa и Skoda Group, однако только Alstom гарантировала поставку в течение 28 месяцев

🇨🇭Stadler поставит 13 электропоездов для двух зубчатых железных дорог метровой колеи в провинции Шабле. Контракт стоимостью €146 млн заключен с перевозчиком TPC. Ввод в эксплуатацию ожидается в сентябре 2028 года. Трехвагонные поезда Beh 4/8 (на изображении) смогут разгоняться до 50 км/ч и преодолевать уклоны до 230‰ на участках с зубчатым рельсом. В 2016 и 2023 годах Stadler уже поставляла 10 электропоездов для TPC, но без зубчатой передачи.

🇵🇱 Польша планирует приобрести 50-60 скоростных и высокоскоростных поездов для национального проекта CPK. По словам члена правления CPK Петра Рахвальски, такое количество необходимо к намеченному на 2035 год открытию 1-й линии ВСМ Варшава – Вроцлав – Познань. Подвижной состав планируется передавать в лизинг региональным перевозчикам.

🇨🇭Национальный перевозчик SBB объявил запрос предложений на поставку до 40 высокоскоростных поездов. Рассматривается как прямая закупка с 15-летним техобслуживанием, так и лизинг на 15 лет. Объявить тендер планируется в следующем году. Новый подвижной состав будет задействован на маршрутах как внутри страны, так и в Италию, Францию, Испанию и Великобританию. В высокоскоростном сегменте SBB сейчас закупает и эксплуатирует электропоезда SMILE, производимые швейцарской Stadler и имеющие конструкционную скорость 250 км/ч.

🇩🇪 Бавария объявила о планах приобрести контактно-аккумуляторные поезда с системой наклона кузова в кривых. Для их эксплуатации намечено также строительство зарядных станций и модернизация некоторых участков контактной сети. Примечательно, что также рассматривалась закупка водородных поездов, но эту идею отклонили после проведения экспертизы.

Рендер: Stadler

@rollingstock

Уже в музее: первый в мире водородный трамвай

Использование водорода в качестве части технологии топливных элементов в общественном транспорте применяется на практике уже несколько лет – пока наиболее широко в автобусном секторе. Первые концепции для использования в трамваях в настоящее время также находятся на стадии реализации: на выставке Innotrans 2024 корейский производитель Hyundai Rotem представил первое транспортное средство для новой трамвайной системы в южнокорейском городе Тэджон, которая уже находится в стадии строительства и должна быть введена в эксплуатацию к 2028/9 году. В настоящее время в разных странах существуют различные водородные железнодорожные вагоны для региональных поездов, хотя не все из них еще смогли полностью доказать свою практическую пригодность.

Однако первые идеи по созданию водородного железнодорожного вагона с топливными элементами уже существовали почти 20 лет назад. Бывшая государственная испанская компания узкоколейных железных дорог FEVE, которая в конце 2012 года была объединена с государственной железнодорожной компанией RENFE и организацией железнодорожной инфраструктуры ADIF, эксплуатировала сеть метровой колеи протяженностью более 1200 км, в основном в регионах вдоль северного побережья Испании. Некоторые участки сети электрифицированы, а более длинные участки, проходящие через малонаселенные районы, обслуживаются дизельными вагонами.В 2007/8 учебном году главный цех FEVE приступил к планированию строительства водородного железнодорожного вагона, который будет использоваться в качестве испытательного транспортного средства для первоначальных практических испытаний. Для этой цели были использованы старые четырехосные электрические вагоны, многие из которых были приобретены в 1960-х годах для использования на пригородных линиях в Валенсии и районе Хихона бельгийской компанией SNCV по производству междугородних трамваев. В Испании их прозвали ‘Фабиоло’ в честь бельгийской королевы того времени.

С 2009 года, при финансовой поддержке ЕС и правительственных учреждений Испании, компания FEVE основательно перестроила этот "Фабиоло", который был выведен из эксплуатации несколькими годами ранее, и представила его изумленной публике в 2010 году как первый в мире водородный железнодорожный вагон. Это № 3411, который несколько лет хранился у коллекционера и ранее использовался в качестве электрического вагона на действующих линиях метро в Валенсии. Он был переоборудован из бывшего трейлера 6402 в 1977 году, после того как был продан компанией SNCV (№ SNCV 9665) из Бельгии в Испанию в 1960-х годах. О том, что это был всего лишь тестовый вагон, можно было судить не только по заявленной максимальной скорости в 25 км/ч, но и по небольшой полезной площади для пассажиров, поскольку некоторые компоненты, необходимые для эксплуатации, можно было разместить только в салоне. Некоторые технические характеристики:
Длина: 14,3 м
Ширина: 2,50 м
Общий вес: 20 тонн
Пассажировместимость: 30 человек, включая 18 посадочных мест
2 топливных элемента, мощность: 12 кВт, производитель: Hydrogenics
3 суперконденсатора, производитель: Maxwell
4 асинхронных тяговых двигателя, мощность: 30 кВт, производитель: Siemens
Емкость аккумуляторной батареи (Li): 95 кВт*ч

В итоге вагон не вышел за рамки тест-драйвов и не нашел прямых преемников по своей форме. Отсутствие практической пригодности и высокие инвестиционные затраты в то время подвергались резкой критике и даже использовались в качестве одного из аргументов в пользу ликвидации крайне дефицитного FEVE. Транспортное средство хранилось несколько лет без дальнейшего использования и в конце концов оказалось в Музее Астурийской железной дороги в Хихоне, где теперь оно представлено посетителям в хорошем состоянии. Ухоженный музей с его многочисленными экспонатами и поездами, курсирующими по определенным дням, является достойным дополнением к любому путешествию по северной Испании.
https://www.urban-transport-magazine.com/en/already-in-the-museum-the-worlds-first-hydrogen-tram/