На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке ТМХ проводит испытания электропоезда переменного тока ЭП3Д с новыми тяговыми электродвигателями.

Подвижной состав производит Демиховский машиностроительный завод (входит в состав ТМХ). Электропоезд ЭП3Д – полностью российская разработка. Салоны оборудованы эргономичными сидениями с USB-разъёмами для зарядки мобильных устройств. ЭП3Д приспособлен для выхода на низкие платформы, вход в состав облегчают дополнительные выдвижные подножки. В головных вагонах создана безбарьерная среда для людей с инвалидностью, информационные таблички дублированы шрифтом Брайля.

ДМЗ внедряет в конструкцию электропоезда тяговые электродвигатели новой компании-производителя из Татарстана – АО ПТФК «Завод транспортного электрооборудования». Оборудование конструктивно не отличается от того, которое сейчас применяется в конструкции поезда, и станет ему возможной альтернативой. ЭП3Д №0127, на котором установлены четыре двигателя нового образца, направлен на сертификационные испытания на территории Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

Подвижной состав будет испытываться в движении более 60 часов. В это время специалисты проверять работоспособность двигателей в разных режимах, электромагнитную совместимость, а также проведут тепловые испытания двигателей. По результатам испытаний тяговые электродвигатели можно будет применять при серийном производстве ЭП3Д.

Подписаться на ТМХ

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 17 – 21 марта

Россия – железная дорога:

📌 С правом досрочного применения с января-2026 вводится в действие новый ГОСТ на вагоны-хопперы закрытого типа (репост от @npopzt)

⚡️ СТМ готовит к выпуску модернизированный маневровый тепловоз ТЭМ10

⚡️ Перспективные грузовые, маневровые, а также пассажирские локомотивы: новые подробности от РЖД

📌 Промышленный парк маневровых локомотивов в России: оценки ТМХ

📌 Globaltrans планирует приобрести 17,5 тыс. вагонов в 2025-2029 годах

📌 «ТрансКонтейнер» в 2024 году приобрел 1,2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ

📌 «Росагролизинг» поставил 45 зерновозов производства ЗМК

📌 Югорский лесопромышленный холдинг опубликовал тендер на 20 полувагонов для щепы

📌 ЖДЯ объявили запрос предложений на поставку 20 полувагонов

📌 Прямая речь инженеров о конструкционных решениях в «Финистах»

📌 ЗСК «Кубань» представил первый изотермический вагон-термос 16-6799

⚡️ Развитие технологий вагоностроения в ОВК: интервью с Анной Орловой

📌 ROLLINGSTOCK о трендах в ж/д перевозках и вагоностроении (репосты от @polikarpov_rollingstock)

📌 РЖД не считают вопрос ограничения срока службы грузовых вагонов приоритетным

📌 ГК «ЛокоТех» подвела итоги по обслуживанию и ремонту локомотивов в 2024 году

📌 Валентин Гапанович: ретроспективная статья к 20-летию реформы вагонного комплекса РЖД

📌 УВЗ объявил о продаже полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс по меньшей цене, чем писали «Ведомости» в феврале


Россия – городской транспорт:

📌 ОЭВРЗ передал Санкт-Петербургу первый трамвай 71-431Р «Достоевский»

📌 УКВЗ прорабатывает восстановление своего масштабного испытательного полигона для трамваев

📌 ПК ТС поставит 12 трамваев в Череповец

📌 Новосибирск перезапустил тендер на модернизацию 9 трамваев


Россия – компоненты, IT и производство:

⚡️ ТМХ опубликовал финансовые результаты за 2024 год

📌 Репортаж об обслуживании поездов «Москва-2020» (репост от @mwms_official)

📌 НПО «ВОЯЖ» запустило новое оборудование для изготовления кабин машиниста (репост от @kscgroup)

📌 На ТВЗ завершена пусконаладка комплекса по черновой обработке осей (репост от @tvervz_official)

📌 Более 23 млрд руб. инвестировано в развитие Коломенского завода с 2018 года (репост от @kolomzavod)

📌 Идут испытания электропоезда ЭП3Д с новыми тяговыми двигателями от ПТФК «ЗТЭО» (репост от @tmh_global)


Россия – макроновости:

📌 ЦБ сохранил ключевую ставку на уровне 21% (репост от @centralbank_russia)


Мир – железная дорога:

📌 В Великобритании впервые модернизировали тепловоз под водородную тягу

📌 Stadler поставила первый узкоколейный поезд нового поколения в Швейцарию

📌 В Беларуси в 2024 году приобрели 2,7 тыс. грузовых вагонов

📌 Pol-Miedź Trans разместил конкурс на 73 фитинговые платформы

📌 Шуртанский газо-химический комплекс повторно объявил закупку 10 цистерн для перевозки СУГ

📌 Запуск push-pull поездов ICE L от Talgo задерживается на 2,5 года

⚡️ TEXOL создает первое производство цистерн в Казахстане

📌 В Индии завершены испытания первого серийного электропоезда Vande Bharat со спальными вагонами

📌 Alstom доставила в Бельгию первый электровоз Traxx на 200 км/ч


Мир – городской транспорт:

📌 Skoda Group готова отправить в Германию самый длинный трамвай в мире

📌 Alstom выиграла тендер на поставку 32 поездов метро для Ченнаи

📌 Alstom получила заказы на поставку 35 трамваев в Страсбург и Гавр

📌 Острава объявила тендер на поставку до 25 трамваев

📌 CAF подписала контракт на поставку 19 трамваев в Тур


Мир – компоненты, IT и производство:

⚡️ Wabtec приобретает производителя сцепок Dellner

📌 На границе Испании и Франции протестируют технологию автоматической смены колеи грузовых вагонов

📌 FCA наращивает вагоностроительные мощности в Мексике несмотря на риски новой торговой политики США

⚡️ Из-за наводнений Stadler не досчиталась более €360 млн выручки в 2024 году

***

Подборка за прошлую неделю (10 – 14 марта): https://xn--r1a.website/rollingstock/9886

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

«Объединенная вагонная компания» (ОВК) готовит к выводу на рынок новый зерновоз 19-9592

Сертификация вагона с осевой нагрузкой 25 тс запланирована в первом полугодии-2025. «Завершена разработка и проведены приемочные испытания зерновоза модели 19-9592», – указал вагоностроитель в выпуске корпоративного журнала «Время ОВК».

ОВК заявляет, что четырехосный хоппер будет иметь объем кузова в 127 м³ и грузоподъемность 76,2 т. При относительном сохранении грузоподъемности на уровне другой серийной модели ОВК – зерновоза 19-9549 (76 т, в серии с 2015 года), кузов у нового хоппера будет на 7 м³ больше (у 19-9549 – 120 м³).

Как сообщает ОВК, объем кузова удалось увеличить за счет оптимизации конструкции вагона. Ранее вагоностроитель указывал, что оптимизировал конструкцию полувагона модели 12-6744 за счет применения холодноформируемго сплава Powerform 420 от «Северстали» в сварных конструкциях. Так, это позволило повысить грузоподъемность полувагона на 2 т.

Фото: @uniwagon

@rollingstock

Американская OmniTRAX ввела в коммерческую эксплуатацию аккумуляторный маневровый локомотив

Модернизированный компанией AMPS Traction в 2023 году четырехосный локомотив начал работать в штате Огайо. Его зарядка выполняется ночью и занимает 8 часов.

Модернизация локомотива GP9 (выпускались местной EMD в 1950-х годах) была выполнена по заказу транспортной компании OmniTRAX. В рамках проведенных работ тепловоз получил литий-никель-марганец-кобальт-оксидные батареи емкостью 1,4 МВт*ч. Заявляется, что это обеспечивает мощность 1,2 МВт и запас хода в 12 ч. Запатентованная система поглощения импульсов с пружинами защищает аккумуляторы от ударов, возникающих во время переключения сцепки.

Кроме того, локомотив был оснащен новыми тяговыми двигателями переменного тока с жидкостным охлаждением и системой точного регулирования тяги. Сила тяги при трогании заявляется в 355 кН. Модернизация обошлась в $2,5 млн, из них $1,9 млн было выделено Агентством по охране окружающей среды штата Огайо.

Фото: OmniTRAX

@rollingstock

При участии Siemens создан робот для диагностики инфраструктуры в Норвегии

Робот Railchap был впервые продемонстрирован публике в кампусе Nyland в Осло. В настоящий момент он проходит процедуру омологации и после нее будет эксплуатироваться инфраструктурным оператором Bane NOR.

Целью создания Railchap указываются повышение точности и сокращение времени осмотра инфраструктуры, особенно стрелочных переводов. Его создатели – немецкая Siemens Mobility и норвежская Railway Robotics – заявляют, что он поможет в 6 раз сократить время диагностики и снизить затраты до 80% по сравнению с осмотрами, выполняемыми обходчиками путей.

Прототип Railchap весит около 50-60 кг в зависимости от количества установленных измерительных приборов. Он способен самостоятельно передвигаться со скоростью до 20 км/ч и может управляться дистанционно.

Ранее робота для диагностики инфраструктуры представлял южнокорейский перевозчик Korail. Также над подобным решением работает НИИАС.

Видео: Lukasz Malinowski/X

@rollingstock

ФГК впервые капитально отремонтировала инновационные полувагоны

В I квартале 2025 года впервые на сети РЖД произведен капитальный ремонт полувагонов увеличенной грузоподъемности модели 12-196-01 собственности АО «ФГК». Об этом сообщила пресс-служба ФГК.

В 2025 году потребуется капитальный ремонт 120 единиц таких полувагонов постройки 2008 года, находящихся в парке ФГК. Всего в собственности компании около 16 тысяч полувагонов увеличенной грузоподъемности, три тысячи из которых – модели 12-196-01. Им требуется капитальный ремонт после 18 лет эксплуатации.

Полувагон 12-196-01 разработан инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения и произведен АО «НПК «Уралвагонзавод». Он имеет увеличенную грузоподъемность до 75 тонн. Документация на ремонт полувагонов 12-196-01 была разработана Ростехом в прошлом году.

Фото: мояколея1520.рф

@tzdjournal

Новости закупок пассажирского подвижного состава: ТМХ, Alstom, Stadler, CPK, SBB

🇷🇺 Москва в этом году ожидает поступления еще 33 электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга». Об этом сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. По его словам, новый подвижной состав будет поставлен на МЦД-4 и Ярославское направление Московской железной дороги. Сам производитель – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – заявил, что в этом году планирует изготовить боле 360 вагонов. Недавно был выпущен 1000-й вагон платформы «Иволга», а серия с учетом нескольких поколений превысила 90 поездов.

🇧🇬 Alstom выиграла тендер на поставку 35 одноэтажных электропоездов в Болгарию. Компания предложила поставить подвижной состав за 883,1 млн левов (около €450 млн). В конкурсе также принимали участие Stadler, Pesa и Skoda Group, однако только Alstom гарантировала поставку в течение 28 месяцев

🇨🇭Stadler поставит 13 электропоездов для двух зубчатых железных дорог метровой колеи в провинции Шабле. Контракт стоимостью €146 млн заключен с перевозчиком TPC. Ввод в эксплуатацию ожидается в сентябре 2028 года. Трехвагонные поезда Beh 4/8 (на изображении) смогут разгоняться до 50 км/ч и преодолевать уклоны до 230‰ на участках с зубчатым рельсом. В 2016 и 2023 годах Stadler уже поставляла 10 электропоездов для TPC, но без зубчатой передачи.

🇵🇱 Польша планирует приобрести 50-60 скоростных и высокоскоростных поездов для национального проекта CPK. По словам члена правления CPK Петра Рахвальски, такое количество необходимо к намеченному на 2035 год открытию 1-й линии ВСМ Варшава – Вроцлав – Познань. Подвижной состав планируется передавать в лизинг региональным перевозчикам.

🇨🇭Национальный перевозчик SBB объявил запрос предложений на поставку до 40 высокоскоростных поездов. Рассматривается как прямая закупка с 15-летним техобслуживанием, так и лизинг на 15 лет. Объявить тендер планируется в следующем году. Новый подвижной состав будет задействован на маршрутах как внутри страны, так и в Италию, Францию, Испанию и Великобританию. В высокоскоростном сегменте SBB сейчас закупает и эксплуатирует электропоезда SMILE, производимые швейцарской Stadler и имеющие конструкционную скорость 250 км/ч.

🇩🇪 Бавария объявила о планах приобрести контактно-аккумуляторные поезда с системой наклона кузова в кривых. Для их эксплуатации намечено также строительство зарядных станций и модернизация некоторых участков контактной сети. Примечательно, что также рассматривалась закупка водородных поездов, но эту идею отклонили после проведения экспертизы.

Рендер: Stadler

@rollingstock

Уже в музее: первый в мире водородный трамвай

Использование водорода в качестве части технологии топливных элементов в общественном транспорте применяется на практике уже несколько лет – пока наиболее широко в автобусном секторе. Первые концепции для использования в трамваях в настоящее время также находятся на стадии реализации: на выставке Innotrans 2024 корейский производитель Hyundai Rotem представил первое транспортное средство для новой трамвайной системы в южнокорейском городе Тэджон, которая уже находится в стадии строительства и должна быть введена в эксплуатацию к 2028/9 году. В настоящее время в разных странах существуют различные водородные железнодорожные вагоны для региональных поездов, хотя не все из них еще смогли полностью доказать свою практическую пригодность.

Однако первые идеи по созданию водородного железнодорожного вагона с топливными элементами уже существовали почти 20 лет назад. Бывшая государственная испанская компания узкоколейных железных дорог FEVE, которая в конце 2012 года была объединена с государственной железнодорожной компанией RENFE и организацией железнодорожной инфраструктуры ADIF, эксплуатировала сеть метровой колеи протяженностью более 1200 км, в основном в регионах вдоль северного побережья Испании. Некоторые участки сети электрифицированы, а более длинные участки, проходящие через малонаселенные районы, обслуживаются дизельными вагонами.В 2007/8 учебном году главный цех FEVE приступил к планированию строительства водородного железнодорожного вагона, который будет использоваться в качестве испытательного транспортного средства для первоначальных практических испытаний. Для этой цели были использованы старые четырехосные электрические вагоны, многие из которых были приобретены в 1960-х годах для использования на пригородных линиях в Валенсии и районе Хихона бельгийской компанией SNCV по производству междугородних трамваев. В Испании их прозвали ‘Фабиоло’ в честь бельгийской королевы того времени.

С 2009 года, при финансовой поддержке ЕС и правительственных учреждений Испании, компания FEVE основательно перестроила этот "Фабиоло", который был выведен из эксплуатации несколькими годами ранее, и представила его изумленной публике в 2010 году как первый в мире водородный железнодорожный вагон. Это № 3411, который несколько лет хранился у коллекционера и ранее использовался в качестве электрического вагона на действующих линиях метро в Валенсии. Он был переоборудован из бывшего трейлера 6402 в 1977 году, после того как был продан компанией SNCV (№ SNCV 9665) из Бельгии в Испанию в 1960-х годах. О том, что это был всего лишь тестовый вагон, можно было судить не только по заявленной максимальной скорости в 25 км/ч, но и по небольшой полезной площади для пассажиров, поскольку некоторые компоненты, необходимые для эксплуатации, можно было разместить только в салоне. Некоторые технические характеристики:
Длина: 14,3 м
Ширина: 2,50 м
Общий вес: 20 тонн
Пассажировместимость: 30 человек, включая 18 посадочных мест
2 топливных элемента, мощность: 12 кВт, производитель: Hydrogenics
3 суперконденсатора, производитель: Maxwell
4 асинхронных тяговых двигателя, мощность: 30 кВт, производитель: Siemens
Емкость аккумуляторной батареи (Li): 95 кВт*ч

В итоге вагон не вышел за рамки тест-драйвов и не нашел прямых преемников по своей форме. Отсутствие практической пригодности и высокие инвестиционные затраты в то время подвергались резкой критике и даже использовались в качестве одного из аргументов в пользу ликвидации крайне дефицитного FEVE. Транспортное средство хранилось несколько лет без дальнейшего использования и в конце концов оказалось в Музее Астурийской железной дороги в Хихоне, где теперь оно представлено посетителям в хорошем состоянии. Ухоженный музей с его многочисленными экспонатами и поездами, курсирующими по определенным дням, является достойным дополнением к любому путешествию по северной Испании.
https://www.urban-transport-magazine.com/en/already-in-the-museum-the-worlds-first-hydrogen-tram/