Skoda Group готова отправить в Германию самый длинный трамвай в мире
Презентация первой серийной шестисекционной двунаправленной машины ForCity Smart 38T, имеющей длину 58,7 м, прошла на заводе в Пльзене. Ожидается, что одобрение к эксплуатации будет получено в ближайшие месяцы. Прототип трамвая проходит испытания в Людвигсхафене с осени-2024.
Ранее рекорд принадлежал трамваю Urbos от испанской CAF для Будапешта – его длина составляет 55,9 м и включает 9 секций. В России самым длинным является трехсекционный трамвай 71-934 «Лев» от ПК ТС: он имеет длину 34,7 м.
Вместимость 38T составляет 368 пассажиров, включая 156 мест для сидения. Он предназначены для колеи 1000 мм. Контракт с транспортной администрацией региона Рейн-Неккар RNV включает поставку до начала осени 12 таких трамваев. Также в заказ входят 68 машин меньшей длины – 36T (30,5 м) и 37Т (40,7 м). Они создаются на базе платформы Artic, кузова собираются на заводе в Финляндии. Выпуск одного 38T занимает 4,5 месяца.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Презентация первой серийной шестисекционной двунаправленной машины ForCity Smart 38T, имеющей длину 58,7 м, прошла на заводе в Пльзене. Ожидается, что одобрение к эксплуатации будет получено в ближайшие месяцы. Прототип трамвая проходит испытания в Людвигсхафене с осени-2024.
Ранее рекорд принадлежал трамваю Urbos от испанской CAF для Будапешта – его длина составляет 55,9 м и включает 9 секций. В России самым длинным является трехсекционный трамвай 71-934 «Лев» от ПК ТС: он имеет длину 34,7 м.
Вместимость 38T составляет 368 пассажиров, включая 156 мест для сидения. Он предназначены для колеи 1000 мм. Контракт с транспортной администрацией региона Рейн-Неккар RNV включает поставку до начала осени 12 таких трамваев. Также в заказ входят 68 машин меньшей длины – 36T (30,5 м) и 37Т (40,7 м). Они создаются на базе платформы Artic, кузова собираются на заводе в Финляндии. Выпуск одного 38T занимает 4,5 месяца.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
👍32👎4🔥4🤔1
ГК «ЛокоТех» подвела итоги по обслуживанию и ремонту локомотивов в 2024 году
У группы на обслуживании в 88 сервисных локомотивных депо (СЛД) находится более 15 тыс. локомотивов. Она сообщила, что по итогам года план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполнен на 104%. СЛД провели 93248 ремонтов (включая техобслуживание), на 404 больше, чем в 2023 году.
Также компания указывает, что пробег локомотивов в часовой работе был увеличен на 4,7% по сравнению с 2023 годом. В планах на этот год сохранить его на прежнем уровне и на 1,4% увеличить пробег в километрах по отношению к 2024 году. Дополнительно было на 6% снижено число отказов в рамках договора на полное сервисное обслуживание локомотивов. Ранее уже отмечалось, что в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД.
Среди ключевых задач на 2025 год гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко указывает выполнение программы ремонта локомотивов: плановое задание по ней увеличено на 7% к уровню 2024 года. «Кроме того, продолжат оставаться актуальными вопросы, связанные с импортозамещением линейного оборудования и запасных частей для сервисного обслуживания локомотивов, а также освоением ремонта изношенного оборудования в условиях сервисных локомотивных депо с привлечением отечественных ремонтных заводов и промышленных предприятий», – отмечает он.
Ранее итоги 2024 года подвела другая обслуживающая локомотивы компания – «СТМ-Сервис » (свыше 4,5 тыс. локомотивов на обслуживании). Так, она выполнила 29,3 тыс. ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и 489,1 тыс. обслуживаний подвижного состава в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5. В части заводских ремонтов локомотивов РЖД (основные игроки – «Желдорреммаш», НЭРЗ, «Милорем») данные ранее представлял гендиректор РЖД Олег Белозеров: их суммарно прошли 3830 локомотивных секций.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@rollingstock
У группы на обслуживании в 88 сервисных локомотивных депо (СЛД) находится более 15 тыс. локомотивов. Она сообщила, что по итогам года план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполнен на 104%. СЛД провели 93248 ремонтов (включая техобслуживание), на 404 больше, чем в 2023 году.
Также компания указывает, что пробег локомотивов в часовой работе был увеличен на 4,7% по сравнению с 2023 годом. В планах на этот год сохранить его на прежнем уровне и на 1,4% увеличить пробег в километрах по отношению к 2024 году. Дополнительно было на 6% снижено число отказов в рамках договора на полное сервисное обслуживание локомотивов. Ранее уже отмечалось, что в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД.
Среди ключевых задач на 2025 год гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко указывает выполнение программы ремонта локомотивов: плановое задание по ней увеличено на 7% к уровню 2024 года. «Кроме того, продолжат оставаться актуальными вопросы, связанные с импортозамещением линейного оборудования и запасных частей для сервисного обслуживания локомотивов, а также освоением ремонта изношенного оборудования в условиях сервисных локомотивных депо с привлечением отечественных ремонтных заводов и промышленных предприятий», – отмечает он.
Ранее итоги 2024 года подвела другая обслуживающая локомотивы компания – «СТМ-Сервис » (свыше 4,5 тыс. локомотивов на обслуживании). Так, она выполнила 29,3 тыс. ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и 489,1 тыс. обслуживаний подвижного состава в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5. В части заводских ремонтов локомотивов РЖД (основные игроки – «Желдорреммаш», НЭРЗ, «Милорем») данные ранее представлял гендиректор РЖД Олег Белозеров: их суммарно прошли 3830 локомотивных секций.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@rollingstock
👍11👎2
Из-за наводнений Stadler не досчиталась более €360 млн выручки в 2024 году
Такие оценки швейцарский производитель представил в своем годовом отчете. В прошлом году наводнения произошли на площадках Stadler в испанской Валенсии и австрийском Дюрнроре, а также на заводе поставщика алюминиевых кузовных профилей Constellium в швейцарском Вале. Стихийные бедствия привели к задержкам поставок по примерно 50 заказам.
В результате на 2025 и 2026 финансовые годы перенеслась выручка от реализации заказов на сумму около 350 млн швейцарских франков (€365,8 млн). Также из-за нарушения цепочек поставок и проблем с ПО сильно сдвинулись сроки по исполнению масштабного контракта на поезда метро для Берлина. Это все негативно сказалось на финансовых показателях-2024: так, реализация упала на 10%, составив 3,3 млрд швейц. франков (€3,4 млрд), а прибыль сократилась в 1,5 раза до 55 млн швейц. франков (€57,4 млн). Stadler указывает, что за прошедший год поставила заказчикам около 500 единиц различного подвижного состава.
В то же время Stadler продолжила наращивать портфель заказов – по итогам 2024 года он составил 29,2 млрд швейц. франков (€30,5 млрд, +19,7% к 2023). В настоящее время компания работает над 360 заказами и ожидает роста реализации до более 5 млрд швейц. франков (€5,2 млрд) к 2026 году.
Фото: Stadler
@rollingstock
Такие оценки швейцарский производитель представил в своем годовом отчете. В прошлом году наводнения произошли на площадках Stadler в испанской Валенсии и австрийском Дюрнроре, а также на заводе поставщика алюминиевых кузовных профилей Constellium в швейцарском Вале. Стихийные бедствия привели к задержкам поставок по примерно 50 заказам.
В результате на 2025 и 2026 финансовые годы перенеслась выручка от реализации заказов на сумму около 350 млн швейцарских франков (€365,8 млн). Также из-за нарушения цепочек поставок и проблем с ПО сильно сдвинулись сроки по исполнению масштабного контракта на поезда метро для Берлина. Это все негативно сказалось на финансовых показателях-2024: так, реализация упала на 10%, составив 3,3 млрд швейц. франков (€3,4 млрд), а прибыль сократилась в 1,5 раза до 55 млн швейц. франков (€57,4 млн). Stadler указывает, что за прошедший год поставила заказчикам около 500 единиц различного подвижного состава.
В то же время Stadler продолжила наращивать портфель заказов – по итогам 2024 года он составил 29,2 млрд швейц. франков (€30,5 млрд, +19,7% к 2023). В настоящее время компания работает над 360 заказами и ожидает роста реализации до более 5 млрд швейц. франков (€5,2 млрд) к 2026 году.
Фото: Stadler
@rollingstock
👍10😢3😁2🤔2
Forwarded from Поликарпов RSA
Грузовое вагоностроение: лидеры-2024 и прогнозы-2025
В своем докладе на конференции Maxconference о рынке подвижного состава также представил прогнозы на текущий год и интегрального рейтинга RSA вагоностроителей по итогам 2024 года.
Лидеры сохранили свои места:
1️⃣ РМ Рейл лидирует благодаря высокому уровню диверсификации производства. По оценкам RSA, компания существенно нарастила выпуск (более 12,6 тыс. ед. в 2024)
2️⃣ ОВК является лидером по объему производства вагонов (более 19,5 тыс. ед.), но имеет невысокий уровень диверсификации: 89% в выпуске – это полувагоны и зерновозы
3️⃣ Алтайвагон сохранил «бронзу», выпустив более 10 тыс. вагонов. У него традиционное 1-е место в сегменте крытых вагонов, а также 3-е – по полувагонам и нефтебензиновым цистернам
В 2025 году ожидаем сокращение производства по базовому сценарию на 25% до 55,4 тыс. вагонов. Тенденция спада наметилась в конце 2024-го (см. слайды).
PS. Анализ и прогноз рынка ремонтов скоро представим в новой работе.
@polikarpov_rollingstock
В своем докладе на конференции Maxconference о рынке подвижного состава также представил прогнозы на текущий год и интегрального рейтинга RSA вагоностроителей по итогам 2024 года.
Лидеры сохранили свои места:
1️⃣ РМ Рейл лидирует благодаря высокому уровню диверсификации производства. По оценкам RSA, компания существенно нарастила выпуск (более 12,6 тыс. ед. в 2024)
2️⃣ ОВК является лидером по объему производства вагонов (более 19,5 тыс. ед.), но имеет невысокий уровень диверсификации: 89% в выпуске – это полувагоны и зерновозы
3️⃣ Алтайвагон сохранил «бронзу», выпустив более 10 тыс. вагонов. У него традиционное 1-е место в сегменте крытых вагонов, а также 3-е – по полувагонам и нефтебензиновым цистернам
В 2025 году ожидаем сокращение производства по базовому сценарию на 25% до 55,4 тыс. вагонов. Тенденция спада наметилась в конце 2024-го (см. слайды).
PS. Анализ и прогноз рынка ремонтов скоро представим в новой работе.
@polikarpov_rollingstock
👍8🔥3
УКВЗ прорабатывает восстановление своего масштабного испытательного полигона для трамваев
Соответствующие планы сейчас обсуждаются с «Сибпромпроектом», а в начале марта проект представлялся властям Усть-Катава. Как рассказал ROLLINGSTOCK гендиректор Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) Роман Новиков, он предполагает не только восстановление испытательной линии в Усть-Катаве, но и организацию на ней перевозок пассажиров.
Трамвайная линия протяженностью 4 км для обкатки новых вагонов была построена в Усть-Катаве в 1973 году. На ней также осуществлялось пассажирское движение вплоть до 1997 года. Сейчас рассматриваются два варианта реконструкции, согласно которым протяженность трамвайных путей составит 4,3 и 4,5 км.
Первый предполагается сделать максимально близко к существующему положению линии, второй – со значительными изменениями. Каждый из вариантов будет в том числе предусматривать увеличение радиуса кривых до минимального, реконструкцию тяговой подстанции, восстановление стрелочных переводов, контактной сети, остановочных павильонов, благоустройство окружающей территории. «Вне зависимости от выбора первого или второго варианта реконструкции максимальный уклон трассы составит 120‰», – отмечает Роман Новиков.
По словам главы УКВЗ, линия может стать также полигоном для тестирования беспилотных трамваев и обкатки новых технологий. «Например, таких как "цифровой двойник" полигона, являющийся системой управления беспилотными трамваями, или технология V2X для обмена данными между беспилотным трамваем и "умной инфраструктурой"», – уточняет он.
В целом проект предполагает комплексное развитие Усть-Катава с учетом градообразующей роли УКВЗ. В том числе рассматривается его вхождение в состав межрегионального туристического кластера «Южный Урал».
Своя испытательная линия есть и у другого крупного российского трамваестроителя – «ПК Транспортные системы». Маршрут протяженностью около 800 м с незначительными уклонами проложен на территории Невского завода электротранспорта в Санкт-Петербурге. Каждый выпущенный на предприятии трамвай перед приемкой проходит на нем пробег в 10 км.
Фото: Яков Титенок/transphoto
@rollingstock
Соответствующие планы сейчас обсуждаются с «Сибпромпроектом», а в начале марта проект представлялся властям Усть-Катава. Как рассказал ROLLINGSTOCK гендиректор Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) Роман Новиков, он предполагает не только восстановление испытательной линии в Усть-Катаве, но и организацию на ней перевозок пассажиров.
Трамвайная линия протяженностью 4 км для обкатки новых вагонов была построена в Усть-Катаве в 1973 году. На ней также осуществлялось пассажирское движение вплоть до 1997 года. Сейчас рассматриваются два варианта реконструкции, согласно которым протяженность трамвайных путей составит 4,3 и 4,5 км.
Первый предполагается сделать максимально близко к существующему положению линии, второй – со значительными изменениями. Каждый из вариантов будет в том числе предусматривать увеличение радиуса кривых до минимального, реконструкцию тяговой подстанции, восстановление стрелочных переводов, контактной сети, остановочных павильонов, благоустройство окружающей территории. «Вне зависимости от выбора первого или второго варианта реконструкции максимальный уклон трассы составит 120‰», – отмечает Роман Новиков.
По словам главы УКВЗ, линия может стать также полигоном для тестирования беспилотных трамваев и обкатки новых технологий. «Например, таких как "цифровой двойник" полигона, являющийся системой управления беспилотными трамваями, или технология V2X для обмена данными между беспилотным трамваем и "умной инфраструктурой"», – уточняет он.
В целом проект предполагает комплексное развитие Усть-Катава с учетом градообразующей роли УКВЗ. В том числе рассматривается его вхождение в состав межрегионального туристического кластера «Южный Урал».
Своя испытательная линия есть и у другого крупного российского трамваестроителя – «ПК Транспортные системы». Маршрут протяженностью около 800 м с незначительными уклонами проложен на территории Невского завода электротранспорта в Санкт-Петербурге. Каждый выпущенный на предприятии трамвай перед приемкой проходит на нем пробег в 10 км.
Фото: Яков Титенок/transphoto
@rollingstock
👍28🔥9
20 лет реформы вагонного комплекса РЖД: ретроспектива развития вагоностроения
В соответствии с одобренной советом директоров РЖД концепцией корпоративного строительства по предложению члена совета директоров А.В. Шаронова от 8 февраля 2005 года была начата разработка концепции реформирования вагонного комплекса компании, обеспечивающего ремонт и содержание грузового подвижного состава. До этого была принята Программа развития грузового вагоностроения на 2004-2010 годы.
К 20-летию этих событий в Telegram-канале ОПЖТ вышла системная статья президента ассоциации Валентина Гапановича. В нее вошел ретроспективный обзор этапов программы обновления парка, хронология перехода на осевую нагрузку 25 тс и повышения качества продукции.
ROLLINGSTOCK также опубликовали статью в полном объеме на своем сайте. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/valentin-gapanovich-k-dvadczatiletiyu-reformirovaniya-vagonnogo-kompleksa-rzhd/
@rollingstock
В соответствии с одобренной советом директоров РЖД концепцией корпоративного строительства по предложению члена совета директоров А.В. Шаронова от 8 февраля 2005 года была начата разработка концепции реформирования вагонного комплекса компании, обеспечивающего ремонт и содержание грузового подвижного состава. До этого была принята Программа развития грузового вагоностроения на 2004-2010 годы.
К 20-летию этих событий в Telegram-канале ОПЖТ вышла системная статья президента ассоциации Валентина Гапановича. В нее вошел ретроспективный обзор этапов программы обновления парка, хронология перехода на осевую нагрузку 25 тс и повышения качества продукции.
ROLLINGSTOCK также опубликовали статью в полном объеме на своем сайте. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/valentin-gapanovich-k-dvadczatiletiyu-reformirovaniya-vagonnogo-kompleksa-rzhd/
@rollingstock
👍11👎1🔥1🎉1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Индии завершены испытания первого серийного электропоезда Vande Bharat со спальными вагонами
16-вагонный состав, выпущенный в конце 2024-го на заводе ICF в Ченнаи (принадлежит перевозчику Indian Railways), прошел весь необходимый комплекс испытаний. В ближайшее время его планируется запустить на линии Мумбаи – Ахмадабад протяженностью 540 км. Прототип такого поезда экспонировался ранее на заводе BEML в Бангалоре.
В отличие от уже традиционного Vande Bharat эта модификация предназначена для длинных маршрутов. Она включает 1 вагон первого класса, 4 вагона с двумя и 11 вагонов с тремя – спальными местами друг под другом. Общая пассажировместимость составляет 1128 человек. Макс. скорость заявляется на уровне 160 км/ч. Каждый состав оснащен системой предотвращения столкновений поездов Kavach.
Всего ICF планирует выпустить 9 таких поездов до конца года. Кроме того, большие заказы на спальные Vande Bharat реализуют консорциумы ТМХ и RVNL, а также Titagarh Wagons и BHEL.
Видео: RailTrans Expo
@rollingstock
16-вагонный состав, выпущенный в конце 2024-го на заводе ICF в Ченнаи (принадлежит перевозчику Indian Railways), прошел весь необходимый комплекс испытаний. В ближайшее время его планируется запустить на линии Мумбаи – Ахмадабад протяженностью 540 км. Прототип такого поезда экспонировался ранее на заводе BEML в Бангалоре.
В отличие от уже традиционного Vande Bharat эта модификация предназначена для длинных маршрутов. Она включает 1 вагон первого класса, 4 вагона с двумя и 11 вагонов с тремя – спальными местами друг под другом. Общая пассажировместимость составляет 1128 человек. Макс. скорость заявляется на уровне 160 км/ч. Каждый состав оснащен системой предотвращения столкновений поездов Kavach.
Всего ICF планирует выпустить 9 таких поездов до конца года. Кроме того, большие заказы на спальные Vande Bharat реализуют консорциумы ТМХ и RVNL, а также Titagarh Wagons и BHEL.
Видео: RailTrans Expo
@rollingstock
👍20🔥2
«УралВагонЗавод» (УВЗ) объявил о продаже полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс по меньшей цене, чем писали «Ведомости» в феврале
Дочерняя структура «УВЗ-Транс» разместила соответствующее объявление на площадке B2B-center в ходе проведения выставки TransRussia. К приобретению предлагаются 300 полувагонов модели 12-132, выпущенные в 2024 году.
Общая начальная стоимость – 1,5 млрд руб. без учета НДС или 5 млн за один полувагон. Подвижной состав реализуется на условиях 100% предоплаты. Модель полувагона 12-132 является одной из самых массовых на сети РЖД и находится в серийном производстве на УВЗ с 1992 года. Ее грузоподъемность составляет 69,5 т, объем кузова – 88 м³, нормативный срок службы – 22 года.
В конце февраля «Ведомости» со ссылкой на аналитиков отрасли писали о тренде спада цен на полувагоны 23,5 тс. Издание указывало, что в феврале цены на них составляли 5,3-6 млн руб. без учета НДС. Таким образом, предложение УВЗ фиксирует дальнейшее снижение цен.
Рендер: УВЗ
@rollingstock
Дочерняя структура «УВЗ-Транс» разместила соответствующее объявление на площадке B2B-center в ходе проведения выставки TransRussia. К приобретению предлагаются 300 полувагонов модели 12-132, выпущенные в 2024 году.
Общая начальная стоимость – 1,5 млрд руб. без учета НДС или 5 млн за один полувагон. Подвижной состав реализуется на условиях 100% предоплаты. Модель полувагона 12-132 является одной из самых массовых на сети РЖД и находится в серийном производстве на УВЗ с 1992 года. Ее грузоподъемность составляет 69,5 т, объем кузова – 88 м³, нормативный срок службы – 22 года.
В конце февраля «Ведомости» со ссылкой на аналитиков отрасли писали о тренде спада цен на полувагоны 23,5 тс. Издание указывало, что в феврале цены на них составляли 5,3-6 млн руб. без учета НДС. Таким образом, предложение УВЗ фиксирует дальнейшее снижение цен.
Рендер: УВЗ
@rollingstock
👏16
Новости закупок городского рельсового транспорта: ПК ТС, Alstom, CAF
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) заключила контракт со «Сбербанк Лизинг» на поставку 12 трамваев в Череповец. Односекционные машины 71-911ЕМ «Львенок» должны быть доставлены до конца октября. В 2023 году ПК ТС уже поставила в город 8 трамваев данной модели.
🇷🇺 Новосибирский «Горэлектротранспорт» перезапустил тендер на модернизацию до конца года 9 трамваев. Как сообщает Tg-канал «Новосибирские железные дороги», начальная цена осталась прежней – 450 млн руб. Под обновление попадут вагоны моделей 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99. В техзадании были убраны отсылки к недействующим или отсутствующим в открытом доступе нормативным документам. В том числе из-за них жалобу на тендер ранее подавал Усть-Катавский вагоностроительный завод, а на основании ее УФАС приостанавливала закупку.
🇮🇳 Alstom выиграла тендер на поставку 32 трехвагонных поездов метро для Ченнаи. В конкурсе она обошла местных Titagarh Rail и BEML, предложив выполнить контракт по самой низкой цене в 15,8 млрд рупий ($178,2 млн). Согласно техническому заданию, максимальная скорость поездов должна составлять 90 км/ч. Они должны иметь возможность эксплуатации в полностью беспилотном режиме GoA4.
🇫🇷 Alstom получила заказы на поставку 35 низкопольных трамваев Citadis в Страсбург и Гавр. Так, перевозчик CTS и власти Страсбурга реализовали опцион к контракту 2023 года, заказав 27 машин. С учетом твердой части контракта город должен получить 39 Citadis. Также Alstom должна поставить 8 трамваев в Гавр (на изображении). Стоимость обоих заказов не раскрывается.
🇨🇿 Острава объявила рамочный тендер на поставку до 25 трамваев. Начальная стоимость составляет 2,75 млрд крон (€110 млн). Твердая часть закупки включает 16 трамваев. В августе прошлого года выполнение контракта на поставку 38 двухсекционных трамваев ForCity Smart 39T завершила Skoda Group.
🇫🇷 CAF подписала контракт с транспортной администрацией города Тур Syndicat des Mobilités de Touraine контракт на поставку 19 трамваев Urbos. Подвижной состав будет предназначен для новой линии, открытие которой запланировано на 2028 год. Трамваи планируется оснастить бортовой системой накопления энергии для курсирования на участках без контактной сети.
Рендер: Alstom
@rollingstock
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) заключила контракт со «Сбербанк Лизинг» на поставку 12 трамваев в Череповец. Односекционные машины 71-911ЕМ «Львенок» должны быть доставлены до конца октября. В 2023 году ПК ТС уже поставила в город 8 трамваев данной модели.
🇷🇺 Новосибирский «Горэлектротранспорт» перезапустил тендер на модернизацию до конца года 9 трамваев. Как сообщает Tg-канал «Новосибирские железные дороги», начальная цена осталась прежней – 450 млн руб. Под обновление попадут вагоны моделей 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99. В техзадании были убраны отсылки к недействующим или отсутствующим в открытом доступе нормативным документам. В том числе из-за них жалобу на тендер ранее подавал Усть-Катавский вагоностроительный завод, а на основании ее УФАС приостанавливала закупку.
🇮🇳 Alstom выиграла тендер на поставку 32 трехвагонных поездов метро для Ченнаи. В конкурсе она обошла местных Titagarh Rail и BEML, предложив выполнить контракт по самой низкой цене в 15,8 млрд рупий ($178,2 млн). Согласно техническому заданию, максимальная скорость поездов должна составлять 90 км/ч. Они должны иметь возможность эксплуатации в полностью беспилотном режиме GoA4.
🇫🇷 Alstom получила заказы на поставку 35 низкопольных трамваев Citadis в Страсбург и Гавр. Так, перевозчик CTS и власти Страсбурга реализовали опцион к контракту 2023 года, заказав 27 машин. С учетом твердой части контракта город должен получить 39 Citadis. Также Alstom должна поставить 8 трамваев в Гавр (на изображении). Стоимость обоих заказов не раскрывается.
🇨🇿 Острава объявила рамочный тендер на поставку до 25 трамваев. Начальная стоимость составляет 2,75 млрд крон (€110 млн). Твердая часть закупки включает 16 трамваев. В августе прошлого года выполнение контракта на поставку 38 двухсекционных трамваев ForCity Smart 39T завершила Skoda Group.
🇫🇷 CAF подписала контракт с транспортной администрацией города Тур Syndicat des Mobilités de Touraine контракт на поставку 19 трамваев Urbos. Подвижной состав будет предназначен для новой линии, открытие которой запланировано на 2028 год. Трамваи планируется оснастить бортовой системой накопления энергии для курсирования на участках без контактной сети.
Рендер: Alstom
@rollingstock
👍13
Forwarded from Банк России
⚡️Ключевая ставка — 21%
Совет директоров Банка России 21 марта 2025 года принял решение сохранить ключевую ставку на уровне 21% годовых. Текущее инфляционное давление снизилось, но остается высоким, особенно в устойчивой части. Рост внутреннего спроса по-прежнему значительно опережает возможности расширения предложения товаров и услуг. Вместе с тем рост кредитования остается сдержанным, а сберегательная активность населения — высокой. По нашей оценке, достигнутая жесткость денежно-кредитных условий формирует необходимые предпосылки для возвращения инфляции к цели в 2026 году.
Для достижения цели по инфляции потребуется продолжительный период поддержания жестких денежно-кредитных условий в экономике. Мы продолжим анализировать скорость и устойчивость снижения инфляции и инфляционных ожиданий. Если динамика дезинфляции не будет обеспечивать достижение цели, мы рассмотрим вопрос о повышении ключевой ставки. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 7–8% в 2025 году, вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
2 апреля мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 25 апреля 2025 года.
Совет директоров Банка России 21 марта 2025 года принял решение сохранить ключевую ставку на уровне 21% годовых. Текущее инфляционное давление снизилось, но остается высоким, особенно в устойчивой части. Рост внутреннего спроса по-прежнему значительно опережает возможности расширения предложения товаров и услуг. Вместе с тем рост кредитования остается сдержанным, а сберегательная активность населения — высокой. По нашей оценке, достигнутая жесткость денежно-кредитных условий формирует необходимые предпосылки для возвращения инфляции к цели в 2026 году.
Для достижения цели по инфляции потребуется продолжительный период поддержания жестких денежно-кредитных условий в экономике. Мы продолжим анализировать скорость и устойчивость снижения инфляции и инфляционных ожиданий. Если динамика дезинфляции не будет обеспечивать достижение цели, мы рассмотрим вопрос о повышении ключевой ставки. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 7–8% в 2025 году, вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
2 апреля мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 25 апреля 2025 года.
😡7👍5👎3