Forwarded from Поликарпов RSA
Железнодорожный транспорт – системный кризис или этап развития?
В понедельник, 17 марта, выступил на традиционной конференции Maxconference, посвященной рынку подвижного состава. В рамках доклада представил свое видение причин текущей напряженной ситуации на сети, в частности:
🔸 Изменение географии перевозок привело к концентрации спроса на нескольких направлениях, что на фоне роста парка усилило дефицит наиболее востребованной железнодорожной инфраструктуры
🔸 Накопленное недофинансирование отрасли на фоне высокой потребности обновления основных средств и закупки новых (локомотивы, путевая техника, пути, ремонтный комплекс)
🔸 Кредитно-денежная политика ЦБ и замедление экономики России
Подробнее на прикрепленных слайдах, там же представлены предложения ROLLINGSTOCK по выходу из сложившейся ситуации.
❗️Важно: сейчас необходимо снизить давление на инфраструктуру оперативными мерами, а потом совместно решать системные проблемы и создавать новые правила работы
@polikarpov_rollingstock
В понедельник, 17 марта, выступил на традиционной конференции Maxconference, посвященной рынку подвижного состава. В рамках доклада представил свое видение причин текущей напряженной ситуации на сети, в частности:
🔸 Изменение географии перевозок привело к концентрации спроса на нескольких направлениях, что на фоне роста парка усилило дефицит наиболее востребованной железнодорожной инфраструктуры
🔸 Накопленное недофинансирование отрасли на фоне высокой потребности обновления основных средств и закупки новых (локомотивы, путевая техника, пути, ремонтный комплекс)
🔸 Кредитно-денежная политика ЦБ и замедление экономики России
Подробнее на прикрепленных слайдах, там же представлены предложения ROLLINGSTOCK по выходу из сложившейся ситуации.
❗️Важно: сейчас необходимо снизить давление на инфраструктуру оперативными мерами, а потом совместно решать системные проблемы и создавать новые правила работы
@polikarpov_rollingstock
👍11👏2
РЖД не считают вопрос ограничения срока службы грузовых вагонов приоритетным
Замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков дал большое интервью «Коммерсанту» о ситуации на сети, которая характеризуется растущим парком вагонов и ухудшением эксплуатационной ситуации. Один из вопросов в нем был связан с регулированием срока службы эксплуатируемого парка грузового подвижного состава. ROLLINGSTOCK публикуют ответ Глазкова в полном объеме.
«Приведу несколько важных цифр, характеризующих ситуацию. Выбытие из эксплуатации вагонного парка составляет порядка 25 тыс. вагонов в год. Между тем вагоностроительные заводы продолжают ежегодно выпускать свыше 70 тыс. новых вагонов сверх заявленных и согласованных параметров в 40 тыс. единиц, что осложняет текущую эксплуатационную обстановку на сети и требует совместного поиска решений. При сохраняющихся темпах к концу 2025 года общее количество вагонов превысит 1,4 млн единиц, причем свыше 105 тыс. вагонов из них — со сроком службы от 17 до 36 лет. Кроме этого, параллельно с увеличением количества вагонов растет и количество отцепок по текущему содержанию. По всем родам вагонов это более 855 тыс. единиц подвижного состава в год.
Напомню, схожие трудности возникали и раньше. Так, в 2012–2013 годах для выхода из ситуации было принято решение не продлевать срок службы старых вагонов. В результате из эксплуатации было выведено около 220 тыс. единиц подвижного состава. Тогда это позволило значительно улучшить показатели грузооборота на следующее десятилетие, существенно обновить парк вагонов, дав вагоностроительным компаниям такую возможность.
Поэтому – да, вопрос нормативных эксплуатационных сроков того или иного типа вагонов можно обсуждать. Но приоритетная задача, требующая незамедлительного решения,— это выпуск на сеть вагонов темпами, сбалансированными с объемом перевозок.
Не менее важно решить и вопрос рационального использования вагонов, грамотного планирования перевозок, учитывающего не только интересы грузоотправителя, но и сложившуюся на сети железных дорог обстановку, причины которой я выше уже называл. Ведь когда десятки тысяч порожних вагонов едут навстречу друг другу, занимая дефицитные пропускные мощности самых востребованных грузоотправителем направлений, сложно назвать такую ситуацию эффективным хозяйствованием»
Фото: Ирина Бужор/Коммерсантъ
@rollingstock
Замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков дал большое интервью «Коммерсанту» о ситуации на сети, которая характеризуется растущим парком вагонов и ухудшением эксплуатационной ситуации. Один из вопросов в нем был связан с регулированием срока службы эксплуатируемого парка грузового подвижного состава. ROLLINGSTOCK публикуют ответ Глазкова в полном объеме.
«Приведу несколько важных цифр, характеризующих ситуацию. Выбытие из эксплуатации вагонного парка составляет порядка 25 тыс. вагонов в год. Между тем вагоностроительные заводы продолжают ежегодно выпускать свыше 70 тыс. новых вагонов сверх заявленных и согласованных параметров в 40 тыс. единиц, что осложняет текущую эксплуатационную обстановку на сети и требует совместного поиска решений. При сохраняющихся темпах к концу 2025 года общее количество вагонов превысит 1,4 млн единиц, причем свыше 105 тыс. вагонов из них — со сроком службы от 17 до 36 лет. Кроме этого, параллельно с увеличением количества вагонов растет и количество отцепок по текущему содержанию. По всем родам вагонов это более 855 тыс. единиц подвижного состава в год.
Напомню, схожие трудности возникали и раньше. Так, в 2012–2013 годах для выхода из ситуации было принято решение не продлевать срок службы старых вагонов. В результате из эксплуатации было выведено около 220 тыс. единиц подвижного состава. Тогда это позволило значительно улучшить показатели грузооборота на следующее десятилетие, существенно обновить парк вагонов, дав вагоностроительным компаниям такую возможность.
Поэтому – да, вопрос нормативных эксплуатационных сроков того или иного типа вагонов можно обсуждать. Но приоритетная задача, требующая незамедлительного решения,— это выпуск на сеть вагонов темпами, сбалансированными с объемом перевозок.
Не менее важно решить и вопрос рационального использования вагонов, грамотного планирования перевозок, учитывающего не только интересы грузоотправителя, но и сложившуюся на сети железных дорог обстановку, причины которой я выше уже называл. Ведь когда десятки тысяч порожних вагонов едут навстречу друг другу, занимая дефицитные пропускные мощности самых востребованных грузоотправителем направлений, сложно назвать такую ситуацию эффективным хозяйствованием»
Фото: Ирина Бужор/Коммерсантъ
@rollingstock
🔥6👍4👎2😁1🤔1
Skoda Group готова отправить в Германию самый длинный трамвай в мире
Презентация первой серийной шестисекционной двунаправленной машины ForCity Smart 38T, имеющей длину 58,7 м, прошла на заводе в Пльзене. Ожидается, что одобрение к эксплуатации будет получено в ближайшие месяцы. Прототип трамвая проходит испытания в Людвигсхафене с осени-2024.
Ранее рекорд принадлежал трамваю Urbos от испанской CAF для Будапешта – его длина составляет 55,9 м и включает 9 секций. В России самым длинным является трехсекционный трамвай 71-934 «Лев» от ПК ТС: он имеет длину 34,7 м.
Вместимость 38T составляет 368 пассажиров, включая 156 мест для сидения. Он предназначены для колеи 1000 мм. Контракт с транспортной администрацией региона Рейн-Неккар RNV включает поставку до начала осени 12 таких трамваев. Также в заказ входят 68 машин меньшей длины – 36T (30,5 м) и 37Т (40,7 м). Они создаются на базе платформы Artic, кузова собираются на заводе в Финляндии. Выпуск одного 38T занимает 4,5 месяца.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Презентация первой серийной шестисекционной двунаправленной машины ForCity Smart 38T, имеющей длину 58,7 м, прошла на заводе в Пльзене. Ожидается, что одобрение к эксплуатации будет получено в ближайшие месяцы. Прототип трамвая проходит испытания в Людвигсхафене с осени-2024.
Ранее рекорд принадлежал трамваю Urbos от испанской CAF для Будапешта – его длина составляет 55,9 м и включает 9 секций. В России самым длинным является трехсекционный трамвай 71-934 «Лев» от ПК ТС: он имеет длину 34,7 м.
Вместимость 38T составляет 368 пассажиров, включая 156 мест для сидения. Он предназначены для колеи 1000 мм. Контракт с транспортной администрацией региона Рейн-Неккар RNV включает поставку до начала осени 12 таких трамваев. Также в заказ входят 68 машин меньшей длины – 36T (30,5 м) и 37Т (40,7 м). Они создаются на базе платформы Artic, кузова собираются на заводе в Финляндии. Выпуск одного 38T занимает 4,5 месяца.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
👍32👎4🔥4🤔1
ГК «ЛокоТех» подвела итоги по обслуживанию и ремонту локомотивов в 2024 году
У группы на обслуживании в 88 сервисных локомотивных депо (СЛД) находится более 15 тыс. локомотивов. Она сообщила, что по итогам года план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполнен на 104%. СЛД провели 93248 ремонтов (включая техобслуживание), на 404 больше, чем в 2023 году.
Также компания указывает, что пробег локомотивов в часовой работе был увеличен на 4,7% по сравнению с 2023 годом. В планах на этот год сохранить его на прежнем уровне и на 1,4% увеличить пробег в километрах по отношению к 2024 году. Дополнительно было на 6% снижено число отказов в рамках договора на полное сервисное обслуживание локомотивов. Ранее уже отмечалось, что в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД.
Среди ключевых задач на 2025 год гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко указывает выполнение программы ремонта локомотивов: плановое задание по ней увеличено на 7% к уровню 2024 года. «Кроме того, продолжат оставаться актуальными вопросы, связанные с импортозамещением линейного оборудования и запасных частей для сервисного обслуживания локомотивов, а также освоением ремонта изношенного оборудования в условиях сервисных локомотивных депо с привлечением отечественных ремонтных заводов и промышленных предприятий», – отмечает он.
Ранее итоги 2024 года подвела другая обслуживающая локомотивы компания – «СТМ-Сервис » (свыше 4,5 тыс. локомотивов на обслуживании). Так, она выполнила 29,3 тыс. ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и 489,1 тыс. обслуживаний подвижного состава в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5. В части заводских ремонтов локомотивов РЖД (основные игроки – «Желдорреммаш», НЭРЗ, «Милорем») данные ранее представлял гендиректор РЖД Олег Белозеров: их суммарно прошли 3830 локомотивных секций.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@rollingstock
У группы на обслуживании в 88 сервисных локомотивных депо (СЛД) находится более 15 тыс. локомотивов. Она сообщила, что по итогам года план по техническому обслуживанию в объеме ТО-3 и текущему ремонту локомотивов в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполнен на 104%. СЛД провели 93248 ремонтов (включая техобслуживание), на 404 больше, чем в 2023 году.
Также компания указывает, что пробег локомотивов в часовой работе был увеличен на 4,7% по сравнению с 2023 годом. В планах на этот год сохранить его на прежнем уровне и на 1,4% увеличить пробег в километрах по отношению к 2024 году. Дополнительно было на 6% снижено число отказов в рамках договора на полное сервисное обслуживание локомотивов. Ранее уже отмечалось, что в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД.
Среди ключевых задач на 2025 год гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко указывает выполнение программы ремонта локомотивов: плановое задание по ней увеличено на 7% к уровню 2024 года. «Кроме того, продолжат оставаться актуальными вопросы, связанные с импортозамещением линейного оборудования и запасных частей для сервисного обслуживания локомотивов, а также освоением ремонта изношенного оборудования в условиях сервисных локомотивных депо с привлечением отечественных ремонтных заводов и промышленных предприятий», – отмечает он.
Ранее итоги 2024 года подвела другая обслуживающая локомотивы компания – «СТМ-Сервис » (свыше 4,5 тыс. локомотивов на обслуживании). Так, она выполнила 29,3 тыс. ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и 489,1 тыс. обслуживаний подвижного состава в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5. В части заводских ремонтов локомотивов РЖД (основные игроки – «Желдорреммаш», НЭРЗ, «Милорем») данные ранее представлял гендиректор РЖД Олег Белозеров: их суммарно прошли 3830 локомотивных секций.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@rollingstock
👍11👎2
Из-за наводнений Stadler не досчиталась более €360 млн выручки в 2024 году
Такие оценки швейцарский производитель представил в своем годовом отчете. В прошлом году наводнения произошли на площадках Stadler в испанской Валенсии и австрийском Дюрнроре, а также на заводе поставщика алюминиевых кузовных профилей Constellium в швейцарском Вале. Стихийные бедствия привели к задержкам поставок по примерно 50 заказам.
В результате на 2025 и 2026 финансовые годы перенеслась выручка от реализации заказов на сумму около 350 млн швейцарских франков (€365,8 млн). Также из-за нарушения цепочек поставок и проблем с ПО сильно сдвинулись сроки по исполнению масштабного контракта на поезда метро для Берлина. Это все негативно сказалось на финансовых показателях-2024: так, реализация упала на 10%, составив 3,3 млрд швейц. франков (€3,4 млрд), а прибыль сократилась в 1,5 раза до 55 млн швейц. франков (€57,4 млн). Stadler указывает, что за прошедший год поставила заказчикам около 500 единиц различного подвижного состава.
В то же время Stadler продолжила наращивать портфель заказов – по итогам 2024 года он составил 29,2 млрд швейц. франков (€30,5 млрд, +19,7% к 2023). В настоящее время компания работает над 360 заказами и ожидает роста реализации до более 5 млрд швейц. франков (€5,2 млрд) к 2026 году.
Фото: Stadler
@rollingstock
Такие оценки швейцарский производитель представил в своем годовом отчете. В прошлом году наводнения произошли на площадках Stadler в испанской Валенсии и австрийском Дюрнроре, а также на заводе поставщика алюминиевых кузовных профилей Constellium в швейцарском Вале. Стихийные бедствия привели к задержкам поставок по примерно 50 заказам.
В результате на 2025 и 2026 финансовые годы перенеслась выручка от реализации заказов на сумму около 350 млн швейцарских франков (€365,8 млн). Также из-за нарушения цепочек поставок и проблем с ПО сильно сдвинулись сроки по исполнению масштабного контракта на поезда метро для Берлина. Это все негативно сказалось на финансовых показателях-2024: так, реализация упала на 10%, составив 3,3 млрд швейц. франков (€3,4 млрд), а прибыль сократилась в 1,5 раза до 55 млн швейц. франков (€57,4 млн). Stadler указывает, что за прошедший год поставила заказчикам около 500 единиц различного подвижного состава.
В то же время Stadler продолжила наращивать портфель заказов – по итогам 2024 года он составил 29,2 млрд швейц. франков (€30,5 млрд, +19,7% к 2023). В настоящее время компания работает над 360 заказами и ожидает роста реализации до более 5 млрд швейц. франков (€5,2 млрд) к 2026 году.
Фото: Stadler
@rollingstock
👍10😢3😁2🤔2
Forwarded from Поликарпов RSA
Грузовое вагоностроение: лидеры-2024 и прогнозы-2025
В своем докладе на конференции Maxconference о рынке подвижного состава также представил прогнозы на текущий год и интегрального рейтинга RSA вагоностроителей по итогам 2024 года.
Лидеры сохранили свои места:
1️⃣ РМ Рейл лидирует благодаря высокому уровню диверсификации производства. По оценкам RSA, компания существенно нарастила выпуск (более 12,6 тыс. ед. в 2024)
2️⃣ ОВК является лидером по объему производства вагонов (более 19,5 тыс. ед.), но имеет невысокий уровень диверсификации: 89% в выпуске – это полувагоны и зерновозы
3️⃣ Алтайвагон сохранил «бронзу», выпустив более 10 тыс. вагонов. У него традиционное 1-е место в сегменте крытых вагонов, а также 3-е – по полувагонам и нефтебензиновым цистернам
В 2025 году ожидаем сокращение производства по базовому сценарию на 25% до 55,4 тыс. вагонов. Тенденция спада наметилась в конце 2024-го (см. слайды).
PS. Анализ и прогноз рынка ремонтов скоро представим в новой работе.
@polikarpov_rollingstock
В своем докладе на конференции Maxconference о рынке подвижного состава также представил прогнозы на текущий год и интегрального рейтинга RSA вагоностроителей по итогам 2024 года.
Лидеры сохранили свои места:
1️⃣ РМ Рейл лидирует благодаря высокому уровню диверсификации производства. По оценкам RSA, компания существенно нарастила выпуск (более 12,6 тыс. ед. в 2024)
2️⃣ ОВК является лидером по объему производства вагонов (более 19,5 тыс. ед.), но имеет невысокий уровень диверсификации: 89% в выпуске – это полувагоны и зерновозы
3️⃣ Алтайвагон сохранил «бронзу», выпустив более 10 тыс. вагонов. У него традиционное 1-е место в сегменте крытых вагонов, а также 3-е – по полувагонам и нефтебензиновым цистернам
В 2025 году ожидаем сокращение производства по базовому сценарию на 25% до 55,4 тыс. вагонов. Тенденция спада наметилась в конце 2024-го (см. слайды).
PS. Анализ и прогноз рынка ремонтов скоро представим в новой работе.
@polikarpov_rollingstock
👍8🔥3
УКВЗ прорабатывает восстановление своего масштабного испытательного полигона для трамваев
Соответствующие планы сейчас обсуждаются с «Сибпромпроектом», а в начале марта проект представлялся властям Усть-Катава. Как рассказал ROLLINGSTOCK гендиректор Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) Роман Новиков, он предполагает не только восстановление испытательной линии в Усть-Катаве, но и организацию на ней перевозок пассажиров.
Трамвайная линия протяженностью 4 км для обкатки новых вагонов была построена в Усть-Катаве в 1973 году. На ней также осуществлялось пассажирское движение вплоть до 1997 года. Сейчас рассматриваются два варианта реконструкции, согласно которым протяженность трамвайных путей составит 4,3 и 4,5 км.
Первый предполагается сделать максимально близко к существующему положению линии, второй – со значительными изменениями. Каждый из вариантов будет в том числе предусматривать увеличение радиуса кривых до минимального, реконструкцию тяговой подстанции, восстановление стрелочных переводов, контактной сети, остановочных павильонов, благоустройство окружающей территории. «Вне зависимости от выбора первого или второго варианта реконструкции максимальный уклон трассы составит 120‰», – отмечает Роман Новиков.
По словам главы УКВЗ, линия может стать также полигоном для тестирования беспилотных трамваев и обкатки новых технологий. «Например, таких как "цифровой двойник" полигона, являющийся системой управления беспилотными трамваями, или технология V2X для обмена данными между беспилотным трамваем и "умной инфраструктурой"», – уточняет он.
В целом проект предполагает комплексное развитие Усть-Катава с учетом градообразующей роли УКВЗ. В том числе рассматривается его вхождение в состав межрегионального туристического кластера «Южный Урал».
Своя испытательная линия есть и у другого крупного российского трамваестроителя – «ПК Транспортные системы». Маршрут протяженностью около 800 м с незначительными уклонами проложен на территории Невского завода электротранспорта в Санкт-Петербурге. Каждый выпущенный на предприятии трамвай перед приемкой проходит на нем пробег в 10 км.
Фото: Яков Титенок/transphoto
@rollingstock
Соответствующие планы сейчас обсуждаются с «Сибпромпроектом», а в начале марта проект представлялся властям Усть-Катава. Как рассказал ROLLINGSTOCK гендиректор Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) Роман Новиков, он предполагает не только восстановление испытательной линии в Усть-Катаве, но и организацию на ней перевозок пассажиров.
Трамвайная линия протяженностью 4 км для обкатки новых вагонов была построена в Усть-Катаве в 1973 году. На ней также осуществлялось пассажирское движение вплоть до 1997 года. Сейчас рассматриваются два варианта реконструкции, согласно которым протяженность трамвайных путей составит 4,3 и 4,5 км.
Первый предполагается сделать максимально близко к существующему положению линии, второй – со значительными изменениями. Каждый из вариантов будет в том числе предусматривать увеличение радиуса кривых до минимального, реконструкцию тяговой подстанции, восстановление стрелочных переводов, контактной сети, остановочных павильонов, благоустройство окружающей территории. «Вне зависимости от выбора первого или второго варианта реконструкции максимальный уклон трассы составит 120‰», – отмечает Роман Новиков.
По словам главы УКВЗ, линия может стать также полигоном для тестирования беспилотных трамваев и обкатки новых технологий. «Например, таких как "цифровой двойник" полигона, являющийся системой управления беспилотными трамваями, или технология V2X для обмена данными между беспилотным трамваем и "умной инфраструктурой"», – уточняет он.
В целом проект предполагает комплексное развитие Усть-Катава с учетом градообразующей роли УКВЗ. В том числе рассматривается его вхождение в состав межрегионального туристического кластера «Южный Урал».
Своя испытательная линия есть и у другого крупного российского трамваестроителя – «ПК Транспортные системы». Маршрут протяженностью около 800 м с незначительными уклонами проложен на территории Невского завода электротранспорта в Санкт-Петербурге. Каждый выпущенный на предприятии трамвай перед приемкой проходит на нем пробег в 10 км.
Фото: Яков Титенок/transphoto
@rollingstock
👍28🔥9
20 лет реформы вагонного комплекса РЖД: ретроспектива развития вагоностроения
В соответствии с одобренной советом директоров РЖД концепцией корпоративного строительства по предложению члена совета директоров А.В. Шаронова от 8 февраля 2005 года была начата разработка концепции реформирования вагонного комплекса компании, обеспечивающего ремонт и содержание грузового подвижного состава. До этого была принята Программа развития грузового вагоностроения на 2004-2010 годы.
К 20-летию этих событий в Telegram-канале ОПЖТ вышла системная статья президента ассоциации Валентина Гапановича. В нее вошел ретроспективный обзор этапов программы обновления парка, хронология перехода на осевую нагрузку 25 тс и повышения качества продукции.
ROLLINGSTOCK также опубликовали статью в полном объеме на своем сайте. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/valentin-gapanovich-k-dvadczatiletiyu-reformirovaniya-vagonnogo-kompleksa-rzhd/
@rollingstock
В соответствии с одобренной советом директоров РЖД концепцией корпоративного строительства по предложению члена совета директоров А.В. Шаронова от 8 февраля 2005 года была начата разработка концепции реформирования вагонного комплекса компании, обеспечивающего ремонт и содержание грузового подвижного состава. До этого была принята Программа развития грузового вагоностроения на 2004-2010 годы.
К 20-летию этих событий в Telegram-канале ОПЖТ вышла системная статья президента ассоциации Валентина Гапановича. В нее вошел ретроспективный обзор этапов программы обновления парка, хронология перехода на осевую нагрузку 25 тс и повышения качества продукции.
ROLLINGSTOCK также опубликовали статью в полном объеме на своем сайте. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/valentin-gapanovich-k-dvadczatiletiyu-reformirovaniya-vagonnogo-kompleksa-rzhd/
@rollingstock
👍11👎1🔥1🎉1