Wabtec приобретает одного из крупнейших мировых производителей сцепок для подвижного состава
Американский холдинг объявил о покупке Dellner Couplers у шведской инвесткомпании EQT. Стоимость сделки составила $960 млн. Она должна быть одобрена регулирующими органами.
Ожидается, что Dellner Couplers принесет выручку в размере $250 млн в этом году. Покупка может еще больше укрепить позиции Wabtec на рынке сцепок. В 2016 году она уже приобрела другого производителя – французскую Faiveley.
Отмечается, что основанная в 1941-м в Швеции Dellner Couplers поставила более 100 тыс. сцепок и 12,5 тыс. межвагонных переходов по всему миру. Компания имеет производственные и сервисные мощности в 13 странах, обслуживающие более 200 клиентов. Среди заказчиков крупнейшие производители – CRRC, Alstom, Siemens Mobility и другие. Стоит отметить, что решения Dellner и Wabtec конкурировали в отборе по технологии цифровой автосцепки DAC, планируемой к внедрению в ЕС.
Фото: Dellner, Siemens, S5A-0043/wikimedia, Alstom
@rollingstock
Американский холдинг объявил о покупке Dellner Couplers у шведской инвесткомпании EQT. Стоимость сделки составила $960 млн. Она должна быть одобрена регулирующими органами.
Ожидается, что Dellner Couplers принесет выручку в размере $250 млн в этом году. Покупка может еще больше укрепить позиции Wabtec на рынке сцепок. В 2016 году она уже приобрела другого производителя – французскую Faiveley.
Отмечается, что основанная в 1941-м в Швеции Dellner Couplers поставила более 100 тыс. сцепок и 12,5 тыс. межвагонных переходов по всему миру. Компания имеет производственные и сервисные мощности в 13 странах, обслуживающие более 200 клиентов. Среди заказчиков крупнейшие производители – CRRC, Alstom, Siemens Mobility и другие. Стоит отметить, что решения Dellner и Wabtec конкурировали в отборе по технологии цифровой автосцепки DAC, планируемой к внедрению в ЕС.
Фото: Dellner, Siemens, S5A-0043/wikimedia, Alstom
@rollingstock
👍13🤔4👎3
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) передал Санкт-Петербургу первый трамвай 71-431Р «Достоевский»
Предприятие сообщило об этом в своем Telegram-канале. Это модель «Уралтрансмаша», а ОЭВРЗ выполняет сборку двух таких трамваев по контракту, заключенному с уральским трамваестроителем в 2024 году. «Передача второго запланирована в конце текущего месяца», – отмечается в сообщении завода.
ОЭВРЗ осуществляет только финальную сборку этих трамваев (основная специализация завода – производство и капремонт вагонов метро). Всего по контракту с «Уралтрансмашем» от 2022 года в Санкт-Петербург должны быть переданы 42 таких трехсекционных трамвая (+ еще 34 двухсекционных по двум контрактам). На фоне загрузки «Уралтрансмаша» оборонзаказом поставки существенно сместились по срокам, с чем и связана проработка альтернативных сборочных площадок.
Возможен выпуск трамваев «Уралтрансмаша» и еще на одном предприятии. Так, в феврале трамваестроитель подписал соглашение с Красноярским электровагоноремонтным заводом (КрЭВРЗ): тогда же один 71-431Р проходил обкатку в Красноярске. Официально заявлено, что предполагается сотрудничество в производстве и поставках трамваев для городов Сибири и Дальнего Востока. «Екатеринбург выступит разработчиком, а Красноярск будет осуществлять сборку и сервисное обслуживание новой техники», – указывает КрЭВРЗ.
Фото: @tmh_oevrz
@rollingstock
Предприятие сообщило об этом в своем Telegram-канале. Это модель «Уралтрансмаша», а ОЭВРЗ выполняет сборку двух таких трамваев по контракту, заключенному с уральским трамваестроителем в 2024 году. «Передача второго запланирована в конце текущего месяца», – отмечается в сообщении завода.
ОЭВРЗ осуществляет только финальную сборку этих трамваев (основная специализация завода – производство и капремонт вагонов метро). Всего по контракту с «Уралтрансмашем» от 2022 года в Санкт-Петербург должны быть переданы 42 таких трехсекционных трамвая (+ еще 34 двухсекционных по двум контрактам). На фоне загрузки «Уралтрансмаша» оборонзаказом поставки существенно сместились по срокам, с чем и связана проработка альтернативных сборочных площадок.
Возможен выпуск трамваев «Уралтрансмаша» и еще на одном предприятии. Так, в феврале трамваестроитель подписал соглашение с Красноярским электровагоноремонтным заводом (КрЭВРЗ): тогда же один 71-431Р проходил обкатку в Красноярске. Официально заявлено, что предполагается сотрудничество в производстве и поставках трамваев для городов Сибири и Дальнего Востока. «Екатеринбург выступит разработчиком, а Красноярск будет осуществлять сборку и сервисное обслуживание новой техники», – указывает КрЭВРЗ.
Фото: @tmh_oevrz
@rollingstock
🔥12🎉5😢4👏2🙏1
Forwarded from ГК КСК
Рост вдвое!
На производственной площадке предприятия НПО «ВОЯЖ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК) в Камешково (Владимирская область) ввели в эксплуатацию новое оборудование для формования крупногабаритных изделий из стеклопластика. Оборудование закупили с использованием мер господдержки в ходе реализации проекта по созданию технологических компетенций и мощностей для серийного производства корпусов кабин машиниста локомотивов.
В марте 2025 года по программе технического перевооружения запустили в работу современную высокотехнологичную четырехсекционную камеру формования. На новом оборудовании будем изготавливать кабины машиниста для электропоездов и электровозов, выпускаемых предприятиями ТМХ. Новое оборудование позволит увеличить производительность – одновременно работать с четырьмя кабинами, а также снизить вредность производства для сотрудников участка формования благодаря улучшенной приточно-вытяжной системе.
Во втором квартале текущего года на площадке запустят в работу камеру дробеструйной обработки и окрасочно-сушильную камеру для крупногабаритных изделий и ряд дополнительного оборудования. Конечная цель проекта – после завершения масштабной программы технического перевооружения нарастить объем выпуска кабин машиниста до 360 штук в год.
Проект модернизации производственной площадки НПО «Вояж» в Камешково стартовал в 2023 году при поддержке Фонда развития промышленности. Общая стоимость программы составила 300 млн рублей, из них 216,2 млн рублей – льготный заем ФРП, а 83,8 млн рублей – собственные инвестиции ГК КСК. Всего приобретается 23 единицы оборудования – камеры, фрезерные центры, логистическое, сварочное, вспомогательное и другое оборудование.
@kscgroup
На производственной площадке предприятия НПО «ВОЯЖ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК) в Камешково (Владимирская область) ввели в эксплуатацию новое оборудование для формования крупногабаритных изделий из стеклопластика. Оборудование закупили с использованием мер господдержки в ходе реализации проекта по созданию технологических компетенций и мощностей для серийного производства корпусов кабин машиниста локомотивов.
В марте 2025 года по программе технического перевооружения запустили в работу современную высокотехнологичную четырехсекционную камеру формования. На новом оборудовании будем изготавливать кабины машиниста для электропоездов и электровозов, выпускаемых предприятиями ТМХ. Новое оборудование позволит увеличить производительность – одновременно работать с четырьмя кабинами, а также снизить вредность производства для сотрудников участка формования благодаря улучшенной приточно-вытяжной системе.
Во втором квартале текущего года на площадке запустят в работу камеру дробеструйной обработки и окрасочно-сушильную камеру для крупногабаритных изделий и ряд дополнительного оборудования. Конечная цель проекта – после завершения масштабной программы технического перевооружения нарастить объем выпуска кабин машиниста до 360 штук в год.
Проект модернизации производственной площадки НПО «Вояж» в Камешково стартовал в 2023 году при поддержке Фонда развития промышленности. Общая стоимость программы составила 300 млн рублей, из них 216,2 млн рублей – льготный заем ФРП, а 83,8 млн рублей – собственные инвестиции ГК КСК. Всего приобретается 23 единицы оборудования – камеры, фрезерные центры, логистическое, сварочное, вспомогательное и другое оборудование.
@kscgroup
👍17🤯1
⚡️ Развитие технологий вагоностроения в ОВК: интервью с Анной Орловой
«Объединенная вагонная компания» выпустила очередной номер корпоративного журнала «Время ОВК». Он подготовлен специально к выставке TransRussia и доступен всем желающим на стенде вагоностроителя.
В выпуск журнала вошло системное интервью Анны Орловой, гендиректора ВНИЦТТ, ведущего работы в направлении НИОКР в периметре ОВК.
В интервью:
📌 ретроспективный взгляд на внедрение инноваций
📌 о конкуренции в вагоностроении и потенциале спроса
📌 о повышении осевой нагрузки и будущем грузовых вагонов 27 тс
📌 о новых разработках и многом другом
Редакция ROLLINGSTOCK приводит текст с минимальной редактурой. Читайте на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/razvitie-tehnologij-vagonostroeniya-v-ovk-intervyu-s-annoj-orlovoj/
@rollingstock
«Объединенная вагонная компания» выпустила очередной номер корпоративного журнала «Время ОВК». Он подготовлен специально к выставке TransRussia и доступен всем желающим на стенде вагоностроителя.
В выпуск журнала вошло системное интервью Анны Орловой, гендиректора ВНИЦТТ, ведущего работы в направлении НИОКР в периметре ОВК.
В интервью:
📌 ретроспективный взгляд на внедрение инноваций
📌 о конкуренции в вагоностроении и потенциале спроса
📌 о повышении осевой нагрузки и будущем грузовых вагонов 27 тс
📌 о новых разработках и многом другом
Редакция ROLLINGSTOCK приводит текст с минимальной редактурой. Читайте на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/razvitie-tehnologij-vagonostroeniya-v-ovk-intervyu-s-annoj-orlovoj/
@rollingstock
🔥8👍3👏1
На границе Испании и Франции протестируют технологию автоматической смены колеи грузовых вагонов
Установка для испытаний вагонов с раздвижными колесными парами будет смонтирована на пограничной станции Ирун. Работы стоимостью €2,3 млн осуществляются испанским инфраструктурным оператором Adif в рамках проекта MERCAVE и будут оплачены из фондов ЕС.
В 2015 году Аdif заказала разработку технологии EAVM консорциуму с участием инфраструктурной Azvi, инжиниринговых Ogi и Tria. В отличие от решения Talgo, применяемого в пассажирских поездах, EAVM представляет собой целую ось, а не независимые колеса.
В настоящее время сертифицированы как прототип раздвижных осей для колес диаметром 760 и 920 мм, так и соответствующая напольная установка для изменения колеи с 1668 мм на 1435 мм. Стендовые испытания ведутся на двух модульных установках в экспериментальном центре в Кордове. Кроме того, оснащенные EAVM вагоны тестируются на ж/д сети Испании. По ней они проехали уже более 250 тыс. км.
Фото: Adif
@rollingstock
Установка для испытаний вагонов с раздвижными колесными парами будет смонтирована на пограничной станции Ирун. Работы стоимостью €2,3 млн осуществляются испанским инфраструктурным оператором Adif в рамках проекта MERCAVE и будут оплачены из фондов ЕС.
В 2015 году Аdif заказала разработку технологии EAVM консорциуму с участием инфраструктурной Azvi, инжиниринговых Ogi и Tria. В отличие от решения Talgo, применяемого в пассажирских поездах, EAVM представляет собой целую ось, а не независимые колеса.
В настоящее время сертифицированы как прототип раздвижных осей для колес диаметром 760 и 920 мм, так и соответствующая напольная установка для изменения колеи с 1668 мм на 1435 мм. Стендовые испытания ведутся на двух модульных установках в экспериментальном центре в Кордове. Кроме того, оснащенные EAVM вагоны тестируются на ж/д сети Испании. По ней они проехали уже более 250 тыс. км.
Фото: Adif
@rollingstock
👍21👎1
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️На Тверском вагоностроительном заводе на полускатном участке тележечного цеха успешно завершены пусконаладочные работы по вводу в эксплуатацию комплекса по черновой обработке осей.
В комплекс по черновой обработке осей входят две единицы оборудования: фрезерно-центровальный станок с ЧПУ (для предварительной обработки, торцовки осей колесной пары тележек для пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов) и токарный станок с ЧПУ (для черновой обработки осей). Они заменят устаревшую технику в тележечном цехе.
Новые высокотехнологичные станки позволят повысить производительность обработки деталей и их качество.
Подробнее читайте в нашем ВК сообществе
В комплекс по черновой обработке осей входят две единицы оборудования: фрезерно-центровальный станок с ЧПУ (для предварительной обработки, торцовки осей колесной пары тележек для пассажирских вагонов, локомотивов, электропоездов) и токарный станок с ЧПУ (для черновой обработки осей). Они заменят устаревшую технику в тележечном цехе.
Новые высокотехнологичные станки позволят повысить производительность обработки деталей и их качество.
Подробнее читайте в нашем ВК сообществе
👍19🤣1
FreightCar America (FCA) наращивает вагоностроительные мощности в Мексике несмотря на риски новой торговой политики США
Компания хочет довести мощность производства в Кастаньосе до 6 тыс. грузовых вагонов в год: такой план приводит американский вагоностроитель в своей финансовой отчетности. В 2024 году площадка уже могла выпускать 5 тыс. вагонов, а загрузка составила 87%.
Так, на предприятии было выпущено и капитально отремонтировано 4362 грузовых вагона (+44,3% к 2023). В планах на 2025 год – поставка 4,5-4,9 тыс. вагонов с ожидаемой выручкой в $530-595 млн (в портфеле же заказов у FCA контракты на 2,8 тыс. вагонов на $267 млн).
Стратегия FCA построена на высоком уровне диверсификации линейки выпускаемых вагонов – суммарно их более 50 различных моделей в портфолио компании. Она перенесла производство из США в Мексику в 2021 году с целью сократить издержки за счет доступа к более дешевому сырью и рабочей силе. Тем же путем в последние годы прошли и другие крупнейшие американские вагоностроители – Greenbrier и Trinity Rail. Основной рынок сбыта у всех при этом – США и Канада.
В то же время ожидается ужесточение торговых отношений между Мексикой и США. На фоне недовольства потоком наркотиков и нелегальных мигрантов, а также дефицитом торгового баланса президент США Дональд Трамп постановил ввести 25%-е пошлины на все товары из Мексики. Их вступление в силу планируется 2 апреля.
Фото: FCA
@rollingstock
Компания хочет довести мощность производства в Кастаньосе до 6 тыс. грузовых вагонов в год: такой план приводит американский вагоностроитель в своей финансовой отчетности. В 2024 году площадка уже могла выпускать 5 тыс. вагонов, а загрузка составила 87%.
Так, на предприятии было выпущено и капитально отремонтировано 4362 грузовых вагона (+44,3% к 2023). В планах на 2025 год – поставка 4,5-4,9 тыс. вагонов с ожидаемой выручкой в $530-595 млн (в портфеле же заказов у FCA контракты на 2,8 тыс. вагонов на $267 млн).
Стратегия FCA построена на высоком уровне диверсификации линейки выпускаемых вагонов – суммарно их более 50 различных моделей в портфолио компании. Она перенесла производство из США в Мексику в 2021 году с целью сократить издержки за счет доступа к более дешевому сырью и рабочей силе. Тем же путем в последние годы прошли и другие крупнейшие американские вагоностроители – Greenbrier и Trinity Rail. Основной рынок сбыта у всех при этом – США и Канада.
В то же время ожидается ужесточение торговых отношений между Мексикой и США. На фоне недовольства потоком наркотиков и нелегальных мигрантов, а также дефицитом торгового баланса президент США Дональд Трамп постановил ввести 25%-е пошлины на все товары из Мексики. Их вступление в силу планируется 2 апреля.
Фото: FCA
@rollingstock
👍10👎2🤔1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПАО «НПК ОВК» представляет на выставке инновационные решения в сфере грузовых перевозок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6👍3🤬2🤪2
Forwarded from Поликарпов RSA
Железнодорожный транспорт – системный кризис или этап развития?
В понедельник, 17 марта, выступил на традиционной конференции Maxconference, посвященной рынку подвижного состава. В рамках доклада представил свое видение причин текущей напряженной ситуации на сети, в частности:
🔸 Изменение географии перевозок привело к концентрации спроса на нескольких направлениях, что на фоне роста парка усилило дефицит наиболее востребованной железнодорожной инфраструктуры
🔸 Накопленное недофинансирование отрасли на фоне высокой потребности обновления основных средств и закупки новых (локомотивы, путевая техника, пути, ремонтный комплекс)
🔸 Кредитно-денежная политика ЦБ и замедление экономики России
Подробнее на прикрепленных слайдах, там же представлены предложения ROLLINGSTOCK по выходу из сложившейся ситуации.
❗️Важно: сейчас необходимо снизить давление на инфраструктуру оперативными мерами, а потом совместно решать системные проблемы и создавать новые правила работы
@polikarpov_rollingstock
В понедельник, 17 марта, выступил на традиционной конференции Maxconference, посвященной рынку подвижного состава. В рамках доклада представил свое видение причин текущей напряженной ситуации на сети, в частности:
🔸 Изменение географии перевозок привело к концентрации спроса на нескольких направлениях, что на фоне роста парка усилило дефицит наиболее востребованной железнодорожной инфраструктуры
🔸 Накопленное недофинансирование отрасли на фоне высокой потребности обновления основных средств и закупки новых (локомотивы, путевая техника, пути, ремонтный комплекс)
🔸 Кредитно-денежная политика ЦБ и замедление экономики России
Подробнее на прикрепленных слайдах, там же представлены предложения ROLLINGSTOCK по выходу из сложившейся ситуации.
❗️Важно: сейчас необходимо снизить давление на инфраструктуру оперативными мерами, а потом совместно решать системные проблемы и создавать новые правила работы
@polikarpov_rollingstock
👍11👏2
РЖД не считают вопрос ограничения срока службы грузовых вагонов приоритетным
Замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков дал большое интервью «Коммерсанту» о ситуации на сети, которая характеризуется растущим парком вагонов и ухудшением эксплуатационной ситуации. Один из вопросов в нем был связан с регулированием срока службы эксплуатируемого парка грузового подвижного состава. ROLLINGSTOCK публикуют ответ Глазкова в полном объеме.
«Приведу несколько важных цифр, характеризующих ситуацию. Выбытие из эксплуатации вагонного парка составляет порядка 25 тыс. вагонов в год. Между тем вагоностроительные заводы продолжают ежегодно выпускать свыше 70 тыс. новых вагонов сверх заявленных и согласованных параметров в 40 тыс. единиц, что осложняет текущую эксплуатационную обстановку на сети и требует совместного поиска решений. При сохраняющихся темпах к концу 2025 года общее количество вагонов превысит 1,4 млн единиц, причем свыше 105 тыс. вагонов из них — со сроком службы от 17 до 36 лет. Кроме этого, параллельно с увеличением количества вагонов растет и количество отцепок по текущему содержанию. По всем родам вагонов это более 855 тыс. единиц подвижного состава в год.
Напомню, схожие трудности возникали и раньше. Так, в 2012–2013 годах для выхода из ситуации было принято решение не продлевать срок службы старых вагонов. В результате из эксплуатации было выведено около 220 тыс. единиц подвижного состава. Тогда это позволило значительно улучшить показатели грузооборота на следующее десятилетие, существенно обновить парк вагонов, дав вагоностроительным компаниям такую возможность.
Поэтому – да, вопрос нормативных эксплуатационных сроков того или иного типа вагонов можно обсуждать. Но приоритетная задача, требующая незамедлительного решения,— это выпуск на сеть вагонов темпами, сбалансированными с объемом перевозок.
Не менее важно решить и вопрос рационального использования вагонов, грамотного планирования перевозок, учитывающего не только интересы грузоотправителя, но и сложившуюся на сети железных дорог обстановку, причины которой я выше уже называл. Ведь когда десятки тысяч порожних вагонов едут навстречу друг другу, занимая дефицитные пропускные мощности самых востребованных грузоотправителем направлений, сложно назвать такую ситуацию эффективным хозяйствованием»
Фото: Ирина Бужор/Коммерсантъ
@rollingstock
Замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков дал большое интервью «Коммерсанту» о ситуации на сети, которая характеризуется растущим парком вагонов и ухудшением эксплуатационной ситуации. Один из вопросов в нем был связан с регулированием срока службы эксплуатируемого парка грузового подвижного состава. ROLLINGSTOCK публикуют ответ Глазкова в полном объеме.
«Приведу несколько важных цифр, характеризующих ситуацию. Выбытие из эксплуатации вагонного парка составляет порядка 25 тыс. вагонов в год. Между тем вагоностроительные заводы продолжают ежегодно выпускать свыше 70 тыс. новых вагонов сверх заявленных и согласованных параметров в 40 тыс. единиц, что осложняет текущую эксплуатационную обстановку на сети и требует совместного поиска решений. При сохраняющихся темпах к концу 2025 года общее количество вагонов превысит 1,4 млн единиц, причем свыше 105 тыс. вагонов из них — со сроком службы от 17 до 36 лет. Кроме этого, параллельно с увеличением количества вагонов растет и количество отцепок по текущему содержанию. По всем родам вагонов это более 855 тыс. единиц подвижного состава в год.
Напомню, схожие трудности возникали и раньше. Так, в 2012–2013 годах для выхода из ситуации было принято решение не продлевать срок службы старых вагонов. В результате из эксплуатации было выведено около 220 тыс. единиц подвижного состава. Тогда это позволило значительно улучшить показатели грузооборота на следующее десятилетие, существенно обновить парк вагонов, дав вагоностроительным компаниям такую возможность.
Поэтому – да, вопрос нормативных эксплуатационных сроков того или иного типа вагонов можно обсуждать. Но приоритетная задача, требующая незамедлительного решения,— это выпуск на сеть вагонов темпами, сбалансированными с объемом перевозок.
Не менее важно решить и вопрос рационального использования вагонов, грамотного планирования перевозок, учитывающего не только интересы грузоотправителя, но и сложившуюся на сети железных дорог обстановку, причины которой я выше уже называл. Ведь когда десятки тысяч порожних вагонов едут навстречу друг другу, занимая дефицитные пропускные мощности самых востребованных грузоотправителем направлений, сложно назвать такую ситуацию эффективным хозяйствованием»
Фото: Ирина Бужор/Коммерсантъ
@rollingstock
🔥6👍4👎2😁1🤔1