ЗСК «Кубань» представил первый изотермический вагон-термос модели 16-6799
Опытный образец вагона был представлен приемочной комиссии на прошлой неделе. Как отмечает пресс-служба предприятия, квалификационной комиссией по приемке результатов испытаний и постановке на производство вагона-термоса подписан акт об успешном прохождении испытаний.
Получение сертификата ожидается в течение марта – начале апреля. Установочная серия составит 266 вагонов: их планируется выпустить до конца года. В настоящее время основным заказчиком является «Рефсервис». Изготовление подвижного состава ведется согласно конструкторской документации ТД «РМ Рейл», полученной по лицензионному договору.
В четырехосном вагоне-термосе применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс. Грузоподъемность заявляется на уровне 60 т, объем кузова – 138 м³, площадь пола – 44,8 м², длина по осям автосцепок – 19500±20 мм. Назначенный срок службы вагона составляет 32 года, норматив пробега после изготовления – 210 тыс. км.
Фото: @zskkuban
@rollingstock
Опытный образец вагона был представлен приемочной комиссии на прошлой неделе. Как отмечает пресс-служба предприятия, квалификационной комиссией по приемке результатов испытаний и постановке на производство вагона-термоса подписан акт об успешном прохождении испытаний.
Получение сертификата ожидается в течение марта – начале апреля. Установочная серия составит 266 вагонов: их планируется выпустить до конца года. В настоящее время основным заказчиком является «Рефсервис». Изготовление подвижного состава ведется согласно конструкторской документации ТД «РМ Рейл», полученной по лицензионному договору.
В четырехосном вагоне-термосе применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс. Грузоподъемность заявляется на уровне 60 т, объем кузова – 138 м³, площадь пола – 44,8 м², длина по осям автосцепок – 19500±20 мм. Назначенный срок службы вагона составляет 32 года, норматив пробега после изготовления – 210 тыс. км.
Фото: @zskkuban
@rollingstock
👍20
Forwarded from ТМХ | МВМ-СЕРВИС
🔹Друзья, продолжаем наши включения из сервисных центров (СЦ) ООО «Метровагонмаш-Сервис» (МВМ-Сервис входит в состав ТМХ)
✅В новом репортаже предлагаем посмотреть моменты обслуживания подвижного состава «Москва-2020», которые перевозят пассажиров по Большой кольцевой линии. Это производственные будни сервисного центра в электродепо Московского метрополитена «Нижегородское»:
🔵Около 120 сотрудников предприятия осуществляют здесь комплексное сервисное обслуживание.
🔵Более 280 вагонов метро серии 81-775/81-776/81-777 проходят здесь тщательный осмотр.
🔵Каждые 24 часа работники
ООО «Метровагонмаш-Сервис выполняют обслуживание составов Московского метрополитена в рамках контракта жизненного цикла, в том числе проводят уборку и проверяют техническое состояние оборудования вагонов.
🔵Сервисный центр «Нижегородское» открылся в 2023 году. Его задачей является обслуживание подвижного состава Большой кольцевой линии вместе с СЦ «Замоскворецкое»
и СЦ «Аминьевское».
Подробнее: VK
#МВМСервис
✅В новом репортаже предлагаем посмотреть моменты обслуживания подвижного состава «Москва-2020», которые перевозят пассажиров по Большой кольцевой линии. Это производственные будни сервисного центра в электродепо Московского метрополитена «Нижегородское»:
🔵Около 120 сотрудников предприятия осуществляют здесь комплексное сервисное обслуживание.
🔵Более 280 вагонов метро серии 81-775/81-776/81-777 проходят здесь тщательный осмотр.
🔵Каждые 24 часа работники
ООО «Метровагонмаш-Сервис выполняют обслуживание составов Московского метрополитена в рамках контракта жизненного цикла, в том числе проводят уборку и проверяют техническое состояние оборудования вагонов.
🔵Сервисный центр «Нижегородское» открылся в 2023 году. Его задачей является обслуживание подвижного состава Большой кольцевой линии вместе с СЦ «Замоскворецкое»
и СЦ «Аминьевское».
Подробнее: VK
#МВМСервис
👍13
Wabtec приобретает одного из крупнейших мировых производителей сцепок для подвижного состава
Американский холдинг объявил о покупке Dellner Couplers у шведской инвесткомпании EQT. Стоимость сделки составила $960 млн. Она должна быть одобрена регулирующими органами.
Ожидается, что Dellner Couplers принесет выручку в размере $250 млн в этом году. Покупка может еще больше укрепить позиции Wabtec на рынке сцепок. В 2016 году она уже приобрела другого производителя – французскую Faiveley.
Отмечается, что основанная в 1941-м в Швеции Dellner Couplers поставила более 100 тыс. сцепок и 12,5 тыс. межвагонных переходов по всему миру. Компания имеет производственные и сервисные мощности в 13 странах, обслуживающие более 200 клиентов. Среди заказчиков крупнейшие производители – CRRC, Alstom, Siemens Mobility и другие. Стоит отметить, что решения Dellner и Wabtec конкурировали в отборе по технологии цифровой автосцепки DAC, планируемой к внедрению в ЕС.
Фото: Dellner, Siemens, S5A-0043/wikimedia, Alstom
@rollingstock
Американский холдинг объявил о покупке Dellner Couplers у шведской инвесткомпании EQT. Стоимость сделки составила $960 млн. Она должна быть одобрена регулирующими органами.
Ожидается, что Dellner Couplers принесет выручку в размере $250 млн в этом году. Покупка может еще больше укрепить позиции Wabtec на рынке сцепок. В 2016 году она уже приобрела другого производителя – французскую Faiveley.
Отмечается, что основанная в 1941-м в Швеции Dellner Couplers поставила более 100 тыс. сцепок и 12,5 тыс. межвагонных переходов по всему миру. Компания имеет производственные и сервисные мощности в 13 странах, обслуживающие более 200 клиентов. Среди заказчиков крупнейшие производители – CRRC, Alstom, Siemens Mobility и другие. Стоит отметить, что решения Dellner и Wabtec конкурировали в отборе по технологии цифровой автосцепки DAC, планируемой к внедрению в ЕС.
Фото: Dellner, Siemens, S5A-0043/wikimedia, Alstom
@rollingstock
👍13🤔4👎3
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) передал Санкт-Петербургу первый трамвай 71-431Р «Достоевский»
Предприятие сообщило об этом в своем Telegram-канале. Это модель «Уралтрансмаша», а ОЭВРЗ выполняет сборку двух таких трамваев по контракту, заключенному с уральским трамваестроителем в 2024 году. «Передача второго запланирована в конце текущего месяца», – отмечается в сообщении завода.
ОЭВРЗ осуществляет только финальную сборку этих трамваев (основная специализация завода – производство и капремонт вагонов метро). Всего по контракту с «Уралтрансмашем» от 2022 года в Санкт-Петербург должны быть переданы 42 таких трехсекционных трамвая (+ еще 34 двухсекционных по двум контрактам). На фоне загрузки «Уралтрансмаша» оборонзаказом поставки существенно сместились по срокам, с чем и связана проработка альтернативных сборочных площадок.
Возможен выпуск трамваев «Уралтрансмаша» и еще на одном предприятии. Так, в феврале трамваестроитель подписал соглашение с Красноярским электровагоноремонтным заводом (КрЭВРЗ): тогда же один 71-431Р проходил обкатку в Красноярске. Официально заявлено, что предполагается сотрудничество в производстве и поставках трамваев для городов Сибири и Дальнего Востока. «Екатеринбург выступит разработчиком, а Красноярск будет осуществлять сборку и сервисное обслуживание новой техники», – указывает КрЭВРЗ.
Фото: @tmh_oevrz
@rollingstock
Предприятие сообщило об этом в своем Telegram-канале. Это модель «Уралтрансмаша», а ОЭВРЗ выполняет сборку двух таких трамваев по контракту, заключенному с уральским трамваестроителем в 2024 году. «Передача второго запланирована в конце текущего месяца», – отмечается в сообщении завода.
ОЭВРЗ осуществляет только финальную сборку этих трамваев (основная специализация завода – производство и капремонт вагонов метро). Всего по контракту с «Уралтрансмашем» от 2022 года в Санкт-Петербург должны быть переданы 42 таких трехсекционных трамвая (+ еще 34 двухсекционных по двум контрактам). На фоне загрузки «Уралтрансмаша» оборонзаказом поставки существенно сместились по срокам, с чем и связана проработка альтернативных сборочных площадок.
Возможен выпуск трамваев «Уралтрансмаша» и еще на одном предприятии. Так, в феврале трамваестроитель подписал соглашение с Красноярским электровагоноремонтным заводом (КрЭВРЗ): тогда же один 71-431Р проходил обкатку в Красноярске. Официально заявлено, что предполагается сотрудничество в производстве и поставках трамваев для городов Сибири и Дальнего Востока. «Екатеринбург выступит разработчиком, а Красноярск будет осуществлять сборку и сервисное обслуживание новой техники», – указывает КрЭВРЗ.
Фото: @tmh_oevrz
@rollingstock
🔥12🎉5😢4👏2🙏1
Forwarded from ГК КСК
Рост вдвое!
На производственной площадке предприятия НПО «ВОЯЖ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК) в Камешково (Владимирская область) ввели в эксплуатацию новое оборудование для формования крупногабаритных изделий из стеклопластика. Оборудование закупили с использованием мер господдержки в ходе реализации проекта по созданию технологических компетенций и мощностей для серийного производства корпусов кабин машиниста локомотивов.
В марте 2025 года по программе технического перевооружения запустили в работу современную высокотехнологичную четырехсекционную камеру формования. На новом оборудовании будем изготавливать кабины машиниста для электропоездов и электровозов, выпускаемых предприятиями ТМХ. Новое оборудование позволит увеличить производительность – одновременно работать с четырьмя кабинами, а также снизить вредность производства для сотрудников участка формования благодаря улучшенной приточно-вытяжной системе.
Во втором квартале текущего года на площадке запустят в работу камеру дробеструйной обработки и окрасочно-сушильную камеру для крупногабаритных изделий и ряд дополнительного оборудования. Конечная цель проекта – после завершения масштабной программы технического перевооружения нарастить объем выпуска кабин машиниста до 360 штук в год.
Проект модернизации производственной площадки НПО «Вояж» в Камешково стартовал в 2023 году при поддержке Фонда развития промышленности. Общая стоимость программы составила 300 млн рублей, из них 216,2 млн рублей – льготный заем ФРП, а 83,8 млн рублей – собственные инвестиции ГК КСК. Всего приобретается 23 единицы оборудования – камеры, фрезерные центры, логистическое, сварочное, вспомогательное и другое оборудование.
@kscgroup
На производственной площадке предприятия НПО «ВОЯЖ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» ГК КСК) в Камешково (Владимирская область) ввели в эксплуатацию новое оборудование для формования крупногабаритных изделий из стеклопластика. Оборудование закупили с использованием мер господдержки в ходе реализации проекта по созданию технологических компетенций и мощностей для серийного производства корпусов кабин машиниста локомотивов.
В марте 2025 года по программе технического перевооружения запустили в работу современную высокотехнологичную четырехсекционную камеру формования. На новом оборудовании будем изготавливать кабины машиниста для электропоездов и электровозов, выпускаемых предприятиями ТМХ. Новое оборудование позволит увеличить производительность – одновременно работать с четырьмя кабинами, а также снизить вредность производства для сотрудников участка формования благодаря улучшенной приточно-вытяжной системе.
Во втором квартале текущего года на площадке запустят в работу камеру дробеструйной обработки и окрасочно-сушильную камеру для крупногабаритных изделий и ряд дополнительного оборудования. Конечная цель проекта – после завершения масштабной программы технического перевооружения нарастить объем выпуска кабин машиниста до 360 штук в год.
Проект модернизации производственной площадки НПО «Вояж» в Камешково стартовал в 2023 году при поддержке Фонда развития промышленности. Общая стоимость программы составила 300 млн рублей, из них 216,2 млн рублей – льготный заем ФРП, а 83,8 млн рублей – собственные инвестиции ГК КСК. Всего приобретается 23 единицы оборудования – камеры, фрезерные центры, логистическое, сварочное, вспомогательное и другое оборудование.
@kscgroup
👍17🤯1
⚡️ Развитие технологий вагоностроения в ОВК: интервью с Анной Орловой
«Объединенная вагонная компания» выпустила очередной номер корпоративного журнала «Время ОВК». Он подготовлен специально к выставке TransRussia и доступен всем желающим на стенде вагоностроителя.
В выпуск журнала вошло системное интервью Анны Орловой, гендиректора ВНИЦТТ, ведущего работы в направлении НИОКР в периметре ОВК.
В интервью:
📌 ретроспективный взгляд на внедрение инноваций
📌 о конкуренции в вагоностроении и потенциале спроса
📌 о повышении осевой нагрузки и будущем грузовых вагонов 27 тс
📌 о новых разработках и многом другом
Редакция ROLLINGSTOCK приводит текст с минимальной редактурой. Читайте на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/razvitie-tehnologij-vagonostroeniya-v-ovk-intervyu-s-annoj-orlovoj/
@rollingstock
«Объединенная вагонная компания» выпустила очередной номер корпоративного журнала «Время ОВК». Он подготовлен специально к выставке TransRussia и доступен всем желающим на стенде вагоностроителя.
В выпуск журнала вошло системное интервью Анны Орловой, гендиректора ВНИЦТТ, ведущего работы в направлении НИОКР в периметре ОВК.
В интервью:
📌 ретроспективный взгляд на внедрение инноваций
📌 о конкуренции в вагоностроении и потенциале спроса
📌 о повышении осевой нагрузки и будущем грузовых вагонов 27 тс
📌 о новых разработках и многом другом
Редакция ROLLINGSTOCK приводит текст с минимальной редактурой. Читайте на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/razvitie-tehnologij-vagonostroeniya-v-ovk-intervyu-s-annoj-orlovoj/
@rollingstock
🔥8👍3👏1
На границе Испании и Франции протестируют технологию автоматической смены колеи грузовых вагонов
Установка для испытаний вагонов с раздвижными колесными парами будет смонтирована на пограничной станции Ирун. Работы стоимостью €2,3 млн осуществляются испанским инфраструктурным оператором Adif в рамках проекта MERCAVE и будут оплачены из фондов ЕС.
В 2015 году Аdif заказала разработку технологии EAVM консорциуму с участием инфраструктурной Azvi, инжиниринговых Ogi и Tria. В отличие от решения Talgo, применяемого в пассажирских поездах, EAVM представляет собой целую ось, а не независимые колеса.
В настоящее время сертифицированы как прототип раздвижных осей для колес диаметром 760 и 920 мм, так и соответствующая напольная установка для изменения колеи с 1668 мм на 1435 мм. Стендовые испытания ведутся на двух модульных установках в экспериментальном центре в Кордове. Кроме того, оснащенные EAVM вагоны тестируются на ж/д сети Испании. По ней они проехали уже более 250 тыс. км.
Фото: Adif
@rollingstock
Установка для испытаний вагонов с раздвижными колесными парами будет смонтирована на пограничной станции Ирун. Работы стоимостью €2,3 млн осуществляются испанским инфраструктурным оператором Adif в рамках проекта MERCAVE и будут оплачены из фондов ЕС.
В 2015 году Аdif заказала разработку технологии EAVM консорциуму с участием инфраструктурной Azvi, инжиниринговых Ogi и Tria. В отличие от решения Talgo, применяемого в пассажирских поездах, EAVM представляет собой целую ось, а не независимые колеса.
В настоящее время сертифицированы как прототип раздвижных осей для колес диаметром 760 и 920 мм, так и соответствующая напольная установка для изменения колеи с 1668 мм на 1435 мм. Стендовые испытания ведутся на двух модульных установках в экспериментальном центре в Кордове. Кроме того, оснащенные EAVM вагоны тестируются на ж/д сети Испании. По ней они проехали уже более 250 тыс. км.
Фото: Adif
@rollingstock
👍21👎1