Перспективные грузовые и маневровые локомотивы: новые подробности от РЖД
Их сегодня представил ведущий эксперт Дирекции тяги РЖД Александр Лубягов на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт»
📌 Электровозы переменного тока 2ЭС11 и двухсистемные 2ЭС12/14 от СТМ (анонсированы ранее, на платформе ЭС8). Четырехосные секции (2о-2о), мощность в продолжительном режиме – не менее 8000 кВт. Констр. скорость 2ЭС12/14 – до 140 км/ч
📌 Тепловоз 2ТЭ30 и газотепловоз 3ТЭ30Г от ТМХ (анонсированы ранее). Шестиосные секции (3о-3о), мощность – 6600 кВт, сила тяги длит. – 1010 кН. Запас хода – 1 тыс. км (2ТЭ30) и 5,6 тыс. км (3ТЭ30Г)
📌 Тепловоз ТЭМ885 от СТМ (анонсирован впервые). Восьмиосный (4о-4о), мощность – 1800 кВт, сила тяги длит. – 582 кН. Предполагает газовую модификацию ТЭМГ7
📌 Газопоршневой тепловоз ТЭМ29 от ТМХ (анонсирован ранее). Шестиосный (3о-3о), мощность – 940 кВт, сила тяги длит. – 323 кН, мин. радиус кривых – 80 м, запас топлива – 5 тыс. т
Слайды: Презентация А. Лубягова, ЦТ РЖД
@rollingstock
Их сегодня представил ведущий эксперт Дирекции тяги РЖД Александр Лубягов на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт»
📌 Электровозы переменного тока 2ЭС11 и двухсистемные 2ЭС12/14 от СТМ (анонсированы ранее, на платформе ЭС8). Четырехосные секции (2о-2о), мощность в продолжительном режиме – не менее 8000 кВт. Констр. скорость 2ЭС12/14 – до 140 км/ч
📌 Тепловоз 2ТЭ30 и газотепловоз 3ТЭ30Г от ТМХ (анонсированы ранее). Шестиосные секции (3о-3о), мощность – 6600 кВт, сила тяги длит. – 1010 кН. Запас хода – 1 тыс. км (2ТЭ30) и 5,6 тыс. км (3ТЭ30Г)
📌 Тепловоз ТЭМ885 от СТМ (анонсирован впервые). Восьмиосный (4о-4о), мощность – 1800 кВт, сила тяги длит. – 582 кН. Предполагает газовую модификацию ТЭМГ7
📌 Газопоршневой тепловоз ТЭМ29 от ТМХ (анонсирован ранее). Шестиосный (3о-3о), мощность – 940 кВт, сила тяги длит. – 323 кН, мин. радиус кривых – 80 м, запас топлива – 5 тыс. т
Слайды: Презентация А. Лубягова, ЦТ РЖД
@rollingstock
🔥22👍11🤔1
Перспективные пассажирские локомотивы: новые подробности от РЖД
Продолжение из презентации ведущего эксперта Дирекции тяги РЖД Александра Лубягова на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт»
Двухсистемные электровозы постоянного и переменного тока 2ЭП21/22 от ТМХ (анонсировались ранее, в том числе под проект push-pull). Четырехосные секции (2о-2о), констр. скорость – 160-200 км/ч, мощность час. режима – 9600 кВт, сила тяги час. – 430 кН
Универсальный грузопассажирский тепловоз ТЭ26 от ТМХ (анонсировался ранее для малодеятельных линий). Шестиосный (3о-3о), макс. скорость – 100 км/ч, мощность – 2850 кВт, сила тяги длит. – 323 кН
P.S. О грузовых и маневровых локомотивах – ранее по ссылке. В этом сегменте в презентацию Александра Лубягова также вошли электровозы 2ЭС9 и ЭМКА2 (оба – ТМХ), тепловозы 2ТЭ35А (СТМ), но без существенных новых подробностей.
@rollingstock
Продолжение из презентации ведущего эксперта Дирекции тяги РЖД Александра Лубягова на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт»
Двухсистемные электровозы постоянного и переменного тока 2ЭП21/22 от ТМХ (анонсировались ранее, в том числе под проект push-pull). Четырехосные секции (2о-2о), констр. скорость – 160-200 км/ч, мощность час. режима – 9600 кВт, сила тяги час. – 430 кН
Универсальный грузопассажирский тепловоз ТЭ26 от ТМХ (анонсировался ранее для малодеятельных линий). Шестиосный (3о-3о), макс. скорость – 100 км/ч, мощность – 2850 кВт, сила тяги длит. – 323 кН
P.S. О грузовых и маневровых локомотивах – ранее по ссылке. В этом сегменте в презентацию Александра Лубягова также вошли электровозы 2ЭС9 и ЭМКА2 (оба – ТМХ), тепловозы 2ТЭ35А (СТМ), но без существенных новых подробностей.
@rollingstock
🔥24👍11🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Stadler поставила первый узкоколейный поезд нового поколения в Швейцарию
Двухвагонный состав Saphir II поступил с завода в Буснанге в депо перевозчика Aargau Verkehr в Шефтланде. Теперь ему предстоит пройти серию испытаний и приемку Федеральным управлением транспорта Швейцарии BAV.
Saphir II может перевозить 253 пассажиров. В салоне расположено 79 сидячих мест и 6 откидных сидений, а также две зоны для размещения инвалидных и детских колясок, велосипедов и багажа. Поезда с тягой от контактной сети постоянного тока (750 В) могут разгоняться до 80 км/ч. Также они оснащены системами кондиционирования воздуха и информирования пассажиров.
В 2022 году Aargau Verkehr заказала 5 поездов Saphir II за €39,5 млн. Они будут постепенно вводиться в эксплуатацию с осени на линии Виненталь – Зуренталь протяженностью 32,2 км с шириной колеи 1000 мм. Сейчас на маршруте курирует 5 трехвагонных Saphir I. Поезда смогут работать по системе многих единиц из двух составов обеих моделей.
Видео: Aargau Verkehr
@rollingstock
Двухвагонный состав Saphir II поступил с завода в Буснанге в депо перевозчика Aargau Verkehr в Шефтланде. Теперь ему предстоит пройти серию испытаний и приемку Федеральным управлением транспорта Швейцарии BAV.
Saphir II может перевозить 253 пассажиров. В салоне расположено 79 сидячих мест и 6 откидных сидений, а также две зоны для размещения инвалидных и детских колясок, велосипедов и багажа. Поезда с тягой от контактной сети постоянного тока (750 В) могут разгоняться до 80 км/ч. Также они оснащены системами кондиционирования воздуха и информирования пассажиров.
В 2022 году Aargau Verkehr заказала 5 поездов Saphir II за €39,5 млн. Они будут постепенно вводиться в эксплуатацию с осени на линии Виненталь – Зуренталь протяженностью 32,2 км с шириной колеи 1000 мм. Сейчас на маршруте курирует 5 трехвагонных Saphir I. Поезда смогут работать по системе многих единиц из двух составов обеих моделей.
Видео: Aargau Verkehr
@rollingstock
👍13🤩4👎2
Справочно: Промышленный парк маневровых локомотивов в России
Данные и оценки по его размеру и структуре на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт» представил Георгий Зобов, руководитель управления развития бизнеса «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Так, по его данным, парк маневровых локомотивов в России без учета РЖД включает более 8 тыс. машин, из которых 64% приходятся на промышленные предприятия. Большая часть (49%) осуществляет маневровую и легкую вывозную работу, 40% - используется для легкой маневровой работы и внутризаводских перевозок, 11% - для тяжелой вывозной и работе на горке. За пределами назначенного срока службы, по оценкам ТМХ, находится 67% маневровых локомотивов.
Как ожидает Зобов, с учетом исчерпания срока службы потенциал спроса в трех отраслях – машиностроение, металлургия, строительная отрасль – на ближайшие годы составляет около 2 тыс. маневровых локомотивов.
Слайды: Из презентации Г. Зобова, ТМХ
@rollingstock
Данные и оценки по его размеру и структуре на конференции «Железнодорожный грузовой транспорт» представил Георгий Зобов, руководитель управления развития бизнеса «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Так, по его данным, парк маневровых локомотивов в России без учета РЖД включает более 8 тыс. машин, из которых 64% приходятся на промышленные предприятия. Большая часть (49%) осуществляет маневровую и легкую вывозную работу, 40% - используется для легкой маневровой работы и внутризаводских перевозок, 11% - для тяжелой вывозной и работе на горке. За пределами назначенного срока службы, по оценкам ТМХ, находится 67% маневровых локомотивов.
Как ожидает Зобов, с учетом исчерпания срока службы потенциал спроса в трех отраслях – машиностроение, металлургия, строительная отрасль – на ближайшие годы составляет около 2 тыс. маневровых локомотивов.
Слайды: Из презентации Г. Зобова, ТМХ
@rollingstock
👍9🤯2
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: Россия, Беларусь, Польша, Узбекистан
🇷🇺 Globaltrans планирует приобрести 17,5 тыс. вагонов в 2025-2029 годах. Объем инвестиции в обновление парка оценивается в 100 млрд руб. Такие оценки потребных инвестиций компания приводит в годовом отчете. За этот же период Globaltrans планирует списать аналогичное количество вагонов – по 3,5 тыс. в год. Преимущественно будут списываться полувагоны. Их средний возраст у компании на конец 2024 года составлял 15,5 лет.
🇷🇺 «ТрансКонтейнер» в 2024 году приобрел 1,2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ. На эту закупку был направлен основной объем инвестпрограммы оператора, составившей 10,7 млрд руб. без учета НДС. «Это позволило полностью восполнить выбытие примерно 800 списываемых 60 -футовых вагонов и обеспечить прирост емкости собственного парка в пределах 2,7 тыс. ДФЭ», – указывают в компании.
🇷🇺 «Росагролизинг» поставил первую партию вагонов в 2025 году на условиях льготного лизинга. Партия из 45 зерновозов (на изображении) производства энгельсского «Завода металлоконструкций» (ЗМК) была передана предприятию «Татарскзернопродукт» (входит в «Новосибирскхлебопродукт»). Сумма инвестиций в закупку парка составила 388,8 млн руб.
🇷🇺 Югорский лесопромышленный холдинг опубликовал тендер на поставку 20 полувагонов для перевозки щепы. Начальная цена закупки составляет 196,8 млн руб. с НДС. (9,8 млн руб. за вагон). К поставкам будут предусмотрены четырехосные глуходонные вагоны грузоподъемностью 70 т , объемом кузова не менее 180 м³ и с двумя люками. Подведение итогов тендера намечено на 1 апреля.
🇷🇺 «Железные дороги Якутии» объявили запрос предложений на поставку 20 универсальных полувагонов модели 12-1303-01. К серийному выпуску они сертифицированы Канашским вагоностроительным заводом (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). Начальная цена закупки составляет 100 млн руб. с НДС (5 млн руб. за вагон). Итоги запроса планируется подвести 26 марта.
🇧🇾 В Беларуси в 2024 году приобрели 2,7 тыс. грузовых вагонов. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций страны Алексей Ляхнович. Потребность в приобретении вагонов обусловлена их незаконной конфискацией на Украине после начала СВО, так как они находились на ее территории.
🇵🇱 Грузовой перевозчик Pol-Miedź Trans разместил конкурс на поставку 73 фитинговых платформ. Предполагается закупка 50 четырехосных 40-футовых и 23 шестиосных 80-футовых платформ. Подвижной состав должен быть поставлен до июня 2026 года.
🇺🇿 Шуртанский газо-химический комплекс повторно объявил тендер на поставку 10 цистерн для перевозки СУГ. Стоимость закупки составляет 15 млрд узбекских сумов (97 млн руб.). Согласно конкурсной документации, вагоны должны иметь грузоподъемность не менее 43 т и объем котла не менее 75,7 м³.
Фото: Росагролизинг
@rollingstock
🇷🇺 Globaltrans планирует приобрести 17,5 тыс. вагонов в 2025-2029 годах. Объем инвестиции в обновление парка оценивается в 100 млрд руб. Такие оценки потребных инвестиций компания приводит в годовом отчете. За этот же период Globaltrans планирует списать аналогичное количество вагонов – по 3,5 тыс. в год. Преимущественно будут списываться полувагоны. Их средний возраст у компании на конец 2024 года составлял 15,5 лет.
🇷🇺 «ТрансКонтейнер» в 2024 году приобрел 1,2 тыс. 80-футовых фитинговых платформ. На эту закупку был направлен основной объем инвестпрограммы оператора, составившей 10,7 млрд руб. без учета НДС. «Это позволило полностью восполнить выбытие примерно 800 списываемых 60 -футовых вагонов и обеспечить прирост емкости собственного парка в пределах 2,7 тыс. ДФЭ», – указывают в компании.
🇷🇺 «Росагролизинг» поставил первую партию вагонов в 2025 году на условиях льготного лизинга. Партия из 45 зерновозов (на изображении) производства энгельсского «Завода металлоконструкций» (ЗМК) была передана предприятию «Татарскзернопродукт» (входит в «Новосибирскхлебопродукт»). Сумма инвестиций в закупку парка составила 388,8 млн руб.
🇷🇺 Югорский лесопромышленный холдинг опубликовал тендер на поставку 20 полувагонов для перевозки щепы. Начальная цена закупки составляет 196,8 млн руб. с НДС. (9,8 млн руб. за вагон). К поставкам будут предусмотрены четырехосные глуходонные вагоны грузоподъемностью 70 т , объемом кузова не менее 180 м³ и с двумя люками. Подведение итогов тендера намечено на 1 апреля.
🇷🇺 «Железные дороги Якутии» объявили запрос предложений на поставку 20 универсальных полувагонов модели 12-1303-01. К серийному выпуску они сертифицированы Канашским вагоностроительным заводом (КАВАЗ, входит в концерн «Тракторные заводы»). Начальная цена закупки составляет 100 млн руб. с НДС (5 млн руб. за вагон). Итоги запроса планируется подвести 26 марта.
🇧🇾 В Беларуси в 2024 году приобрели 2,7 тыс. грузовых вагонов. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций страны Алексей Ляхнович. Потребность в приобретении вагонов обусловлена их незаконной конфискацией на Украине после начала СВО, так как они находились на ее территории.
🇵🇱 Грузовой перевозчик Pol-Miedź Trans разместил конкурс на поставку 73 фитинговых платформ. Предполагается закупка 50 четырехосных 40-футовых и 23 шестиосных 80-футовых платформ. Подвижной состав должен быть поставлен до июня 2026 года.
🇺🇿 Шуртанский газо-химический комплекс повторно объявил тендер на поставку 10 цистерн для перевозки СУГ. Стоимость закупки составляет 15 млрд узбекских сумов (97 млн руб.). Согласно конкурсной документации, вагоны должны иметь грузоподъемность не менее 43 т и объем котла не менее 75,7 м³.
Фото: Росагролизинг
@rollingstock
👍14
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) опубликовал официальные финансовые результаты за 2024 год
Согласно консолидированной отчетности группы, в прошлом году она получила выручку от реализации продукции в 504,7 млрд руб. – это на 22,6% больше, чем в 2023 году. Себестоимость реализации составила 412 млрд руб. (+17,4%), чистая прибыль – 28,1 млрд руб. (в 2,7 раза больше, чем в 2023).
Основной объем в структуре выручки пришелся на реализацию локомотивов: от поставок тяги ТМХ получил 159 млрд руб. (почти в 1,5 раз выше результата-2023). Ранее Росстат по итогам 2024 года фиксировал значительный рост производства магистральных тепловозов (их выпускает Брянский машиностроительный завод), а объем выпуска на Новочеркасском электровозостроительном заводе сохранился примерно на уровне 2023 года.
Поставки поездов метро принесли холдингу 59 млрд руб. (+13,2%). Основные контракты ТМХ по этому направлению – в Москве и Санкт-Петербурге.
ТМХ впервые дал в отчетности детализацию по пассажирской технике: ранее она объединялась в прочий подвижной состав. Так, в 2024 году холдинг реализовал пассажирские вагоны локомотивной тяги на общую сумму 78 млрд руб. (+18%), моторвагонный подвижной состав – на 68 млрд руб. (+11,2%).
Затраты ТМХ на сырье, материалы и полуфабрикаты, преобретаемые для производства, достигли почти 300 млрд руб. – это на 15,4% больше, чем в 2023-м, и в целом заметна возрастающая динамика последних лет по этой статье затрат (см. график ниже). Такой же тренд и в расходах на оплату труда, учитываемую в себестоимости реализации, то есть при производстве продукции: в 2024 году они составили 42 млрд руб. (+27%).
Инвестиционная активность ТМХ в 2024 году также стала рекордной. На приобретение основных средств, нематериальных активов и инвестиционной недвижимости холдинг направил более 22 млрд руб. – это на треть больше, чем годом ранее.
@rollingstock
Согласно консолидированной отчетности группы, в прошлом году она получила выручку от реализации продукции в 504,7 млрд руб. – это на 22,6% больше, чем в 2023 году. Себестоимость реализации составила 412 млрд руб. (+17,4%), чистая прибыль – 28,1 млрд руб. (в 2,7 раза больше, чем в 2023).
Основной объем в структуре выручки пришелся на реализацию локомотивов: от поставок тяги ТМХ получил 159 млрд руб. (почти в 1,5 раз выше результата-2023). Ранее Росстат по итогам 2024 года фиксировал значительный рост производства магистральных тепловозов (их выпускает Брянский машиностроительный завод), а объем выпуска на Новочеркасском электровозостроительном заводе сохранился примерно на уровне 2023 года.
Поставки поездов метро принесли холдингу 59 млрд руб. (+13,2%). Основные контракты ТМХ по этому направлению – в Москве и Санкт-Петербурге.
ТМХ впервые дал в отчетности детализацию по пассажирской технике: ранее она объединялась в прочий подвижной состав. Так, в 2024 году холдинг реализовал пассажирские вагоны локомотивной тяги на общую сумму 78 млрд руб. (+18%), моторвагонный подвижной состав – на 68 млрд руб. (+11,2%).
Затраты ТМХ на сырье, материалы и полуфабрикаты, преобретаемые для производства, достигли почти 300 млрд руб. – это на 15,4% больше, чем в 2023-м, и в целом заметна возрастающая динамика последних лет по этой статье затрат (см. график ниже). Такой же тренд и в расходах на оплату труда, учитываемую в себестоимости реализации, то есть при производстве продукции: в 2024 году они составили 42 млрд руб. (+27%).
Инвестиционная активность ТМХ в 2024 году также стала рекордной. На приобретение основных средств, нематериальных активов и инвестиционной недвижимости холдинг направил более 22 млрд руб. – это на треть больше, чем годом ранее.
@rollingstock
👍7🔥5
Ввод в эксплуатацию push-pull поездов ICE L от Talgo задерживается на 2,5 года
Теперь запуск первых составов между Берлином и Амстердамом намечен на середину 2026-го. Изначально он планировался в конце 2023-го. Сейчас это направление обслуживается устаревшими вагонами IC1 с электровозами Vectron. С декабря на нем временно будут работать высокоскоростные ICE 3neo.
В 2019 и 2023 годах национальный немецкий перевозчик Deutsche Bahn заказал 79 поездов ICE L (платформа Talgo 230) вместе с электровозами серии BR 105. Испанский производитель объяснял задержки разрывом цепочек поставок из-за пандемии Covid-19. Также он ссылался на необходимость доработки системы управления поездом под центральноевропейский стандарт ÖBB WTВ: это нужно для возможности работы с другими локомотивами.
В 2023 году начались испытания первого состава сначала в Германии, а c 2025 года – в Нидерландах.
Длительность процесса сертификации в том числе связывают с нюансами осевой нагрузки у локомотивов.
Фото: Guus Ferrеe
@rollingstock
Теперь запуск первых составов между Берлином и Амстердамом намечен на середину 2026-го. Изначально он планировался в конце 2023-го. Сейчас это направление обслуживается устаревшими вагонами IC1 с электровозами Vectron. С декабря на нем временно будут работать высокоскоростные ICE 3neo.
В 2019 и 2023 годах национальный немецкий перевозчик Deutsche Bahn заказал 79 поездов ICE L (платформа Talgo 230) вместе с электровозами серии BR 105. Испанский производитель объяснял задержки разрывом цепочек поставок из-за пандемии Covid-19. Также он ссылался на необходимость доработки системы управления поездом под центральноевропейский стандарт ÖBB WTВ: это нужно для возможности работы с другими локомотивами.
В 2023 году начались испытания первого состава сначала в Германии, а c 2025 года – в Нидерландах.
Длительность процесса сертификации в том числе связывают с нюансами осевой нагрузки у локомотивов.
Фото: Guus Ferrеe
@rollingstock
🤔10🤣5👍3😢1🙏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Прямая речь о конструкционных решениях в электропоездах «Финист»
В сюжете для телеканала «Техно-24» первый замгендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон подробно рассказал об отличии новой модели от электропоездов «Ласточка», модульном подходе к компоновке тягового оборудования, тележках, аэродинамике, кузове и других конструкторских решениях.
В свою очередь Александр Самодуров, начальник управления испытаний и эксплуатации «Уральских локомотивов», поделился подробностями по салону.
Первые электропоезда ЭС104 «Финист» были сертифицированы к серийному выпуску на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины») и пошли в эксплуатацию в 2023 году. На данный момент РЖД получили 30 таких составов. Также уже сертифицирована восьмивагонная версия ЭС104 и проходит испытания двухсистемная модель ЭС105.
Видео: Техно-24/@sinaratmgroup
@rollingstock
В сюжете для телеканала «Техно-24» первый замгендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон подробно рассказал об отличии новой модели от электропоездов «Ласточка», модульном подходе к компоновке тягового оборудования, тележках, аэродинамике, кузове и других конструкторских решениях.
В свою очередь Александр Самодуров, начальник управления испытаний и эксплуатации «Уральских локомотивов», поделился подробностями по салону.
Первые электропоезда ЭС104 «Финист» были сертифицированы к серийному выпуску на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины») и пошли в эксплуатацию в 2023 году. На данный момент РЖД получили 30 таких составов. Также уже сертифицирована восьмивагонная версия ЭС104 и проходит испытания двухсистемная модель ЭС105.
Видео: Техно-24/@sinaratmgroup
@rollingstock
🔥30😁7👎5👍2🤔1
⚡️ TEXOL создает первое производство цистерн в Казахстане
На входящем в группу Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ) во второй половине 2025 года планируется сертифицировать к серийному выпуску цистерны для перевозки нефтепродуктов и СУГ. На днях предприятие заключило контракт на поставку соответствующего производственного оборудования с итальянской Faccin (дивизион Boldrini). На текущий момент вагоны-цистерны в Казахстане не производятся.
Закупка оборудования направлена на освоение на АВСЗ ключевого элемента цистерн – котлов. Как рассказали ROLLINGSTOCK в пресс-службе TEXOL, контракт с Faccin включает поставку комплекса оборудования для изготовления днищ – это пресс для предварительной штамповки днищ и фланжировочную машину. «Преимуществом данной технологии является возможность изготовления днищ с широким диапазоном диаметров без приобретения дополнительного оснащения (по сравнению с технологией горячей штамповки)», – отметили в компании.
На АВСЗ будут осваивать цистерны собственной разработки: сначала с осевой нагрузкой 23,5 тс, в перспективе – 25 тс и сочлененной конструкции. По последним TEXOL ранее реализовала проект сочлененных цистерн для СУГ модели 15-9541-01 вместе с «Объединенной вагонной компанией» (ОВК): сегодня в парке казахстанской группы эксплуатируется свыше 750 таких вагонов.
Производственный план TEXOL по цистернам предполагает, что в 2026 году будет произведено до 300 таких вагонов, в 2027 году – до 1 тыс. В компании заявляют, что по сравнению с эксплуатируемым сегодня парком цистерны АВСЗ будут иметь увеличенный объем котла, оптимальное соотношение массы тары и грузоподъемности, а также улучшенные эксплуатационные характеристики в части ремонтов и обслуживания.
Производство грузовых вагонов на АВСЗ было запущено в прошлом году. Ближе к концу 2024-го предприятие получило клеймо изготовителя, сертификаты на серийный выпуск четырехосных полувагонов и фитинговых платформ, а также тележек. Всего на АВСЗ планируют к 2027-му выйти на объем выпуска до 8 тыс. вагонов в год. Первичные инвестиции в вагоностроительный проект составляют 76 млрд тенге ($153 млн). АВСЗ развивается в рамках кластера Texol Industrial в Атырау, включающего инжиниринговый и испытательный центры, а также запуск вагоноколесной мастерской, в которой будет проходить обработка черновых осей и создание колесных пар «новая ось – новое колесо» (НОНК).
Фото: TEXOL
@rollingstock
На входящем в группу Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ) во второй половине 2025 года планируется сертифицировать к серийному выпуску цистерны для перевозки нефтепродуктов и СУГ. На днях предприятие заключило контракт на поставку соответствующего производственного оборудования с итальянской Faccin (дивизион Boldrini). На текущий момент вагоны-цистерны в Казахстане не производятся.
Закупка оборудования направлена на освоение на АВСЗ ключевого элемента цистерн – котлов. Как рассказали ROLLINGSTOCK в пресс-службе TEXOL, контракт с Faccin включает поставку комплекса оборудования для изготовления днищ – это пресс для предварительной штамповки днищ и фланжировочную машину. «Преимуществом данной технологии является возможность изготовления днищ с широким диапазоном диаметров без приобретения дополнительного оснащения (по сравнению с технологией горячей штамповки)», – отметили в компании.
На АВСЗ будут осваивать цистерны собственной разработки: сначала с осевой нагрузкой 23,5 тс, в перспективе – 25 тс и сочлененной конструкции. По последним TEXOL ранее реализовала проект сочлененных цистерн для СУГ модели 15-9541-01 вместе с «Объединенной вагонной компанией» (ОВК): сегодня в парке казахстанской группы эксплуатируется свыше 750 таких вагонов.
Производственный план TEXOL по цистернам предполагает, что в 2026 году будет произведено до 300 таких вагонов, в 2027 году – до 1 тыс. В компании заявляют, что по сравнению с эксплуатируемым сегодня парком цистерны АВСЗ будут иметь увеличенный объем котла, оптимальное соотношение массы тары и грузоподъемности, а также улучшенные эксплуатационные характеристики в части ремонтов и обслуживания.
Производство грузовых вагонов на АВСЗ было запущено в прошлом году. Ближе к концу 2024-го предприятие получило клеймо изготовителя, сертификаты на серийный выпуск четырехосных полувагонов и фитинговых платформ, а также тележек. Всего на АВСЗ планируют к 2027-му выйти на объем выпуска до 8 тыс. вагонов в год. Первичные инвестиции в вагоностроительный проект составляют 76 млрд тенге ($153 млн). АВСЗ развивается в рамках кластера Texol Industrial в Атырау, включающего инжиниринговый и испытательный центры, а также запуск вагоноколесной мастерской, в которой будет проходить обработка черновых осей и создание колесных пар «новая ось – новое колесо» (НОНК).
Фото: TEXOL
@rollingstock
🔥10👍8🤪3
ЗСК «Кубань» представил первый изотермический вагон-термос модели 16-6799
Опытный образец вагона был представлен приемочной комиссии на прошлой неделе. Как отмечает пресс-служба предприятия, квалификационной комиссией по приемке результатов испытаний и постановке на производство вагона-термоса подписан акт об успешном прохождении испытаний.
Получение сертификата ожидается в течение марта – начале апреля. Установочная серия составит 266 вагонов: их планируется выпустить до конца года. В настоящее время основным заказчиком является «Рефсервис». Изготовление подвижного состава ведется согласно конструкторской документации ТД «РМ Рейл», полученной по лицензионному договору.
В четырехосном вагоне-термосе применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс. Грузоподъемность заявляется на уровне 60 т, объем кузова – 138 м³, площадь пола – 44,8 м², длина по осям автосцепок – 19500±20 мм. Назначенный срок службы вагона составляет 32 года, норматив пробега после изготовления – 210 тыс. км.
Фото: @zskkuban
@rollingstock
Опытный образец вагона был представлен приемочной комиссии на прошлой неделе. Как отмечает пресс-служба предприятия, квалификационной комиссией по приемке результатов испытаний и постановке на производство вагона-термоса подписан акт об успешном прохождении испытаний.
Получение сертификата ожидается в течение марта – начале апреля. Установочная серия составит 266 вагонов: их планируется выпустить до конца года. В настоящее время основным заказчиком является «Рефсервис». Изготовление подвижного состава ведется согласно конструкторской документации ТД «РМ Рейл», полученной по лицензионному договору.
В четырехосном вагоне-термосе применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс. Грузоподъемность заявляется на уровне 60 т, объем кузова – 138 м³, площадь пола – 44,8 м², длина по осям автосцепок – 19500±20 мм. Назначенный срок службы вагона составляет 32 года, норматив пробега после изготовления – 210 тыс. км.
Фото: @zskkuban
@rollingstock
👍20
Forwarded from ТМХ | МВМ-СЕРВИС
🔹Друзья, продолжаем наши включения из сервисных центров (СЦ) ООО «Метровагонмаш-Сервис» (МВМ-Сервис входит в состав ТМХ)
✅В новом репортаже предлагаем посмотреть моменты обслуживания подвижного состава «Москва-2020», которые перевозят пассажиров по Большой кольцевой линии. Это производственные будни сервисного центра в электродепо Московского метрополитена «Нижегородское»:
🔵Около 120 сотрудников предприятия осуществляют здесь комплексное сервисное обслуживание.
🔵Более 280 вагонов метро серии 81-775/81-776/81-777 проходят здесь тщательный осмотр.
🔵Каждые 24 часа работники
ООО «Метровагонмаш-Сервис выполняют обслуживание составов Московского метрополитена в рамках контракта жизненного цикла, в том числе проводят уборку и проверяют техническое состояние оборудования вагонов.
🔵Сервисный центр «Нижегородское» открылся в 2023 году. Его задачей является обслуживание подвижного состава Большой кольцевой линии вместе с СЦ «Замоскворецкое»
и СЦ «Аминьевское».
Подробнее: VK
#МВМСервис
✅В новом репортаже предлагаем посмотреть моменты обслуживания подвижного состава «Москва-2020», которые перевозят пассажиров по Большой кольцевой линии. Это производственные будни сервисного центра в электродепо Московского метрополитена «Нижегородское»:
🔵Около 120 сотрудников предприятия осуществляют здесь комплексное сервисное обслуживание.
🔵Более 280 вагонов метро серии 81-775/81-776/81-777 проходят здесь тщательный осмотр.
🔵Каждые 24 часа работники
ООО «Метровагонмаш-Сервис выполняют обслуживание составов Московского метрополитена в рамках контракта жизненного цикла, в том числе проводят уборку и проверяют техническое состояние оборудования вагонов.
🔵Сервисный центр «Нижегородское» открылся в 2023 году. Его задачей является обслуживание подвижного состава Большой кольцевой линии вместе с СЦ «Замоскворецкое»
и СЦ «Аминьевское».
Подробнее: VK
#МВМСервис
👍13
Wabtec приобретает одного из крупнейших мировых производителей сцепок для подвижного состава
Американский холдинг объявил о покупке Dellner Couplers у шведской инвесткомпании EQT. Стоимость сделки составила $960 млн. Она должна быть одобрена регулирующими органами.
Ожидается, что Dellner Couplers принесет выручку в размере $250 млн в этом году. Покупка может еще больше укрепить позиции Wabtec на рынке сцепок. В 2016 году она уже приобрела другого производителя – французскую Faiveley.
Отмечается, что основанная в 1941-м в Швеции Dellner Couplers поставила более 100 тыс. сцепок и 12,5 тыс. межвагонных переходов по всему миру. Компания имеет производственные и сервисные мощности в 13 странах, обслуживающие более 200 клиентов. Среди заказчиков крупнейшие производители – CRRC, Alstom, Siemens Mobility и другие. Стоит отметить, что решения Dellner и Wabtec конкурировали в отборе по технологии цифровой автосцепки DAC, планируемой к внедрению в ЕС.
Фото: Dellner, Siemens, S5A-0043/wikimedia, Alstom
@rollingstock
Американский холдинг объявил о покупке Dellner Couplers у шведской инвесткомпании EQT. Стоимость сделки составила $960 млн. Она должна быть одобрена регулирующими органами.
Ожидается, что Dellner Couplers принесет выручку в размере $250 млн в этом году. Покупка может еще больше укрепить позиции Wabtec на рынке сцепок. В 2016 году она уже приобрела другого производителя – французскую Faiveley.
Отмечается, что основанная в 1941-м в Швеции Dellner Couplers поставила более 100 тыс. сцепок и 12,5 тыс. межвагонных переходов по всему миру. Компания имеет производственные и сервисные мощности в 13 странах, обслуживающие более 200 клиентов. Среди заказчиков крупнейшие производители – CRRC, Alstom, Siemens Mobility и другие. Стоит отметить, что решения Dellner и Wabtec конкурировали в отборе по технологии цифровой автосцепки DAC, планируемой к внедрению в ЕС.
Фото: Dellner, Siemens, S5A-0043/wikimedia, Alstom
@rollingstock
👍13🤔4👎3