В Канаде началась коммерческая эксплуатация магистрального водородного локомотива
Как сообщил в своих соцсетях перевозчик Canadian Pacific Kansas City (CPKC), на прошлой неделе была запущена заправочная станция в городе Голден. Это позволило начать регулярную эксплуатацию локомотива H2 0EL №1200 с водородным тендером: он перевозит полувагоны с углем между шахтами в долине Элк и Голденом. Перевозки выполняются для нужд горнодобывающей компании Elk Valley Resources.
H2 0EL №1200 является третьим модернизированным CPKC под водородную тягу локомотивов. В отличие от двух предыдущих машин в нем водород хранится в специальном тендерном вагоне, разработанном HGmotive. После модернизации мощность локомотива увеличилась с 3,2 до 4,4 МВт. Дополнительно HGmotive создает еще одну тендерную секцию большей емкости: ее ввод в эксплуатацию намечен на середину этого года.
Подробный материал про проект CPKC по переводу тепловозов на водородную тягу был опубликован ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Фото: CPKC
@rollingstock
Как сообщил в своих соцсетях перевозчик Canadian Pacific Kansas City (CPKC), на прошлой неделе была запущена заправочная станция в городе Голден. Это позволило начать регулярную эксплуатацию локомотива H2 0EL №1200 с водородным тендером: он перевозит полувагоны с углем между шахтами в долине Элк и Голденом. Перевозки выполняются для нужд горнодобывающей компании Elk Valley Resources.
H2 0EL №1200 является третьим модернизированным CPKC под водородную тягу локомотивов. В отличие от двух предыдущих машин в нем водород хранится в специальном тендерном вагоне, разработанном HGmotive. После модернизации мощность локомотива увеличилась с 3,2 до 4,4 МВт. Дополнительно HGmotive создает еще одну тендерную секцию большей емкости: ее ввод в эксплуатацию намечен на середину этого года.
Подробный материал про проект CPKC по переводу тепловозов на водородную тягу был опубликован ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Фото: CPKC
@rollingstock
👍13
Forwarded from Телеграмма РЖД
Тест-драйв габарита Т
🚆 Проводим приёмочные и сертификационные испытания первого купейного вагона увеличенного габарита (габарит Т) на Скоростном испытательном полигоне Белореченская – Майкоп.
Цикл испытаний будет включать:
🟢 проверку динамических показателей вагона
🟢 прочностные и тормозные испытания при различной загрузке
🟢 определение параметров внешнего шума и вибрации
🟢 уровень электрического и магнитного полей
Кроме того, наши специалисты из ВНИИЖТ совместно со специалистами ТМХ проведут климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
🔝 Купейный вагон габарита Т удобнее и комфортнее обычных вагонов. Его длина на 73 см больше стандартного, ширина – на 28 см, а спальные места в купе на 15 см длиннее обычных. Вагон оснащён современными системами микроклимата, энергосбережения, управления и диагностики.
👍 В настоящее время ТВЗ изготавливает штабной вагон габарита Т (модель 61-4535). В нём будут два отдельных купе для людей с ограниченными возможностями здоровья и сопровождающих их лиц. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров он будет оборудован подъёмным устройством новой конструкции.
Рассчитываем завершить все испытания вагона габарита Т в апреле, чтобы в мае получить сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза и приступить к серийному производству таких вагонов.
Цикл испытаний будет включать:
Кроме того, наши специалисты из ВНИИЖТ совместно со специалистами ТМХ проведут климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.
🔝 Купейный вагон габарита Т удобнее и комфортнее обычных вагонов. Его длина на 73 см больше стандартного, ширина – на 28 см, а спальные места в купе на 15 см длиннее обычных. Вагон оснащён современными системами микроклимата, энергосбережения, управления и диагностики.
Рассчитываем завершить все испытания вагона габарита Т в апреле, чтобы в мае получить сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза и приступить к серийному производству таких вагонов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25🔥11👏3
Stadler впервые поставит высокоскоростные поезда на экспорт, но в рамках ЕС
Три 11-вагонных электропоезда SMILE возьмет в лизинг на 6 лет австрийский частный перевозчик Westbahn. Их в марте 2026-го планируется запустить на маршруте Вена – Филлах. Поезда выпустят на головном заводе Stadler в швейцарском Буснанге.
Поезда длиной 202 м смогут вмещать 422 пассажиров. Их макс. скорость составит 250 км/ч при ускорении 0,77 м/с². Они смогут эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного (3 кВ) тока.
SMILE является единственной моделью высокоскоростных поездов от Stadler. Она имеет пониженный уровень пола, обеспечивающий посадку с платформ высотой 550 и 760 мм. Поезда сертифицированы в Швейцарии, Австрии, Германии и Италии.
Первым заказчиком на них в 2015-м выступил национальный перевозчик Швейцарии SBB: к этому моменту суммарно им были сделаны заказы на 41 состав. Сегодня более 30 поездов ходят в Швейцарии и на международных маршрутах в Италию.
Визуализация: Stadler
@rollingstock
Три 11-вагонных электропоезда SMILE возьмет в лизинг на 6 лет австрийский частный перевозчик Westbahn. Их в марте 2026-го планируется запустить на маршруте Вена – Филлах. Поезда выпустят на головном заводе Stadler в швейцарском Буснанге.
Поезда длиной 202 м смогут вмещать 422 пассажиров. Их макс. скорость составит 250 км/ч при ускорении 0,77 м/с². Они смогут эксплуатироваться на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ) и постоянного (3 кВ) тока.
SMILE является единственной моделью высокоскоростных поездов от Stadler. Она имеет пониженный уровень пола, обеспечивающий посадку с платформ высотой 550 и 760 мм. Поезда сертифицированы в Швейцарии, Австрии, Германии и Италии.
Первым заказчиком на них в 2015-м выступил национальный перевозчик Швейцарии SBB: к этому моменту суммарно им были сделаны заказы на 41 состав. Сегодня более 30 поездов ходят в Швейцарии и на международных маршрутах в Италию.
Визуализация: Stadler
@rollingstock
👍16👎3
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В 2024 году Новосибирское литейное производство АО «Желдорреммаш» выпустило почти 1,8 млн штук чугунных тормозных колодок для подвижного состава.
⚙️ За последние годы объем производства на НЛП демонстрирует уверенный рост. Предприятие реализует инвестиционную программу по обновлению производственных мощностей: в прошлом году на эти цели было направлено более 45 млн рублей. В 2025 году вложения планируется увеличить. В разработке находятся несколько проектов, в том числе автоматизация формовочной линии и освоение точного и высокоточного литья. Их реализация позволит увеличить эффективность производства и повысить профессиональные компетенции предприятия.
👍 Еще одно направление инвестиций — обеспечение экологической безопасности. В начале 2025 года на предприятии установлена современная система тонкой доочистки газов. Ввод в эксплуатацию новой установки позволяет устранить ароматические составляющие в атмосферных выбросах. В ближайших планах — проектирование и установка автоматической системы мониторинга воздуха, которая будет включена в общегородскую систему.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19
Российско-индийское СП выбрало поставщика тяговых компонентов для поездов Vande Bharat
Kinet Railway Solutions (СП «Трансмашхолдинга» и индийской RVNL) заключило рамочное соглашение с индийской CG Power and Industrial Solutions. Его твердая часть включает поставку электродвигателей, тяговых преобразователей и других компонентов для десяти 24-вагонных поездов Vande Bharat со спальными местами. Также оно предусматривает их 35-летнее обслуживание. Стоимость заказа может достигнуть 4,5 млрд рупий ($51,7 млн).
Контракт на поставку 80 электропоездов (1920 вагонов) с их производством в Индии был заключен Kinet с перевозчиком Indian Railways в 2023-м. Первые прототипы должны быть выпущены на заводе в Латуре в марте 2026-го.
Созданная в 1937 году CG в ж/д сегменте специализируется на выпуске силовой электроники, систем СЦБ и предотвращения столкновений поездов Kavach. Компания владеет 18 площадками в Индии и одной в Швеции. Выручка за прошлый финансовый год составила $964 млн.
Иллюстрации: CG, Kinet
@rollingstock
Kinet Railway Solutions (СП «Трансмашхолдинга» и индийской RVNL) заключило рамочное соглашение с индийской CG Power and Industrial Solutions. Его твердая часть включает поставку электродвигателей, тяговых преобразователей и других компонентов для десяти 24-вагонных поездов Vande Bharat со спальными местами. Также оно предусматривает их 35-летнее обслуживание. Стоимость заказа может достигнуть 4,5 млрд рупий ($51,7 млн).
Контракт на поставку 80 электропоездов (1920 вагонов) с их производством в Индии был заключен Kinet с перевозчиком Indian Railways в 2023-м. Первые прототипы должны быть выпущены на заводе в Латуре в марте 2026-го.
Созданная в 1937 году CG в ж/д сегменте специализируется на выпуске силовой электроники, систем СЦБ и предотвращения столкновений поездов Kavach. Компания владеет 18 площадками в Индии и одной в Швеции. Выручка за прошлый финансовый год составила $964 млн.
Иллюстрации: CG, Kinet
@rollingstock
👍27
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
Минпромторг хочет разрешить производителям не повышать степень «отечественности» литий-ионных аккумуляторов и батарей в 2025 и 2026 годах. Это следует из проекта поправок к 719-му постановлению правительства «О подтверждении производства российской промышленной продукции».
Поправки направлены на развитие производства литий-ионных батарей, аккумуляторов и систем накопления электроэнергии – ключевых элементов для таких отраслей, как электротранспорт, электроника, робототехника, медицинское технологическое оборудование, системы связи и БПЛА.
Существующие проекты производств литий-ионных аккумуляторов в настоящее время не могут покрыть все потребности всех типов батарей для всех назначений, сообщил представитель Минпромторга. Требуется время, чтобы производители смогли создать решения, которых сейчас нет, объяснил собеседник из регулятора.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🤔3👎2
Končar поставила в Осиек первый трамвай новой модели
Низкопольный трехсекционный трамвай TMK 2500 прибыл в хорватский город через 1,5 года после подписания контракта. Его планируется ввести в эксплуатацию через 5 недель по завершению обкатки. Он стал первым трамваем, поставленным в Осиек за последние 43 года.
TMK 2500 на 6 м длиннее и на 20 см шире относительно модели NT2400, недавно поставленной в Загреб. За счет этого его пассажировместимость увеличилась со 115 до 135 человек, а количество сидячих мест – с 27 до 44 единиц. Заявляется, что подвижной состав оснащен аккумуляторными батареями для автономного хода и адаптирован для людей с ограниченными возможностями.
Согласно контракту, заключенному осенью 2023 года с городским перевозчиком GPP, к сентябрю в Осиек будут доставлены еще 9 трамваев. Стоимость заказа составляет €23 млн, возможна реализация опциона еще на 10 машин. Трамваи собираются на заводе Končar в Загребе.
Фото: Vlado Kos/Cropix, Grad Osijek
@rollingstock
Низкопольный трехсекционный трамвай TMK 2500 прибыл в хорватский город через 1,5 года после подписания контракта. Его планируется ввести в эксплуатацию через 5 недель по завершению обкатки. Он стал первым трамваем, поставленным в Осиек за последние 43 года.
TMK 2500 на 6 м длиннее и на 20 см шире относительно модели NT2400, недавно поставленной в Загреб. За счет этого его пассажировместимость увеличилась со 115 до 135 человек, а количество сидячих мест – с 27 до 44 единиц. Заявляется, что подвижной состав оснащен аккумуляторными батареями для автономного хода и адаптирован для людей с ограниченными возможностями.
Согласно контракту, заключенному осенью 2023 года с городским перевозчиком GPP, к сентябрю в Осиек будут доставлены еще 9 трамваев. Стоимость заказа составляет €23 млн, возможна реализация опциона еще на 10 машин. Трамваи собираются на заводе Končar в Загребе.
Фото: Vlado Kos/Cropix, Grad Osijek
@rollingstock
👍17👎3