Forwarded from Перронный наблюдатель
Пост о Венской городской ж/д вызвал всплеск обсуждений о скрещении рельсовых технологий. Среди них действительно есть много уникальных. Например эта, с конечной остановкой на фоне Саяно-Шушенской ГЭС находится в России. И хотя протяжённость этой тупиковой однопутной линии всего 5 км всего с 2 стрелками (в депо), она вобрала в себя сразу несколько «самостей»:
• трамваи работают на ж/д полотне бывшего подъездного пути стройки ГЭС;
• это последняя по времени самостоятельная система, открытая в стране (18.05.1991);
• по характеру и организации движения — это фактически одновременно ЛРТ и пригородный маршрут, чего сохранилось не так много в мире в целом.
По классификации линия относится к служебному транспорту. Работают двухсторонние вагоны 71-88Г производства ещё тогда ленинградского завода. Пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются 3 вагонами, следующими друг за другом; чаще идёт одна СМЕ и один одиночный вагон. Всего в парке 6 вагонов, а проезд бесплатный для всех
Фото с сайта Заповедные железные дороги
• трамваи работают на ж/д полотне бывшего подъездного пути стройки ГЭС;
• это последняя по времени самостоятельная система, открытая в стране (18.05.1991);
• по характеру и организации движения — это фактически одновременно ЛРТ и пригородный маршрут, чего сохранилось не так много в мире в целом.
По классификации линия относится к служебному транспорту. Работают двухсторонние вагоны 71-88Г производства ещё тогда ленинградского завода. Пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются 3 вагонами, следующими друг за другом; чаще идёт одна СМЕ и один одиночный вагон. Всего в парке 6 вагонов, а проезд бесплатный для всех
Фото с сайта Заповедные железные дороги
🔥23👍7🫡1
НИИАС разрабатывает роботов для заправки тепловозов топливом и мониторинга инфраструктуры
О проектах роботизации рассказал замгендиректора института Владимир Кудюкин на форуме «Робототехника, интеллект машин и механизмов», прошедшем в феврале. Так, он сообщил об уже созданных решениях: робототехнических комплексах для расцепки вагонов и четвероногих коботов. Обе технологии предназначены для проекта цифровизации сортировочных станций РЖД.
Также Кудюкин анонсировал создание робота-заправщика для тепловозов и робота для контроля инфраструктуры на станции. Подробности не раскрывались, в НИИАС эти проекты по запросу ROLLINGSTOCK пока не прокомментировали.
Робот для заправки локомотивов есть в Китае: он применяется CHN Energy для водорода и эксплуатируется в автономном районе Внутренняя Монголия. В свою очередь по роботам для диагностики инфраструктуры представлялось множество решений: так, ROLLINGSTOCK писали о таком роботе у южнокорейского перевозчика Korail.
Фото: @forum_rimm, CEIC, Korail
@rollingstock
О проектах роботизации рассказал замгендиректора института Владимир Кудюкин на форуме «Робототехника, интеллект машин и механизмов», прошедшем в феврале. Так, он сообщил об уже созданных решениях: робототехнических комплексах для расцепки вагонов и четвероногих коботов. Обе технологии предназначены для проекта цифровизации сортировочных станций РЖД.
Также Кудюкин анонсировал создание робота-заправщика для тепловозов и робота для контроля инфраструктуры на станции. Подробности не раскрывались, в НИИАС эти проекты по запросу ROLLINGSTOCK пока не прокомментировали.
Робот для заправки локомотивов есть в Китае: он применяется CHN Energy для водорода и эксплуатируется в автономном районе Внутренняя Монголия. В свою очередь по роботам для диагностики инфраструктуры представлялось множество решений: так, ROLLINGSTOCK писали о таком роботе у южнокорейского перевозчика Korail.
Фото: @forum_rimm, CEIC, Korail
@rollingstock
👍16👎3🤣3
SRT отправила первые два тяговых модуля на комбинированном ходу в Саудовскую Аравию
Модули модели Colmar SL230D будут использоваться для маневровой работы в Эль-Джубайле. Всего национальный перевозчик SAR заказал у итальянской компании 9 единиц Colmar SL230D. Подвижной состав производится в итальянском Фано.
Colmar SL230D является самым мощным тяговым модуляем в линейке SRT. Он оснащен дизельным двигателем мощностью 440 кВт, позволяющим буксировать состав весом до 4,6 тыс. т. Тяговое усилие составляет 230 кН , максимальная скорость – 31 км/ч.
В начале этого года SRT завершила поглощение итальянской Colmar Technik. Теперь в портфолио компании включены аккумуляторные и дизельные тяговые модули с силой тяги от 16 до 230 кН, экскаваторы, погрузчики, краны, а также различное навесное оборудование к ним. Среди последних поставок компании – 3 электротолкателя SL16RC, SL32E, SL50E для корейского оператора Korail и 3 дизельных тяговых модуля SL90D для проекта Tren Maya в Мексике.
Фото: SRT
@rollingstock
Модули модели Colmar SL230D будут использоваться для маневровой работы в Эль-Джубайле. Всего национальный перевозчик SAR заказал у итальянской компании 9 единиц Colmar SL230D. Подвижной состав производится в итальянском Фано.
Colmar SL230D является самым мощным тяговым модуляем в линейке SRT. Он оснащен дизельным двигателем мощностью 440 кВт, позволяющим буксировать состав весом до 4,6 тыс. т. Тяговое усилие составляет 230 кН , максимальная скорость – 31 км/ч.
В начале этого года SRT завершила поглощение итальянской Colmar Technik. Теперь в портфолио компании включены аккумуляторные и дизельные тяговые модули с силой тяги от 16 до 230 кН, экскаваторы, погрузчики, краны, а также различное навесное оборудование к ним. Среди последних поставок компании – 3 электротолкателя SL16RC, SL32E, SL50E для корейского оператора Korail и 3 дизельных тяговых модуля SL90D для проекта Tren Maya в Мексике.
Фото: SRT
@rollingstock
👍8👎2
Forwarded from Техника железных дорог
Для испытаний беспилота в московском метро оборудуют поезд Москва-2020
На первом этапе беспилотный поезд в метрополитене Москвы будет выходить на линию с машинистом и без пассажиров только в ночное время. Это будет специально дооборудованный поезд серии «Москва-2020». Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова.
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. По его словам, с высокой долей вероятности испытания будут проводиться либо на Кольцевой, либо на Большой Кольцевой линии. В феврале этого года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить беспилотный поезд осенью 2025 года на Большой кольцевой линии.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
На первом этапе беспилотный поезд в метрополитене Москвы будет выходить на линию с машинистом и без пассажиров только в ночное время. Это будет специально дооборудованный поезд серии «Москва-2020». Об этом сообщил Интерфакс со ссылкой на заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова.
«Мы только приступим в этом году к началу длинного пути перевода метрополитена в беспилотный режим. Это будет движение поезда с машинистом и без пассажиров. <…> На первом этапе поезд будет выходить в ночное время, чтобы не мешать обычной работе метрополитена", - сказал Ликсутов.
В конце декабря прошлого года заммэра Максим Ликсутов сообщил, что в 2025 году планируется провести первый этап испытаний поезда с элементами беспилотного управления. По его словам, с высокой долей вероятности испытания будут проводиться либо на Кольцевой, либо на Большой Кольцевой линии. В феврале этого года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил президенту РФ о намерении городских властей запустить беспилотный поезд осенью 2025 года на Большой кольцевой линии.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
👍19😁2🤬1
«Рузхиммаш» увеличил в 2024 году выручку по грузовым вагонам до 71,9 млрд руб.
Это отмечено в бухгалтерской отчетности по РСБУ, опубликованной основным вагоностроительным заводом «РМ Рейл» на портале «ПРАЙМ Раскрытие». Согласно ей, от реализации подвижного состава «Рузхиммаш» получил почти 95% выручки – 71,9 млрд руб. (+50,8% к 2023). На его выпуск пришлась такая же доля в себестоимости и составила 58,3 млрд руб. (+43,5%).
В отчетности указано, что по отношению к 2023 году общая выручка предприятия выросла на 52,4% (с 49,8 до 75,9 млрд руб.), себестоимость продаж – на 45,3% (с 42,4 до 61,6 млрд руб.). В результате чистая прибыль «Рузхиммаша» по итогам года увеличилась на 82,8%, с 4,6 до 8,5 млрд руб.
По данным Союза «Объединение вагоностроителей», в прошлом году «РМ Рейл» выпустила 12,6 тыс. вагонов (+18% к 2023, 2-е место на рынке после «Объединенной вагонной компании»). Согласно им, около 48% из них составили цистерны, 35% – хопперы.
Сегодня «РМ Рейл» также анонсировала расширение серийного выпуска вагонов на собственной тележке 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Так, в дополнение к уже сертифицированным моделям в ближайшее время в производство должны быть поставлены полувагон 12-3201, думпкар 32-1251 и нефтебензиновая цистерна 15-3209.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Это отмечено в бухгалтерской отчетности по РСБУ, опубликованной основным вагоностроительным заводом «РМ Рейл» на портале «ПРАЙМ Раскрытие». Согласно ей, от реализации подвижного состава «Рузхиммаш» получил почти 95% выручки – 71,9 млрд руб. (+50,8% к 2023). На его выпуск пришлась такая же доля в себестоимости и составила 58,3 млрд руб. (+43,5%).
В отчетности указано, что по отношению к 2023 году общая выручка предприятия выросла на 52,4% (с 49,8 до 75,9 млрд руб.), себестоимость продаж – на 45,3% (с 42,4 до 61,6 млрд руб.). В результате чистая прибыль «Рузхиммаша» по итогам года увеличилась на 82,8%, с 4,6 до 8,5 млрд руб.
По данным Союза «Объединение вагоностроителей», в прошлом году «РМ Рейл» выпустила 12,6 тыс. вагонов (+18% к 2023, 2-е место на рынке после «Объединенной вагонной компании»). Согласно им, около 48% из них составили цистерны, 35% – хопперы.
Сегодня «РМ Рейл» также анонсировала расширение серийного выпуска вагонов на собственной тележке 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Так, в дополнение к уже сертифицированным моделям в ближайшее время в производство должны быть поставлены полувагон 12-3201, думпкар 32-1251 и нефтебензиновая цистерна 15-3209.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
👍10
Alstom и SNCF представили салон высокоскоростных поездов Avelia Horizon
Презентация прошла вчера на Лионском вокзале в Париже. Дизайн был разработан студиями Arep (входит в состав национального перевозчика SNCF) и японской Nendo.
Публике были показаны интерьеры салонов первого и второго класса обслуживания и двухэтажного вагона-бистро с 28 местами. Также был продемонстрирован отдельный этаж для размещения 5 инвалидных колясок. При этом отсутствуют условия для попадания маломобильных пассажиров в вагон-бистро.
На данный момент SCNF заказала 115 поездов Avelia Horizon (TGV Inoui, ранее TGV M, 5-е поколение высокоскоростных поездов Alstom) за €3,5 млрд. Запуск первых составов намечен на 2026 год между Парижем, Лионом и Марселем. Изначально он планировался на 2022 год, однако несколько раз переносился, в том числе из-за технических проблем. Каждый поезд сможет перевозить от 586 до 744 пассажиров в зависимости от конфигурации.
Фото: Alstom, Alain Krakovitch/X, AdrienThrd/X, antdotvgr/X
@rollingstock
Презентация прошла вчера на Лионском вокзале в Париже. Дизайн был разработан студиями Arep (входит в состав национального перевозчика SNCF) и японской Nendo.
Публике были показаны интерьеры салонов первого и второго класса обслуживания и двухэтажного вагона-бистро с 28 местами. Также был продемонстрирован отдельный этаж для размещения 5 инвалидных колясок. При этом отсутствуют условия для попадания маломобильных пассажиров в вагон-бистро.
На данный момент SCNF заказала 115 поездов Avelia Horizon (TGV Inoui, ранее TGV M, 5-е поколение высокоскоростных поездов Alstom) за €3,5 млрд. Запуск первых составов намечен на 2026 год между Парижем, Лионом и Марселем. Изначально он планировался на 2022 год, однако несколько раз переносился, в том числе из-за технических проблем. Каждый поезд сможет перевозить от 586 до 744 пассажиров в зависимости от конфигурации.
Фото: Alstom, Alain Krakovitch/X, AdrienThrd/X, antdotvgr/X
@rollingstock
🔥13👍5👎3🤔1
Forwarded from Новосибирские железные дороги
Продолжение истории с тендером новосибирского МКП ГЭТ на модернизацию 9 трамваев. УФАС признало жалобу Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) частично обоснованной.
Напомним, трамвайный производитель считает, что в закупочной документации содержатся отсылки на недействующие нормативы и не находящиеся в публичном доступе документы, а также требует включить в техническое задание условие о наличии у исполнителя полного комплекта официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя на модернизируемые трамвайные вагоны и тележки.
Новосибирское отделение антимонопольной службы посчитало, что в конкурсной документации действительно есть нарушения федерального законодательства о контрактной системе. УФАС отменило результаты конкурса, постановило МКП ГЭТ внести исправления в документацию и отчитаться об этом до 19.03.2025.
Но при этом требование УКВЗ об обязательном наличии у исполнителя официально утверждённой конструкторской документации на модернизируемые тележки признано необоснованным. Как отметили присутствующие на рассмотрении представители МКП ГЭТ, подобные работы являются стандартными, ранее проводились неоднократно, контрольными органами осуществлялись проверки и нарушений не выявлялось.
Таким образом, в ближайшее время следует ожидать перезапуска тендера со скорректированной документацией.
Фото: Александр Vl/transphoto
Напомним, трамвайный производитель считает, что в закупочной документации содержатся отсылки на недействующие нормативы и не находящиеся в публичном доступе документы, а также требует включить в техническое задание условие о наличии у исполнителя полного комплекта официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя на модернизируемые трамвайные вагоны и тележки.
Новосибирское отделение антимонопольной службы посчитало, что в конкурсной документации действительно есть нарушения федерального законодательства о контрактной системе. УФАС отменило результаты конкурса, постановило МКП ГЭТ внести исправления в документацию и отчитаться об этом до 19.03.2025.
Но при этом требование УКВЗ об обязательном наличии у исполнителя официально утверждённой конструкторской документации на модернизируемые тележки признано необоснованным. Как отметили присутствующие на рассмотрении представители МКП ГЭТ, подобные работы являются стандартными, ранее проводились неоднократно, контрольными органами осуществлялись проверки и нарушений не выявлялось.
Таким образом, в ближайшее время следует ожидать перезапуска тендера со скорректированной документацией.
Фото: Александр Vl/transphoto
🤔17👏4