Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Pesa, Mitsubishi, CRRC, Siemens Mobility
🇷🇺 Пятигорск во второй раз перезапустил тендер на поставку 4 односекционных частично низкопольных трамваев для колеи 1000 мм. Начальная цена осталась прежней – 400 млн руб. с НДС (100 млн руб. за единицу). Подвижной состав должен быть поставлен до конца июня. Подведение итогов запланировано на 25 марта. Два предыдущих конкурса в были отменены из-за отсутствия заявок. В прошлом году о планах поставить в Пятигорск 4 трамвая модели 71-411 объявлял «Уралтрансмаш».
🇵🇱 Оператор общественного транспорта MPK Krakow выбрал Pesa предпочтительным поставщиком до 90 трамваев. Тендер был перезапущен летом прошлого года. Он разделен на 3 лота, включающие поставки 30 трехсекционных однонаправленных трамваев, 30 трехсекционных двунаправленных трамваев и 30 четырехсекционных машин. В том числе под этот конкурс Pesa сегодня работает над созданием новой трамвайной платформы.
🇯🇵 Mitsubishi завершила поставку 24 автоматизированных поездов на шинном ходу для линии Astram в Хиросиме (на изображении). Шестивагонные составы серии 7000 поэтапно водились в эксплуатацию с 2020 года, заменяя поезда предыдущего поколения – серии 6000, которая выпускалась в 1990-х годах. Новые машины отличаются алюминиевым кузовом, улучшенным интерьером, фирменными тележками T-smover и преобразователями собственных нужд на основе карбида кремния (SiC).
🇵🇹 Порту приобретет еще 22 трамвая у китайской CRRC. Закупка стоимостью €69,5 млн (ниже уровня, подпадающего по контроль ЕС) должна быть одобрена Счетной палатой Португалии. Начало поставок планируется на конец 2026 года, к открытию новой линии H («Руби») длиной 6,3 км. В настоящее время в Порту эксплуатируется 18 четырехсекционных трамваев CT производства CRRC. Основные техпараметры новой партии должны быть аналогичны предыдущей, однако дизайн будет различаться. Его планируется разработать совместно с португальской AlmaDesign.
🇺🇸 Siemens Mobility поставит в Кливленд еще 18 трамваев S200. Закупка является опционом к рамочному контракту 2023 года на поставку до 60 высокопольных двухсекционных трамваев с выходами на высокие и низкие платформы. По предыдущим контрактам было заказано 30 машин. Их сборка налажена на заводе в Сакраменто. Передача первых трамваев планируется в 2026 году. Новый подвижной состав заменит поезда и трамваи, выпущенные японской Tokyu Car (сейчас J-TREC) и итальянской Breda (Hitachi Rail) в 1980-х годах.
Фото: gyykgkw/Hatena Blog
@rollingstock
🇷🇺 Пятигорск во второй раз перезапустил тендер на поставку 4 односекционных частично низкопольных трамваев для колеи 1000 мм. Начальная цена осталась прежней – 400 млн руб. с НДС (100 млн руб. за единицу). Подвижной состав должен быть поставлен до конца июня. Подведение итогов запланировано на 25 марта. Два предыдущих конкурса в были отменены из-за отсутствия заявок. В прошлом году о планах поставить в Пятигорск 4 трамвая модели 71-411 объявлял «Уралтрансмаш».
🇵🇱 Оператор общественного транспорта MPK Krakow выбрал Pesa предпочтительным поставщиком до 90 трамваев. Тендер был перезапущен летом прошлого года. Он разделен на 3 лота, включающие поставки 30 трехсекционных однонаправленных трамваев, 30 трехсекционных двунаправленных трамваев и 30 четырехсекционных машин. В том числе под этот конкурс Pesa сегодня работает над созданием новой трамвайной платформы.
🇯🇵 Mitsubishi завершила поставку 24 автоматизированных поездов на шинном ходу для линии Astram в Хиросиме (на изображении). Шестивагонные составы серии 7000 поэтапно водились в эксплуатацию с 2020 года, заменяя поезда предыдущего поколения – серии 6000, которая выпускалась в 1990-х годах. Новые машины отличаются алюминиевым кузовом, улучшенным интерьером, фирменными тележками T-smover и преобразователями собственных нужд на основе карбида кремния (SiC).
🇵🇹 Порту приобретет еще 22 трамвая у китайской CRRC. Закупка стоимостью €69,5 млн (ниже уровня, подпадающего по контроль ЕС) должна быть одобрена Счетной палатой Португалии. Начало поставок планируется на конец 2026 года, к открытию новой линии H («Руби») длиной 6,3 км. В настоящее время в Порту эксплуатируется 18 четырехсекционных трамваев CT производства CRRC. Основные техпараметры новой партии должны быть аналогичны предыдущей, однако дизайн будет различаться. Его планируется разработать совместно с португальской AlmaDesign.
🇺🇸 Siemens Mobility поставит в Кливленд еще 18 трамваев S200. Закупка является опционом к рамочному контракту 2023 года на поставку до 60 высокопольных двухсекционных трамваев с выходами на высокие и низкие платформы. По предыдущим контрактам было заказано 30 машин. Их сборка налажена на заводе в Сакраменто. Передача первых трамваев планируется в 2026 году. Новый подвижной состав заменит поезда и трамваи, выпущенные японской Tokyu Car (сейчас J-TREC) и итальянской Breda (Hitachi Rail) в 1980-х годах.
Фото: gyykgkw/Hatena Blog
@rollingstock
👍12👎1
Greenbrier Europe продолжает испытания тележек с осевой нагрузкой 25 тс
Европейское подразделение американского вагоностроителя приступило к тестированию тележек GB25RS на полувагонах BOX E06A в Польше и Германии.
Динамика движения вагонов, их загрузка, скорость, температура и др. параметры фиксируются датчиками (на фото видно телематику от Amsted Rail), а данные передаются для анализа на завод в польской Свиднице. Основная цель опытной эксплуатации – оценка износа колес тележек GB25RS в сравнении с традиционными для Европы тележками Y25 (22,5 тс).
Первый этап испытаний двухосной тележки GB25RS проходил в 2019-2022 годах в Австрии на платформах Sggrrs. Тележки оснащены радиально регулируемыми колесными парами для улучшения прохождения кривых. Макс. скорость составляет 100 км/ч.
В то же время тележки с осевой нагрузкой 25 тс давно применяются в России. Так, на сети РЖД сегодня эксплуатируется свыше 250,9 тыс. вагонов с такой осевой нагрузкой (18,1% от всего парка).
Фото: Greenbrier
@rollingstock
Европейское подразделение американского вагоностроителя приступило к тестированию тележек GB25RS на полувагонах BOX E06A в Польше и Германии.
Динамика движения вагонов, их загрузка, скорость, температура и др. параметры фиксируются датчиками (на фото видно телематику от Amsted Rail), а данные передаются для анализа на завод в польской Свиднице. Основная цель опытной эксплуатации – оценка износа колес тележек GB25RS в сравнении с традиционными для Европы тележками Y25 (22,5 тс).
Первый этап испытаний двухосной тележки GB25RS проходил в 2019-2022 годах в Австрии на платформах Sggrrs. Тележки оснащены радиально регулируемыми колесными парами для улучшения прохождения кривых. Макс. скорость составляет 100 км/ч.
В то же время тележки с осевой нагрузкой 25 тс давно применяются в России. Так, на сети РЖД сегодня эксплуатируется свыше 250,9 тыс. вагонов с такой осевой нагрузкой (18,1% от всего парка).
Фото: Greenbrier
@rollingstock
🔥6🤩6👎1
Консолидированная выручка СТМ по итогам 2024 года: предварительная оценка – 119,3 млрд руб. (+12,7% к 2023)
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) представила ее в презентации нового выпуска облигаций на Московской бирже. Динамика роста выручки на 3,2 п.п. выше уровня официальной инфляции (9,5%, Росстат).
Основное место в выручке займут сервис и ремонт локомотивов (35%), поставки новых электровозов (27%), электропоездов и путевой техники (по 11%). Также СТМ наращивает собственные компетенции по выпуску компонентов.
СТМ считает себя устойчивой к текущему сокращению инвестпрограммы РЖД за счет наличия долгосрочных соглашений с заказчиками и контрактной базы в 1,7 трлн руб. до 2054 года. Прогноз СТМ по выручке-2025 – 124,2 млрд руб. (+4,1%).
Основные новые проекты СТМ – создание производства высокоскоростных поездов и низкопольных трамваев, старт серийного выпуска магистральных тепловозов 2ТЭ35А и двухсистемных электропоездов ЭС105, путевых комплексов ПМА-3 и РШП 2.0.
Иллюстрации: СТМ
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) представила ее в презентации нового выпуска облигаций на Московской бирже. Динамика роста выручки на 3,2 п.п. выше уровня официальной инфляции (9,5%, Росстат).
Основное место в выручке займут сервис и ремонт локомотивов (35%), поставки новых электровозов (27%), электропоездов и путевой техники (по 11%). Также СТМ наращивает собственные компетенции по выпуску компонентов.
СТМ считает себя устойчивой к текущему сокращению инвестпрограммы РЖД за счет наличия долгосрочных соглашений с заказчиками и контрактной базы в 1,7 трлн руб. до 2054 года. Прогноз СТМ по выручке-2025 – 124,2 млрд руб. (+4,1%).
Основные новые проекты СТМ – создание производства высокоскоростных поездов и низкопольных трамваев, старт серийного выпуска магистральных тепловозов 2ТЭ35А и двухсистемных электропоездов ЭС105, путевых комплексов ПМА-3 и РШП 2.0.
Иллюстрации: СТМ
@rollingstock
👍14🔥3👎1👏1
Рославльский вагоноремонтный завод (РВРЗ) сертифицировал полувагон новой модели 12-9766-01
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до февраля 2030 года, одобрен серийный выпуск.
Согласно информации в справочнике моделей грузовых вагонов, РВРЗ реализовал ряд улучшений относительно базовой модели полувагона 12-9766, выпускаемого с 2006 года. Так, назначенный срок службы четырехосного вагона был увеличен с 22 до 32 лет, норматив пробега после постройки – с 210 тыс. до 350 тыс. км. Также был заменен стальной сплав, применяемый в кузове.
Остальные параметры совпадают с базовой моделью. Так, его грузоподъемность составляет 69,5 т, объем кузова – 88 м³, длина по осям автосцепок – 13,9 м. В новой модели полувагона сохранилась двухосная тележка с осевой нагрузкой 23,5 тс – она сделана на базе классической 18-100.
На запрос ROLLINGSTOCK о других особенностях нового полувагона и планах его сбыта в РВРЗ не ответили.
Фото: РВРЗ
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до февраля 2030 года, одобрен серийный выпуск.
Согласно информации в справочнике моделей грузовых вагонов, РВРЗ реализовал ряд улучшений относительно базовой модели полувагона 12-9766, выпускаемого с 2006 года. Так, назначенный срок службы четырехосного вагона был увеличен с 22 до 32 лет, норматив пробега после постройки – с 210 тыс. до 350 тыс. км. Также был заменен стальной сплав, применяемый в кузове.
Остальные параметры совпадают с базовой моделью. Так, его грузоподъемность составляет 69,5 т, объем кузова – 88 м³, длина по осям автосцепок – 13,9 м. В новой модели полувагона сохранилась двухосная тележка с осевой нагрузкой 23,5 тс – она сделана на базе классической 18-100.
На запрос ROLLINGSTOCK о других особенностях нового полувагона и планах его сбыта в РВРЗ не ответили.
Фото: РВРЗ
@rollingstock
👍11👎2
Forwarded from Союз ОВС
Обновлены данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих за январь-февраль 2025 года
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе»
Общий выпуск вагонов – 11,0 тыс. единиц (рост 9% к АППГ)
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 5,3 тыс. ед. и рост на 55%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 62%;
🥈 Цистерны – 2,4 тыс. ед. и рост на 44%. Данный сегмент растет за счет кратного увеличения производства нефтебензиновых цистерн
🥉 Платформы –1,5 тыс. ед. и рост на 1%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые платформы
⬆ Инновационное производство выросло на 64%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 4,1 тыс. единиц, что составляет 37% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 80%
P.S. С производством комплектующих в 2025 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе»
Общий выпуск вагонов – 11,0 тыс. единиц (рост 9% к АППГ)
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 5,3 тыс. ед. и рост на 55%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 62%;
🥈 Цистерны – 2,4 тыс. ед. и рост на 44%. Данный сегмент растет за счет кратного увеличения производства нефтебензиновых цистерн
🥉 Платформы –1,5 тыс. ед. и рост на 1%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые платформы
⬆ Инновационное производство выросло на 64%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 4,1 тыс. единиц, что составляет 37% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 80%
P.S. С производством комплектующих в 2025 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
👍7👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom доставляет новые поезда метро в столицу Доминиканской республики
Видео разгрузки вагонов, поставляемых по новому контракту, в порту Кауседо опубликовал Opret, оператор метрополитена Санто-Доминго.Количество полученных поездов не раскрывается. Отмечается, что первые составы начнут перевозить пассажиров в июле.
Подвижной состав собирается на заводе Alstom в испанском Санта-Перпетуа. C 2021 по 2024 год Opret заказал у Alstom 26 трехвагонных поездов модели Metropolis 9000. Поставки начались в 2023-м, на текущий момент получено 16 составов.
Новый парк по своим техническим параметрам практически идентичен 46 поездам той же модели, эксплуатирующимся с 2009 года в Санто-Доминго. Каждый состав с межвагонными переходами может вмещать до 617 пассажиров. Также он может работать по системе многих единиц (СМЕ) или в сцепе с вагонами парка, ранее поставленного Alstom. Стоит отметить, что в отличие от большинства метрополитенов поезда в Санто-Доминго питаются от контактной сети.
Видео: Opret
@rollingstock
Видео разгрузки вагонов, поставляемых по новому контракту, в порту Кауседо опубликовал Opret, оператор метрополитена Санто-Доминго.Количество полученных поездов не раскрывается. Отмечается, что первые составы начнут перевозить пассажиров в июле.
Подвижной состав собирается на заводе Alstom в испанском Санта-Перпетуа. C 2021 по 2024 год Opret заказал у Alstom 26 трехвагонных поездов модели Metropolis 9000. Поставки начались в 2023-м, на текущий момент получено 16 составов.
Новый парк по своим техническим параметрам практически идентичен 46 поездам той же модели, эксплуатирующимся с 2009 года в Санто-Доминго. Каждый состав с межвагонными переходами может вмещать до 617 пассажиров. Также он может работать по системе многих единиц (СМЕ) или в сцепе с вагонами парка, ранее поставленного Alstom. Стоит отметить, что в отличие от большинства метрополитенов поезда в Санто-Доминго питаются от контактной сети.
Видео: Opret
@rollingstock
🤩5👍3👎2
Определены спикеры ежегодной конференции #Законтейнерами
Традиционную конференцию 17 марта в Москве проводят Алексей Безбородов и его агентство Infranews. В этом году она заявлена как российско-китайская конференция: значительное внимание будет уделено развитию контейнерных перевозок между странами.
Среди спикеров и докладчиков конференции:
📌 Руслан Давыдов, министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК
📌 Алексей Шило, замглавы Минтранса России
📌 Александр Ворошнин, заместитель начальника по развитию транспортно-логистической деятельности, ЦФТО РЖД
📌 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO
📌 Александр Кахидзе, генеральный директор, Логопер
📌 Сергей Авсейков, исполнительный директор Евразийского союза железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП)
📌 Михаил Гончаров, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
Фото: Xinhua
#мероприятия @rollingstock
Традиционную конференцию 17 марта в Москве проводят Алексей Безбородов и его агентство Infranews. В этом году она заявлена как российско-китайская конференция: значительное внимание будет уделено развитию контейнерных перевозок между странами.
Среди спикеров и докладчиков конференции:
📌 Руслан Давыдов, министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК
📌 Алексей Шило, замглавы Минтранса России
📌 Александр Ворошнин, заместитель начальника по развитию транспортно-логистической деятельности, ЦФТО РЖД
📌 Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO
📌 Александр Кахидзе, генеральный директор, Логопер
📌 Сергей Авсейков, исполнительный директор Евразийского союза железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП)
📌 Михаил Гончаров, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
Фото: Xinhua
#мероприятия @rollingstock
🔥3
Forwarded from Перронный наблюдатель
Пост о Венской городской ж/д вызвал всплеск обсуждений о скрещении рельсовых технологий. Среди них действительно есть много уникальных. Например эта, с конечной остановкой на фоне Саяно-Шушенской ГЭС находится в России. И хотя протяжённость этой тупиковой однопутной линии всего 5 км всего с 2 стрелками (в депо), она вобрала в себя сразу несколько «самостей»:
• трамваи работают на ж/д полотне бывшего подъездного пути стройки ГЭС;
• это последняя по времени самостоятельная система, открытая в стране (18.05.1991);
• по характеру и организации движения — это фактически одновременно ЛРТ и пригородный маршрут, чего сохранилось не так много в мире в целом.
По классификации линия относится к служебному транспорту. Работают двухсторонние вагоны 71-88Г производства ещё тогда ленинградского завода. Пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются 3 вагонами, следующими друг за другом; чаще идёт одна СМЕ и один одиночный вагон. Всего в парке 6 вагонов, а проезд бесплатный для всех
Фото с сайта Заповедные железные дороги
• трамваи работают на ж/д полотне бывшего подъездного пути стройки ГЭС;
• это последняя по времени самостоятельная система, открытая в стране (18.05.1991);
• по характеру и организации движения — это фактически одновременно ЛРТ и пригородный маршрут, чего сохранилось не так много в мире в целом.
По классификации линия относится к служебному транспорту. Работают двухсторонние вагоны 71-88Г производства ещё тогда ленинградского завода. Пиковые утренний и вечерний рейсы выполняются 3 вагонами, следующими друг за другом; чаще идёт одна СМЕ и один одиночный вагон. Всего в парке 6 вагонов, а проезд бесплатный для всех
Фото с сайта Заповедные железные дороги
🔥23👍7🫡1
НИИАС разрабатывает роботов для заправки тепловозов топливом и мониторинга инфраструктуры
О проектах роботизации рассказал замгендиректора института Владимир Кудюкин на форуме «Робототехника, интеллект машин и механизмов», прошедшем в феврале. Так, он сообщил об уже созданных решениях: робототехнических комплексах для расцепки вагонов и четвероногих коботов. Обе технологии предназначены для проекта цифровизации сортировочных станций РЖД.
Также Кудюкин анонсировал создание робота-заправщика для тепловозов и робота для контроля инфраструктуры на станции. Подробности не раскрывались, в НИИАС эти проекты по запросу ROLLINGSTOCK пока не прокомментировали.
Робот для заправки локомотивов есть в Китае: он применяется CHN Energy для водорода и эксплуатируется в автономном районе Внутренняя Монголия. В свою очередь по роботам для диагностики инфраструктуры представлялось множество решений: так, ROLLINGSTOCK писали о таком роботе у южнокорейского перевозчика Korail.
Фото: @forum_rimm, CEIC, Korail
@rollingstock
О проектах роботизации рассказал замгендиректора института Владимир Кудюкин на форуме «Робототехника, интеллект машин и механизмов», прошедшем в феврале. Так, он сообщил об уже созданных решениях: робототехнических комплексах для расцепки вагонов и четвероногих коботов. Обе технологии предназначены для проекта цифровизации сортировочных станций РЖД.
Также Кудюкин анонсировал создание робота-заправщика для тепловозов и робота для контроля инфраструктуры на станции. Подробности не раскрывались, в НИИАС эти проекты по запросу ROLLINGSTOCK пока не прокомментировали.
Робот для заправки локомотивов есть в Китае: он применяется CHN Energy для водорода и эксплуатируется в автономном районе Внутренняя Монголия. В свою очередь по роботам для диагностики инфраструктуры представлялось множество решений: так, ROLLINGSTOCK писали о таком роботе у южнокорейского перевозчика Korail.
Фото: @forum_rimm, CEIC, Korail
@rollingstock
👍16👎3🤣3
SRT отправила первые два тяговых модуля на комбинированном ходу в Саудовскую Аравию
Модули модели Colmar SL230D будут использоваться для маневровой работы в Эль-Джубайле. Всего национальный перевозчик SAR заказал у итальянской компании 9 единиц Colmar SL230D. Подвижной состав производится в итальянском Фано.
Colmar SL230D является самым мощным тяговым модуляем в линейке SRT. Он оснащен дизельным двигателем мощностью 440 кВт, позволяющим буксировать состав весом до 4,6 тыс. т. Тяговое усилие составляет 230 кН , максимальная скорость – 31 км/ч.
В начале этого года SRT завершила поглощение итальянской Colmar Technik. Теперь в портфолио компании включены аккумуляторные и дизельные тяговые модули с силой тяги от 16 до 230 кН, экскаваторы, погрузчики, краны, а также различное навесное оборудование к ним. Среди последних поставок компании – 3 электротолкателя SL16RC, SL32E, SL50E для корейского оператора Korail и 3 дизельных тяговых модуля SL90D для проекта Tren Maya в Мексике.
Фото: SRT
@rollingstock
Модули модели Colmar SL230D будут использоваться для маневровой работы в Эль-Джубайле. Всего национальный перевозчик SAR заказал у итальянской компании 9 единиц Colmar SL230D. Подвижной состав производится в итальянском Фано.
Colmar SL230D является самым мощным тяговым модуляем в линейке SRT. Он оснащен дизельным двигателем мощностью 440 кВт, позволяющим буксировать состав весом до 4,6 тыс. т. Тяговое усилие составляет 230 кН , максимальная скорость – 31 км/ч.
В начале этого года SRT завершила поглощение итальянской Colmar Technik. Теперь в портфолио компании включены аккумуляторные и дизельные тяговые модули с силой тяги от 16 до 230 кН, экскаваторы, погрузчики, краны, а также различное навесное оборудование к ним. Среди последних поставок компании – 3 электротолкателя SL16RC, SL32E, SL50E для корейского оператора Korail и 3 дизельных тяговых модуля SL90D для проекта Tren Maya в Мексике.
Фото: SRT
@rollingstock
👍8👎2