«СТМ-Сервис» подвела итоги по обслуживанию и ремонту локомотивов в 2024 году
Сервисная дочерняя структура «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) представила результаты на официальной странице в VK. У компании на обслуживании в 27 сервисных локомотивных депо (СЛД) и 2 сервисных центрах находится порядка 8 тыс. секций (более 4,5 тыс. локомотивов 24 серий).
Так, компания в прошлом году выполнила 29,3 тыс. ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2 и ТР-3. В частности, текущий ремонт в объеме ТР-150, ТР-600 и ТР-900 прошли более 300 секций электровозов серий 2ЭС10 и 3ЭС10 и более 66 секций тепловозов ТЭМ14 – в объеме ТР-2.
К тому же проведено 489,1 тыс. обслуживаний подвижного состава в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5. Из них свыше 180 тыс. пришлись на магистральные электровозы серий 2ЭС6 и 3ЭС6 производства СТМ.
Дополнительно расширялся опыт средних ремонтов: в таком объеме «СТМ-Сервис» отремонтировала 190 секций локомотивов в 2024 году . Также в условиях сервисных локомотивных депо было отремонтировано 24 тыс. ед. линейного оборудования, в условиях заводов – 1,9 тыс. единиц.
«СТМ-Сервис» указывает, что 2024 году в СЛД «Аркаим» был освоен ремонт электровозов серий 2,4ЭС5К в объеме ТР-3, в СЛД «Стерлитамак» – тепловозов ТЭМ18 в объеме ТР-3, в СЛД «Орск» – тепловозов 2ТЭ25КМ в объеме ТР-3, а в СЛД «Ярославль» – тепловозов ТЭМ18 в объеме ТР-2. В этом году запланировано освоение ремонта электровозов 2ЭС6 в объеме ТР-600 в СЛД «Дема» и «Рыбное», а также тяговых электродвигателей 810-й серии и колесных пар в объеме полного освидетельствования.
Ранее «Гудок» сообщал, что в 2024 году в рамках совместной работы РЖД и сервисных компаний число отказов по вине низкого качества ремонтов в «СТМ-Сервис» сократилось на 8,8%. Сегодня «СТМ-Сервис» и РЖД разрабатывают программу развития сервисных локомотивных депо на горизонте до 2035 года. Она включает масштабные проекты обновления оборудования по почти всему периметру площадок компаний.
Фото: «СТМ-Сервис»
@rollingstock
Сервисная дочерняя структура «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) представила результаты на официальной странице в VK. У компании на обслуживании в 27 сервисных локомотивных депо (СЛД) и 2 сервисных центрах находится порядка 8 тыс. секций (более 4,5 тыс. локомотивов 24 серий).
Так, компания в прошлом году выполнила 29,3 тыс. ремонтов в объеме ТР-1, ТР-2 и ТР-3. В частности, текущий ремонт в объеме ТР-150, ТР-600 и ТР-900 прошли более 300 секций электровозов серий 2ЭС10 и 3ЭС10 и более 66 секций тепловозов ТЭМ14 – в объеме ТР-2.
К тому же проведено 489,1 тыс. обслуживаний подвижного состава в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5. Из них свыше 180 тыс. пришлись на магистральные электровозы серий 2ЭС6 и 3ЭС6 производства СТМ.
Дополнительно расширялся опыт средних ремонтов: в таком объеме «СТМ-Сервис» отремонтировала 190 секций локомотивов в 2024 году . Также в условиях сервисных локомотивных депо было отремонтировано 24 тыс. ед. линейного оборудования, в условиях заводов – 1,9 тыс. единиц.
«СТМ-Сервис» указывает, что 2024 году в СЛД «Аркаим» был освоен ремонт электровозов серий 2,4ЭС5К в объеме ТР-3, в СЛД «Стерлитамак» – тепловозов ТЭМ18 в объеме ТР-3, в СЛД «Орск» – тепловозов 2ТЭ25КМ в объеме ТР-3, а в СЛД «Ярославль» – тепловозов ТЭМ18 в объеме ТР-2. В этом году запланировано освоение ремонта электровозов 2ЭС6 в объеме ТР-600 в СЛД «Дема» и «Рыбное», а также тяговых электродвигателей 810-й серии и колесных пар в объеме полного освидетельствования.
Ранее «Гудок» сообщал, что в 2024 году в рамках совместной работы РЖД и сервисных компаний число отказов по вине низкого качества ремонтов в «СТМ-Сервис» сократилось на 8,8%. Сегодня «СТМ-Сервис» и РЖД разрабатывают программу развития сервисных локомотивных депо на горизонте до 2035 года. Она включает масштабные проекты обновления оборудования по почти всему периметру площадок компаний.
Фото: «СТМ-Сервис»
@rollingstock
👍12👎3
В Китае введены в эксплуатацию туристические поезда CRRC
Трехвагонные составы с панорамными окнами с февраля курсируют на горном маршруте длиной 20,7 км в окрестностях города Лицзян.
Подвижной состав был представлен весной 2022 года. В его разработку было инвестировано 3 млрд юаней ($483 млн). Заявляется, что поезд может разгоняться до 70 км/ч и вмещать 351 пассажира. Он адаптирован для движения по линиям с максимальным уклоном 55‰ и кривыми радиусом до 50 м. Панорамные окна оснащены электрозатемнением, меняющим степень прозрачности в зависимости от интенсивности солнечного света.
Как ранее отмечал Чжоу Ли, директор по проектам на заводе CRRC в Чжучжоу, для адаптации к радиусам кривых и большим уклонам на маршруте в поезде впервые была применена шарнирно-сочлененная тележка с приводом. Также поезд оснащен гибридной тормозной системой: она сочетает в себе электрическое, гидравлическое и магнитное торможение, позволяющее поезду спускаться более плавно.
Фото: Peng Yikai/Xinhua, Wenlvnews
@rollingstock
Трехвагонные составы с панорамными окнами с февраля курсируют на горном маршруте длиной 20,7 км в окрестностях города Лицзян.
Подвижной состав был представлен весной 2022 года. В его разработку было инвестировано 3 млрд юаней ($483 млн). Заявляется, что поезд может разгоняться до 70 км/ч и вмещать 351 пассажира. Он адаптирован для движения по линиям с максимальным уклоном 55‰ и кривыми радиусом до 50 м. Панорамные окна оснащены электрозатемнением, меняющим степень прозрачности в зависимости от интенсивности солнечного света.
Как ранее отмечал Чжоу Ли, директор по проектам на заводе CRRC в Чжучжоу, для адаптации к радиусам кривых и большим уклонам на маршруте в поезде впервые была применена шарнирно-сочлененная тележка с приводом. Также поезд оснащен гибридной тормозной системой: она сочетает в себе электрическое, гидравлическое и магнитное торможение, позволяющее поезду спускаться более плавно.
Фото: Peng Yikai/Xinhua, Wenlvnews
@rollingstock
👍17🤩7👏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Подробности о трехсекционном трамвае BKM Holding для Нижнего Новгорода
Сюжет о тестировании низкопольной машины модели T856 на территории депо №3 подготовили журналисты телекомпании «Волга». Сообщается, что по его завершению трамвай отправят на обкатку в город. После этого он планируется к эксплуатации на маршрутах №6 и №7.
Первый трамвай модели T856 был передан городу в конце февраля. В его производстве были задействованы заводы BKM Holding в Минске и СП «Нижэкотранс» в Ворсме. Уровень локализациив в России не раскрывается, но отмечается, что трамвай укомплектован электродвигателями от Сарапульского электрогенераторного завода, фарами от ГАЗа и стеклом от Борского стекольного завода.
Это первая низкопольная трехсекционная модель у BKM Holding. Компания анонсировала разработку такого трамвая в 2021 году. Затем в 2022-м был подписан первый контракт – на 26 трехсекционных машин для Нижнего Новгорода.
Видео: Телекомпания «Волга»
@rollingstock
Сюжет о тестировании низкопольной машины модели T856 на территории депо №3 подготовили журналисты телекомпании «Волга». Сообщается, что по его завершению трамвай отправят на обкатку в город. После этого он планируется к эксплуатации на маршрутах №6 и №7.
Первый трамвай модели T856 был передан городу в конце февраля. В его производстве были задействованы заводы BKM Holding в Минске и СП «Нижэкотранс» в Ворсме. Уровень локализациив в России не раскрывается, но отмечается, что трамвай укомплектован электродвигателями от Сарапульского электрогенераторного завода, фарами от ГАЗа и стеклом от Борского стекольного завода.
Это первая низкопольная трехсекционная модель у BKM Holding. Компания анонсировала разработку такого трамвая в 2021 году. Затем в 2022-м был подписан первый контракт – на 26 трехсекционных машин для Нижнего Новгорода.
Видео: Телекомпания «Волга»
@rollingstock
👍30👎3
Forwarded from Группа Синара
Начались испытания элементов экипажной части нового высокоскоростного поезда
Стартовали испытания опытного образца рамы немоторной тележки высокоскоростного электропоезда, изготовленной на «Уральских локомотивах».
Конструкция рамы рассчитана с учетом условий эксплуатации в России на скоростях до 400 км/час. Рама изготовлена из стали марки С355, которая способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах. Это необходимо при эксплуатации поезда на высокой скорости в условиях российского климата.
Рама тележки высокоскоростного поезда - узел сложной конструкции, который при движении несет на себе все нагрузки от веса кузова, а также от динамического воздействия верхнего строения пути. Поэтому важно убедиться, что запас прочности узла достаточен. Для этого во Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава организованы усталостные и ресурсные испытания, во время которых рама должна пройти 10 млн циклов нагрузки на прочность.
Стартовали испытания опытного образца рамы немоторной тележки высокоскоростного электропоезда, изготовленной на «Уральских локомотивах».
Конструкция рамы рассчитана с учетом условий эксплуатации в России на скоростях до 400 км/час. Рама изготовлена из стали марки С355, которая способна сохранять ударную вязкость при пониженных температурах. Это необходимо при эксплуатации поезда на высокой скорости в условиях российского климата.
Рама тележки высокоскоростного поезда - узел сложной конструкции, который при движении несет на себе все нагрузки от веса кузова, а также от динамического воздействия верхнего строения пути. Поэтому важно убедиться, что запас прочности узла достаточен. Для этого во Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава организованы усталостные и ресурсные испытания, во время которых рама должна пройти 10 млн циклов нагрузки на прочность.
👍39😁4🔥2
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 4 документа:
➡️ окончательная редакция проекта
ГОСТ 33433 «Безопасность функциональная. Железнодорожная техника. Управление рисками на стадиях жизненного цикла» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.235.24/RU.1.150-2024).Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 21.03.2025 включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Контейнеры грузовые серии 2. Классификация, размеры и масса» (шифр темы ПНС: 1.2.246-1.028.24). Разработчик - АО «РМ Рейл Мнжиниринг». Срок рассмотрения – до 26.03.2025 включительно.
📎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru
ГОСТ 33433 «Безопасность функциональная. Железнодорожная техника. Управление рисками на стадиях жизненного цикла» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.235.24/RU.1.150-2024).Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 21.03.2025 включительно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Pesa, Mitsubishi, CRRC, Siemens Mobility
🇷🇺 Пятигорск во второй раз перезапустил тендер на поставку 4 односекционных частично низкопольных трамваев для колеи 1000 мм. Начальная цена осталась прежней – 400 млн руб. с НДС (100 млн руб. за единицу). Подвижной состав должен быть поставлен до конца июня. Подведение итогов запланировано на 25 марта. Два предыдущих конкурса в были отменены из-за отсутствия заявок. В прошлом году о планах поставить в Пятигорск 4 трамвая модели 71-411 объявлял «Уралтрансмаш».
🇵🇱 Оператор общественного транспорта MPK Krakow выбрал Pesa предпочтительным поставщиком до 90 трамваев. Тендер был перезапущен летом прошлого года. Он разделен на 3 лота, включающие поставки 30 трехсекционных однонаправленных трамваев, 30 трехсекционных двунаправленных трамваев и 30 четырехсекционных машин. В том числе под этот конкурс Pesa сегодня работает над созданием новой трамвайной платформы.
🇯🇵 Mitsubishi завершила поставку 24 автоматизированных поездов на шинном ходу для линии Astram в Хиросиме (на изображении). Шестивагонные составы серии 7000 поэтапно водились в эксплуатацию с 2020 года, заменяя поезда предыдущего поколения – серии 6000, которая выпускалась в 1990-х годах. Новые машины отличаются алюминиевым кузовом, улучшенным интерьером, фирменными тележками T-smover и преобразователями собственных нужд на основе карбида кремния (SiC).
🇵🇹 Порту приобретет еще 22 трамвая у китайской CRRC. Закупка стоимостью €69,5 млн (ниже уровня, подпадающего по контроль ЕС) должна быть одобрена Счетной палатой Португалии. Начало поставок планируется на конец 2026 года, к открытию новой линии H («Руби») длиной 6,3 км. В настоящее время в Порту эксплуатируется 18 четырехсекционных трамваев CT производства CRRC. Основные техпараметры новой партии должны быть аналогичны предыдущей, однако дизайн будет различаться. Его планируется разработать совместно с португальской AlmaDesign.
🇺🇸 Siemens Mobility поставит в Кливленд еще 18 трамваев S200. Закупка является опционом к рамочному контракту 2023 года на поставку до 60 высокопольных двухсекционных трамваев с выходами на высокие и низкие платформы. По предыдущим контрактам было заказано 30 машин. Их сборка налажена на заводе в Сакраменто. Передача первых трамваев планируется в 2026 году. Новый подвижной состав заменит поезда и трамваи, выпущенные японской Tokyu Car (сейчас J-TREC) и итальянской Breda (Hitachi Rail) в 1980-х годах.
Фото: gyykgkw/Hatena Blog
@rollingstock
🇷🇺 Пятигорск во второй раз перезапустил тендер на поставку 4 односекционных частично низкопольных трамваев для колеи 1000 мм. Начальная цена осталась прежней – 400 млн руб. с НДС (100 млн руб. за единицу). Подвижной состав должен быть поставлен до конца июня. Подведение итогов запланировано на 25 марта. Два предыдущих конкурса в были отменены из-за отсутствия заявок. В прошлом году о планах поставить в Пятигорск 4 трамвая модели 71-411 объявлял «Уралтрансмаш».
🇵🇱 Оператор общественного транспорта MPK Krakow выбрал Pesa предпочтительным поставщиком до 90 трамваев. Тендер был перезапущен летом прошлого года. Он разделен на 3 лота, включающие поставки 30 трехсекционных однонаправленных трамваев, 30 трехсекционных двунаправленных трамваев и 30 четырехсекционных машин. В том числе под этот конкурс Pesa сегодня работает над созданием новой трамвайной платформы.
🇯🇵 Mitsubishi завершила поставку 24 автоматизированных поездов на шинном ходу для линии Astram в Хиросиме (на изображении). Шестивагонные составы серии 7000 поэтапно водились в эксплуатацию с 2020 года, заменяя поезда предыдущего поколения – серии 6000, которая выпускалась в 1990-х годах. Новые машины отличаются алюминиевым кузовом, улучшенным интерьером, фирменными тележками T-smover и преобразователями собственных нужд на основе карбида кремния (SiC).
🇵🇹 Порту приобретет еще 22 трамвая у китайской CRRC. Закупка стоимостью €69,5 млн (ниже уровня, подпадающего по контроль ЕС) должна быть одобрена Счетной палатой Португалии. Начало поставок планируется на конец 2026 года, к открытию новой линии H («Руби») длиной 6,3 км. В настоящее время в Порту эксплуатируется 18 четырехсекционных трамваев CT производства CRRC. Основные техпараметры новой партии должны быть аналогичны предыдущей, однако дизайн будет различаться. Его планируется разработать совместно с португальской AlmaDesign.
🇺🇸 Siemens Mobility поставит в Кливленд еще 18 трамваев S200. Закупка является опционом к рамочному контракту 2023 года на поставку до 60 высокопольных двухсекционных трамваев с выходами на высокие и низкие платформы. По предыдущим контрактам было заказано 30 машин. Их сборка налажена на заводе в Сакраменто. Передача первых трамваев планируется в 2026 году. Новый подвижной состав заменит поезда и трамваи, выпущенные японской Tokyu Car (сейчас J-TREC) и итальянской Breda (Hitachi Rail) в 1980-х годах.
Фото: gyykgkw/Hatena Blog
@rollingstock
👍12👎1
Greenbrier Europe продолжает испытания тележек с осевой нагрузкой 25 тс
Европейское подразделение американского вагоностроителя приступило к тестированию тележек GB25RS на полувагонах BOX E06A в Польше и Германии.
Динамика движения вагонов, их загрузка, скорость, температура и др. параметры фиксируются датчиками (на фото видно телематику от Amsted Rail), а данные передаются для анализа на завод в польской Свиднице. Основная цель опытной эксплуатации – оценка износа колес тележек GB25RS в сравнении с традиционными для Европы тележками Y25 (22,5 тс).
Первый этап испытаний двухосной тележки GB25RS проходил в 2019-2022 годах в Австрии на платформах Sggrrs. Тележки оснащены радиально регулируемыми колесными парами для улучшения прохождения кривых. Макс. скорость составляет 100 км/ч.
В то же время тележки с осевой нагрузкой 25 тс давно применяются в России. Так, на сети РЖД сегодня эксплуатируется свыше 250,9 тыс. вагонов с такой осевой нагрузкой (18,1% от всего парка).
Фото: Greenbrier
@rollingstock
Европейское подразделение американского вагоностроителя приступило к тестированию тележек GB25RS на полувагонах BOX E06A в Польше и Германии.
Динамика движения вагонов, их загрузка, скорость, температура и др. параметры фиксируются датчиками (на фото видно телематику от Amsted Rail), а данные передаются для анализа на завод в польской Свиднице. Основная цель опытной эксплуатации – оценка износа колес тележек GB25RS в сравнении с традиционными для Европы тележками Y25 (22,5 тс).
Первый этап испытаний двухосной тележки GB25RS проходил в 2019-2022 годах в Австрии на платформах Sggrrs. Тележки оснащены радиально регулируемыми колесными парами для улучшения прохождения кривых. Макс. скорость составляет 100 км/ч.
В то же время тележки с осевой нагрузкой 25 тс давно применяются в России. Так, на сети РЖД сегодня эксплуатируется свыше 250,9 тыс. вагонов с такой осевой нагрузкой (18,1% от всего парка).
Фото: Greenbrier
@rollingstock
🔥6🤩6👎1
Консолидированная выручка СТМ по итогам 2024 года: предварительная оценка – 119,3 млрд руб. (+12,7% к 2023)
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) представила ее в презентации нового выпуска облигаций на Московской бирже. Динамика роста выручки на 3,2 п.п. выше уровня официальной инфляции (9,5%, Росстат).
Основное место в выручке займут сервис и ремонт локомотивов (35%), поставки новых электровозов (27%), электропоездов и путевой техники (по 11%). Также СТМ наращивает собственные компетенции по выпуску компонентов.
СТМ считает себя устойчивой к текущему сокращению инвестпрограммы РЖД за счет наличия долгосрочных соглашений с заказчиками и контрактной базы в 1,7 трлн руб. до 2054 года. Прогноз СТМ по выручке-2025 – 124,2 млрд руб. (+4,1%).
Основные новые проекты СТМ – создание производства высокоскоростных поездов и низкопольных трамваев, старт серийного выпуска магистральных тепловозов 2ТЭ35А и двухсистемных электропоездов ЭС105, путевых комплексов ПМА-3 и РШП 2.0.
Иллюстрации: СТМ
@rollingstock
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) представила ее в презентации нового выпуска облигаций на Московской бирже. Динамика роста выручки на 3,2 п.п. выше уровня официальной инфляции (9,5%, Росстат).
Основное место в выручке займут сервис и ремонт локомотивов (35%), поставки новых электровозов (27%), электропоездов и путевой техники (по 11%). Также СТМ наращивает собственные компетенции по выпуску компонентов.
СТМ считает себя устойчивой к текущему сокращению инвестпрограммы РЖД за счет наличия долгосрочных соглашений с заказчиками и контрактной базы в 1,7 трлн руб. до 2054 года. Прогноз СТМ по выручке-2025 – 124,2 млрд руб. (+4,1%).
Основные новые проекты СТМ – создание производства высокоскоростных поездов и низкопольных трамваев, старт серийного выпуска магистральных тепловозов 2ТЭ35А и двухсистемных электропоездов ЭС105, путевых комплексов ПМА-3 и РШП 2.0.
Иллюстрации: СТМ
@rollingstock
👍14🔥3👎1👏1