Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
JR East представила дизайн нового поколения высокоскоростных электропоездов
Перевозчик опубликовал видео с рендерами экстерьера и интерьера будущих поездов серии E10. Дизайн создан британской Tangerine. Она отмечает, что ранее такие работы по поездам Shinkansen выполняли только японские студии.
Перспективный подвижной состав должен заменить поезда серий E2 и E5, курсирующие на линии Тохоку протяженностью 575,7 км. Относительно них новые составы будут оснащены гасителями горизонтальных колебаний для предотвращения схода во время землетрясений. Также впервые в линейке поездов Shinkansen будет применен самовентилируемый асинхронный двигатель. Дополнительно поезда оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC).
Десятивагонные составы должны эксплуатироваться с макс. скоростью 320 км/ч. В них будет заложена возможность работы в беспилотном режиме (JR East сейчас работает над внедрением таких поездов). Ожидается, что первые составы выйдут на сеть в 2030 году.
Видео: JR East
@rollingstock
Перевозчик опубликовал видео с рендерами экстерьера и интерьера будущих поездов серии E10. Дизайн создан британской Tangerine. Она отмечает, что ранее такие работы по поездам Shinkansen выполняли только японские студии.
Перспективный подвижной состав должен заменить поезда серий E2 и E5, курсирующие на линии Тохоку протяженностью 575,7 км. Относительно них новые составы будут оснащены гасителями горизонтальных колебаний для предотвращения схода во время землетрясений. Также впервые в линейке поездов Shinkansen будет применен самовентилируемый асинхронный двигатель. Дополнительно поезда оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC).
Десятивагонные составы должны эксплуатироваться с макс. скоростью 320 км/ч. В них будет заложена возможность работы в беспилотном режиме (JR East сейчас работает над внедрением таких поездов). Ожидается, что первые составы выйдут на сеть в 2030 году.
Видео: JR East
@rollingstock
🔥15👍5👎1😁1😱1
Forwarded from Группа Синара
Завод «Уральские локомотивы» - первое российское предприятие, которое начало широко применять технологии склеивания при производстве скоростных электропоездов. Сейчас представители предприятия входят в группу разработчиков отечественных стандартов на клеевые соединения при производстве и ремонте железнодорожного подвижного состава. В рубрике #техпроцесс рассказываем, зачем склеивать поезд и как эта технология влияет на комфорт пассажиров.
🔘Что это такое
Склейка является одним из уникальных спецпроцессов. При выпуске электропоездов на «Уральских локомотивах» выполняется более 40 видов клеевых работ: работы с окнами в салоне, элементами пола, входных дверей, а также монтаж фронтальной маски головного вагона, которая весит более 500 кг. Метод также используется и в конструкции новейшего грузового магистрального электровоза «Малахит» серии 3ЭС8.
🔘 Как это работает
Все клеевые работы проводятся при температуре воздуха от 15 до 25 °С и относительной влажности от 30 до 70 %. Первый этап работы – подготовка поверхностей. Их обезжиривают, затем шлифуют, после этого снова обезжиривают и наносят жидкую грунтовку. После высыхания она образует пленку, которая улучшает процесс склеивания. Далее на поверхность наносится клеевой состав. Затем детали устанавливают по месту, выравнивают и фиксируют специальными приспособлениями. В конце производится герметизация зазоров.
🔘 Почему это важно
Технология склеивания позволяет инженерам конструировать железнодорожный подвижной состав с большим ресурсом энергосбережения и более высоким уровнем комфорта. Так, например, клеевая система не только фиксирует окно в проеме кузова вагона, но и обеспечивает передачу усилия на это окно, что делает всю конструкцию кузова еще более устойчивой. Кроме того, клей для окон в вагоне поезда гасит вибрации и удары, которые могут повредить стекло, компенсирует разность теплового расширения окна и кузова.
🔘Что это такое
Склейка является одним из уникальных спецпроцессов. При выпуске электропоездов на «Уральских локомотивах» выполняется более 40 видов клеевых работ: работы с окнами в салоне, элементами пола, входных дверей, а также монтаж фронтальной маски головного вагона, которая весит более 500 кг. Метод также используется и в конструкции новейшего грузового магистрального электровоза «Малахит» серии 3ЭС8.
🔘 Как это работает
Все клеевые работы проводятся при температуре воздуха от 15 до 25 °С и относительной влажности от 30 до 70 %. Первый этап работы – подготовка поверхностей. Их обезжиривают, затем шлифуют, после этого снова обезжиривают и наносят жидкую грунтовку. После высыхания она образует пленку, которая улучшает процесс склеивания. Далее на поверхность наносится клеевой состав. Затем детали устанавливают по месту, выравнивают и фиксируют специальными приспособлениями. В конце производится герметизация зазоров.
🔘 Почему это важно
Технология склеивания позволяет инженерам конструировать железнодорожный подвижной состав с большим ресурсом энергосбережения и более высоким уровнем комфорта. Так, например, клеевая система не только фиксирует окно в проеме кузова вагона, но и обеспечивает передачу усилия на это окно, что делает всю конструкцию кузова еще более устойчивой. Кроме того, клей для окон в вагоне поезда гасит вибрации и удары, которые могут повредить стекло, компенсирует разность теплового расширения окна и кузова.
👍14👎3
Польша конкретизировала планы по закупкам скоростных поездов для проекта CPK
Перспективный подвижной состав предназначается для проекта транспортного узла «Солидарность», который реализует государственная CPK. Ранее сообщалось, что он включает строительство 2000 км линий ВСМ и покупку 100-200 поездов.
В сегменте высокоскоростных поездов CPK намерена приобрести составы категории InterCity. Их скорость должна быть более 300 км/ч. Другие две категории – AeroExpress (для линии Варшава – аэропорт – Лодзь) и InterRegio – будут предназначены для курсирования с макс. скоростью 200 км/ч.
Поезда планируется передать в лизинг другим перевозчикам по долгосрочным контрактам. Конкретные объемы заказа не раскрываются. Затраты на поезда AeroExpress оцениваются в 8,7 млрд злотых (€2,1 млн).
Ранее в стране стартовали предконкурсные консультации как с местной Pesa, которая ведет разработку такого подвижного состава, так и глобальными игроками – Alstom, CRRC, Siemens, Stadler, Talgo и др.
Рендер: CPK
@rollingstock
Перспективный подвижной состав предназначается для проекта транспортного узла «Солидарность», который реализует государственная CPK. Ранее сообщалось, что он включает строительство 2000 км линий ВСМ и покупку 100-200 поездов.
В сегменте высокоскоростных поездов CPK намерена приобрести составы категории InterCity. Их скорость должна быть более 300 км/ч. Другие две категории – AeroExpress (для линии Варшава – аэропорт – Лодзь) и InterRegio – будут предназначены для курсирования с макс. скоростью 200 км/ч.
Поезда планируется передать в лизинг другим перевозчикам по долгосрочным контрактам. Конкретные объемы заказа не раскрываются. Затраты на поезда AeroExpress оцениваются в 8,7 млрд злотых (€2,1 млн).
Ранее в стране стартовали предконкурсные консультации как с местной Pesa, которая ведет разработку такого подвижного состава, так и глобальными игроками – Alstom, CRRC, Siemens, Stadler, Talgo и др.
Рендер: CPK
@rollingstock
👍10👎1
Deutsche Bahn выбрала трех дизайнеров-подрядчиков по новому подвижному составу
Немецкий перевозчик заключил с ними контракты по итогам тендера. Каждое соглашение включает разработку дизайн-проектов и создание полноразмерных макетов.
В частности, немецкая Neomind получила заказ на проектирование дизайна региональных поездов для дочерней DB Regio. Кроме того, компания будет оказывать услуги по разработке дизайна для модернизируемых составов. Аналогичные работы для парка поездов дальнего следования будет проводить швейцарская Nose Design Experience. Оба контракта завершаются в конце 2028 года и могут быть продлены еще на 4 года.
В свою очередь британская Tangerine будет отвечать за концепт дизайна высокоскоростных поездов. Контракт с ней заключен до конца 2029 года и может быть продлен еще на 5 лет. Ранее концепции таких поездов для перевозчика разработали Siemens Mobility и Alstom. Однако в тендере на их поставку участвовать отказались.
Рендеры: Предыдущие проекты от Neomind, Nose, Tangerine
@rollingstock
Немецкий перевозчик заключил с ними контракты по итогам тендера. Каждое соглашение включает разработку дизайн-проектов и создание полноразмерных макетов.
В частности, немецкая Neomind получила заказ на проектирование дизайна региональных поездов для дочерней DB Regio. Кроме того, компания будет оказывать услуги по разработке дизайна для модернизируемых составов. Аналогичные работы для парка поездов дальнего следования будет проводить швейцарская Nose Design Experience. Оба контракта завершаются в конце 2028 года и могут быть продлены еще на 4 года.
В свою очередь британская Tangerine будет отвечать за концепт дизайна высокоскоростных поездов. Контракт с ней заключен до конца 2029 года и может быть продлен еще на 5 лет. Ранее концепции таких поездов для перевозчика разработали Siemens Mobility и Alstom. Однако в тендере на их поставку участвовать отказались.
Рендеры: Предыдущие проекты от Neomind, Nose, Tangerine
@rollingstock
👍14👎3
Forwarded from ОПЖТ
Инициативу ГК КСК по изменению таможенного регулирования поддержали в ЕЭК
📈 Совет Евразийской экономический комиссии (ЕЭК) принял решение о выделении транспортных кондиционеров моноблочного типа в отдельную подсубпозицию товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза (ТН ВЭД ЕАЭС) и установлении на нее 8% ставки ввозной таможенной пошлины сроком на 2 года. Принятая мера способствует наращиванию внутреннего производства холодильной продукции и углублению ее локализации.
📊 Повышение пошлины на транспортные кондиционеры стало значимым беспрецедентным событием для холодильной индустрии ЕАЭС. В совокупности с действующими программами государственной поддержки внедрение протекционных мер защиты в значительной степени способствует технологической суверенизации рынка.
➡️ Принятая Советом ЕЭК мера по защите внутреннего производства имеет стратегическую значимость для Тверской области. На территории Промышленного технопарка КСК в Твери расположено ООО «Транскон» (входит в дивизион «Климатическое оборудование» ГК КСК) – одно из крупнейших в ЕАЭС поточных производств транспортных кондиционеров для всех видов железнодорожного подвижного состава, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники, грузовых автомобилей и автобусов.
📎 Предприятие реализует программу по локализации производства транспортных климатических систем и их комплектующих и выступило инициатором внедрения данной меры.
Тренд по усилению мер защиты внутреннего производства был задан Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным.
⏲ В апреле 2023 года на очередном заседании Госсовета Президент поручил Правительству Российской Федерации пересмотреть таможенно-тарифную политику в отношении товаров, производство которых локализовано или планируется локализовать в России. Там, где имеется соответствующая необходимость, ввозные пошлины необходимо скорректировать в сторону увеличения, – отметил Владимир Путин.
пояснил руководитель дивизиона «Климатическое оборудование» Андрей Жидков.
рассказал директор по развитию дивизиона «Климатическое оборудование» Георгий Дзитовецкий.
Тренд по усилению мер защиты внутреннего производства был задан Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным.
Принятое Советом ЕЭК решение – беспрецедентное событие для всей холодильной индустрии, которое стало возможным благодаря эффективному взаимодействию отраслевого сообщества с государственными структурами в целях защиты отечественного производителя. Это знаковый этап, который позволяет нам рассчитывать на дальнейшие совместные шаги по наращиванию внутреннего производства холодильной продукции и углублению ее локализации в рамках стратегии по достижению технологического суверенитета
пояснил руководитель дивизиона «Климатическое оборудование» Андрей Жидков.
В ходе проработки вопроса о повышении таможенной пошлины на транспортные кондиционеры мы объединили усилия всех производителей этой продукции в ЕАЭС, заручились поддержкой потребителей, отраслевых союзов и региональных властей, скоординировали работу отраслевого сообщества с Федеральными органами исполнительной власти, тем самым добились мощнейшего синергетического эффекта и, в конечном счете, успеха. Особую благодарность хотелось бы выразить Минпромторгу России, Минэкономразвития России, ФТС России за оказание нам всесторонней поддержки на всех этапах согласования предложенных нововведений
рассказал директор по развитию дивизиона «Климатическое оборудование» Георгий Дзитовецкий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17
В Нидерландах представлен макет частично двухэтажного электропоезда от CAF
Полноразмерный макет четырехвагонного состава платформы Civity был показан национальным перевозчиком NS. В нем воспроизведен пассажирский салон с несколькими типами сидений, площадками для инвалидных колясок и велосипедов, кабиной машиниста и туалетом.
Головные моторные вагоны являются одноэтажными, они имеют пониженный пол и выдвижные подножки. Промежуточные двухэтажные ориентированы на максимальную вместимость.
Заказ на поставку 30 четырехвагонных и 30 шестивагонных поездов испанский производитель получил в конце 2022 года. Его стоимость вмсете с обслуживанием составила €600 млн. Первоначально ожидалось, что первый поезд будет введен в эксплуатацию в 2028 году. Однако теперь срок запуска перенесен на 2029 год. В NS объясняют задержку случившимся в прошлом году наводнением на предприятии в швейцарском кантоне Вале, из-за которого были испорчены алюминиевые кузовные профиля.
Фото: NS, Stefan Verkerk/Treinreiziger
@rollingstock
Полноразмерный макет четырехвагонного состава платформы Civity был показан национальным перевозчиком NS. В нем воспроизведен пассажирский салон с несколькими типами сидений, площадками для инвалидных колясок и велосипедов, кабиной машиниста и туалетом.
Головные моторные вагоны являются одноэтажными, они имеют пониженный пол и выдвижные подножки. Промежуточные двухэтажные ориентированы на максимальную вместимость.
Заказ на поставку 30 четырехвагонных и 30 шестивагонных поездов испанский производитель получил в конце 2022 года. Его стоимость вмсете с обслуживанием составила €600 млн. Первоначально ожидалось, что первый поезд будет введен в эксплуатацию в 2028 году. Однако теперь срок запуска перенесен на 2029 год. В NS объясняют задержку случившимся в прошлом году наводнением на предприятии в швейцарском кантоне Вале, из-за которого были испорчены алюминиевые кузовные профиля.
Фото: NS, Stefan Verkerk/Treinreiziger
@rollingstock
🤩11👍9🤔2⚡1😁1
Forwarded from ВЕДОМОСТИ
Федеральная служба по интеллектуальной собственности (Роспатент) развивает экосистему глубинной патентной аналитики, которая должна помочь России достичь технологического суверенитета, сообщил «Ведомостям» руководитель Роспатента Юрий Зубов. С этой целью Роспатент планирует создать отечественную платформу, которая упростит подбор сведений о патентах и навигацию при решении задач научно-технологического развития.
Системный анализ патентов ведущих компаний мира позволит сформировать стратегическую картину развития области, в том числе изучать конкретные инженерные решения, поясняет Зубов. Он отмечает, что анализ помогает сократить время вывода нового технологического продукта на рынок и упростить задачу для российских разработчиков.
Подобные системы активно развиваются в США (PatentsView), ЕС (Espacenet), Китае (платформы на базе CNIPA), отмечают эксперты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔10👍6😁3
Весь парк снегоуборочных машин СМ планируют автоматизировать в РЖД к концу 2027 года
Об этом ROLLINGSTOCK рассказал замгендиректора ВНИИЖТ по инжинирингу Евгений Шишков. Система автоматизации работы снегоуборочных машин (САР СМ) разрабатывается и производится НИАЦ ВНИИЖТ с 2023 года. На этой неделе она демонстрировалась в ходе сетевого «Дня качества» в Москве.
Система включает пульт управления, монитор, блок управления и контроля дизель-генераторной установки (ДГУ), видеокамеры и др. части. Она обеспечивает удаленное управление и контроля загрузки-выгрузки снега в поездах СМ-2 и СМ-7. Также она следит за состоянием конвейерных лент и параметров ДГУ. Данные записываются в автоматизированную систему контроля за работой путевой техники и передаются в РЖД.
Внедрение САР СМ направлено на снижение числа работников, обслуживающих машину. Заявленный срок окупаемости – 4 года. В 2024-м она была установлена на 61 машину Северо-Западной ДПМ и на 2 машины Северо-Восточной ДПМ.
Иллюстрации: ВНИИЖТ
@rollingstock
Об этом ROLLINGSTOCK рассказал замгендиректора ВНИИЖТ по инжинирингу Евгений Шишков. Система автоматизации работы снегоуборочных машин (САР СМ) разрабатывается и производится НИАЦ ВНИИЖТ с 2023 года. На этой неделе она демонстрировалась в ходе сетевого «Дня качества» в Москве.
Система включает пульт управления, монитор, блок управления и контроля дизель-генераторной установки (ДГУ), видеокамеры и др. части. Она обеспечивает удаленное управление и контроля загрузки-выгрузки снега в поездах СМ-2 и СМ-7. Также она следит за состоянием конвейерных лент и параметров ДГУ. Данные записываются в автоматизированную систему контроля за работой путевой техники и передаются в РЖД.
Внедрение САР СМ направлено на снижение числа работников, обслуживающих машину. Заявленный срок окупаемости – 4 года. В 2024-м она была установлена на 61 машину Северо-Западной ДПМ и на 2 машины Северо-Восточной ДПМ.
Иллюстрации: ВНИИЖТ
@rollingstock
🔥18🤣3👍2