Knorr-Bremse создал прототипы цифровой автосцепки и испытает автоматизированную проверку тормозов

Немецкий производитель компонентов подвижного состава собрал первые прототипы цифровых автосцепок на своем заводе в Будапеште. Они будут испытываться на специально построенном стенде вместе с новыми сцепными устройствами для пассажирских поездов. К тестированию в реальных условиях планируется приступить в текущем году, чтобы разработать готовые решения к 2025 году. Параллельно Knorr-Bremse работает над собственной электроконтактной муфтой.

Также производитель испытает автопроверку тормозов на поезде немецкого грузоперевозчика HVLE. Данные с сенсоров по беспроводной связи будут поступать в интеллектуальную систему, контролируемую машинистом. Поезд переоборудуют в 2023-м и введут в эксплуатацию в 2024 году. В компании отмечают, что в период с 2026-го по 2030 год она рассчитывает стать ведущим поставщиком систем автоматизации поездов на европейском рынке, объем которого оценивается в €10 млрд.

@tzdjournal

Международные новости.
Пльзень заплатит за 10 новых трамваев Škoda 40T на 130 млн. крон (~5,283 млн. евро ), или на 24% больше, чем было изначально предусмотрено контрактом.
Повышение цены объясняется «наступлением форс-мажорных обстоятельств». Согласно документам, произошел объективно непредсказуемый и значительный рост рыночных цен на основные материалы, сырье, энергию и топливо, которые оказывают влияние на цену покупки и сроки поставки оставшихся 10 трамваев. При этом срок поставки был перенесен с конца 2023 года на июнь 2025 года.
Начальный контракт был заключен в 2018 году, и по его выполнению перевозчик получит 22 новых трехсекционных 100% низкопольных трамвая, длиной 29 метров и вместимостью 185 пассажиров, из которых 64 могут ехать сидя.
Источник: https://zdopravy.cz/pozdeji-a-draz-plzen-za-deset-tramvaji-od-skody-zaplati-o-24-vice-nez-v-puvodni-smlouve-118701/
#Трамвай #новости

Производители путевых машин России развивают услуги аутсорсинга обслуживания путей

• В мае компания «РСП-М» (входит в «Синара-Транспортные Машины», СТМ) получила первый контракт от РЖД на инфраструктурные услуги: «дочка» крупнейшего российского производителя путевых машин займется аутсорсингом глубокой очистки щебня.

• Контракт на аналогичные работы есть и другого крупного игрока, Группы ПТК, владеющей заводом «Тулажелдормаш».

• В то же время о перспективах развития модели аутсорсинга обслуживания путей производителями техники никто не говорит конкретно – ни сами машиностроители, ни РЖД.

О текущих контрактах на аутсорсинг обслуживания путей и технологической конкуренции СТМ и ПТК читайте по ссылке (время чтения - 6 мин):
https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/proizvoditeli-putevyh-mashin-rossii-razvivayut-uslugi-autsorsinga-obsluzhivaniya-putej/

@rollingstock

⚡️Михаил Мишустин внес в Госдуму кандидатуру Дениса Мантурова на должность Заместителя Председателя Правительства – Министра промышленности и торговли

Председатель Правительства Михаил Мишустин предложил Госдуме рассмотреть кандидатуру главы Минпромторга Дениса Мантурова на пост вице-премьера – Министра промышленности и торговли.

Новая должность в кабмине учреждена решением Президента 12 июля.

«Интерпайп» сообщил об отгрузке экспериментальной партии колес для электропоездов рынка ЕС

Как указывает украинский производитель, клиент в регионе запросил создать особую форму колесного диска диаметром 840 мм. Железнодорожный дивизион под задачу изготовил по европейскому стандарту колесо категории 2 из стали марки ER7. В то же фотографии новой продукции производитель не публиковал.

Заявление о новой разработке сделано на фоне остановки находящих в Днепре площадок в марте-апреле. «Интерпайп» указывает, что начал поэтапное возобновление производства в апреле, а отгрузки возобновил с конца мая. В результате простоя в марте производство железнодорожной продукции в «Интерпайпе» по итогам 1 квартала-2022 сократилось на 43%. Значительную зависимость рынка подвижного состава ЕС от поставок колес «Интерпайпа» отмечала глава немецкого консалтингового агентства SCI Verkehr Мария Леенен.

@rollingstock

Собственное литье «Алтайвагона», «РМ Рейла» (в лице «ВКМ-Стали») и КАВАЗа (в лице «Промлита») планируется освободить от уплаты акциза на жидкую сталь по итогам 2 квартала 2022 года. Минфин России согласовал соответствующий приказ Минпромторга,по которому от акциза будут освобождены 6 предприятий, включая указанные.

@rollingstock

На портале 1520 International вышла статья о работе системы дистанционного видеоконтроля за движением вагонов при маневровой работе CTRL@VISION 100 WE.

Читаем по ссылке 🤓

Европейские железные дороги подписали декларацию о цифровизации отрасли
На организованном Сообществом европейских железных дорог и инфраструктурных компаний (CER) саммите в Вене руководители 27 железнодорожных компаний, грузовых операторов и отраслевых ассоциаций 9 июля 2022 г. подписали декларацию о цифровизации отрасли. Среди подписантов декларации — главы железных дорог Германии, Франции, Италии, Швейцарии, Австрии, грузовые операторы BLS Cargo и Lineas.
В качестве ключевых направлений цифровизации, нацеленной на повышение конкурентоспособности железных дорог и роста их доли на транспортном рынке, названы... https://zdmira.com/news/evropejskie-zheleznye-dorogi-podpisali-deklaratsiyu-o-tsifrovizatsii-otrasli

Четыре компании готовы заменить CRRC в тендере на поставку вагонов метро в Индию

Alstom, Mitsubishi и местные BEML и Titagarh Wagons подали заявки на участие в конкурсе метрополитена Бангалора на поставку 12 шестивагонных поездов. Примечательно, что для таких объемов объявлен срок поставок в 4,5 года. Сейчас заявки проходят техническую оценку, которая может занять несколько месяцев.

Изначально обеспечить Бангалор подвижным составом должна была китайская CRRC. В конце 2019 года она получила контракт на поставку 216 вагонов за $240 млн, из которых 204 должны были быть выпущены в Индии. Однако CRRC не удалось создать завод в стране, переговоры с Titagarh Wagons о совместном производстве ни к чему не привели. Поставка первой партии была отложена на неопределенный срок.

В апреле управляющий директор метро Бангалора Анджум Парвез отметил, что контракт с CRRC не расторгнут, а тендер является «запасным вариантом», поскольку необходимо обеспечить поездами новые линии метро.

@rollingstock

BKM Holding поставит 4 новых трамвая 🚋 в Усть-Каменогорск 🇰🇿.

Договор на их поставку был заключен 6 июня, срок изготовления — 180 дней. По информации завода-изготовителя, вагоны будут готовы к началу декабря.
https://ustinka.kz/vko/ust-kamenogorsk/74730.html

На софинансирование импортозамещения ПО в России планируется выделить 37,1 млрд руб. из федерального бюджета до 2024 года

О таких планах заявил вице-премьер Дмитрий Чернышенко во время стратегической сессии по развитию российского промышленного, общесистемного и прикладного программного обеспечения 11 июля. «По поручению Михаила Мишустина сформировано 16 отраслевых комитетов <...> Комитеты курируют 35 индустриальных центров компетенций, на площадке которых будут определены приоритетные направления, виды и классы замещаемого ПО и сформированы технические задания для вендоров <...> Сейчас мы уже имеем до 2024 года бюджетные средства в размере 37,1 млрд», - сообщил он. Объем софинансирования по каждому из проектов должен составить 80%.

По данным РБК, отдельный центр компетенций будет и по железнодорожному транспорту, а кандидатом на его кураторство является гендиректор РЖД Олег Белозеров. В начале июня курирующий ИТ замглавы РЖД Евгений Чаркин указывал, что доля расходов РЖД на отечественный софт в 1 квартале 2022 года составила 63%, а в холдинге введен запрет на приобретение иностранного ПО. Он же в «Вестнике цифровой трансформации РЖД» сообщил, что текущая программа компании по переходу на отечественное ПО рассчитана до 2024 года и охватывает 50 классов. Ранее в издании сообщалось, что 19 классов софта будут заменены в РЖД на российские аналоги до конца 2022 года.

В январе этого года в ходе Гайдаровского форума глава крупнейшего российского производителя подвижного состава «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа отметил, что одним из приоритетов в России должно быть снижение зависимости от импортных решений в части систем автоматизированного проектирования (САПР), а по масштабам проект создания таких компетенций должен иметь национальный статус. О приоритетности поддержки импортозамещения САПР напомнил участникам стратсессии по промышленности 12 июля глава комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев.

В недавнем интервью ROLLINGSTOCK директор по информационным технологиям ТМХ Анатолий Ушаков отметил, что разработка новой техники в компании ведется в системе IPS от белорусской компании «Интермех», однако в ней используется самая распространенная в мире система управления базами данных (СУБД) от Microsoft. Сейчас ТМХ рассматривает переход на свободную СУБД PostgreSQL. О заключенном РЖД трехлетнем лицензионном соглашении на использование СУБД разработки российской компании Postgres Professional говорил в июне и Евгений Чаркин.

Иллюстрация: sapr.ru

@rollingstock

«Нужно как можно быстрее избавиться от всех бюрократических оков». Замгендиректора «Синара – Транспортные машины» (СТМ) по взаимодействию с РЖД и сервису Юрий Машталер о трендах в стандартизации и взгляде производителя на них: ключевое из интервью журналу «Business Excellence»

1️⃣ Создание собственного подразделения по стандартизации. Оно было создано в СТМ в 2019 году. «Это поспособствовало выполнению обязательных требований к нашей продукции и услугам, повышению их качества и конкурентоспособности, активному применению инновационных технологий. Необходимо было обеспечить отслеживание интересов компании при разработке национальных и межгосударственных стандартов», - говорит Машталер. По его словам, все предприятия холдинга сейчас задействованы в работах по стандартизации.

2️⃣ Изменения в стандартах разработки и постановки подвижного состава на производство. Завершено публичное обсуждение первой редакции проекта изменений в ГОСТ 15.902– 2014, он разработан в СТМ. В частности, в нем предлагается установить возможность применения результатов цифровых испытаний, чем способствует развитие технологии «цифровых двойников», возможность участия представителей организаций в приемочной и квалификационной комиссиях в дистанционном режиме. По словам Машталера, СТМ скоро должна приступить к подготовке окончательной редакции с учетом около 170 поступивших замечаний и предложений к первой версии.

3️⃣ Стандарт для жизненного цикла подвижного состава. «Было бы оптимальным создать отдельный обобщающий стандарт жизненного цикла, учитывающий все составляющие ЖЦ. В таком документе, на мой взгляд, исключительно важно прописать не только текущие договорные обязательства, но и всю последующую меру ответственности участников процесса — в виде соответствующих показателей, - отмечает Машталер. - По моему опыту, «вклад» эксплуатантов в неэффективную работу оборудования и техники составляет от 30 до 50%, то есть существует прямая зависимость между снижением надежности и неграмотной эксплуатацией. А если процесс еще автоматизировать, оцифровать, тогда его прозрачность и управляемость значительно повысятся, и, как следствие, повысятся эффективность и надежность».

4️⃣ Финансирование стандартизации. По мнению Машталера, производителям нужна мотивация для разработки прогрессивных стандартов. Это требует комплексного подхода со стороны государства по созданию условий для инвестирования в научно-техническое развитие со стороны производителей. «Когда в рамках работы ТК 045 «Железнодорожный транспорт», членом которого является СТМ и еще 22 организации, идет формирование очередной годовой программы по стандартизации, один из главных вопросов — где взять деньги на разработку того или иного стандарта. Это проблема, потому что основные средства, естественно, вкладываются в производство, все остальное финансируется по остаточному принципу. При этом все стандарты в ТК 045 разрабатываются за счет средств заинтересованных организаций», - отметил он.

5️⃣ Сроки разработки стандартов. По мнению Росстандарта, процесс разработки новых стандартов возможно оптимизировать до 3,5-4 месяцев (в 2021 году средний срок составил 8,8 месяца). Как указывает Юрий Машталер, в СТМ неоднократно предлагали сократить время разработки национальных стандартов счет их принятия по упрощенной процедуре на основе апробированных стандартов организаций. Такое решение было принято в декабре 2020 года путем изменения в федеральный закон о стандартизации.

6️⃣ О будущем. «Мы переживаем такой период истории, когда перед отечественными производителями открываются широкие возможности, и нужно не упустить этот момент. Нужно как можно быстрее избавиться от всех бюрократических оков, которые были созданы за последние 20–30 лет, и смелее двигаться вперед. Но осознанно — оценивая все риски и купируя их, используя большой потенциал стандартизации. Это действительно уникальная возможность», - считает Машталер.

Фото: СТМ

@rollingstock