Утверждена обновленная программа по продвижению российской продукции за рубежом
Новая программа будет действовать в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт» и рассчитана на срок до 2030 года. Распоряжение об ее утверждении на прошлой неделе подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
В основе программы находится развитие национального бренда Made in Russia («Сделано в России»), ориентированного на несырьевой экспорт и зарубежную аудиторию. План действий, принятый в программе, включает создание нового официального сайта для национального бренда, проведение выставок и организацию коллективных стендов под брендом Made in Russia, деловые миссии, информационное продвижение и др.
Также предполагается дальнейшее развитие системы добровольной сертификации для возможности использования национального бренда на продукции. Реализовывать программу будет Российский экспортный центр.
Прошлой осенью «Ведомости» сообщали, что всего на реализацию нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» до 2030 года планируется выделить до 1,07 трлн руб. Он включит четыре федпроекта: поддержку промышленного экспорта, поддержку зарубежного сбыта продукции АПК, системные меры развития, а также создание зарубежной инфраструктуры.
Фото: Метровагонмаш
@rollingstock
Новая программа будет действовать в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт» и рассчитана на срок до 2030 года. Распоряжение об ее утверждении на прошлой неделе подписал премьер-министр Михаил Мишустин.
В основе программы находится развитие национального бренда Made in Russia («Сделано в России»), ориентированного на несырьевой экспорт и зарубежную аудиторию. План действий, принятый в программе, включает создание нового официального сайта для национального бренда, проведение выставок и организацию коллективных стендов под брендом Made in Russia, деловые миссии, информационное продвижение и др.
Также предполагается дальнейшее развитие системы добровольной сертификации для возможности использования национального бренда на продукции. Реализовывать программу будет Российский экспортный центр.
Прошлой осенью «Ведомости» сообщали, что всего на реализацию нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» до 2030 года планируется выделить до 1,07 трлн руб. Он включит четыре федпроекта: поддержку промышленного экспорта, поддержку зарубежного сбыта продукции АПК, системные меры развития, а также создание зарубежной инфраструктуры.
Фото: Метровагонмаш
@rollingstock
👍17⚡3😁3👎2🙏1
РЖД объявили тендеры стоимостью 2 млрд руб. на поставку путевой техники
Перевозчик опубликовал 3 конкурса на поставку с июня по ноябрь этого года для Московской железной дороги. Подведение итогов по всем закупкам намечено на 27 марта.
К приобретению планируются:
1️⃣ 23 модернизированные моторные платформы с кабиной (53,7 млн руб. с НДС за ед.). Они предназначаются для выполнения работ совместно с укладочными кранами типа УК-25/9-18, УК 25/25 и аналогами. Платформы должны иметь макс. скорость при выполнении технологических операций 20 км/ч, силу тяги в рабочем режиме – 120 кН.
2️⃣ 6 составов для перевозки стрелочных переводов (86,2 млн руб. с НДС за ед) Каждый состав грузоподъемностью 20 т должен включать две механизированные платформы и одну роликовую платформу.
3️⃣ 2 укладочных крана для стрелочных переводов (154 млн руб. с НДС за ед.) Краны должны применяться для укладки и разборки стрелочных переводов крупными блоками и звеньев рельсошпальной решетки длиной до 25 м и массой до 30 т.
Ранее о существенном сокращении заказа РЖД на путевую технику в 2025 году сообщали в Группе ПТК. В свою очередь «Синара – Транспортные Машины» приостановила работу ряда предприятий, занятых в выпуске путевых машин.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
Перевозчик опубликовал 3 конкурса на поставку с июня по ноябрь этого года для Московской железной дороги. Подведение итогов по всем закупкам намечено на 27 марта.
К приобретению планируются:
1️⃣ 23 модернизированные моторные платформы с кабиной (53,7 млн руб. с НДС за ед.). Они предназначаются для выполнения работ совместно с укладочными кранами типа УК-25/9-18, УК 25/25 и аналогами. Платформы должны иметь макс. скорость при выполнении технологических операций 20 км/ч, силу тяги в рабочем режиме – 120 кН.
2️⃣ 6 составов для перевозки стрелочных переводов (86,2 млн руб. с НДС за ед) Каждый состав грузоподъемностью 20 т должен включать две механизированные платформы и одну роликовую платформу.
3️⃣ 2 укладочных крана для стрелочных переводов (154 млн руб. с НДС за ед.) Краны должны применяться для укладки и разборки стрелочных переводов крупными блоками и звеньев рельсошпальной решетки длиной до 25 м и массой до 30 т.
Ранее о существенном сокращении заказа РЖД на путевую технику в 2025 году сообщали в Группе ПТК. В свою очередь «Синара – Транспортные Машины» приостановила работу ряда предприятий, занятых в выпуске путевых машин.
Иллюстрация: РЖД
@rollingstock
👍14🤯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о работе трамваев Urbos от CAF в Лиссабоне
Испанский производитель опубликовал в своих соцсетях соответствующее видео. Парк из 15 пятисекционных машин был доставлен в столицу Португалии в 2023-2024 годах. Контракт на их поставку стоимостью €43,4 млн был заключен с городским перевозчиком Carris в апреле 2021 года. Это первый за 26 лет заказ компании на поставку трамваев в город.
Низкопольные Urbos длиной 28,5 м укомплектованы тремя тележками и имеют по четыре двери с каждой стороны, расположенные в двух промежуточных секциях. Они могут вмещать 221 пассажира и развивать максимальную скорость 70 км/ч. В салоне предусмотрены места для инвалидных колясок.
Сообщается, что трамваи оснащены тяговыми электродвигателями от Skoda Group, тяговым приводом и статическим преобразователем от Kiepe Electric и тормозной системой от Knorr-Bremse. Также они укомплектованы бортовой системой накопления энергии для курсирования на участках без контактной сети.
Видео: CAF
@rollingstock
Испанский производитель опубликовал в своих соцсетях соответствующее видео. Парк из 15 пятисекционных машин был доставлен в столицу Португалии в 2023-2024 годах. Контракт на их поставку стоимостью €43,4 млн был заключен с городским перевозчиком Carris в апреле 2021 года. Это первый за 26 лет заказ компании на поставку трамваев в город.
Низкопольные Urbos длиной 28,5 м укомплектованы тремя тележками и имеют по четыре двери с каждой стороны, расположенные в двух промежуточных секциях. Они могут вмещать 221 пассажира и развивать максимальную скорость 70 км/ч. В салоне предусмотрены места для инвалидных колясок.
Сообщается, что трамваи оснащены тяговыми электродвигателями от Skoda Group, тяговым приводом и статическим преобразователем от Kiepe Electric и тормозной системой от Knorr-Bremse. Также они укомплектованы бортовой системой накопления энергии для курсирования на участках без контактной сети.
Видео: CAF
@rollingstock
👍18🤩4👎3⚡1
Forwarded from Поликарпов RSA
Снижение стоимости типовых полувагонов: в чем причины
Недавно Ведомости разбирались в вопросе, почему типовые полувагоны (с осевой нагрузкой 23,5 тс) за последние полгода сильно подешевели: по оценкам Infoline, сокращение составляет 10-15%.
Поделился с коллегами своей оценкой причин:
🔸 во-первых, кредитно-денежная политика ЦБ, включая высокий уровень ключевой ставки, сдерживает возможности компаний-покупателей по обновлению парка с привлечением заемных средств.
🔸 во-вторых, в 2024 году наблюдалось снижение погрузки и замедление работы сети. Это раскручивало дополнительный спрос на вагоны, что привело к рекордному росту поставок вагонов на фоне минимального списания, что усугубило ситуацию. В ответ на это со второй половины года РЖД регуляторными и административными инструментами начали отставлять вагоны, ограничивать допуск вагонов на сеть, в том числе новых. В результате на этом фоне наблюдается снижение загрузки вагоностроительных заводов и среднесрочного спроса на новые вагоны. Исключение составляют наиболее востребованные сегменты – в частности, цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс.
🔸 в-третьих, РЖД уже не раз сообщали о намерении ограничить постановку на сеть новых типовых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Все перечисленное в совокупности негативно отражается на спросе на эти вагоны и приводит к снижению цен на них.
PS. Текущее положение и перспективы спроса на новые полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс уже оказывают негативное влияние на реализацию инвестпланов новых вагоностроителей, которые вышли на рынок в последний год.
@polikarpov_rollingstock
Недавно Ведомости разбирались в вопросе, почему типовые полувагоны (с осевой нагрузкой 23,5 тс) за последние полгода сильно подешевели: по оценкам Infoline, сокращение составляет 10-15%.
Поделился с коллегами своей оценкой причин:
🔸 во-первых, кредитно-денежная политика ЦБ, включая высокий уровень ключевой ставки, сдерживает возможности компаний-покупателей по обновлению парка с привлечением заемных средств.
🔸 во-вторых, в 2024 году наблюдалось снижение погрузки и замедление работы сети. Это раскручивало дополнительный спрос на вагоны, что привело к рекордному росту поставок вагонов на фоне минимального списания, что усугубило ситуацию. В ответ на это со второй половины года РЖД регуляторными и административными инструментами начали отставлять вагоны, ограничивать допуск вагонов на сеть, в том числе новых. В результате на этом фоне наблюдается снижение загрузки вагоностроительных заводов и среднесрочного спроса на новые вагоны. Исключение составляют наиболее востребованные сегменты – в частности, цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс.
🔸 в-третьих, РЖД уже не раз сообщали о намерении ограничить постановку на сеть новых типовых полувагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Все перечисленное в совокупности негативно отражается на спросе на эти вагоны и приводит к снижению цен на них.
PS. Текущее положение и перспективы спроса на новые полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс уже оказывают негативное влияние на реализацию инвестпланов новых вагоностроителей, которые вышли на рынок в последний год.
@polikarpov_rollingstock
Ведомости
Полувагоны подешевели на 10–15% за полгода
Они стали менее интересны для участников рынка из-за макроэкономических и отраслевых ограничений
👍10
Новости закупок подвижного состава: ТМХ, FS, Siemens Mobility, Serbia Voz, MBTA
🇷🇺 «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) привлечет до 30,5 млрд руб. на закупку до 392 пассажирских вагонов у Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на перевозчика, совет директоров ФПК предварительно согласовал соответствующее кредитное соглашение с ВЭБ. Ранее РЖД объявляли о планах покупки в 2025 году около 400 пассажирских вагонов. В этом году завершает действовать долгосрочный 7-летний контракт между ФПК и ТВЗ, который был заключен в 2019 году.
🇮🇹 Национальная железнодорожная компания FS Group планирует инвестировать €1,4 млрд в обновление грузового подвижного состава. В утвержденный на 2025-2029 годы стратегический план заложена закупка 110 электровозов, 25 маневровых локомотивов (как гибридных, так и на альтернативной тяге), более 2 тыс. грузовых вагонов и прочего подвижного состава. В последние годы FS Group приобретала электровозы Alstom Traxx, гибридные маневровые локомотивы CZ Loko и тепловозы европейского подразделения CRRC.
🇦🇹 Национальный перевозчик OBB заказал у Siemens Mobility еще 30 электропоездов Mireo (на изображении). Эксплуатацию 5 четырехвагонных и 25 трехвагонных составов планируется начать в 2029 году. Новый контракт дополнит ранее заказанную партию из 70 единиц. Всего рамочное соглашение предполагает поставку до 540 составов стоимостью более €5 млрд.
🇷🇸 Государственный пассажирский перевозчик Serbia Voz привлечет €90 млн на обновление подвижного состава. Кредит сроком на 10 лет предоставила швейцарская Eurofima, сделка гарантируется правительством Сербии. Так, планируется приобрести 6 пассажирских электровозов за €40 млн. Еще €25 млн намечено инвестировать в ремонт до 20 дизель-поездов ДП-С (серия 711) производства «Метровагонмаш». Остальные €25 млн должны быть направлены на модернизацию до 20 пассажирских вагонов типа Z1 для скоростей до 200 км/ч.
🇺🇸 Начался сбор предложений на поставку 7 контактно‑аккумуляторных поездов для одной из пригородных линий Бостона. Его объявили транспортная администрация штата Массачусетс MBTA и транспортная компания Keolis. План направить $54 млн на покупку подвижного состава и подготовку инфраструктуры был согласован советом директоров MBTA летом 2024 года. Запуск в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Иллюстрация: OBB
@rollingstock
🇷🇺 «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в РЖД) привлечет до 30,5 млрд руб. на закупку до 392 пассажирских вагонов у Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на перевозчика, совет директоров ФПК предварительно согласовал соответствующее кредитное соглашение с ВЭБ. Ранее РЖД объявляли о планах покупки в 2025 году около 400 пассажирских вагонов. В этом году завершает действовать долгосрочный 7-летний контракт между ФПК и ТВЗ, который был заключен в 2019 году.
🇮🇹 Национальная железнодорожная компания FS Group планирует инвестировать €1,4 млрд в обновление грузового подвижного состава. В утвержденный на 2025-2029 годы стратегический план заложена закупка 110 электровозов, 25 маневровых локомотивов (как гибридных, так и на альтернативной тяге), более 2 тыс. грузовых вагонов и прочего подвижного состава. В последние годы FS Group приобретала электровозы Alstom Traxx, гибридные маневровые локомотивы CZ Loko и тепловозы европейского подразделения CRRC.
🇦🇹 Национальный перевозчик OBB заказал у Siemens Mobility еще 30 электропоездов Mireo (на изображении). Эксплуатацию 5 четырехвагонных и 25 трехвагонных составов планируется начать в 2029 году. Новый контракт дополнит ранее заказанную партию из 70 единиц. Всего рамочное соглашение предполагает поставку до 540 составов стоимостью более €5 млрд.
🇷🇸 Государственный пассажирский перевозчик Serbia Voz привлечет €90 млн на обновление подвижного состава. Кредит сроком на 10 лет предоставила швейцарская Eurofima, сделка гарантируется правительством Сербии. Так, планируется приобрести 6 пассажирских электровозов за €40 млн. Еще €25 млн намечено инвестировать в ремонт до 20 дизель-поездов ДП-С (серия 711) производства «Метровагонмаш». Остальные €25 млн должны быть направлены на модернизацию до 20 пассажирских вагонов типа Z1 для скоростей до 200 км/ч.
🇺🇸 Начался сбор предложений на поставку 7 контактно‑аккумуляторных поездов для одной из пригородных линий Бостона. Его объявили транспортная администрация штата Массачусетс MBTA и транспортная компания Keolis. План направить $54 млн на покупку подвижного состава и подготовку инфраструктуры был согласован советом директоров MBTA летом 2024 года. Запуск в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Иллюстрация: OBB
@rollingstock
👍11
Skoda Group ведет НИОКР по разработке высокоскоростных поездов
Об этом сообщил гендиректор чешского производителя Петр Новотны в интервью газете e15. «В нашем портфеле нет высокоскоростных поездов. На данный момент наилучшим решением для нас будет сотрудничество с производителями, имеющими в своем портфолио такой подвижной состав. Наши научно-исследовательские центры готовятся к выпуску поездов для скоростей от 200 до 230 км/ч», – указал он.
Ранее Skoda Group предлагала объединить мощности с испанской Talgo, имеющей большой опыт в производстве высокоскоростных поездов. Однако данное предложение было отклонено, а в феврале часть акций компании была одобрена к продаже испанским структурам.
Несмотря на это, Skoda Group не отказывается от идеи сотрудничества с Talgo, поскольку оно может быть выгодно обеим компаниям. «Talgo сильна в высокоскоростных поездах, мы сильны в пригородных поездах. Мы также сильны в решениях для комплексной городской мобильности. Talgo также сильна в регионах, где мы представлены лишь частично, и наоборот», – отметил Новотны.
Кроме того, Skoda Group обсуждает партнерство с корейской Hyundai Rotem. «Цель – оптимизировать расходы на исследования и разработки, в которые мы ежегодно инвестируем почти 2 млрд чешских крон (€79,9 млн.– Прим. ред.)», – заявил Новотный. Стоит отметить, что подписанный компаниями в сентябре прошлого года меморандум подразумевает в том числе сотрудничество по поставкам высокоскоростных поездов.
Сейчас максимальная эксплуатационная скорость моторвагонных поездов Skoda Group составляет 160 км/ч. Компания также выпускает вагоны локомотивной тяги Viaggio, рассчитанные на курсирование со скоростью до 230 км/ч. Однако они производятся в партнерстве с немецкой Siemens Mobility, которая разработала данную платформу вагонов и владеет технической документацией на них.
Источник: Skoda Group
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор чешского производителя Петр Новотны в интервью газете e15. «В нашем портфеле нет высокоскоростных поездов. На данный момент наилучшим решением для нас будет сотрудничество с производителями, имеющими в своем портфолио такой подвижной состав. Наши научно-исследовательские центры готовятся к выпуску поездов для скоростей от 200 до 230 км/ч», – указал он.
Ранее Skoda Group предлагала объединить мощности с испанской Talgo, имеющей большой опыт в производстве высокоскоростных поездов. Однако данное предложение было отклонено, а в феврале часть акций компании была одобрена к продаже испанским структурам.
Несмотря на это, Skoda Group не отказывается от идеи сотрудничества с Talgo, поскольку оно может быть выгодно обеим компаниям. «Talgo сильна в высокоскоростных поездах, мы сильны в пригородных поездах. Мы также сильны в решениях для комплексной городской мобильности. Talgo также сильна в регионах, где мы представлены лишь частично, и наоборот», – отметил Новотны.
Кроме того, Skoda Group обсуждает партнерство с корейской Hyundai Rotem. «Цель – оптимизировать расходы на исследования и разработки, в которые мы ежегодно инвестируем почти 2 млрд чешских крон (€79,9 млн.– Прим. ред.)», – заявил Новотный. Стоит отметить, что подписанный компаниями в сентябре прошлого года меморандум подразумевает в том числе сотрудничество по поставкам высокоскоростных поездов.
Сейчас максимальная эксплуатационная скорость моторвагонных поездов Skoda Group составляет 160 км/ч. Компания также выпускает вагоны локомотивной тяги Viaggio, рассчитанные на курсирование со скоростью до 230 км/ч. Однако они производятся в партнерстве с немецкой Siemens Mobility, которая разработала данную платформу вагонов и владеет технической документацией на них.
Источник: Skoda Group
@rollingstock
👍15🤩5👎2
Forwarded from Минпромторг России
Законопроект о внесении изменений в Закон № 488-ФЗ разработан Минпромторгом России. Инициатива направлена на интеграцию предприятий воссоединенных субъектов России в общий технологический контур страны.
Что подразумевает законопроект:
Почему инициатива важна:
Подписаться на Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
В Армавире планируется построить завод по прессованию алюминиевых профилей для высокоскоростных поездов
Об этом РИА Новости рассказал гендиректор Армавирской металлургической компании (АМК) Александр Симаков. «Мы уже ведем проектные работы на строительной площадке в Армавире и переговоры с потенциальными поставщиками оборудования, инвестиции в пресс оцениваем примерно в 7 млрд руб.», – отметил он. Планируемые объемы производства в среднесрочной перспективе должны составить до 20 тыс. т алюминиевых профилей в год.
Согласно источникам РИА Новости, в России сейчас отсутствуют прессы для выпуска кузовов высокоскоростных поездов. Они есть только в Китае. Ранее о разработке сплава 1343 (алюминий-кремний-магний), применимого в вагоностроении, заявляли в «Русале».
В 2024 году АМК заключила со «Сбербанком» соглашение по финансированию строительства литейно-прессового завода по производству алюминиевых профилей в Армавире. Тогда сообщалось, что его стоимость превысит 21 млрд руб.
Фото: mosru, АМК
@rollingstock
Об этом РИА Новости рассказал гендиректор Армавирской металлургической компании (АМК) Александр Симаков. «Мы уже ведем проектные работы на строительной площадке в Армавире и переговоры с потенциальными поставщиками оборудования, инвестиции в пресс оцениваем примерно в 7 млрд руб.», – отметил он. Планируемые объемы производства в среднесрочной перспективе должны составить до 20 тыс. т алюминиевых профилей в год.
Согласно источникам РИА Новости, в России сейчас отсутствуют прессы для выпуска кузовов высокоскоростных поездов. Они есть только в Китае. Ранее о разработке сплава 1343 (алюминий-кремний-магний), применимого в вагоностроении, заявляли в «Русале».
В 2024 году АМК заключила со «Сбербанком» соглашение по финансированию строительства литейно-прессового завода по производству алюминиевых профилей в Армавире. Тогда сообщалось, что его стоимость превысит 21 млрд руб.
Фото: mosru, АМК
@rollingstock
🔥21👍11🤔2👏1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа выступил на заседании Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, посвященном вопросам реализации государственной программы «Развитие промышленности и ее конкурентоспособности».
Заседание прошло с участием Министра промышленности и торговли России Антона Алиханова.
В своей речи К. Липа акцентировался на необходимости сконцентрировать внимание государства на поддержке организаций, которые являются крупными потребителями продукции транспортного машиностроения.
Фото Виталий Невар
Заседание прошло с участием Министра промышленности и торговли России Антона Алиханова.
В своей речи К. Липа акцентировался на необходимости сконцентрировать внимание государства на поддержке организаций, которые являются крупными потребителями продукции транспортного машиностроения.
«Сегодня мы находимся в периоде турбулентности, вызванной ограничениями на рынке капитала, – сказал он. – Это, главным образом, касается не нас, а наших заказчиков, поскольку они лишены сегодня возможности финансировать свои инвестиционные программы. Такова специфика момента, что внимание министерства промышленности и торговли обращено не столько на предприятия промышленности и торговли, сколько на предприятия транспорта, которые являются нашими заказчиками. Получается, что на совещания к Антону Андреевичу (Алиханову) должны приходить не столько мы, сколько представители РЖД, Дептранса Москвы и всех остальных организаций, которые сегодня приобретают нашу продукцию».
Фото Виталий Невар
🤝16👍11
В России проходит обкатка пассажирских вагонов китайского производства
Как сообщили ТАСС в РЖД, до 11 марта пройдет опытная поездка состава по маршруту Пекин – Улан-Батор – Москва и обратно. По ее результатам будет принято решение о возобновлении сообщения между столицами.
Поезд, сформированный перевозчиком China Railway, состоит из 12 вагонов локомотивной тяги модели 25G, ранее не эксплуатировавшихся в России. Из них шесть купейных, два СВ, один штабной, один багажный и два вагона-электростанции с дизель-генераторными установками.
Модель 25G является одной из массовых в Китае и производится с 1992 года четырьмя заводами, вошедшими в состав CRRC в 2015 году. Данный подвижной состав эксплуатируется в Китае, Северной Корее, Аргентине и нескольких странах Африки.
Регулярное железнодорожное сообщение между Пекином и Москвой приостановили в 2020-м из-за пандемии COVID-19. Ранее поезд, курсировавший по этому маршруту, включал вагоны производства немецкой Ammendorf.
Фото: Гляди, Поезд/VK
@rollingstock
Как сообщили ТАСС в РЖД, до 11 марта пройдет опытная поездка состава по маршруту Пекин – Улан-Батор – Москва и обратно. По ее результатам будет принято решение о возобновлении сообщения между столицами.
Поезд, сформированный перевозчиком China Railway, состоит из 12 вагонов локомотивной тяги модели 25G, ранее не эксплуатировавшихся в России. Из них шесть купейных, два СВ, один штабной, один багажный и два вагона-электростанции с дизель-генераторными установками.
Модель 25G является одной из массовых в Китае и производится с 1992 года четырьмя заводами, вошедшими в состав CRRC в 2015 году. Данный подвижной состав эксплуатируется в Китае, Северной Корее, Аргентине и нескольких странах Африки.
Регулярное железнодорожное сообщение между Пекином и Москвой приостановили в 2020-м из-за пандемии COVID-19. Ранее поезд, курсировавший по этому маршруту, включал вагоны производства немецкой Ammendorf.
Фото: Гляди, Поезд/VK
@rollingstock
🔥28🤔7😁4👎2👍1
Forwarded from 🚂НЕГУДОК. PRO ЖД, РЖД, ППЖТ. СЦ Желдортранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✅В депо Рязань началась эксплуатация новых маневровых локомотивов ТЭМ23.
🟥 Всего на Московскую железную дорогу поступило пока пять ТЭМ23.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥43👍7👏2
ОВС: Сохранение выпуска тележек на базе модели 18-100 негативно влияет на вагонный рынок
С предложением усилить государственный контроль за допуском на сеть РЖД вагонов с тележками модели 18-100 и ее аналогами выступил Евгений Семенов, исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который проводил в феврале «РЖД-Партнер».
За последние годы в России были запущены/возрождены ряд производств вагонов с тележками на базе модели 18-100. К тому же на таких тележках выпускают вагоны предприятия в Казахстане, Узбекистане и Беларуси, для которых рынок грузовых вагонов России является одним из целевых. По оценкам ОВС, доля выпуска вагонов с устаревшей конструкцией тележек составила 72% от всех грузовых вагонов, поступивших на сеть РЖД в 2024 году.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ovs-sohranenie-vypuska-telezhek-na-baze-modeli-18-100-negativno-vliyaet-na-vagonnyj-rynok/
@rollingstock
С предложением усилить государственный контроль за допуском на сеть РЖД вагонов с тележками модели 18-100 и ее аналогами выступил Евгений Семенов, исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который проводил в феврале «РЖД-Партнер».
За последние годы в России были запущены/возрождены ряд производств вагонов с тележками на базе модели 18-100. К тому же на таких тележках выпускают вагоны предприятия в Казахстане, Узбекистане и Беларуси, для которых рынок грузовых вагонов России является одним из целевых. По оценкам ОВС, доля выпуска вагонов с устаревшей конструкцией тележек составила 72% от всех грузовых вагонов, поступивших на сеть РЖД в 2024 году.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ovs-sohranenie-vypuska-telezhek-na-baze-modeli-18-100-negativno-vliyaet-na-vagonnyj-rynok/
@rollingstock
👍18👎1
Новости закупок локомотивов: Siemens Mobility, Alstom, Clayton Equipment
🇩🇪 Siemens Mobility в 2024 году реализовала более 360 электровозов Vectron. Об этом сообщил газете Münchner Merkur управляющий директор компании Карл Блайм. По его словам, с начала производства в 2010 году на заводе в Мюнхене-Аллахе было выпущено 1700 локомотивов. По объему производства площадка сейчас выходит на показатель в 385 электровозов в год, для чего реализуется план по инвестициям в €260 млн. Так, в феврале было заключено очередное рамочное соглашение на поставку 15 Vectron с опционом на еще 35 единиц для лизинговой компании Northrail.
🇸🇮 В Словении готовятся закупить 30 электровозов Traxx у Alstom за €150 млн. По данным газеты Dnevnik, подписание контракта с грузовым подразделением национального перевозчика SŽ-Tovorni promet ожидается в марте. Поставки четырехосных многосистемных локомотивов Traxx могут начаться в 2027 году. Действующий парк SŽ-Tovorni promet насчитывает 68 грузовых локомотивов.
🇺🇸 Транспортное управление штата Нью-Йорк MTA планирует приобрести 13 электровозов с тяговыми аккумуляторами у Siemens Mobility. Подвижной состав будет создан на базе локомотивов модели SC42-DM, представленных в прошлом году. Отмечается, что аккумуляторная тяга будет включаться на одном участке полигона эксплуатации, где действует другая система электрификации. Ранее подобный подвижной в США не эксплуатировался.
🇷🇸 В Сербии планируют приобрести несколько тепловозов. Тендер на закупку 5 грузовых и 3 маневровых тепловозов для национального грузового перевозчика «Србија карго» опубликован на сайте госзакупок Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его стоимость составляет €20,2 млн. Закупка входит в проект обновления подвижного состава «Србија карго» за счет кредита ЕБРР.
🇦🇺 Британская Clayton Equipment поставит в Австралию 5 гибридных локомотивов. Контракт с компанией по переработке сахара Mackay Sugar, управляющей железнодорожной сетью с шириной колеи 610 мм в Квинсленде, также включает вспомогательные тормозные вагоны, их объем не раскрывается. К поставке будут предусмотрены двухосные локомотивы CBD40 (на изображении) с тягой от дизельных двигателей и аккумуляторных батарей.
Рендер: Clayton Equipment
@rollingstock
🇩🇪 Siemens Mobility в 2024 году реализовала более 360 электровозов Vectron. Об этом сообщил газете Münchner Merkur управляющий директор компании Карл Блайм. По его словам, с начала производства в 2010 году на заводе в Мюнхене-Аллахе было выпущено 1700 локомотивов. По объему производства площадка сейчас выходит на показатель в 385 электровозов в год, для чего реализуется план по инвестициям в €260 млн. Так, в феврале было заключено очередное рамочное соглашение на поставку 15 Vectron с опционом на еще 35 единиц для лизинговой компании Northrail.
🇸🇮 В Словении готовятся закупить 30 электровозов Traxx у Alstom за €150 млн. По данным газеты Dnevnik, подписание контракта с грузовым подразделением национального перевозчика SŽ-Tovorni promet ожидается в марте. Поставки четырехосных многосистемных локомотивов Traxx могут начаться в 2027 году. Действующий парк SŽ-Tovorni promet насчитывает 68 грузовых локомотивов.
🇺🇸 Транспортное управление штата Нью-Йорк MTA планирует приобрести 13 электровозов с тяговыми аккумуляторами у Siemens Mobility. Подвижной состав будет создан на базе локомотивов модели SC42-DM, представленных в прошлом году. Отмечается, что аккумуляторная тяга будет включаться на одном участке полигона эксплуатации, где действует другая система электрификации. Ранее подобный подвижной в США не эксплуатировался.
🇷🇸 В Сербии планируют приобрести несколько тепловозов. Тендер на закупку 5 грузовых и 3 маневровых тепловозов для национального грузового перевозчика «Србија карго» опубликован на сайте госзакупок Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его стоимость составляет €20,2 млн. Закупка входит в проект обновления подвижного состава «Србија карго» за счет кредита ЕБРР.
🇦🇺 Британская Clayton Equipment поставит в Австралию 5 гибридных локомотивов. Контракт с компанией по переработке сахара Mackay Sugar, управляющей железнодорожной сетью с шириной колеи 610 мм в Квинсленде, также включает вспомогательные тормозные вагоны, их объем не раскрывается. К поставке будут предусмотрены двухосные локомотивы CBD40 (на изображении) с тягой от дизельных двигателей и аккумуляторных батарей.
Рендер: Clayton Equipment
@rollingstock
👍6🤯2👎1
Forwarded from ОПЖТ
АО «НПО «Каскад» будет поставлять прямоугольные соединители для нового высокоскоростного поезда «Белый кречет»
🖋 В рамках договоренностей с АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» отечественный разработчик и производитель электротехнических изделий АО «НПО «Каскад» (член ОПЖТ) выбран поставщиком разъемов для укомплектования пассажирского поезда «Белый кречет» производства ООО «Уральские локомотивы».
🔃 Первый состав российского поезда планируется запустить на высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург уже в 2027 году.
📈 В общей сложности до 2030 года АО «НПО «Каскад» готово отгрузить прямоугольных соединителей серии СП и СПМ в количестве, необходимом для укомплектования электрооборудования на более, чем 40 составах нового поезда.
🗂 Это не первый проект РЖД, в котором задействовано предприятие. Так, после ухода c российского рынка компании Siemens научно-производственное объединение активно включилось в программу по импортозамещению соединителей, предназначенных для модернизации и планового ремонта электропоездов «Сапсан».
⚙️ Продукция АО «НПО «Каскад» применяется для подключения тяговых электродвигателей и преобразователей, а также для оснащения блоков и модулей тормозного оборудования, систем вентиляции, кондиционирования, освещения, управления и обеспечения безопасности.
📌 Благодаря расширению производственных площадей, обновлению парка оборудования при непосредственной поддержке Минпромторга России и постоянному совершенствованию технологических процессов АО «НПО «Каскад» способно не только заместить соединители ушедших с российского рынка западноевропейских брендов в необходимых объемах, но и предложить новые решения, в том числе по техническому заданию заказчика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16🔥2🫡1🤪1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
JR East представила дизайн нового поколения высокоскоростных электропоездов
Перевозчик опубликовал видео с рендерами экстерьера и интерьера будущих поездов серии E10. Дизайн создан британской Tangerine. Она отмечает, что ранее такие работы по поездам Shinkansen выполняли только японские студии.
Перспективный подвижной состав должен заменить поезда серий E2 и E5, курсирующие на линии Тохоку протяженностью 575,7 км. Относительно них новые составы будут оснащены гасителями горизонтальных колебаний для предотвращения схода во время землетрясений. Также впервые в линейке поездов Shinkansen будет применен самовентилируемый асинхронный двигатель. Дополнительно поезда оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC).
Десятивагонные составы должны эксплуатироваться с макс. скоростью 320 км/ч. В них будет заложена возможность работы в беспилотном режиме (JR East сейчас работает над внедрением таких поездов). Ожидается, что первые составы выйдут на сеть в 2030 году.
Видео: JR East
@rollingstock
Перевозчик опубликовал видео с рендерами экстерьера и интерьера будущих поездов серии E10. Дизайн создан британской Tangerine. Она отмечает, что ранее такие работы по поездам Shinkansen выполняли только японские студии.
Перспективный подвижной состав должен заменить поезда серий E2 и E5, курсирующие на линии Тохоку протяженностью 575,7 км. Относительно них новые составы будут оснащены гасителями горизонтальных колебаний для предотвращения схода во время землетрясений. Также впервые в линейке поездов Shinkansen будет применен самовентилируемый асинхронный двигатель. Дополнительно поезда оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC).
Десятивагонные составы должны эксплуатироваться с макс. скоростью 320 км/ч. В них будет заложена возможность работы в беспилотном режиме (JR East сейчас работает над внедрением таких поездов). Ожидается, что первые составы выйдут на сеть в 2030 году.
Видео: JR East
@rollingstock
🔥15👍5👎1😁1😱1
Forwarded from Группа Синара
Завод «Уральские локомотивы» - первое российское предприятие, которое начало широко применять технологии склеивания при производстве скоростных электропоездов. Сейчас представители предприятия входят в группу разработчиков отечественных стандартов на клеевые соединения при производстве и ремонте железнодорожного подвижного состава. В рубрике #техпроцесс рассказываем, зачем склеивать поезд и как эта технология влияет на комфорт пассажиров.
🔘Что это такое
Склейка является одним из уникальных спецпроцессов. При выпуске электропоездов на «Уральских локомотивах» выполняется более 40 видов клеевых работ: работы с окнами в салоне, элементами пола, входных дверей, а также монтаж фронтальной маски головного вагона, которая весит более 500 кг. Метод также используется и в конструкции новейшего грузового магистрального электровоза «Малахит» серии 3ЭС8.
🔘 Как это работает
Все клеевые работы проводятся при температуре воздуха от 15 до 25 °С и относительной влажности от 30 до 70 %. Первый этап работы – подготовка поверхностей. Их обезжиривают, затем шлифуют, после этого снова обезжиривают и наносят жидкую грунтовку. После высыхания она образует пленку, которая улучшает процесс склеивания. Далее на поверхность наносится клеевой состав. Затем детали устанавливают по месту, выравнивают и фиксируют специальными приспособлениями. В конце производится герметизация зазоров.
🔘 Почему это важно
Технология склеивания позволяет инженерам конструировать железнодорожный подвижной состав с большим ресурсом энергосбережения и более высоким уровнем комфорта. Так, например, клеевая система не только фиксирует окно в проеме кузова вагона, но и обеспечивает передачу усилия на это окно, что делает всю конструкцию кузова еще более устойчивой. Кроме того, клей для окон в вагоне поезда гасит вибрации и удары, которые могут повредить стекло, компенсирует разность теплового расширения окна и кузова.
🔘Что это такое
Склейка является одним из уникальных спецпроцессов. При выпуске электропоездов на «Уральских локомотивах» выполняется более 40 видов клеевых работ: работы с окнами в салоне, элементами пола, входных дверей, а также монтаж фронтальной маски головного вагона, которая весит более 500 кг. Метод также используется и в конструкции новейшего грузового магистрального электровоза «Малахит» серии 3ЭС8.
🔘 Как это работает
Все клеевые работы проводятся при температуре воздуха от 15 до 25 °С и относительной влажности от 30 до 70 %. Первый этап работы – подготовка поверхностей. Их обезжиривают, затем шлифуют, после этого снова обезжиривают и наносят жидкую грунтовку. После высыхания она образует пленку, которая улучшает процесс склеивания. Далее на поверхность наносится клеевой состав. Затем детали устанавливают по месту, выравнивают и фиксируют специальными приспособлениями. В конце производится герметизация зазоров.
🔘 Почему это важно
Технология склеивания позволяет инженерам конструировать железнодорожный подвижной состав с большим ресурсом энергосбережения и более высоким уровнем комфорта. Так, например, клеевая система не только фиксирует окно в проеме кузова вагона, но и обеспечивает передачу усилия на это окно, что делает всю конструкцию кузова еще более устойчивой. Кроме того, клей для окон в вагоне поезда гасит вибрации и удары, которые могут повредить стекло, компенсирует разность теплового расширения окна и кузова.
👍14👎3