Для машинистов Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) сделаны спальные места и душевые кабины в локомотивах

По желанию заказчика они реализованы в магистральных тепловозах 3ТЭ28, которые выпущены Брянским машиностроительным заводом и начали передаваться на ТЖД в прошлом году. Первый грузовой поезд проехал по всей линии ТЖД (531 км) в 2024-м, а регулярное грузовое сообщение должно начаться в первой половине 2025 года.

«Созданы спальные места для локомотивных бригад, душевая кабина, установлены микроволновка, холодильник, мойка имеется, биотуалет», – рассказал машинист Ильдар Алиходжин в документальном фильме о ТЖД от телеканала «Россия 24». Интерьер тепловоза был показан в фильме.

ТЖД является дорогой необщего пользования и подвижной состав для нее не требует сертификации. В свою очередь исполнение тепловозов 3ТЭ28, эксплуатируемых на сети РЖД, было сертифицировано в 2023 году. Ранее комнаты отдыха в России также устанавливались в ряде магистральных электровозов 4ЭС5К.

Видео: Россия 24

@rollingstock

Новости закупок и поставок путевой техники: РЖД, СТМ, CZ Loko, DB

🇷🇺 РЖД перезапустили закупку 2 рельсошлифовальных поездов. Начальная цена – 3,7 млрд руб. с НДС (1,8 млрд руб. за единицу). По сравнению с несостоявшимся в ноябре-2024 конкурсом снижены размеры обеспечения заявки и исполнения договора – с 277 до 37 млн руб. Каждая машина должна состоять из 5 секций: тягово-энергетической, трех рельсошлифовальных и жилой. Поставки планируются в 2027 и 2030 годах. Заявленным в конкурсе характеристикам соответствует перспективный поезд РШП 2.0, создаваемый в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ).

🇷🇺 В 2024 году РЖД закупили у «Калугапутьмаша» и калужского «Ремпутьмаша» (оба завода входят в СТМ) рельсовой техники на 9,5 млрд руб. Как сообщили в пресс-службы перевозчика изданию «Калужские новости», было приобретено 2 щебнеочистительных комплекса ЩОМ-1400, 6 самоходных снегоуборочных поездов ПСС-2П (на изображении), более 20 самоходных моторных платформ МПК и более 100 модулей сопровождения MTCO-2. Ранее на фоне снижения объема заказа от РЖД в 2025 году СТМ объявила о приостановке работы калужского завода «Ремпутьмаш».

🇨🇿 CZ Loko в сотрудничестве с Alstom поставит 50 универсальных моторизированных платформ чешскому инфраструктурному оператору SZ. Согласно официальному порталу закупок ЕС, контракт на 1,54 млрд крон (€60 млн) был заключен в конце прошлого года, срок поставки – до 2028 года.

🇩🇪 Инфраструктурное подразделение DB Bahnbau Gruppe (входит в Deutsche Bahn) не нашло поставщиков 18 универсальных подбивочных машин. На соответствующий тендер не было подано ни одной заявки. В 2023 году уже объявлялся подобный конкурс, который также не состоялся.

🇵🇹 Инфраструктурный оператор Infraestruturas de Portugal планирует объявить тендер на поставку 4 путевых машин. Одна из них должна быть на комбинированном ходу для осмотра и диагностики искусственных сооружений, остальные будут предназначены для обслуживания контактной сети.

Фото: КП Калуга

@rollingstock

«Инжиниринг Сервис – Путьмаш» разработала собственную модель думпкара

Компания сообщила о завершении разработки такого подвижного состава для нужд Центральной дирекции инфраструктуры РЖД. Примененные в нем конструкторские решения учитывают требования к эксплуатации таких вагонов при строительстве и содержании путей. Вагон пока не выпускался.

Разработанный думпкар будет предназначен для эксплуатации на линиях с шириной колеи 1520 мм. Он будет укомплектован двумя двухосными тележками с нагрузкой на ось 22,5 тс и GPS-приемниками. Его грузоподъемность составит 66,5 т, объем кузова – 38 м³, срок службы – 22 года.

Основанная в 2013-м «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» специализируется на ремонте, разработке и выпуске подвижного состава для текущего содержания и ремонта пути, подбивочных блоков для всех типов подбивочных машин, строительно-уборочной техники и другого оборудования. Компания владеет производственной площадкой в Ульяновске и конструкторскими бюро в Калуге и Хабаровске.

Рендер: @isputmash

@rollingstock

ТМХ ИС оснастила новые трамваи ПК ТС в Волгограде системами безопасности

Бортовой аппаратурой укомплектованы 26 односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» и 12 трехсекционных машин 71-932 «Невский». Они были поставлены «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) в город в прошлом году.

Решение разработала входящая в «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС) компания «ТМХ ТМ». Заявляется, что система осуществляет непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и производит автоматическое торможение в случае ее превышения. Она не включает технологии технического зрения, которые, например, серийно устанавливаются в Санкт-Петербурге.

В Волгограде эксплуатируются 50 трамваев «Львенок» и 12 «Невский». В основном они задействованы на системе скоростного трамвая. Это единственная в России трамвайная линия с системами автоматики, схожими с метрополитеном. В частности, это и позволило применить систему от «ТМХ ТМ».

Фото: @tmh_smart

@rollingstock

В ОМК назначили руководителя вагоноремонтной компании «ОМК Стальной путь»

В Объединенной металлургической компании (ОМК) назначили нового управляющего директора вагоноремонтной компании. С 24 февраля «ОМК Стальной путь» возглавляет Алексей Кузьмичев. Он имеет большой управленческий опыт в сфере железнодорожного транспорта и топливно-энергетического комплекса.

Подробнее

Talgo остается под испанским контролем

История с возможной продажей Talgo, длившейся больше года, подошла к концу. В середине февраля консорциум из сталелитейной компании Sidenor, правительственных и финансовых структур автономного региона Страна Басков достиг договоренности о покупке 29,77% акций производителя у инвестиционного фонда Trilantic. Слияние с другим игроком рынка подвижного состава на данный момент не предвидится.

Расширенный материал с хронологией продажи и статусом по текущему состоянию Talgo – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/talgo-ostaetsya-pod-ispanskim-kontrolem/

@rollingstock

В Осло началось тестирование трамвая CAF с системой технического зрения

Пятисекционный трамвай SL18 (платформа Urbos 100), оснащенный камерами и различными датчиками, запущен в пассажирскую эксплуатацию. На основе собираемых данных и машинного обучения планируется разработать систему помощи водителю. Предполагается, что она сможет отличать аварийные ситуации от неаварийных, прогнозируя поведение других участников движения. Это позволит предотвращать аварии и избегать экстренного торможения без необходимости. Ранее было протестировано беспилотное движение в депо.

Совместный проект испанской компании и городского перевозчика Sporveien продлится до сентября 2026 года. Системой будут оснащены две машины. Эксперимент проводится в рамках поддерживаемого ЕС исследовательского проекта R2DATO по развитию систем автоматизации рельсового транспорта в Европе.

Технология разрабатывается CAF уже несколько лет. Кроме столицы Норвегии она в 2022 году тестировалась в испанской Сарагосе.

Видео: Sporveien

@rollingstock

CRRC поставит в Казахстан гибридные маневровые локомотивы

Об этом объявлено после встречи руководства китайского производителя и национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ). Подробности не раскрываются, однако КТЖ указывает, что эти маневровые локомотивы станут первыми с гибридной тягой на пространстве 1520 мм. Сама CRRC представляла свою новую линейку маневровых локомотивов, включающую гибридное исполнение, в 2024 году.

Стоит отметить, что российские производители выпускали опытные образцы гибридной маневровой тяги (дизель + аккумулятор) в 2012-2013 годах: «Трансмашхолдинг» – модель ТЭМ35, «Синара – Транспортные Машины» – модель ТЭМ9H. К тому же в 2024 году ТМХ сертифицировал к серийному выпуску гибридные контактно-аккумуляторные электровозы ЭМКА2.

Между КТЖ и CRRC действует соглашение о поставках 200 локомотивов для маневровой и магистральной тяги, заключенное в 2023 году. КТЖ сообщает, что в этом году по нему получит 90 магистральных и маневровых (на фото) машин.

Фото: КТЖ

@rollingstock

Техрегламент на метро пока не работает из-за отсутствия стандартов

Технический регламент ТР ЕАЭС 052/2021 «О безопасности подвижного состава метрополитена», как и планировалось, вступил в силу со 2 января 2025 года. Это подтвердили в ЕЭК в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Однако на данный момент ни в реестре Росаккредитации, ни в едином реестре ЕАЭС не было зарегистрировано ни одного сертификата.

Пресс-служба ЕЭК уточнила ROLLINGSTOCK, что сам регламент утвердили в декабре-2021, а в феврале-2022 были дополнительно приняты переходные положения. Согласно им, с января-2025 также был установлен переходный период на 2 года (24 месяца). В течение него система техрегулирования и подтверждения соответствия действует по старым ГОСТам и процедурам без соблюдения порядка нового техрегламента.

Техрегулирование в отрасли на пространстве ЕАЭС курирует комитет по стандартизации ТК 150 «Метрополитены». В его состав входят «Московский метрополитен» и другие перевозчики, «Трансмашхолдинг» как единственный производитель поездов метро на пространстве ЕАЭС, поставщики компонентов и др.

Согласно протоколу отчетного заседания ТК 150, состоявшегося в декабре 2024 года, комитет в соответствии с письмом Минтранса и запросом Росстандарта согласовал перенос начала действия ТР ЕАЭС 052/2021 на 2028 год. Решение было обосновано тем, что в поддержку требований техрегламента утверждено только 5 ГОСТов, 28 находятся в процессе разработки, по 10 стандартам не определены разработчики и источники финансирования, а также «существует необходимость обеспечения проработки проекта перечня поддерживающих стандартов». Дополнительно, как рассказали ROLLINGSTOCK в отрасли, на данный момент также нет аккредитованных органов по сертификации и испытательных центров.

В рамках переходного периода в мае 2024 года был утвержден перечень продукции, которая подлежит сертификации по ТР ТС 052/2021 и получает тем самым право на серийный выпуск и допуск к эксплуатации. Этот перечень включил 35 наименований – сам подвижной состав и 34 вида узлов и компонентов.

В то же время в техрегламент не вошли, например, технологии высокоавтоматизированного и беспилотного движения, которые сейчас активно прорабатываются в метро Москвы. Однако сам ТК 150 уже включил разработку базового ГОСТа по уровням автоматизации движения в программу стандартизации на 2025 год.

Фото: Георгий Манохин

@rollingstock

Hyundai Rotem и CAF определены поставщиками 150 электропоездов в Марокко

Южнокорейская и испанская компании заключат соответствующие контракты с национальным перевозчиком ONCF по итогам тендера. Весь парк планируется запустить к Чемпионату мира по футболу 2030 года. Закупка предполагает строительство заводов и депо в стране.

Hyundai Rotem должна будет поставить 110 двухэтажных поездов с макс. скоростью 160 км/ч. Схожие составы курсируют в Австралии (на фото). Для компании контракт стоимостью 18 млрд марокканских дирхамов ($1,5 млрд) станет крупнейшим в истории и первым в Африке. Часть поездов будет выпущена в Марокко. При этом заявляется, что 90% компонентов будет поставлено 200 южнокорейскими компаниями. Техническое обслуживание в течение 20 лет будет проводится вместе с корейским перевозчиком Korail.

Подробности же по контракту с CAF на остальные 40 поездов не приводятся. Ранее по итогам того же тендера заказ на поставку до 18 высокоскоростных поездов получила Alstom.

Фото: wikipedia

@rollingstock

В Германии объявлен большой тендер на поставку до 400 электропоездов

О проведении соответствующей закупки объявил пассажирский перевозчик DB Regio (входит в состав национальной Deutsche Bahn). По оценке ROLLINGSTOCK Agency, стоимость потенциального заказа на подвижной состав без дополнительных услуг может достигать €4-5 млрд.

Согласно требованиям технической документации, будущие поезда длиной не более 68,3 м должны иметь максимальную скорость 160 км/ч и пассажировместимость около 600 человек. Также они должны быть разработаны на базе четырехвагонных составов классов 423 (на фото) и 430, эксплуатирующихся сейчас в нескольких немецких регионах.

DB Regio планирует заключить до трех рамочных соглашений, которые будут действовать с апреля 2026 года по март 2034 года. Они также будут включать услуги по техобслуживанию и поставке запчастей. Отмечается, что в первую очередь подвижной состав будет поставлен для городских ж/д систем S-Bahn в Рейн-Майнском регионе, Штутгарте и Мюнхене.

Фото: BEG

@rollingstock

Под наблюдением докторов наук

Продолжаем исследования двухсистемного электропоезда «Финист».

После успешной серии испытаний на Скоростном полигоне Белореченская – Майкоп запустили очередной цикл тестирований на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.

Здесь состав будут разгонять до 120 км/ч, проверять, как он трогается и останавливается. Электропоезд загружен мерным грузом для имитации нахождения в нём пассажиров. Проверят вспомогательное оборудование: системы микроклимата и отопления.

Покатаем «Финиста» и на действующей линии, на участке от Москвы до Нижнего Новгорода. Испытателям предстоит оценить прочность несущих конструкций поезда и динамические качества экипажной части на скорости до 160 км/ч.

Рассчитываем завершить приёмочные и сертификационные испытания электропоезда двойного питания ЭС105 уже в апреле.