Stadler показала первый трамвай TINA для немецкого Ростока

Трехсекционный низкопольный трамвай передан городскому перевозчику RSAG. В ближайшее время начнется обкатка однонаправленной машины, ее запуск в эксплуатацию ожидается в декабре. К середине года в Росток должны прибыть еще два трамвая.

TINA длиной 32 м может вмещать 216 пассажиров, включая 75 сидячих мест. Его максимальная скорость составляет 70 км/ч. В салоне предусмотрены места для велосипедов, инвалидных и детских колясок. Также подвижной состав оснащен панорамными окнами и системой предотвращения столкновений. Он опирается на 4 тележки, расположенные под двумя головными секциями.

В общей сложности RSAG заказала у Stadler 29 трамваев TINA. Возможна реализация опциона еще на 12 машин. Всю партию планируется поставить к середине 2027 года. Стоимость заказа составляет €103 млн. Выпуск подвижного состава налажен на польских площадках Stadler. Новые трамваи должны заменить машины 6N1, выпущенные в 1994–1996 годах.

Фото: Stadler

@rollingstock

Первые трамваи «Львенок» поступили в Самару

В Самаре состоялась торжественная передача региону первых односекционных трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок». В мероприятии приняли участие губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев, министр транспорта и автомобильных дорог региона Сергей Карпов, глава городского округа Самара Иван Носков и генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа.  

Производство трамваев осуществляет Производственная компания «Транспортные системы» – стратегический партнер ТМХ в сфере производства городского электрического транспорта при поддержке «СберЛизинга». В рамках исполнения договора запланирована поставка 41 трамвайного вагона 71-911ЕМ «Львёнок» в 2025 году и еще 30 - в 2026 году. Первые четыре трамвая уже прибыли в Самару. Эксплуатацию нового подвижного состава будет осуществлять муниципальное предприятие городского округа Самара «Трамвайно-транспортное управление».

Программа обновления электротранспорта в Самарской области реализуется в рамках соглашения региона с ТМХ, подписанного на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2024 году. Запланированы модернизация транспортной инфраструктуры, цифровизация и обновление парка подвижного состава.  

Губернатор высоко оценил новые трамваи, которые вскоре выйдут на городские маршруты. Важно отметить, что Самарская область активно участвует в федеральных программах по развитию транспортной системы. В 2024 году завершена реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги», в рамках которого в регионе отремонтировано более 2000 км дорог. По программе «Инфраструктура для жизни» ведется работа по совершенствованию работы транспорта.  

«Когда летом прошлого года жители перед нами поставили очень непростую проблему обновления парка, стало понятно, что ремонтом не обойдёшься, а нужно закупать. Причем закупать много новых единиц техники. Как вы знаете, это достаточно востребованная техника: очередь на их приобретение составляла 2-3 года, чтобы в принципе попасть в список. Но ТМХ является стратегическим партнёром Самарской области: много закупает продукции для изготовления этих вагонов здесь, в Самаре. Поэтому пришли к пониманию, компания нас поддержала, и мы закупили всего 74 единицы», – подчеркнул глава региона.

«Наша компания развивает все компетенции в области городского, пригородного и межрегионального транспорта. Мы готовы обеспечить поставку техники, в которой нуждается регион, и сделать это вовремя, – отметил К. Липа. – Наша компания способна предложить полностью импортозамещенную продукцию. Это не только трамваи, которые вы сегодня видите, но также вагоны метро, электробусы, троллейбусы – то есть все виды транспорта, которые администрация, горожане и жители области будут воспринимать позитивно, мы будем обеспечивать».

На период гарантийного срока в Самаре организован Центр технического сопровождения, где специалисты ПК ТС смогут оперативно осуществлять ремонт трамвайных вагонов, если наступает гарантийный случай (для этого на территории депо организован гарантийный склад запчастей), а также помогут работникам депо максимально быстро адаптироваться к особенностям эксплуатации и обслуживанию новых современных трамваев.

Всего в течение 2025 и 2026 года в город прибудет 71 трамвай модели 71-911ЕМ «Львенок». В Самару также поступили три трамвая модели 71-931М «Витязь-М», которые в январе 2025 года начали перевозку пассажиров по самому протяженному и востребованному городскому маршруту №22.  

Самарская область, как крупный промышленный регион, является для ТМХ важным источником различных материалов и комплектующих, которые используются в производстве конечной продукции. Холдинг сотрудничает с более чем 200 предприятий, приобретает у них компоненты для пассажирских вагонов локомотивной тяги, поездов метро, локомотивов. В частности, для изготовления трамваев закупаются подшипники буксовыеи для сцепных устройств, краска для кузовов.

В 2023 году у предприятий из Самарской области было закуплено различной продукции на общую сумму 3,5 млрд руб., в 2024 году – на 4,4 млрд руб.

Подписаться на ТМХ

Как мы и обещали, рассказываем про железнодорожные краны СМ. К нам они иногда заходят в ремонты.

В суровые 90-е годы грянула конверсия и оборонным предприятиям поручили наладить выпуск гражданской продукции. Уже даже непосредственные участники событий не помнят, почему именно питерским ракетчикам и морфлотовцам, спокон веку занимавшимся вооружением для подлодок, поручили разработку железнодорожных кранов.

Ну, партия сказала «надо» – комсомол ответил «есть». Питерское КБСМ (Конструкторское бюро специального машиностроения) подошло к делу с привычной для совецкой оборонки основательностью, а результат превзошел все мыслимые ожидания как оптимистов, так и пессимистов.

Было создано два типа кранов – СМ-515 с грузоподъемностью 80 тонн и СМ-539 с грузоподъемностью 150 тонн. На подведомственном же заводе «Пролетарец» произвели десять 515-ых и два 539-ых крана. Комплектующие производились по всем предприятиям Cеверо-запада, вплоть до Северодвинска. Почему кран назвали СМ – уже сказать трудно. То ли это часть от КБСМ, то ли в честь «СевМаша».

Ну, сперва о хорошем. Краны неожиданно получились, что для 90-х годов в России уже плюс. Некоторые до сих пор работают в восстановительных поездах. Хотя как работают? Стоят...

Для тех лет у кранов была отличная грузоподъемность, опорный контур, оригинальные технические решения, огромный запас прочности и надежности. Ряд технических решений был позже использован в разработке кранов КЖ-1572 на Первомайском заводе.

Ну, а теперь холодный душ. Все, что пелось в песнях Пугачевой, рано или поздно сбывается. «Шили плотники штаны – оказались брюки» – это все о кране СМ. Когда пожизненные военные, пусть работящие и головастые, начинают делать гражданскую, коммерческую продукцию, то получаются такие вот эти самые брюки.

Во-первых, у служивых по жизни нет представления о себестоимости производства, жизненного цикла и эксплуатации – им форму и довольствие выдают бесплатно. Поэтому в кране использованы комплектующие, технологии и материалы, которые им привычнее и вокруг полно – от подводных лодок, есессна. Включая «пластинчатую броню», чем авторы крана немало гордились. Как это обслуживать, ремонтировать и заменять, разумеется, никто не думал.

Запас прочности конструкций, электрики и агрегатов, конечно, позволяет крану выдержать прямое попадание корабельного орудия, но на кой ляд это железнодорожной путевой машине, никто не понял. Конструктивно гидравлические, электрические цепи устроены на огромных, допотопных, чуть ли не довоенной разработки комплектующих совецкого ВМФ, поскольку аффторы крана, прожив всю жизнь в секретности и в режиме, ничего другого просто не знали. Весь огромный мировой рынок элементов и агрегатов гидравлики им был совершенно неизвестен. В связи с этим всем кран СМ считается тупиковой ветвью эволюции краностроительной мысли. В поездах кран СМ до сих пор называют «Подлодка».

Модернизации это все не подлежит, схемы надо делать заново. Чем в принципе и занялся «Первомай» уже в новом веке при разработке крана КЖ-1572. Но это уже совсем другая история...

В Милане запущен первый трамвай Tramlink от Stadler

Трехсекционный двунаправленный трамвай с прошлой недели курсирует по двум маршрутам итальянского города. Ожидается, что все 74 машины, заказанные перевозчиком Милана ATM, будут введены в эксплуатацию в течение двух ближайших лет.

Низкопольные трамваи длиной 25,4 м имеют по три двери с каждой стороны и укомплектованы тремя поворотными тележками, расположенными под всеми секциями. В салоне размещены 66 антивандальных сидений и зоны для инвалидных колясок. При мощности электродвигателей 440 кВт они могут развивать скорость 60 км/ч. Новые трамваи должны заменить высокопольные сочлененные машины классов 4600 и 4700, выпускавшиеся местными Stanga и Breda в 1955-1960 годах.

Stadler поставляет трамваи в город в рамках заключенных в 2020-м и 2023-м контрактов. На текущий момент заказано 60 трехсекционных и 14 пятисекционных машин. Их общая стоимость составляет €190 млн. Подвижной состав выпускается на заводе в испанской Валенсии.

Фото: ATM

@rollingstock