Финская VR FleetCare модернизировала первый электропоезд Alstom для эксплуатации в Швеции
Трехвагонный двухэтажный состав серии X40 платформы Coradia Duplex с начала февраля курсирует на линии между Стокгольмом и Вестеросом. Поезда данной модели, рассчитанные на эксплуатацию со скоростью до 200 км/ч, поставлялись Alstom в 2004-2008 годах. Модернизация позволяет продлить срок их службы на 15 лет.
В рамках проведенных работ был полностью обновлен интерьер и экстерьер, отремонтированы туалеты. В салоне появились места для велосипедов, была установлена новая система освещения и лучше пропускающие мобильный сигнал окна.
Контракт на модернизацию 27 таких поездов стоимостью €35 млн (около €1,3 млн за состав) был заключен с VR FleetCare (входит в состав финского перевозчика VR Group) в апреле 2023 года. Работы проводятся на площадках в Оуло и Пьексяки. К январю 2028 года национальный перевозчик Швеции SJ планирует получить весь модернизированный парк.
Фото: SJ, Cecilia Eriksson/Sveriges Radio
@rollingstock
Трехвагонный двухэтажный состав серии X40 платформы Coradia Duplex с начала февраля курсирует на линии между Стокгольмом и Вестеросом. Поезда данной модели, рассчитанные на эксплуатацию со скоростью до 200 км/ч, поставлялись Alstom в 2004-2008 годах. Модернизация позволяет продлить срок их службы на 15 лет.
В рамках проведенных работ был полностью обновлен интерьер и экстерьер, отремонтированы туалеты. В салоне появились места для велосипедов, была установлена новая система освещения и лучше пропускающие мобильный сигнал окна.
Контракт на модернизацию 27 таких поездов стоимостью €35 млн (около €1,3 млн за состав) был заключен с VR FleetCare (входит в состав финского перевозчика VR Group) в апреле 2023 года. Работы проводятся на площадках в Оуло и Пьексяки. К январю 2028 года национальный перевозчик Швеции SJ планирует получить весь модернизированный парк.
Фото: SJ, Cecilia Eriksson/Sveriges Radio
@rollingstock
👍17🤩9👎3
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Новые спецконтейнеры позволяют загрузить на 3 тонны больше метанола.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
«Спецтрансгарант» первый в России отправил метанол в танк-контейнерах повышенной вместимости <
Новые спецконтейнеры позволяют загрузить на 3 тонны больше метанола.
👍14
Качество ремонта локомотивов выросло
Об этом пишет «Гудок» по итогам тематического совещания у гендиректора РЖД Олега Белозерова. Так, по данным издания, число отказов по вине низкого качества ремонтов в 2024 году в «ЛокоТех-Сервис» сократилось на 6%, в «СТМ-Сервис – на 8,8%. Улучшения в этом и других направлениях позволили на 7,6% снизить потери поездо-часов из-за отказов 1-й и 2-й категорий, негативно влияющих на перевозочный процесс. Также на 3% сократилось количество технологических нарушений.
Проблема обслуживания локомотивов активно обсуждалась в начале прошлого года. Мероприятия по повышению качества работы проводили и РЖД, и крупнейшие игроки сервисного рынка – «ЛокоТех-Сервис» (обслуживает более 15 тыс. локомотивов) и «СТМ-Сервис» (свыше 4,5 тыс. локомотивов).
В частности, в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД. «Восстановлена положительная динамика коэффициента готовности к эксплуатации локомотивов, обслуживаемых по сервисному договору (с РЖД. – Прим. ред.)», – отмечал в конце 2024 года в интервью корпоративной газете гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко.
На прошлой неделе в «Синара – Транспортные Машины» рассказали «Ведомостям», что также провели комплексную работу по повышению надежности подвижного состава, в том числе в части импортозамещения комплектующих, материалов и запчастей, расширяется применение технологий онлайн-мониторинга технического состояния подвижного состава. «В результате среднесуточное количество локомотивов, проходящих сервисное обслуживание, в январе 2025 года снизилось на 16%, или на 102 локомотива в годовом выражении», – сообщили изданию в компании.
Фото: ЛокоТех
@rollingstock
Об этом пишет «Гудок» по итогам тематического совещания у гендиректора РЖД Олега Белозерова. Так, по данным издания, число отказов по вине низкого качества ремонтов в 2024 году в «ЛокоТех-Сервис» сократилось на 6%, в «СТМ-Сервис – на 8,8%. Улучшения в этом и других направлениях позволили на 7,6% снизить потери поездо-часов из-за отказов 1-й и 2-й категорий, негативно влияющих на перевозочный процесс. Также на 3% сократилось количество технологических нарушений.
Проблема обслуживания локомотивов активно обсуждалась в начале прошлого года. Мероприятия по повышению качества работы проводили и РЖД, и крупнейшие игроки сервисного рынка – «ЛокоТех-Сервис» (обслуживает более 15 тыс. локомотивов) и «СТМ-Сервис» (свыше 4,5 тыс. локомотивов).
В частности, в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД. «Восстановлена положительная динамика коэффициента готовности к эксплуатации локомотивов, обслуживаемых по сервисному договору (с РЖД. – Прим. ред.)», – отмечал в конце 2024 года в интервью корпоративной газете гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко.
На прошлой неделе в «Синара – Транспортные Машины» рассказали «Ведомостям», что также провели комплексную работу по повышению надежности подвижного состава, в том числе в части импортозамещения комплектующих, материалов и запчастей, расширяется применение технологий онлайн-мониторинга технического состояния подвижного состава. «В результате среднесуточное количество локомотивов, проходящих сервисное обслуживание, в январе 2025 года снизилось на 16%, или на 102 локомотива в годовом выражении», – сообщили изданию в компании.
Фото: ЛокоТех
@rollingstock
👍20🔥3🤣3👎1
Справочно: Книга об истории электровоза ЭП10 от его конструктора
Книгу «Электровозы ЭП10 – Технические воспоминания о проекте» в pdf опубликовал Tg-канал «Железнодорожник». Она написана д.т.н. Сергеем Покровским, создававшим эту машину, а затем также руководившим проектом грузового электровоза 2ЭВ120.
Пассажирские двухсистемные локомотивы ЭП10 выпускались в 1998-2006 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) в технологическом партнерстве с канадской Bombardier Transportation. Они стали первыми в России электровозами с асинхронными тяговыми электродвигателями, которые дошли до эксплуатации. В книге рассказана история создания ЭП10, технические особенности его конструкции, опыт эксплуатации и проблемы, с которыми пришлось столкнуться в рамках нее.
Всего было построено 12 локомотивов, сейчас все они сегодня отставлены от работы. «Можно констатировать, что электровоз будущего из ЭП10 не получился. Его тяговые преобразователи на GTO-тиристорах довольно быстро морально устарели вследствие быстрого и успешного развития технологии IGBT-транзисторов», – пишет Сергей Покровский. По его словам, развитием модели, включающим IGBT-технологии должен был стать ЭП20. Однако в итоге партнером владеющего НЭВЗом «Трансмашхолдинга» стала не Bombardier, а Alstom, и в основу этого электровоза уже легла платформа французского производителя.
Иллюстрация: Книга «Электровозы ЭП10 - Технические воспоминания о проекте», С.В. Покровский, 2025 год
@rollingstock
Книгу «Электровозы ЭП10 – Технические воспоминания о проекте» в pdf опубликовал Tg-канал «Железнодорожник». Она написана д.т.н. Сергеем Покровским, создававшим эту машину, а затем также руководившим проектом грузового электровоза 2ЭВ120.
Пассажирские двухсистемные локомотивы ЭП10 выпускались в 1998-2006 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) в технологическом партнерстве с канадской Bombardier Transportation. Они стали первыми в России электровозами с асинхронными тяговыми электродвигателями, которые дошли до эксплуатации. В книге рассказана история создания ЭП10, технические особенности его конструкции, опыт эксплуатации и проблемы, с которыми пришлось столкнуться в рамках нее.
Всего было построено 12 локомотивов, сейчас все они сегодня отставлены от работы. «Можно констатировать, что электровоз будущего из ЭП10 не получился. Его тяговые преобразователи на GTO-тиристорах довольно быстро морально устарели вследствие быстрого и успешного развития технологии IGBT-транзисторов», – пишет Сергей Покровский. По его словам, развитием модели, включающим IGBT-технологии должен был стать ЭП20. Однако в итоге партнером владеющего НЭВЗом «Трансмашхолдинга» стала не Bombardier, а Alstom, и в основу этого электровоза уже легла платформа французского производителя.
Иллюстрация: Книга «Электровозы ЭП10 - Технические воспоминания о проекте», С.В. Покровский, 2025 год
@rollingstock
🔥22👍5😢2
Forwarded from Телеграмма РЖД
Более 500 вагонов пополнят составы поездов дальнего следования в 2025 году
В том числе закупим около 400 вагонов и более 120 – будут обновлены в результате капитально-восстановительного ремонта (КВР).
В 2024 году на сеть РЖД поставили 550 новых вагонов (на 19 больше, чем в 2023 году):
🚆 396 одноэтажных вагонов (206 плацкартных, 134 купейных, 36 штабных вагонов (с купе для пассажиров с инвалидностью) и 20 вагонов-ресторанов)
🚆 154 двухэтажных вагона (96 купейных вагонов, 13 СВ, 10 штабных вагонов, 25 вагонов с местами для сидения и 10 вагонов-ресторанов)
Новые вагоны появились в поездах между Москвой и Санкт-Петербургом, Челябинском, между Северной столицей и Самарой, Казанью и Нижним Новгородом и на других направлениях. Также к 50-летию БАМа были обновлены поезда №81/82 «Гилюй» Тында – Благовещенск, №627/628 Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, №375/376 Нерюнгри – Новосибирск и №381/382 Иркутск – Северобайкальск.
🛠 Также в прошлом году увеличили объёмы КВР. Вторую жизнь получили 72 вагона (на 49 вагонов больше, чем годом ранее). При КВР улучшаем характеристики подвижного состава, делаем ремонт кузовов и тележек, меняем основные узлы и внутреннее оборудование. Кроме того, производим вагоны нового типа, например, вагон-СПА с инфракрасной сауной, вагон для маломобильных пассажиров с четырьмя просторными купе и другие.
В том числе закупим около 400 вагонов и более 120 – будут обновлены в результате капитально-восстановительного ремонта (КВР).
В 2024 году на сеть РЖД поставили 550 новых вагонов (на 19 больше, чем в 2023 году):
Новые вагоны появились в поездах между Москвой и Санкт-Петербургом, Челябинском, между Северной столицей и Самарой, Казанью и Нижним Новгородом и на других направлениях. Также к 50-летию БАМа были обновлены поезда №81/82 «Гилюй» Тында – Благовещенск, №627/628 Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, №375/376 Нерюнгри – Новосибирск и №381/382 Иркутск – Северобайкальск.
🛠 Также в прошлом году увеличили объёмы КВР. Вторую жизнь получили 72 вагона (на 49 вагонов больше, чем годом ранее). При КВР улучшаем характеристики подвижного состава, делаем ремонт кузовов и тележек, меняем основные узлы и внутреннее оборудование. Кроме того, производим вагоны нового типа, например, вагон-СПА с инфракрасной сауной, вагон для маломобильных пассажиров с четырьмя просторными купе и другие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥19👍5👎2👏1
Deutsche Bahn сертифицировала автомотрису MPV VentuS Type GAF от немецкой Windhoff
Подвижной состав получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI в рамках четвертого железнодорожного пакета. Немецкий национальный перевозчик отмечает, что Windhoff стала первой компанией в стране, чья автомотриса получила одобрение в соответствии с этими требованиями. Четвертый пакет был одобрен Европарламентом в 2016 году и в том числе предусматривает унификацию процедур лицензирования и сертификации.
MPV VentuS Type GAF имеет модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные варианты тягового привода (основна тяга – дизельный двигатель), кабин и кранов. На платформе можно перевозить рельсы, шпалы, элементы стрелочных переводов и т.п.
Четырехосная автомотриса экспонировалась на InnoTrans 2024. Она выпущена для инфраструктурного подразделения Deutsche Bahn (DB Bahnbau Gruppe). Согласно контракту 2022 года, возможна реализация опциона на 9 машин.
Фото: Josef Stallmeister, Windhoff
@rollingstock
Подвижной состав получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI в рамках четвертого железнодорожного пакета. Немецкий национальный перевозчик отмечает, что Windhoff стала первой компанией в стране, чья автомотриса получила одобрение в соответствии с этими требованиями. Четвертый пакет был одобрен Европарламентом в 2016 году и в том числе предусматривает унификацию процедур лицензирования и сертификации.
MPV VentuS Type GAF имеет модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные варианты тягового привода (основна тяга – дизельный двигатель), кабин и кранов. На платформе можно перевозить рельсы, шпалы, элементы стрелочных переводов и т.п.
Четырехосная автомотриса экспонировалась на InnoTrans 2024. Она выпущена для инфраструктурного подразделения Deutsche Bahn (DB Bahnbau Gruppe). Согласно контракту 2022 года, возможна реализация опциона на 9 машин.
Фото: Josef Stallmeister, Windhoff
@rollingstock
👍12👎1👏1
Справочно: Оценки «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) по поставкам трамваев в города России за 2024 год
Так, по данным ПК ТС, новые трамваи в 2024 году получили 20 городов, всего в них поступило 503 трамвая. Оценки включили разбивку по производителям, включая саму ПК ТС, а также Усть-Катавский вагоностроительный завод, «Уралтрансмаш» и белорусскую BKM Holding (имеет два СП в России – «БКМ-Сибирь» и «Нижэкотранс»).
По перспективам 2025 года ранее свои оценки публиковали Strategy Partners, ПКТИ и РУТ (МИИТ). По их данным, сейчас заключены контракты на поставку 253 трамваев в этом году.
Источник: @pc_transportsystems
@rollignstock
Так, по данным ПК ТС, новые трамваи в 2024 году получили 20 городов, всего в них поступило 503 трамвая. Оценки включили разбивку по производителям, включая саму ПК ТС, а также Усть-Катавский вагоностроительный завод, «Уралтрансмаш» и белорусскую BKM Holding (имеет два СП в России – «БКМ-Сибирь» и «Нижэкотранс»).
По перспективам 2025 года ранее свои оценки публиковали Strategy Partners, ПКТИ и РУТ (МИИТ). По их данным, сейчас заключены контракты на поставку 253 трамваев в этом году.
Источник: @pc_transportsystems
@rollignstock
👍22👏1
Эксплуатацию «Финистов» с электровозами планируется завершить во 2 квартале 2025 года
О таком плане ROLLINGSTOCK сообщили в РЖД. Ранее в сети появились фото электропоездов ЭС104 «Финист», эксплуатируемых с применением внешней локомотивной тяги от электровозов ЭП2К. На этот факт в январе обратили внимание в издании «1520. Все о ж/д».
Перевозчик сообщил, что эксплуатация некоторых электропоездов вместе с электровозом осуществляется в рамках мероприятий по проверке корректности работы оборудования «Финистов». «Для проверки корректной работы оборудования электропоезда ЭС104 некоторые составы на межрегиональных маршрутах эксплуатируются с электровозами. Эксплуатацию с локомотивом планируется завершить во 2 квартале 2025 года – по завершению выполнения заводом-изготовителем всех мероприятий, направленных на повышение надежности составов», – рассказали в РЖД.
Электропоезда ЭС104 «Финист» разрабатывались на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) в ускоренном темпе как альтернатива поездам платформы «Ласточка», которые ранее выпускались совместно с немецкой Siemens Mobility. Они были сертифицированы к серийному выпуску в 2023-м и в конце того года пошли в подконтрольную эксплуатацию.
За 2023-2024 годы РЖД получили 30 составов таких электропоездов. Перевозчик в комментарии ROLLINGSTOCK отметил, что по итогам года эксплуатации уровень их технической готовности составил 0,93. Ранее в СТМ сообщали, что именно такой уровень задан в технических условиях на «Финисты».
В то же время с учетом новизны модели и компонентной базы при эксплуатации электропоездов периодически выявляются недостатки по работе их оборудования. Так, начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал о потребовавшейся доработке тяговых электродвигателей. Как дополнительно отметили в пресс-службе РЖД, сейчас для повышения надежности «Финистов» перевозчик и «Уральские локомотивы» реализуют комплекс мероприятий, включающий межрейсовые замеры, тестирование, испытания и наладку отдельных узлов и агрегатов.
В настоящее время также идет проработка нового заказа на такие электропоезда. «Ведется работа по согласованию стоимости электропоездов постоянного тока ЭС104 на 2025 год составностью 5 и 8 вагонов», – уточняют в РЖД. Дополнительно в планах есть закупка двухсистемных «Финистов» модели ЭС105С. Для перехода к проработке договора эти поезда должны получить сертификат к серийному выпуску, а производитель – предоставить пакет документов для согласования их стоимости.
Фото: Владислав Завальнюк/@1520today
@rollingstock
О таком плане ROLLINGSTOCK сообщили в РЖД. Ранее в сети появились фото электропоездов ЭС104 «Финист», эксплуатируемых с применением внешней локомотивной тяги от электровозов ЭП2К. На этот факт в январе обратили внимание в издании «1520. Все о ж/д».
Перевозчик сообщил, что эксплуатация некоторых электропоездов вместе с электровозом осуществляется в рамках мероприятий по проверке корректности работы оборудования «Финистов». «Для проверки корректной работы оборудования электропоезда ЭС104 некоторые составы на межрегиональных маршрутах эксплуатируются с электровозами. Эксплуатацию с локомотивом планируется завершить во 2 квартале 2025 года – по завершению выполнения заводом-изготовителем всех мероприятий, направленных на повышение надежности составов», – рассказали в РЖД.
Электропоезда ЭС104 «Финист» разрабатывались на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) в ускоренном темпе как альтернатива поездам платформы «Ласточка», которые ранее выпускались совместно с немецкой Siemens Mobility. Они были сертифицированы к серийному выпуску в 2023-м и в конце того года пошли в подконтрольную эксплуатацию.
За 2023-2024 годы РЖД получили 30 составов таких электропоездов. Перевозчик в комментарии ROLLINGSTOCK отметил, что по итогам года эксплуатации уровень их технической готовности составил 0,93. Ранее в СТМ сообщали, что именно такой уровень задан в технических условиях на «Финисты».
В то же время с учетом новизны модели и компонентной базы при эксплуатации электропоездов периодически выявляются недостатки по работе их оборудования. Так, начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал о потребовавшейся доработке тяговых электродвигателей. Как дополнительно отметили в пресс-службе РЖД, сейчас для повышения надежности «Финистов» перевозчик и «Уральские локомотивы» реализуют комплекс мероприятий, включающий межрейсовые замеры, тестирование, испытания и наладку отдельных узлов и агрегатов.
В настоящее время также идет проработка нового заказа на такие электропоезда. «Ведется работа по согласованию стоимости электропоездов постоянного тока ЭС104 на 2025 год составностью 5 и 8 вагонов», – уточняют в РЖД. Дополнительно в планах есть закупка двухсистемных «Финистов» модели ЭС105С. Для перехода к проработке договора эти поезда должны получить сертификат к серийному выпуску, а производитель – предоставить пакет документов для согласования их стоимости.
Фото: Владислав Завальнюк/@1520today
@rollingstock
🤣24👍17🔥1
В Подмосковье создается новое производство компонентов для подвижного состава
ТПК «Техника транспорта» приступила к строительству производственных и складских зданий в Орехово-Зуевском городском округе. Об этом сообщает Мининвест Мособласти.
Инвестиции в проект оцениваются в 1 млрд руб. На первом этапе планируется возвести 6 объектов площадью до 1,5 тыс. м². Там должен быть налажен выпуск импортозамещенных компонентов для рельсового транспорта, номенклатура не раскрывается. Планируется создание 250 рабочих мест.
Согласно официальному сайту, ТПК «Техника Транспорта» с 2008 года занимается разработкой и производством комплектующих. Компания заявляет, что выпускает климатические системы, пневматические двери, преобразователи напряжения и др. Компоненты поставляются для трамваев УКВЗ и ПК ТС, а также серийных моделей электропоездов Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Сам ДМЗ также находится в в Орехово-Зуевском городском округе.
Фото: Мининвест Мособласти
@rollingstock
ТПК «Техника транспорта» приступила к строительству производственных и складских зданий в Орехово-Зуевском городском округе. Об этом сообщает Мининвест Мособласти.
Инвестиции в проект оцениваются в 1 млрд руб. На первом этапе планируется возвести 6 объектов площадью до 1,5 тыс. м². Там должен быть налажен выпуск импортозамещенных компонентов для рельсового транспорта, номенклатура не раскрывается. Планируется создание 250 рабочих мест.
Согласно официальному сайту, ТПК «Техника Транспорта» с 2008 года занимается разработкой и производством комплектующих. Компания заявляет, что выпускает климатические системы, пневматические двери, преобразователи напряжения и др. Компоненты поставляются для трамваев УКВЗ и ПК ТС, а также серийных моделей электропоездов Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Сам ДМЗ также находится в в Орехово-Зуевском городском округе.
Фото: Мининвест Мособласти
@rollingstock
👍19🔥4🤝1
CRRC планирует открыть производственную площадку в Бразилии
Как сообщает губернатор штата Сан-Паулу Тарсизио де Фрейтас, в качестве одной из локаций рассматривается завод обанкротившейся IESA в Араракуаре. Окончательное решение планируется принять в ближайшие месяцы. В 2024-м заявлялось, что инвестиции в проект могут составить $1 млрд.
В начале года СRRC выиграла конкурс на поставку 44 поездов для метро Сан-Паулу. По его условиям, сборка подвижного состава должна осуществляться на территории штата.
Также по другим контрактам китайский производитель должен выпустить 15 междугородних и 7 пригородных поездов для линии Сан-Паулу – Кампинас, 24 поезда для метро Белу-Оризонти и пассажирские вагоны для горнодобывающей Vale. Ранее CRRC выпускала для бразильских перевозчиков локомотивы и электропоезда (на фото).
На данный момент производственные площадки в Бразилии действуют у местной Marcopolo, а также у Alstom, Wabtec, CAF, Hyundai Rotem и Progress Rail.
Фото: Governo do Estado de São Paulo
@rollingstock
Как сообщает губернатор штата Сан-Паулу Тарсизио де Фрейтас, в качестве одной из локаций рассматривается завод обанкротившейся IESA в Араракуаре. Окончательное решение планируется принять в ближайшие месяцы. В 2024-м заявлялось, что инвестиции в проект могут составить $1 млрд.
В начале года СRRC выиграла конкурс на поставку 44 поездов для метро Сан-Паулу. По его условиям, сборка подвижного состава должна осуществляться на территории штата.
Также по другим контрактам китайский производитель должен выпустить 15 междугородних и 7 пригородных поездов для линии Сан-Паулу – Кампинас, 24 поезда для метро Белу-Оризонти и пассажирские вагоны для горнодобывающей Vale. Ранее CRRC выпускала для бразильских перевозчиков локомотивы и электропоезда (на фото).
На данный момент производственные площадки в Бразилии действуют у местной Marcopolo, а также у Alstom, Wabtec, CAF, Hyundai Rotem и Progress Rail.
Фото: Governo do Estado de São Paulo
@rollingstock
👍9👎2
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
🛠 Правительство увеличило гранты на обратный инжиниринг
Наблюдательный совет Агентства по технологическому развитию утвердил увеличение размера гранта на обратный инжиниринг комплектующих до 150 млн рублей.
💰 Программа обратного инжиниринга была запущена в 2022 г. Правительственные гранты покрывают до 80% затрат на создание копий иностранных комплектующих для российской промышленности. При разработке таких продуктов для радиоэлектроники компенсируется 100% бюджета проекта.
С 2025 года в рамках нацпроектов техлидерства агентство запускает также отдельные программы по разработке конструкторской документации по комплектующим для турбин и технологических регламентов по приоритетной химической и биотехнологической продукции, отметил Осьмаков.
📈 Для получения гранта необходимо, чтобы за четыре года серийного производства импортозамещенной продукции объём выручки минимум в два раза превысил размер предоставленной финансовой поддержки.
3️⃣7️⃣0️⃣ По словам главы агентства Владимира Пастухова, за три года действия программы обратного инжиниринга было поддержано 370 проектов. Из них около 200 создали импортозамещенные продукты для нефтегазового, пищевого и сельхозмашиностроения, автопрома, химико-технологического комплекса, медизделий и продукции реабилитационной направленности.
📸 Фото: Pixabay
Отдать голос за🏭 @yoprom
Наблюдательный совет Агентства по технологическому развитию утвердил увеличение размера гранта на обратный инжиниринг комплектующих до 150 млн рублей.
«Увеличение сразу на одну треть максимального размера гранта позволит поддержать более сложные проекты по созданию отечественных аналогов комплектующих», – сообщил руководитель совета, первый замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков.
💰 Программа обратного инжиниринга была запущена в 2022 г. Правительственные гранты покрывают до 80% затрат на создание копий иностранных комплектующих для российской промышленности. При разработке таких продуктов для радиоэлектроники компенсируется 100% бюджета проекта.
С 2025 года в рамках нацпроектов техлидерства агентство запускает также отдельные программы по разработке конструкторской документации по комплектующим для турбин и технологических регламентов по приоритетной химической и биотехнологической продукции, отметил Осьмаков.
3️⃣7️⃣0️⃣ По словам главы агентства Владимира Пастухова, за три года действия программы обратного инжиниринга было поддержано 370 проектов. Из них около 200 создали импортозамещенные продукты для нефтегазового, пищевого и сельхозмашиностроения, автопрома, химико-технологического комплекса, медизделий и продукции реабилитационной направленности.
📸 Фото: Pixabay
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14
Суд нашел абсурдность в требованиях акционеров ЗМК по иску к «МосРегионТрансу»
Спор между вагоностроительным «Заводом металлоконструкций» (ЗМК) и оператором «МосРегионТранс» идет с начала 2023 года. Мажоритарные акционеры предприятия добиваются признания недействительной сделки на поставку 1000 зерновозов. Первым на продолжающееся дело обратил внимание портал Mashnews.
В начале февраля Арбитражный суд Саратовской области, отказывая очередной раз в удовлетворении иска, подробно изложил суть дела и указал на множество спорных моментов в позиции истца.
Читайте подробный обзор дела от ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sud-nashel-absurdnost-v-trebovaniyah-akczionerov-zmk-po-isku-k-mosregiontransu/
@rollingstock
Спор между вагоностроительным «Заводом металлоконструкций» (ЗМК) и оператором «МосРегионТранс» идет с начала 2023 года. Мажоритарные акционеры предприятия добиваются признания недействительной сделки на поставку 1000 зерновозов. Первым на продолжающееся дело обратил внимание портал Mashnews.
В начале февраля Арбитражный суд Саратовской области, отказывая очередной раз в удовлетворении иска, подробно изложил суть дела и указал на множество спорных моментов в позиции истца.
Читайте подробный обзор дела от ROLLINGSTOCK по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/sud-nashel-absurdnost-v-trebovaniyah-akczionerov-zmk-po-isku-k-mosregiontransu/
@rollingstock
🤯5