📣 Ежегодная конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт»: что будут обсуждать эксперты в этом году
🏆 Докладчиками и участниками дискуссий выступят представители РЖД, производители и операторы грузового подвижного состава, вагоноремонтные компании, ведущие консалтинговые агентства и отраслевые объединения, производители и поставщики запчастей для ремонта вагонов, производители локомотивов.
🆕 В этом году в конференции также примут участие литейные и вагоностроительные заводы из Казахстана, Беларуси, Узбекистана!
Дата проведения: 17 марта 2025
Место: Отель Continental, г. Москва, ул. Тверская, д. 22.
Организатор: MAXConference
Сайт мероприятия: https://maxconf.ru/event/133/
Ключевые темы конференции:
✅ Влияние новых условий организации движения на сети РЖД и в других странах пространства 1520 на баланс парка грузовых вагонов и спрос на новые вагоны
✅ Ситуация на рынке локомотивостроения: Спрос на новые локомотивы для общего и необщего пользования. Наличие тяги на сети РЖД
✅ Ситуация на рынке вагоностроения: Спрос и цены на подвижной состав
✅ Новые игроки рынка 1520: Россия, Казахстан, Беларусь, Узбекистан
✅ Реакция на изменение спроса: замещение хопперов и удовлетворение спроса на нефтебензиновые цистерны
✅ Рынок ремонтов подвижного состава: Объем рынка по видам ремонтов, цены и прогнозы
✅ Развитие вагоноремонтных мощностей и их обеспечение запчастями в условиях дефицита. Рынок текущих отцепочных ремонтов: динамика роста рынка частных игроков, прогнозы
✅ Ситуация с ремонтом инновационных вагонов: опыт первых деповских ремонтов
✅ Перспективы производства и ремонта железнодорожных колес
⚡️ Приглашаем к регистрации на сайте MAXConference!
+7 (495) 775-07-40
info@maxconf.ru
Реклама. Рекламодатель: ООО «МАКС-ивент», ИНН 7703713738. Erid: 2SDnjeEdtFW
🏆 Докладчиками и участниками дискуссий выступят представители РЖД, производители и операторы грузового подвижного состава, вагоноремонтные компании, ведущие консалтинговые агентства и отраслевые объединения, производители и поставщики запчастей для ремонта вагонов, производители локомотивов.
🆕 В этом году в конференции также примут участие литейные и вагоностроительные заводы из Казахстана, Беларуси, Узбекистана!
Дата проведения: 17 марта 2025
Место: Отель Continental, г. Москва, ул. Тверская, д. 22.
Организатор: MAXConference
Сайт мероприятия: https://maxconf.ru/event/133/
Ключевые темы конференции:
✅ Влияние новых условий организации движения на сети РЖД и в других странах пространства 1520 на баланс парка грузовых вагонов и спрос на новые вагоны
✅ Ситуация на рынке локомотивостроения: Спрос на новые локомотивы для общего и необщего пользования. Наличие тяги на сети РЖД
✅ Ситуация на рынке вагоностроения: Спрос и цены на подвижной состав
✅ Новые игроки рынка 1520: Россия, Казахстан, Беларусь, Узбекистан
✅ Реакция на изменение спроса: замещение хопперов и удовлетворение спроса на нефтебензиновые цистерны
✅ Рынок ремонтов подвижного состава: Объем рынка по видам ремонтов, цены и прогнозы
✅ Развитие вагоноремонтных мощностей и их обеспечение запчастями в условиях дефицита. Рынок текущих отцепочных ремонтов: динамика роста рынка частных игроков, прогнозы
✅ Ситуация с ремонтом инновационных вагонов: опыт первых деповских ремонтов
✅ Перспективы производства и ремонта железнодорожных колес
⚡️ Приглашаем к регистрации на сайте MAXConference!
+7 (495) 775-07-40
info@maxconf.ru
Реклама. Рекламодатель: ООО «МАКС-ивент», ИНН 7703713738. Erid: 2SDnjeEdtFW
👍9
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: мировой обзор
🇷🇺 ГТЛК впервые поставит в лизинг изотермические вагоны. По словам главы компании Евгения Дитриха, которые приводит InfraNews, подвижной состав будет выпущен на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»). Поставка вагонов запланирована до конца марта. Объем партии и модель не уточняются. Портфолио «РМ Рейл» на сегодня включает вагоны-термосы 16-1239 и автономные рефвагоны 16-1247.
🇧🇷 Greenbrier и Wabtec поставят 979 вагонов (на изображении) и 23 локомотива для агропромышленного холдинга COFCO. Стоимость закупки составляет 1,2 млрд реалов ($216 млн). Подвижной состав будет задействован для транспортировки зерна и сахара в Бразилии. Вагоны будут выпущены на совместном предприятии Greenbrier, Amsted Rail и Iochpe-Maxion в бразильском штате Сан-Паулу. Начало эксплуатации нового парка намечено на первый квартал 2026 года.
🇮🇷 Вагоностроительная Derakhshan Iron & Steel заключила контракт с компанией One Holding на поставку 600 цистерн. Заявляется, что это крупнейший заказ в Иране на данный тип вагонов. Первая партия должна поступить в эксплуатацию в этом месяце.
🇵🇰 Pakistan Railways к апрелю планирует завершить поставки 115 платформ, выпущенных в рамках СП с китайской Baotou Beifang Chuangye. Крупноузловая сборка платформ налажена на предприятии в Лахоре, полувагонов – в Рисалпуре. Базовый контракт 2021 года между производителем и государственным перевозчиком предусматривает поставку 820 полувагонов, платформ, крытых и тормозных вагонов. В 2022-м первая партия из 200 вагонов была импортирована из Китая, в 2024-м вышли на сеть первые 115 полувагонов, собранных в рамках СП.
🇦🇪 🇴🇲 CRRC поставит грузовые вагоны для оператора железной дороги между ОАЭ и Оманом – Hafeet Rail. Стоимость и объем заключенного с китайским производителем контракта не раскрывается. Подвижной состав будет использован для перевозки различных грузов, включая насыпные, а также контейнеров.
Фото: Rumo
@rollingstock
🇷🇺 ГТЛК впервые поставит в лизинг изотермические вагоны. По словам главы компании Евгения Дитриха, которые приводит InfraNews, подвижной состав будет выпущен на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»). Поставка вагонов запланирована до конца марта. Объем партии и модель не уточняются. Портфолио «РМ Рейл» на сегодня включает вагоны-термосы 16-1239 и автономные рефвагоны 16-1247.
🇧🇷 Greenbrier и Wabtec поставят 979 вагонов (на изображении) и 23 локомотива для агропромышленного холдинга COFCO. Стоимость закупки составляет 1,2 млрд реалов ($216 млн). Подвижной состав будет задействован для транспортировки зерна и сахара в Бразилии. Вагоны будут выпущены на совместном предприятии Greenbrier, Amsted Rail и Iochpe-Maxion в бразильском штате Сан-Паулу. Начало эксплуатации нового парка намечено на первый квартал 2026 года.
🇮🇷 Вагоностроительная Derakhshan Iron & Steel заключила контракт с компанией One Holding на поставку 600 цистерн. Заявляется, что это крупнейший заказ в Иране на данный тип вагонов. Первая партия должна поступить в эксплуатацию в этом месяце.
🇵🇰 Pakistan Railways к апрелю планирует завершить поставки 115 платформ, выпущенных в рамках СП с китайской Baotou Beifang Chuangye. Крупноузловая сборка платформ налажена на предприятии в Лахоре, полувагонов – в Рисалпуре. Базовый контракт 2021 года между производителем и государственным перевозчиком предусматривает поставку 820 полувагонов, платформ, крытых и тормозных вагонов. В 2022-м первая партия из 200 вагонов была импортирована из Китая, в 2024-м вышли на сеть первые 115 полувагонов, собранных в рамках СП.
🇦🇪 🇴🇲 CRRC поставит грузовые вагоны для оператора железной дороги между ОАЭ и Оманом – Hafeet Rail. Стоимость и объем заключенного с китайским производителем контракта не раскрывается. Подвижной состав будет использован для перевозки различных грузов, включая насыпные, а также контейнеров.
Фото: Rumo
@rollingstock
👍9
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Слюдянка-2: цифровая связь с поездом установлена
Станция Транссиба Слюдянка-2 сможет принимать 8 дополнительных пар поездов в сутки благодаря цифровому решению, которое внедрили компании Нацпроектстроя.
Установленную на станции микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ по защищенному радиоканалу увязали с системой автоведения локомотивов.
Когда состав приближается, цифровая инфраструктура Слюдянки-2 передает на борт информацию о маршруте. Поезд «знает», на какой путь заезжать, и может следовать через станцию с максимально возможной скоростью, без непосредственного участия машиниста.
Плюсы технологии:
• быстрый прием и отправление поездов;
• экономия электроэнергии;
• меньше износ пути и подвижного состава;
• меньше риск человеческого фактора, а значит – выше безопасность.
Затраты на внедрение минимальны, ведь для «радио-мэтча» станции и поезда не нужно переустраивать инфраструктуру и тянуть сотни километров кабеля.
Если тиражировать технологию на весь Восточный полигон, грузовые поезда смогут идти по БАМу и Транссибу в беспилотном режиме, а это – потенциальный рост пропускной способности до 35% при действующей инфраструктуре.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ВСЖД #Восточный_полигон #Нацпроектстрой
Станция Транссиба Слюдянка-2 сможет принимать 8 дополнительных пар поездов в сутки благодаря цифровому решению, которое внедрили компании Нацпроектстроя.
Установленную на станции микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ по защищенному радиоканалу увязали с системой автоведения локомотивов.
Когда состав приближается, цифровая инфраструктура Слюдянки-2 передает на борт информацию о маршруте. Поезд «знает», на какой путь заезжать, и может следовать через станцию с максимально возможной скоростью, без непосредственного участия машиниста.
Плюсы технологии:
• быстрый прием и отправление поездов;
• экономия электроэнергии;
• меньше износ пути и подвижного состава;
• меньше риск человеческого фактора, а значит – выше безопасность.
Затраты на внедрение минимальны, ведь для «радио-мэтча» станции и поезда не нужно переустраивать инфраструктуру и тянуть сотни километров кабеля.
Если тиражировать технологию на весь Восточный полигон, грузовые поезда смогут идти по БАМу и Транссибу в беспилотном режиме, а это – потенциальный рост пропускной способности до 35% при действующей инфраструктуре.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ВСЖД #Восточный_полигон #Нацпроектстрой
👍19🔥2
Финская VR FleetCare модернизировала первый электропоезд Alstom для эксплуатации в Швеции
Трехвагонный двухэтажный состав серии X40 платформы Coradia Duplex с начала февраля курсирует на линии между Стокгольмом и Вестеросом. Поезда данной модели, рассчитанные на эксплуатацию со скоростью до 200 км/ч, поставлялись Alstom в 2004-2008 годах. Модернизация позволяет продлить срок их службы на 15 лет.
В рамках проведенных работ был полностью обновлен интерьер и экстерьер, отремонтированы туалеты. В салоне появились места для велосипедов, была установлена новая система освещения и лучше пропускающие мобильный сигнал окна.
Контракт на модернизацию 27 таких поездов стоимостью €35 млн (около €1,3 млн за состав) был заключен с VR FleetCare (входит в состав финского перевозчика VR Group) в апреле 2023 года. Работы проводятся на площадках в Оуло и Пьексяки. К январю 2028 года национальный перевозчик Швеции SJ планирует получить весь модернизированный парк.
Фото: SJ, Cecilia Eriksson/Sveriges Radio
@rollingstock
Трехвагонный двухэтажный состав серии X40 платформы Coradia Duplex с начала февраля курсирует на линии между Стокгольмом и Вестеросом. Поезда данной модели, рассчитанные на эксплуатацию со скоростью до 200 км/ч, поставлялись Alstom в 2004-2008 годах. Модернизация позволяет продлить срок их службы на 15 лет.
В рамках проведенных работ был полностью обновлен интерьер и экстерьер, отремонтированы туалеты. В салоне появились места для велосипедов, была установлена новая система освещения и лучше пропускающие мобильный сигнал окна.
Контракт на модернизацию 27 таких поездов стоимостью €35 млн (около €1,3 млн за состав) был заключен с VR FleetCare (входит в состав финского перевозчика VR Group) в апреле 2023 года. Работы проводятся на площадках в Оуло и Пьексяки. К январю 2028 года национальный перевозчик Швеции SJ планирует получить весь модернизированный парк.
Фото: SJ, Cecilia Eriksson/Sveriges Radio
@rollingstock
👍17🤩9👎3
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Новые спецконтейнеры позволяют загрузить на 3 тонны больше метанола.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
«Спецтрансгарант» первый в России отправил метанол в танк-контейнерах повышенной вместимости <
Новые спецконтейнеры позволяют загрузить на 3 тонны больше метанола.
👍14
Качество ремонта локомотивов выросло
Об этом пишет «Гудок» по итогам тематического совещания у гендиректора РЖД Олега Белозерова. Так, по данным издания, число отказов по вине низкого качества ремонтов в 2024 году в «ЛокоТех-Сервис» сократилось на 6%, в «СТМ-Сервис – на 8,8%. Улучшения в этом и других направлениях позволили на 7,6% снизить потери поездо-часов из-за отказов 1-й и 2-й категорий, негативно влияющих на перевозочный процесс. Также на 3% сократилось количество технологических нарушений.
Проблема обслуживания локомотивов активно обсуждалась в начале прошлого года. Мероприятия по повышению качества работы проводили и РЖД, и крупнейшие игроки сервисного рынка – «ЛокоТех-Сервис» (обслуживает более 15 тыс. локомотивов) и «СТМ-Сервис» (свыше 4,5 тыс. локомотивов).
В частности, в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД. «Восстановлена положительная динамика коэффициента готовности к эксплуатации локомотивов, обслуживаемых по сервисному договору (с РЖД. – Прим. ред.)», – отмечал в конце 2024 года в интервью корпоративной газете гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко.
На прошлой неделе в «Синара – Транспортные Машины» рассказали «Ведомостям», что также провели комплексную работу по повышению надежности подвижного состава, в том числе в части импортозамещения комплектующих, материалов и запчастей, расширяется применение технологий онлайн-мониторинга технического состояния подвижного состава. «В результате среднесуточное количество локомотивов, проходящих сервисное обслуживание, в январе 2025 года снизилось на 16%, или на 102 локомотива в годовом выражении», – сообщили изданию в компании.
Фото: ЛокоТех
@rollingstock
Об этом пишет «Гудок» по итогам тематического совещания у гендиректора РЖД Олега Белозерова. Так, по данным издания, число отказов по вине низкого качества ремонтов в 2024 году в «ЛокоТех-Сервис» сократилось на 6%, в «СТМ-Сервис – на 8,8%. Улучшения в этом и других направлениях позволили на 7,6% снизить потери поездо-часов из-за отказов 1-й и 2-й категорий, негативно влияющих на перевозочный процесс. Также на 3% сократилось количество технологических нарушений.
Проблема обслуживания локомотивов активно обсуждалась в начале прошлого года. Мероприятия по повышению качества работы проводили и РЖД, и крупнейшие игроки сервисного рынка – «ЛокоТех-Сервис» (обслуживает более 15 тыс. локомотивов) и «СТМ-Сервис» (свыше 4,5 тыс. локомотивов).
В частности, в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД. «Восстановлена положительная динамика коэффициента готовности к эксплуатации локомотивов, обслуживаемых по сервисному договору (с РЖД. – Прим. ред.)», – отмечал в конце 2024 года в интервью корпоративной газете гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко.
На прошлой неделе в «Синара – Транспортные Машины» рассказали «Ведомостям», что также провели комплексную работу по повышению надежности подвижного состава, в том числе в части импортозамещения комплектующих, материалов и запчастей, расширяется применение технологий онлайн-мониторинга технического состояния подвижного состава. «В результате среднесуточное количество локомотивов, проходящих сервисное обслуживание, в январе 2025 года снизилось на 16%, или на 102 локомотива в годовом выражении», – сообщили изданию в компании.
Фото: ЛокоТех
@rollingstock
👍20🔥3🤣3👎1
Справочно: Книга об истории электровоза ЭП10 от его конструктора
Книгу «Электровозы ЭП10 – Технические воспоминания о проекте» в pdf опубликовал Tg-канал «Железнодорожник». Она написана д.т.н. Сергеем Покровским, создававшим эту машину, а затем также руководившим проектом грузового электровоза 2ЭВ120.
Пассажирские двухсистемные локомотивы ЭП10 выпускались в 1998-2006 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) в технологическом партнерстве с канадской Bombardier Transportation. Они стали первыми в России электровозами с асинхронными тяговыми электродвигателями, которые дошли до эксплуатации. В книге рассказана история создания ЭП10, технические особенности его конструкции, опыт эксплуатации и проблемы, с которыми пришлось столкнуться в рамках нее.
Всего было построено 12 локомотивов, сейчас все они сегодня отставлены от работы. «Можно констатировать, что электровоз будущего из ЭП10 не получился. Его тяговые преобразователи на GTO-тиристорах довольно быстро морально устарели вследствие быстрого и успешного развития технологии IGBT-транзисторов», – пишет Сергей Покровский. По его словам, развитием модели, включающим IGBT-технологии должен был стать ЭП20. Однако в итоге партнером владеющего НЭВЗом «Трансмашхолдинга» стала не Bombardier, а Alstom, и в основу этого электровоза уже легла платформа французского производителя.
Иллюстрация: Книга «Электровозы ЭП10 - Технические воспоминания о проекте», С.В. Покровский, 2025 год
@rollingstock
Книгу «Электровозы ЭП10 – Технические воспоминания о проекте» в pdf опубликовал Tg-канал «Железнодорожник». Она написана д.т.н. Сергеем Покровским, создававшим эту машину, а затем также руководившим проектом грузового электровоза 2ЭВ120.
Пассажирские двухсистемные локомотивы ЭП10 выпускались в 1998-2006 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) в технологическом партнерстве с канадской Bombardier Transportation. Они стали первыми в России электровозами с асинхронными тяговыми электродвигателями, которые дошли до эксплуатации. В книге рассказана история создания ЭП10, технические особенности его конструкции, опыт эксплуатации и проблемы, с которыми пришлось столкнуться в рамках нее.
Всего было построено 12 локомотивов, сейчас все они сегодня отставлены от работы. «Можно констатировать, что электровоз будущего из ЭП10 не получился. Его тяговые преобразователи на GTO-тиристорах довольно быстро морально устарели вследствие быстрого и успешного развития технологии IGBT-транзисторов», – пишет Сергей Покровский. По его словам, развитием модели, включающим IGBT-технологии должен был стать ЭП20. Однако в итоге партнером владеющего НЭВЗом «Трансмашхолдинга» стала не Bombardier, а Alstom, и в основу этого электровоза уже легла платформа французского производителя.
Иллюстрация: Книга «Электровозы ЭП10 - Технические воспоминания о проекте», С.В. Покровский, 2025 год
@rollingstock
🔥22👍5😢2
Forwarded from Телеграмма РЖД
Более 500 вагонов пополнят составы поездов дальнего следования в 2025 году
В том числе закупим около 400 вагонов и более 120 – будут обновлены в результате капитально-восстановительного ремонта (КВР).
В 2024 году на сеть РЖД поставили 550 новых вагонов (на 19 больше, чем в 2023 году):
🚆 396 одноэтажных вагонов (206 плацкартных, 134 купейных, 36 штабных вагонов (с купе для пассажиров с инвалидностью) и 20 вагонов-ресторанов)
🚆 154 двухэтажных вагона (96 купейных вагонов, 13 СВ, 10 штабных вагонов, 25 вагонов с местами для сидения и 10 вагонов-ресторанов)
Новые вагоны появились в поездах между Москвой и Санкт-Петербургом, Челябинском, между Северной столицей и Самарой, Казанью и Нижним Новгородом и на других направлениях. Также к 50-летию БАМа были обновлены поезда №81/82 «Гилюй» Тында – Благовещенск, №627/628 Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, №375/376 Нерюнгри – Новосибирск и №381/382 Иркутск – Северобайкальск.
🛠 Также в прошлом году увеличили объёмы КВР. Вторую жизнь получили 72 вагона (на 49 вагонов больше, чем годом ранее). При КВР улучшаем характеристики подвижного состава, делаем ремонт кузовов и тележек, меняем основные узлы и внутреннее оборудование. Кроме того, производим вагоны нового типа, например, вагон-СПА с инфракрасной сауной, вагон для маломобильных пассажиров с четырьмя просторными купе и другие.
В том числе закупим около 400 вагонов и более 120 – будут обновлены в результате капитально-восстановительного ремонта (КВР).
В 2024 году на сеть РЖД поставили 550 новых вагонов (на 19 больше, чем в 2023 году):
Новые вагоны появились в поездах между Москвой и Санкт-Петербургом, Челябинском, между Северной столицей и Самарой, Казанью и Нижним Новгородом и на других направлениях. Также к 50-летию БАМа были обновлены поезда №81/82 «Гилюй» Тында – Благовещенск, №627/628 Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, №375/376 Нерюнгри – Новосибирск и №381/382 Иркутск – Северобайкальск.
🛠 Также в прошлом году увеличили объёмы КВР. Вторую жизнь получили 72 вагона (на 49 вагонов больше, чем годом ранее). При КВР улучшаем характеристики подвижного состава, делаем ремонт кузовов и тележек, меняем основные узлы и внутреннее оборудование. Кроме того, производим вагоны нового типа, например, вагон-СПА с инфракрасной сауной, вагон для маломобильных пассажиров с четырьмя просторными купе и другие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥19👍5👎2👏1
Deutsche Bahn сертифицировала автомотрису MPV VentuS Type GAF от немецкой Windhoff
Подвижной состав получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI в рамках четвертого железнодорожного пакета. Немецкий национальный перевозчик отмечает, что Windhoff стала первой компанией в стране, чья автомотриса получила одобрение в соответствии с этими требованиями. Четвертый пакет был одобрен Европарламентом в 2016 году и в том числе предусматривает унификацию процедур лицензирования и сертификации.
MPV VentuS Type GAF имеет модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные варианты тягового привода (основна тяга – дизельный двигатель), кабин и кранов. На платформе можно перевозить рельсы, шпалы, элементы стрелочных переводов и т.п.
Четырехосная автомотриса экспонировалась на InnoTrans 2024. Она выпущена для инфраструктурного подразделения Deutsche Bahn (DB Bahnbau Gruppe). Согласно контракту 2022 года, возможна реализация опциона на 9 машин.
Фото: Josef Stallmeister, Windhoff
@rollingstock
Подвижной состав получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI в рамках четвертого железнодорожного пакета. Немецкий национальный перевозчик отмечает, что Windhoff стала первой компанией в стране, чья автомотриса получила одобрение в соответствии с этими требованиями. Четвертый пакет был одобрен Европарламентом в 2016 году и в том числе предусматривает унификацию процедур лицензирования и сертификации.
MPV VentuS Type GAF имеет модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные варианты тягового привода (основна тяга – дизельный двигатель), кабин и кранов. На платформе можно перевозить рельсы, шпалы, элементы стрелочных переводов и т.п.
Четырехосная автомотриса экспонировалась на InnoTrans 2024. Она выпущена для инфраструктурного подразделения Deutsche Bahn (DB Bahnbau Gruppe). Согласно контракту 2022 года, возможна реализация опциона на 9 машин.
Фото: Josef Stallmeister, Windhoff
@rollingstock
👍12👎1👏1
Справочно: Оценки «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) по поставкам трамваев в города России за 2024 год
Так, по данным ПК ТС, новые трамваи в 2024 году получили 20 городов, всего в них поступило 503 трамвая. Оценки включили разбивку по производителям, включая саму ПК ТС, а также Усть-Катавский вагоностроительный завод, «Уралтрансмаш» и белорусскую BKM Holding (имеет два СП в России – «БКМ-Сибирь» и «Нижэкотранс»).
По перспективам 2025 года ранее свои оценки публиковали Strategy Partners, ПКТИ и РУТ (МИИТ). По их данным, сейчас заключены контракты на поставку 253 трамваев в этом году.
Источник: @pc_transportsystems
@rollignstock
Так, по данным ПК ТС, новые трамваи в 2024 году получили 20 городов, всего в них поступило 503 трамвая. Оценки включили разбивку по производителям, включая саму ПК ТС, а также Усть-Катавский вагоностроительный завод, «Уралтрансмаш» и белорусскую BKM Holding (имеет два СП в России – «БКМ-Сибирь» и «Нижэкотранс»).
По перспективам 2025 года ранее свои оценки публиковали Strategy Partners, ПКТИ и РУТ (МИИТ). По их данным, сейчас заключены контракты на поставку 253 трамваев в этом году.
Источник: @pc_transportsystems
@rollignstock
👍22👏1
Эксплуатацию «Финистов» с электровозами планируется завершить во 2 квартале 2025 года
О таком плане ROLLINGSTOCK сообщили в РЖД. Ранее в сети появились фото электропоездов ЭС104 «Финист», эксплуатируемых с применением внешней локомотивной тяги от электровозов ЭП2К. На этот факт в январе обратили внимание в издании «1520. Все о ж/д».
Перевозчик сообщил, что эксплуатация некоторых электропоездов вместе с электровозом осуществляется в рамках мероприятий по проверке корректности работы оборудования «Финистов». «Для проверки корректной работы оборудования электропоезда ЭС104 некоторые составы на межрегиональных маршрутах эксплуатируются с электровозами. Эксплуатацию с локомотивом планируется завершить во 2 квартале 2025 года – по завершению выполнения заводом-изготовителем всех мероприятий, направленных на повышение надежности составов», – рассказали в РЖД.
Электропоезда ЭС104 «Финист» разрабатывались на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) в ускоренном темпе как альтернатива поездам платформы «Ласточка», которые ранее выпускались совместно с немецкой Siemens Mobility. Они были сертифицированы к серийному выпуску в 2023-м и в конце того года пошли в подконтрольную эксплуатацию.
За 2023-2024 годы РЖД получили 30 составов таких электропоездов. Перевозчик в комментарии ROLLINGSTOCK отметил, что по итогам года эксплуатации уровень их технической готовности составил 0,93. Ранее в СТМ сообщали, что именно такой уровень задан в технических условиях на «Финисты».
В то же время с учетом новизны модели и компонентной базы при эксплуатации электропоездов периодически выявляются недостатки по работе их оборудования. Так, начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал о потребовавшейся доработке тяговых электродвигателей. Как дополнительно отметили в пресс-службе РЖД, сейчас для повышения надежности «Финистов» перевозчик и «Уральские локомотивы» реализуют комплекс мероприятий, включающий межрейсовые замеры, тестирование, испытания и наладку отдельных узлов и агрегатов.
В настоящее время также идет проработка нового заказа на такие электропоезда. «Ведется работа по согласованию стоимости электропоездов постоянного тока ЭС104 на 2025 год составностью 5 и 8 вагонов», – уточняют в РЖД. Дополнительно в планах есть закупка двухсистемных «Финистов» модели ЭС105С. Для перехода к проработке договора эти поезда должны получить сертификат к серийному выпуску, а производитель – предоставить пакет документов для согласования их стоимости.
Фото: Владислав Завальнюк/@1520today
@rollingstock
О таком плане ROLLINGSTOCK сообщили в РЖД. Ранее в сети появились фото электропоездов ЭС104 «Финист», эксплуатируемых с применением внешней локомотивной тяги от электровозов ЭП2К. На этот факт в январе обратили внимание в издании «1520. Все о ж/д».
Перевозчик сообщил, что эксплуатация некоторых электропоездов вместе с электровозом осуществляется в рамках мероприятий по проверке корректности работы оборудования «Финистов». «Для проверки корректной работы оборудования электропоезда ЭС104 некоторые составы на межрегиональных маршрутах эксплуатируются с электровозами. Эксплуатацию с локомотивом планируется завершить во 2 квартале 2025 года – по завершению выполнения заводом-изготовителем всех мероприятий, направленных на повышение надежности составов», – рассказали в РЖД.
Электропоезда ЭС104 «Финист» разрабатывались на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ) в ускоренном темпе как альтернатива поездам платформы «Ласточка», которые ранее выпускались совместно с немецкой Siemens Mobility. Они были сертифицированы к серийному выпуску в 2023-м и в конце того года пошли в подконтрольную эксплуатацию.
За 2023-2024 годы РЖД получили 30 составов таких электропоездов. Перевозчик в комментарии ROLLINGSTOCK отметил, что по итогам года эксплуатации уровень их технической готовности составил 0,93. Ранее в СТМ сообщали, что именно такой уровень задан в технических условиях на «Финисты».
В то же время с учетом новизны модели и компонентной базы при эксплуатации электропоездов периодически выявляются недостатки по работе их оборудования. Так, начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK рассказывал о потребовавшейся доработке тяговых электродвигателей. Как дополнительно отметили в пресс-службе РЖД, сейчас для повышения надежности «Финистов» перевозчик и «Уральские локомотивы» реализуют комплекс мероприятий, включающий межрейсовые замеры, тестирование, испытания и наладку отдельных узлов и агрегатов.
В настоящее время также идет проработка нового заказа на такие электропоезда. «Ведется работа по согласованию стоимости электропоездов постоянного тока ЭС104 на 2025 год составностью 5 и 8 вагонов», – уточняют в РЖД. Дополнительно в планах есть закупка двухсистемных «Финистов» модели ЭС105С. Для перехода к проработке договора эти поезда должны получить сертификат к серийному выпуску, а производитель – предоставить пакет документов для согласования их стоимости.
Фото: Владислав Завальнюк/@1520today
@rollingstock
🤣24👍17🔥1
В Подмосковье создается новое производство компонентов для подвижного состава
ТПК «Техника транспорта» приступила к строительству производственных и складских зданий в Орехово-Зуевском городском округе. Об этом сообщает Мининвест Мособласти.
Инвестиции в проект оцениваются в 1 млрд руб. На первом этапе планируется возвести 6 объектов площадью до 1,5 тыс. м². Там должен быть налажен выпуск импортозамещенных компонентов для рельсового транспорта, номенклатура не раскрывается. Планируется создание 250 рабочих мест.
Согласно официальному сайту, ТПК «Техника Транспорта» с 2008 года занимается разработкой и производством комплектующих. Компания заявляет, что выпускает климатические системы, пневматические двери, преобразователи напряжения и др. Компоненты поставляются для трамваев УКВЗ и ПК ТС, а также серийных моделей электропоездов Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Сам ДМЗ также находится в в Орехово-Зуевском городском округе.
Фото: Мининвест Мособласти
@rollingstock
ТПК «Техника транспорта» приступила к строительству производственных и складских зданий в Орехово-Зуевском городском округе. Об этом сообщает Мининвест Мособласти.
Инвестиции в проект оцениваются в 1 млрд руб. На первом этапе планируется возвести 6 объектов площадью до 1,5 тыс. м². Там должен быть налажен выпуск импортозамещенных компонентов для рельсового транспорта, номенклатура не раскрывается. Планируется создание 250 рабочих мест.
Согласно официальному сайту, ТПК «Техника Транспорта» с 2008 года занимается разработкой и производством комплектующих. Компания заявляет, что выпускает климатические системы, пневматические двери, преобразователи напряжения и др. Компоненты поставляются для трамваев УКВЗ и ПК ТС, а также серийных моделей электропоездов Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Сам ДМЗ также находится в в Орехово-Зуевском городском округе.
Фото: Мининвест Мособласти
@rollingstock
👍19🔥4🤝1