В Ярославле пошли в эксплуатацию новые трамваи УКВЗ
Парк из 4 низкопольных односекционных машин модели 71-628-02 начал курсировать по одному из маршрутов города. Еще один трамвай остается в резерве. В часы-пик интервалы движения составляют 10-20 минут.
Согласно подписанному в ноябре 2023 года с «Мовиста Регионы» контракту, должно быть поставлено 47 таких трамваев. По словам гендиректора «Группы Мовиста» Алексея Зотова, на текущий момент Ярославль получил 27 машин, оставшиеся будут доставлены до конца марта. Концессионный проект также включает строительство трамвайных путей, депо, диспетчерской и тяговых подстанций.
Трамвай модели 71-628-02 может вмещать до 170 пассажиров, включая 32 сидячих места. Он оборудован откидными аппарелями для маломобильных пассажиров. Ранее заявлялось, что трамваи для Ярославля могут быть оснащены системами технического зрения Cognitive Tram Pilot. Однако сейчас о ее наличии в новых машинах не сообщается.
Фото: Мовиста Ярославль, Правительство Ярославской области
@rollingstock
Парк из 4 низкопольных односекционных машин модели 71-628-02 начал курсировать по одному из маршрутов города. Еще один трамвай остается в резерве. В часы-пик интервалы движения составляют 10-20 минут.
Согласно подписанному в ноябре 2023 года с «Мовиста Регионы» контракту, должно быть поставлено 47 таких трамваев. По словам гендиректора «Группы Мовиста» Алексея Зотова, на текущий момент Ярославль получил 27 машин, оставшиеся будут доставлены до конца марта. Концессионный проект также включает строительство трамвайных путей, депо, диспетчерской и тяговых подстанций.
Трамвай модели 71-628-02 может вмещать до 170 пассажиров, включая 32 сидячих места. Он оборудован откидными аппарелями для маломобильных пассажиров. Ранее заявлялось, что трамваи для Ярославля могут быть оснащены системами технического зрения Cognitive Tram Pilot. Однако сейчас о ее наличии в новых машинах не сообщается.
Фото: Мовиста Ярославль, Правительство Ярославской области
@rollingstock
👍28
📣 Ежегодная конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт»: что будут обсуждать эксперты в этом году
🏆 Докладчиками и участниками дискуссий выступят представители РЖД, производители и операторы грузового подвижного состава, вагоноремонтные компании, ведущие консалтинговые агентства и отраслевые объединения, производители и поставщики запчастей для ремонта вагонов, производители локомотивов.
🆕 В этом году в конференции также примут участие литейные и вагоностроительные заводы из Казахстана, Беларуси, Узбекистана!
Дата проведения: 17 марта 2025
Место: Отель Continental, г. Москва, ул. Тверская, д. 22.
Организатор: MAXConference
Сайт мероприятия: https://maxconf.ru/event/133/
Ключевые темы конференции:
✅ Влияние новых условий организации движения на сети РЖД и в других странах пространства 1520 на баланс парка грузовых вагонов и спрос на новые вагоны
✅ Ситуация на рынке локомотивостроения: Спрос на новые локомотивы для общего и необщего пользования. Наличие тяги на сети РЖД
✅ Ситуация на рынке вагоностроения: Спрос и цены на подвижной состав
✅ Новые игроки рынка 1520: Россия, Казахстан, Беларусь, Узбекистан
✅ Реакция на изменение спроса: замещение хопперов и удовлетворение спроса на нефтебензиновые цистерны
✅ Рынок ремонтов подвижного состава: Объем рынка по видам ремонтов, цены и прогнозы
✅ Развитие вагоноремонтных мощностей и их обеспечение запчастями в условиях дефицита. Рынок текущих отцепочных ремонтов: динамика роста рынка частных игроков, прогнозы
✅ Ситуация с ремонтом инновационных вагонов: опыт первых деповских ремонтов
✅ Перспективы производства и ремонта железнодорожных колес
⚡️ Приглашаем к регистрации на сайте MAXConference!
+7 (495) 775-07-40
info@maxconf.ru
Реклама. Рекламодатель: ООО «МАКС-ивент», ИНН 7703713738. Erid: 2SDnjeEdtFW
🏆 Докладчиками и участниками дискуссий выступят представители РЖД, производители и операторы грузового подвижного состава, вагоноремонтные компании, ведущие консалтинговые агентства и отраслевые объединения, производители и поставщики запчастей для ремонта вагонов, производители локомотивов.
🆕 В этом году в конференции также примут участие литейные и вагоностроительные заводы из Казахстана, Беларуси, Узбекистана!
Дата проведения: 17 марта 2025
Место: Отель Continental, г. Москва, ул. Тверская, д. 22.
Организатор: MAXConference
Сайт мероприятия: https://maxconf.ru/event/133/
Ключевые темы конференции:
✅ Влияние новых условий организации движения на сети РЖД и в других странах пространства 1520 на баланс парка грузовых вагонов и спрос на новые вагоны
✅ Ситуация на рынке локомотивостроения: Спрос на новые локомотивы для общего и необщего пользования. Наличие тяги на сети РЖД
✅ Ситуация на рынке вагоностроения: Спрос и цены на подвижной состав
✅ Новые игроки рынка 1520: Россия, Казахстан, Беларусь, Узбекистан
✅ Реакция на изменение спроса: замещение хопперов и удовлетворение спроса на нефтебензиновые цистерны
✅ Рынок ремонтов подвижного состава: Объем рынка по видам ремонтов, цены и прогнозы
✅ Развитие вагоноремонтных мощностей и их обеспечение запчастями в условиях дефицита. Рынок текущих отцепочных ремонтов: динамика роста рынка частных игроков, прогнозы
✅ Ситуация с ремонтом инновационных вагонов: опыт первых деповских ремонтов
✅ Перспективы производства и ремонта железнодорожных колес
⚡️ Приглашаем к регистрации на сайте MAXConference!
+7 (495) 775-07-40
info@maxconf.ru
Реклама. Рекламодатель: ООО «МАКС-ивент», ИНН 7703713738. Erid: 2SDnjeEdtFW
👍9
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: мировой обзор
🇷🇺 ГТЛК впервые поставит в лизинг изотермические вагоны. По словам главы компании Евгения Дитриха, которые приводит InfraNews, подвижной состав будет выпущен на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»). Поставка вагонов запланирована до конца марта. Объем партии и модель не уточняются. Портфолио «РМ Рейл» на сегодня включает вагоны-термосы 16-1239 и автономные рефвагоны 16-1247.
🇧🇷 Greenbrier и Wabtec поставят 979 вагонов (на изображении) и 23 локомотива для агропромышленного холдинга COFCO. Стоимость закупки составляет 1,2 млрд реалов ($216 млн). Подвижной состав будет задействован для транспортировки зерна и сахара в Бразилии. Вагоны будут выпущены на совместном предприятии Greenbrier, Amsted Rail и Iochpe-Maxion в бразильском штате Сан-Паулу. Начало эксплуатации нового парка намечено на первый квартал 2026 года.
🇮🇷 Вагоностроительная Derakhshan Iron & Steel заключила контракт с компанией One Holding на поставку 600 цистерн. Заявляется, что это крупнейший заказ в Иране на данный тип вагонов. Первая партия должна поступить в эксплуатацию в этом месяце.
🇵🇰 Pakistan Railways к апрелю планирует завершить поставки 115 платформ, выпущенных в рамках СП с китайской Baotou Beifang Chuangye. Крупноузловая сборка платформ налажена на предприятии в Лахоре, полувагонов – в Рисалпуре. Базовый контракт 2021 года между производителем и государственным перевозчиком предусматривает поставку 820 полувагонов, платформ, крытых и тормозных вагонов. В 2022-м первая партия из 200 вагонов была импортирована из Китая, в 2024-м вышли на сеть первые 115 полувагонов, собранных в рамках СП.
🇦🇪 🇴🇲 CRRC поставит грузовые вагоны для оператора железной дороги между ОАЭ и Оманом – Hafeet Rail. Стоимость и объем заключенного с китайским производителем контракта не раскрывается. Подвижной состав будет использован для перевозки различных грузов, включая насыпные, а также контейнеров.
Фото: Rumo
@rollingstock
🇷🇺 ГТЛК впервые поставит в лизинг изотермические вагоны. По словам главы компании Евгения Дитриха, которые приводит InfraNews, подвижной состав будет выпущен на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»). Поставка вагонов запланирована до конца марта. Объем партии и модель не уточняются. Портфолио «РМ Рейл» на сегодня включает вагоны-термосы 16-1239 и автономные рефвагоны 16-1247.
🇧🇷 Greenbrier и Wabtec поставят 979 вагонов (на изображении) и 23 локомотива для агропромышленного холдинга COFCO. Стоимость закупки составляет 1,2 млрд реалов ($216 млн). Подвижной состав будет задействован для транспортировки зерна и сахара в Бразилии. Вагоны будут выпущены на совместном предприятии Greenbrier, Amsted Rail и Iochpe-Maxion в бразильском штате Сан-Паулу. Начало эксплуатации нового парка намечено на первый квартал 2026 года.
🇮🇷 Вагоностроительная Derakhshan Iron & Steel заключила контракт с компанией One Holding на поставку 600 цистерн. Заявляется, что это крупнейший заказ в Иране на данный тип вагонов. Первая партия должна поступить в эксплуатацию в этом месяце.
🇵🇰 Pakistan Railways к апрелю планирует завершить поставки 115 платформ, выпущенных в рамках СП с китайской Baotou Beifang Chuangye. Крупноузловая сборка платформ налажена на предприятии в Лахоре, полувагонов – в Рисалпуре. Базовый контракт 2021 года между производителем и государственным перевозчиком предусматривает поставку 820 полувагонов, платформ, крытых и тормозных вагонов. В 2022-м первая партия из 200 вагонов была импортирована из Китая, в 2024-м вышли на сеть первые 115 полувагонов, собранных в рамках СП.
🇦🇪 🇴🇲 CRRC поставит грузовые вагоны для оператора железной дороги между ОАЭ и Оманом – Hafeet Rail. Стоимость и объем заключенного с китайским производителем контракта не раскрывается. Подвижной состав будет использован для перевозки различных грузов, включая насыпные, а также контейнеров.
Фото: Rumo
@rollingstock
👍9
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Слюдянка-2: цифровая связь с поездом установлена
Станция Транссиба Слюдянка-2 сможет принимать 8 дополнительных пар поездов в сутки благодаря цифровому решению, которое внедрили компании Нацпроектстроя.
Установленную на станции микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ по защищенному радиоканалу увязали с системой автоведения локомотивов.
Когда состав приближается, цифровая инфраструктура Слюдянки-2 передает на борт информацию о маршруте. Поезд «знает», на какой путь заезжать, и может следовать через станцию с максимально возможной скоростью, без непосредственного участия машиниста.
Плюсы технологии:
• быстрый прием и отправление поездов;
• экономия электроэнергии;
• меньше износ пути и подвижного состава;
• меньше риск человеческого фактора, а значит – выше безопасность.
Затраты на внедрение минимальны, ведь для «радио-мэтча» станции и поезда не нужно переустраивать инфраструктуру и тянуть сотни километров кабеля.
Если тиражировать технологию на весь Восточный полигон, грузовые поезда смогут идти по БАМу и Транссибу в беспилотном режиме, а это – потенциальный рост пропускной способности до 35% при действующей инфраструктуре.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ВСЖД #Восточный_полигон #Нацпроектстрой
Станция Транссиба Слюдянка-2 сможет принимать 8 дополнительных пар поездов в сутки благодаря цифровому решению, которое внедрили компании Нацпроектстроя.
Установленную на станции микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ по защищенному радиоканалу увязали с системой автоведения локомотивов.
Когда состав приближается, цифровая инфраструктура Слюдянки-2 передает на борт информацию о маршруте. Поезд «знает», на какой путь заезжать, и может следовать через станцию с максимально возможной скоростью, без непосредственного участия машиниста.
Плюсы технологии:
• быстрый прием и отправление поездов;
• экономия электроэнергии;
• меньше износ пути и подвижного состава;
• меньше риск человеческого фактора, а значит – выше безопасность.
Затраты на внедрение минимальны, ведь для «радио-мэтча» станции и поезда не нужно переустраивать инфраструктуру и тянуть сотни километров кабеля.
Если тиражировать технологию на весь Восточный полигон, грузовые поезда смогут идти по БАМу и Транссибу в беспилотном режиме, а это – потенциальный рост пропускной способности до 35% при действующей инфраструктуре.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ВСЖД #Восточный_полигон #Нацпроектстрой
👍19🔥2
Финская VR FleetCare модернизировала первый электропоезд Alstom для эксплуатации в Швеции
Трехвагонный двухэтажный состав серии X40 платформы Coradia Duplex с начала февраля курсирует на линии между Стокгольмом и Вестеросом. Поезда данной модели, рассчитанные на эксплуатацию со скоростью до 200 км/ч, поставлялись Alstom в 2004-2008 годах. Модернизация позволяет продлить срок их службы на 15 лет.
В рамках проведенных работ был полностью обновлен интерьер и экстерьер, отремонтированы туалеты. В салоне появились места для велосипедов, была установлена новая система освещения и лучше пропускающие мобильный сигнал окна.
Контракт на модернизацию 27 таких поездов стоимостью €35 млн (около €1,3 млн за состав) был заключен с VR FleetCare (входит в состав финского перевозчика VR Group) в апреле 2023 года. Работы проводятся на площадках в Оуло и Пьексяки. К январю 2028 года национальный перевозчик Швеции SJ планирует получить весь модернизированный парк.
Фото: SJ, Cecilia Eriksson/Sveriges Radio
@rollingstock
Трехвагонный двухэтажный состав серии X40 платформы Coradia Duplex с начала февраля курсирует на линии между Стокгольмом и Вестеросом. Поезда данной модели, рассчитанные на эксплуатацию со скоростью до 200 км/ч, поставлялись Alstom в 2004-2008 годах. Модернизация позволяет продлить срок их службы на 15 лет.
В рамках проведенных работ был полностью обновлен интерьер и экстерьер, отремонтированы туалеты. В салоне появились места для велосипедов, была установлена новая система освещения и лучше пропускающие мобильный сигнал окна.
Контракт на модернизацию 27 таких поездов стоимостью €35 млн (около €1,3 млн за состав) был заключен с VR FleetCare (входит в состав финского перевозчика VR Group) в апреле 2023 года. Работы проводятся на площадках в Оуло и Пьексяки. К январю 2028 года национальный перевозчик Швеции SJ планирует получить весь модернизированный парк.
Фото: SJ, Cecilia Eriksson/Sveriges Radio
@rollingstock
👍17🤩9👎3
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Новые спецконтейнеры позволяют загрузить на 3 тонны больше метанола.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
«Спецтрансгарант» первый в России отправил метанол в танк-контейнерах повышенной вместимости <
Новые спецконтейнеры позволяют загрузить на 3 тонны больше метанола.
👍14
Качество ремонта локомотивов выросло
Об этом пишет «Гудок» по итогам тематического совещания у гендиректора РЖД Олега Белозерова. Так, по данным издания, число отказов по вине низкого качества ремонтов в 2024 году в «ЛокоТех-Сервис» сократилось на 6%, в «СТМ-Сервис – на 8,8%. Улучшения в этом и других направлениях позволили на 7,6% снизить потери поездо-часов из-за отказов 1-й и 2-й категорий, негативно влияющих на перевозочный процесс. Также на 3% сократилось количество технологических нарушений.
Проблема обслуживания локомотивов активно обсуждалась в начале прошлого года. Мероприятия по повышению качества работы проводили и РЖД, и крупнейшие игроки сервисного рынка – «ЛокоТех-Сервис» (обслуживает более 15 тыс. локомотивов) и «СТМ-Сервис» (свыше 4,5 тыс. локомотивов).
В частности, в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД. «Восстановлена положительная динамика коэффициента готовности к эксплуатации локомотивов, обслуживаемых по сервисному договору (с РЖД. – Прим. ред.)», – отмечал в конце 2024 года в интервью корпоративной газете гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко.
На прошлой неделе в «Синара – Транспортные Машины» рассказали «Ведомостям», что также провели комплексную работу по повышению надежности подвижного состава, в том числе в части импортозамещения комплектующих, материалов и запчастей, расширяется применение технологий онлайн-мониторинга технического состояния подвижного состава. «В результате среднесуточное количество локомотивов, проходящих сервисное обслуживание, в январе 2025 года снизилось на 16%, или на 102 локомотива в годовом выражении», – сообщили изданию в компании.
Фото: ЛокоТех
@rollingstock
Об этом пишет «Гудок» по итогам тематического совещания у гендиректора РЖД Олега Белозерова. Так, по данным издания, число отказов по вине низкого качества ремонтов в 2024 году в «ЛокоТех-Сервис» сократилось на 6%, в «СТМ-Сервис – на 8,8%. Улучшения в этом и других направлениях позволили на 7,6% снизить потери поездо-часов из-за отказов 1-й и 2-й категорий, негативно влияющих на перевозочный процесс. Также на 3% сократилось количество технологических нарушений.
Проблема обслуживания локомотивов активно обсуждалась в начале прошлого года. Мероприятия по повышению качества работы проводили и РЖД, и крупнейшие игроки сервисного рынка – «ЛокоТех-Сервис» (обслуживает более 15 тыс. локомотивов) и «СТМ-Сервис» (свыше 4,5 тыс. локомотивов).
В частности, в ГК «ЛокоТех» была проведена реорганизация системы снабжения запчастями, усилена работа по сертификации систем управления качеством и расширено взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД. «Восстановлена положительная динамика коэффициента готовности к эксплуатации локомотивов, обслуживаемых по сервисному договору (с РЖД. – Прим. ред.)», – отмечал в конце 2024 года в интервью корпоративной газете гендиректор ГК «ЛокоТех» Андрей Власенко.
На прошлой неделе в «Синара – Транспортные Машины» рассказали «Ведомостям», что также провели комплексную работу по повышению надежности подвижного состава, в том числе в части импортозамещения комплектующих, материалов и запчастей, расширяется применение технологий онлайн-мониторинга технического состояния подвижного состава. «В результате среднесуточное количество локомотивов, проходящих сервисное обслуживание, в январе 2025 года снизилось на 16%, или на 102 локомотива в годовом выражении», – сообщили изданию в компании.
Фото: ЛокоТех
@rollingstock
👍20🔥3🤣3👎1
Справочно: Книга об истории электровоза ЭП10 от его конструктора
Книгу «Электровозы ЭП10 – Технические воспоминания о проекте» в pdf опубликовал Tg-канал «Железнодорожник». Она написана д.т.н. Сергеем Покровским, создававшим эту машину, а затем также руководившим проектом грузового электровоза 2ЭВ120.
Пассажирские двухсистемные локомотивы ЭП10 выпускались в 1998-2006 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) в технологическом партнерстве с канадской Bombardier Transportation. Они стали первыми в России электровозами с асинхронными тяговыми электродвигателями, которые дошли до эксплуатации. В книге рассказана история создания ЭП10, технические особенности его конструкции, опыт эксплуатации и проблемы, с которыми пришлось столкнуться в рамках нее.
Всего было построено 12 локомотивов, сейчас все они сегодня отставлены от работы. «Можно констатировать, что электровоз будущего из ЭП10 не получился. Его тяговые преобразователи на GTO-тиристорах довольно быстро морально устарели вследствие быстрого и успешного развития технологии IGBT-транзисторов», – пишет Сергей Покровский. По его словам, развитием модели, включающим IGBT-технологии должен был стать ЭП20. Однако в итоге партнером владеющего НЭВЗом «Трансмашхолдинга» стала не Bombardier, а Alstom, и в основу этого электровоза уже легла платформа французского производителя.
Иллюстрация: Книга «Электровозы ЭП10 - Технические воспоминания о проекте», С.В. Покровский, 2025 год
@rollingstock
Книгу «Электровозы ЭП10 – Технические воспоминания о проекте» в pdf опубликовал Tg-канал «Железнодорожник». Она написана д.т.н. Сергеем Покровским, создававшим эту машину, а затем также руководившим проектом грузового электровоза 2ЭВ120.
Пассажирские двухсистемные локомотивы ЭП10 выпускались в 1998-2006 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) в технологическом партнерстве с канадской Bombardier Transportation. Они стали первыми в России электровозами с асинхронными тяговыми электродвигателями, которые дошли до эксплуатации. В книге рассказана история создания ЭП10, технические особенности его конструкции, опыт эксплуатации и проблемы, с которыми пришлось столкнуться в рамках нее.
Всего было построено 12 локомотивов, сейчас все они сегодня отставлены от работы. «Можно констатировать, что электровоз будущего из ЭП10 не получился. Его тяговые преобразователи на GTO-тиристорах довольно быстро морально устарели вследствие быстрого и успешного развития технологии IGBT-транзисторов», – пишет Сергей Покровский. По его словам, развитием модели, включающим IGBT-технологии должен был стать ЭП20. Однако в итоге партнером владеющего НЭВЗом «Трансмашхолдинга» стала не Bombardier, а Alstom, и в основу этого электровоза уже легла платформа французского производителя.
Иллюстрация: Книга «Электровозы ЭП10 - Технические воспоминания о проекте», С.В. Покровский, 2025 год
@rollingstock
🔥22👍5😢2
Forwarded from Телеграмма РЖД
Более 500 вагонов пополнят составы поездов дальнего следования в 2025 году
В том числе закупим около 400 вагонов и более 120 – будут обновлены в результате капитально-восстановительного ремонта (КВР).
В 2024 году на сеть РЖД поставили 550 новых вагонов (на 19 больше, чем в 2023 году):
🚆 396 одноэтажных вагонов (206 плацкартных, 134 купейных, 36 штабных вагонов (с купе для пассажиров с инвалидностью) и 20 вагонов-ресторанов)
🚆 154 двухэтажных вагона (96 купейных вагонов, 13 СВ, 10 штабных вагонов, 25 вагонов с местами для сидения и 10 вагонов-ресторанов)
Новые вагоны появились в поездах между Москвой и Санкт-Петербургом, Челябинском, между Северной столицей и Самарой, Казанью и Нижним Новгородом и на других направлениях. Также к 50-летию БАМа были обновлены поезда №81/82 «Гилюй» Тында – Благовещенск, №627/628 Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, №375/376 Нерюнгри – Новосибирск и №381/382 Иркутск – Северобайкальск.
🛠 Также в прошлом году увеличили объёмы КВР. Вторую жизнь получили 72 вагона (на 49 вагонов больше, чем годом ранее). При КВР улучшаем характеристики подвижного состава, делаем ремонт кузовов и тележек, меняем основные узлы и внутреннее оборудование. Кроме того, производим вагоны нового типа, например, вагон-СПА с инфракрасной сауной, вагон для маломобильных пассажиров с четырьмя просторными купе и другие.
В том числе закупим около 400 вагонов и более 120 – будут обновлены в результате капитально-восстановительного ремонта (КВР).
В 2024 году на сеть РЖД поставили 550 новых вагонов (на 19 больше, чем в 2023 году):
Новые вагоны появились в поездах между Москвой и Санкт-Петербургом, Челябинском, между Северной столицей и Самарой, Казанью и Нижним Новгородом и на других направлениях. Также к 50-летию БАМа были обновлены поезда №81/82 «Гилюй» Тында – Благовещенск, №627/628 Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, №375/376 Нерюнгри – Новосибирск и №381/382 Иркутск – Северобайкальск.
🛠 Также в прошлом году увеличили объёмы КВР. Вторую жизнь получили 72 вагона (на 49 вагонов больше, чем годом ранее). При КВР улучшаем характеристики подвижного состава, делаем ремонт кузовов и тележек, меняем основные узлы и внутреннее оборудование. Кроме того, производим вагоны нового типа, например, вагон-СПА с инфракрасной сауной, вагон для маломобильных пассажиров с четырьмя просторными купе и другие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥19👍5👎2👏1
Deutsche Bahn сертифицировала автомотрису MPV VentuS Type GAF от немецкой Windhoff
Подвижной состав получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI в рамках четвертого железнодорожного пакета. Немецкий национальный перевозчик отмечает, что Windhoff стала первой компанией в стране, чья автомотриса получила одобрение в соответствии с этими требованиями. Четвертый пакет был одобрен Европарламентом в 2016 году и в том числе предусматривает унификацию процедур лицензирования и сертификации.
MPV VentuS Type GAF имеет модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные варианты тягового привода (основна тяга – дизельный двигатель), кабин и кранов. На платформе можно перевозить рельсы, шпалы, элементы стрелочных переводов и т.п.
Четырехосная автомотриса экспонировалась на InnoTrans 2024. Она выпущена для инфраструктурного подразделения Deutsche Bahn (DB Bahnbau Gruppe). Согласно контракту 2022 года, возможна реализация опциона на 9 машин.
Фото: Josef Stallmeister, Windhoff
@rollingstock
Подвижной состав получил сертификат соответствия европейским требованиям TSI в рамках четвертого железнодорожного пакета. Немецкий национальный перевозчик отмечает, что Windhoff стала первой компанией в стране, чья автомотриса получила одобрение в соответствии с этими требованиями. Четвертый пакет был одобрен Европарламентом в 2016 году и в том числе предусматривает унификацию процедур лицензирования и сертификации.
MPV VentuS Type GAF имеет модульную конструкцию, позволяя формировать для заказчиков разные варианты тягового привода (основна тяга – дизельный двигатель), кабин и кранов. На платформе можно перевозить рельсы, шпалы, элементы стрелочных переводов и т.п.
Четырехосная автомотриса экспонировалась на InnoTrans 2024. Она выпущена для инфраструктурного подразделения Deutsche Bahn (DB Bahnbau Gruppe). Согласно контракту 2022 года, возможна реализация опциона на 9 машин.
Фото: Josef Stallmeister, Windhoff
@rollingstock
👍12👎1👏1
Справочно: Оценки «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) по поставкам трамваев в города России за 2024 год
Так, по данным ПК ТС, новые трамваи в 2024 году получили 20 городов, всего в них поступило 503 трамвая. Оценки включили разбивку по производителям, включая саму ПК ТС, а также Усть-Катавский вагоностроительный завод, «Уралтрансмаш» и белорусскую BKM Holding (имеет два СП в России – «БКМ-Сибирь» и «Нижэкотранс»).
По перспективам 2025 года ранее свои оценки публиковали Strategy Partners, ПКТИ и РУТ (МИИТ). По их данным, сейчас заключены контракты на поставку 253 трамваев в этом году.
Источник: @pc_transportsystems
@rollignstock
Так, по данным ПК ТС, новые трамваи в 2024 году получили 20 городов, всего в них поступило 503 трамвая. Оценки включили разбивку по производителям, включая саму ПК ТС, а также Усть-Катавский вагоностроительный завод, «Уралтрансмаш» и белорусскую BKM Holding (имеет два СП в России – «БКМ-Сибирь» и «Нижэкотранс»).
По перспективам 2025 года ранее свои оценки публиковали Strategy Partners, ПКТИ и РУТ (МИИТ). По их данным, сейчас заключены контракты на поставку 253 трамваев в этом году.
Источник: @pc_transportsystems
@rollignstock
👍22👏1