Forwarded from Челябкрансервис
Продолжаем публикации из нашего внезапно вновь обретенного фотоархива.
Тут раритетные кадры с 2013 года, когда совместная делегация Челябкрансервис и ОАО нашего РЖД пару раз посещала немецкий завод Киров Ардельт в Лейпциге - это признанный мировой лидер в производстве железнодорожных кранов.
В совецкие то времена завод назывался Киров ТАКРАФ, в честь С.М. Кирова, и производил легендарные дизель-электрические железнодорожные краны ЕДК, о которых мы так часто рассказываем. С 50х годов по крайней мере 5000 кранов ТАКРАФ разных модификаций были поставлены в СССР.
В 90е завод почил в бозе вместе с ГДР, но позже воскрес и переродился в Киров Ардельт, производящий теперь современные дизель-гидравлические ж/д краны KRC с телескопической стрелой, грузоподъемностью до 180, а то и поболе, тонн.
Краны KRC - действительно прекрасны, настоящий шедевр немецкой инженерной школы, и до появления на сцене краностроения наглого выскочки Челябкрансервиса, они считались непревзойденными по своему функционалу и грузовым характеристикам. Ну тут, как говорится, подержите мое пиво...
В 2013 году в недрах РЖД варилась программа модернизации всего парка РЖДшных кранов ЕДК-1000, тогда их было 125 штук. Планировалось организовать поставки верхней поворотной части кранов KRC в Россию, а здесь Челябкрансервис устанавливал бы их на платформы кранов ЕДК-1000, вместо старой ЕДКашной крановой установки.
Но - случился 2014, изменения валютных курсов и политических рисков, крокодил не ловится, не растет кокос... В общем, не срослось, и нам самим, без немцев, пришлось целиком весь кран делать.
Выкладываем несколько фоточек кранов KRC. Красавцы, как их ни крути!
Тут раритетные кадры с 2013 года, когда совместная делегация Челябкрансервис и ОАО нашего РЖД пару раз посещала немецкий завод Киров Ардельт в Лейпциге - это признанный мировой лидер в производстве железнодорожных кранов.
В совецкие то времена завод назывался Киров ТАКРАФ, в честь С.М. Кирова, и производил легендарные дизель-электрические железнодорожные краны ЕДК, о которых мы так часто рассказываем. С 50х годов по крайней мере 5000 кранов ТАКРАФ разных модификаций были поставлены в СССР.
В 90е завод почил в бозе вместе с ГДР, но позже воскрес и переродился в Киров Ардельт, производящий теперь современные дизель-гидравлические ж/д краны KRC с телескопической стрелой, грузоподъемностью до 180, а то и поболе, тонн.
Краны KRC - действительно прекрасны, настоящий шедевр немецкой инженерной школы, и до появления на сцене краностроения наглого выскочки Челябкрансервиса, они считались непревзойденными по своему функционалу и грузовым характеристикам. Ну тут, как говорится, подержите мое пиво...
В 2013 году в недрах РЖД варилась программа модернизации всего парка РЖДшных кранов ЕДК-1000, тогда их было 125 штук. Планировалось организовать поставки верхней поворотной части кранов KRC в Россию, а здесь Челябкрансервис устанавливал бы их на платформы кранов ЕДК-1000, вместо старой ЕДКашной крановой установки.
Но - случился 2014, изменения валютных курсов и политических рисков, крокодил не ловится, не растет кокос... В общем, не срослось, и нам самим, без немцев, пришлось целиком весь кран делать.
Выкладываем несколько фоточек кранов KRC. Красавцы, как их ни крути!
👍19
Ростов-на-Дону изучает струнный транспорт и замораживает трамвайную концессию
О рассмотрении «струнного» проекта рассказал врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь во время общения с журналистами в субботу. Проект был в январе предложен представителями Беларуси. Также о готовности поставки технологий струнного транспорта в город заявил и.о. генконсула союзного государства Дмитрий Шкурд на встрече со Слюсарем.
Как пишет «Коммерсантъ», технологию струнного транспорта предполагается применить для связи центра Ростова-на-Дону с левым берегом Дона. Другие подробности пока не приводятся.
Концепции струнного транспорта уже более 40 лет, но сама технология начала тестироваться только в 2017-м. На текущий момент действуют испытательно-демонстрационные полигоны в ОАЭ и Беларуси. На последнем в 2024-м был запущен туристический маршрут с капсулой юнилайт, вмещающей 6 человек (на фото). Однако в коммерческую эксплуатацию как общественный транспорт технология пока так нигде и не пошла. Проекты внедрения прорабатывались уже во многих городах России, однако в течение длительного времени струнный транспорт подвергается критике в части конструкторских решений и предлагаемых схем финансирования.
Проработка внедрения «струнной» технологии началась на фоне приостановки трамвайной концессии с «Синара – ГТР Ростов-на-Дону». «В том виде, в котором он существовал (проект ростовского трамвая. – Прим. ред), он, на мой взгляд, точно не реализуем. Нужна пауза для того, чтобы все собрать и выйти на какое-то решение», – приводит «Интерфакс» цитату Юрия Слюсаря.
Согласно заключенному в марте-2023 концессинному соглашению, проект «Ростовский трамвай» включает модернизацию 30 односекционных трамваев и поставку 76 новых трехсекционных низкопольных машин. Именно в рамках него ожидается дебют собственной модели трамвая от «Синара – Транспортные Машины».
Фото: UST
@rollingstock
О рассмотрении «струнного» проекта рассказал врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь во время общения с журналистами в субботу. Проект был в январе предложен представителями Беларуси. Также о готовности поставки технологий струнного транспорта в город заявил и.о. генконсула союзного государства Дмитрий Шкурд на встрече со Слюсарем.
Как пишет «Коммерсантъ», технологию струнного транспорта предполагается применить для связи центра Ростова-на-Дону с левым берегом Дона. Другие подробности пока не приводятся.
Концепции струнного транспорта уже более 40 лет, но сама технология начала тестироваться только в 2017-м. На текущий момент действуют испытательно-демонстрационные полигоны в ОАЭ и Беларуси. На последнем в 2024-м был запущен туристический маршрут с капсулой юнилайт, вмещающей 6 человек (на фото). Однако в коммерческую эксплуатацию как общественный транспорт технология пока так нигде и не пошла. Проекты внедрения прорабатывались уже во многих городах России, однако в течение длительного времени струнный транспорт подвергается критике в части конструкторских решений и предлагаемых схем финансирования.
Проработка внедрения «струнной» технологии началась на фоне приостановки трамвайной концессии с «Синара – ГТР Ростов-на-Дону». «В том виде, в котором он существовал (проект ростовского трамвая. – Прим. ред), он, на мой взгляд, точно не реализуем. Нужна пауза для того, чтобы все собрать и выйти на какое-то решение», – приводит «Интерфакс» цитату Юрия Слюсаря.
Согласно заключенному в марте-2023 концессинному соглашению, проект «Ростовский трамвай» включает модернизацию 30 односекционных трамваев и поставку 76 новых трехсекционных низкопольных машин. Именно в рамках него ожидается дебют собственной модели трамвая от «Синара – Транспортные Машины».
Фото: UST
@rollingstock
👎38😁9🤔6👍4🤬3
Готов тепловоз ТЭП70БС для одного из проектов поездов push-pull
Фото пассажирского тепловоза на Коломенском заводе (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) с новым дизайном экстерьера опубликовал Телеграм-канал Mytishchi photographers. На локомотив нанесено обозначение ДП2Д, что соответствует проекту поезда с тепловозной тягой для неэлектрифицированных участков сети.
ТМХ сообщал о соответствующей разработке в мае-2023. Как затем прошлым летом ROLLINGSTOCK рассказывал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, состав будет включать локомотив, немоторные и один головной вагон ЭП2ДМ. Тягу будет обеспечивать тепловоз: в одном направлении он будет тянуть состав спереди, в обратном – «толкать» сзади, нивелируя необходимость перецеплять локомотив. Сам ТМХ заявлял, что максимальная составность будет на уровне 6 вагонов.
В работе также находится другой проект push-pull поездов – с электровозами ЭП22 и 8 двухэтажными вагонами.
Иллюстрации: @mytishchi_photographers, ТМХ, @today1520
@rollingstock
Фото пассажирского тепловоза на Коломенском заводе (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) с новым дизайном экстерьера опубликовал Телеграм-канал Mytishchi photographers. На локомотив нанесено обозначение ДП2Д, что соответствует проекту поезда с тепловозной тягой для неэлектрифицированных участков сети.
ТМХ сообщал о соответствующей разработке в мае-2023. Как затем прошлым летом ROLLINGSTOCK рассказывал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, состав будет включать локомотив, немоторные и один головной вагон ЭП2ДМ. Тягу будет обеспечивать тепловоз: в одном направлении он будет тянуть состав спереди, в обратном – «толкать» сзади, нивелируя необходимость перецеплять локомотив. Сам ТМХ заявлял, что максимальная составность будет на уровне 6 вагонов.
В работе также находится другой проект push-pull поездов – с электровозами ЭП22 и 8 двухэтажными вагонами.
Иллюстрации: @mytishchi_photographers, ТМХ, @today1520
@rollingstock
🔥31👍12🤔7😁4👎1
В Ярославле пошли в эксплуатацию новые трамваи УКВЗ
Парк из 4 низкопольных односекционных машин модели 71-628-02 начал курсировать по одному из маршрутов города. Еще один трамвай остается в резерве. В часы-пик интервалы движения составляют 10-20 минут.
Согласно подписанному в ноябре 2023 года с «Мовиста Регионы» контракту, должно быть поставлено 47 таких трамваев. По словам гендиректора «Группы Мовиста» Алексея Зотова, на текущий момент Ярославль получил 27 машин, оставшиеся будут доставлены до конца марта. Концессионный проект также включает строительство трамвайных путей, депо, диспетчерской и тяговых подстанций.
Трамвай модели 71-628-02 может вмещать до 170 пассажиров, включая 32 сидячих места. Он оборудован откидными аппарелями для маломобильных пассажиров. Ранее заявлялось, что трамваи для Ярославля могут быть оснащены системами технического зрения Cognitive Tram Pilot. Однако сейчас о ее наличии в новых машинах не сообщается.
Фото: Мовиста Ярославль, Правительство Ярославской области
@rollingstock
Парк из 4 низкопольных односекционных машин модели 71-628-02 начал курсировать по одному из маршрутов города. Еще один трамвай остается в резерве. В часы-пик интервалы движения составляют 10-20 минут.
Согласно подписанному в ноябре 2023 года с «Мовиста Регионы» контракту, должно быть поставлено 47 таких трамваев. По словам гендиректора «Группы Мовиста» Алексея Зотова, на текущий момент Ярославль получил 27 машин, оставшиеся будут доставлены до конца марта. Концессионный проект также включает строительство трамвайных путей, депо, диспетчерской и тяговых подстанций.
Трамвай модели 71-628-02 может вмещать до 170 пассажиров, включая 32 сидячих места. Он оборудован откидными аппарелями для маломобильных пассажиров. Ранее заявлялось, что трамваи для Ярославля могут быть оснащены системами технического зрения Cognitive Tram Pilot. Однако сейчас о ее наличии в новых машинах не сообщается.
Фото: Мовиста Ярославль, Правительство Ярославской области
@rollingstock
👍28
📣 Ежегодная конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт»: что будут обсуждать эксперты в этом году
🏆 Докладчиками и участниками дискуссий выступят представители РЖД, производители и операторы грузового подвижного состава, вагоноремонтные компании, ведущие консалтинговые агентства и отраслевые объединения, производители и поставщики запчастей для ремонта вагонов, производители локомотивов.
🆕 В этом году в конференции также примут участие литейные и вагоностроительные заводы из Казахстана, Беларуси, Узбекистана!
Дата проведения: 17 марта 2025
Место: Отель Continental, г. Москва, ул. Тверская, д. 22.
Организатор: MAXConference
Сайт мероприятия: https://maxconf.ru/event/133/
Ключевые темы конференции:
✅ Влияние новых условий организации движения на сети РЖД и в других странах пространства 1520 на баланс парка грузовых вагонов и спрос на новые вагоны
✅ Ситуация на рынке локомотивостроения: Спрос на новые локомотивы для общего и необщего пользования. Наличие тяги на сети РЖД
✅ Ситуация на рынке вагоностроения: Спрос и цены на подвижной состав
✅ Новые игроки рынка 1520: Россия, Казахстан, Беларусь, Узбекистан
✅ Реакция на изменение спроса: замещение хопперов и удовлетворение спроса на нефтебензиновые цистерны
✅ Рынок ремонтов подвижного состава: Объем рынка по видам ремонтов, цены и прогнозы
✅ Развитие вагоноремонтных мощностей и их обеспечение запчастями в условиях дефицита. Рынок текущих отцепочных ремонтов: динамика роста рынка частных игроков, прогнозы
✅ Ситуация с ремонтом инновационных вагонов: опыт первых деповских ремонтов
✅ Перспективы производства и ремонта железнодорожных колес
⚡️ Приглашаем к регистрации на сайте MAXConference!
+7 (495) 775-07-40
info@maxconf.ru
Реклама. Рекламодатель: ООО «МАКС-ивент», ИНН 7703713738. Erid: 2SDnjeEdtFW
🏆 Докладчиками и участниками дискуссий выступят представители РЖД, производители и операторы грузового подвижного состава, вагоноремонтные компании, ведущие консалтинговые агентства и отраслевые объединения, производители и поставщики запчастей для ремонта вагонов, производители локомотивов.
🆕 В этом году в конференции также примут участие литейные и вагоностроительные заводы из Казахстана, Беларуси, Узбекистана!
Дата проведения: 17 марта 2025
Место: Отель Continental, г. Москва, ул. Тверская, д. 22.
Организатор: MAXConference
Сайт мероприятия: https://maxconf.ru/event/133/
Ключевые темы конференции:
✅ Влияние новых условий организации движения на сети РЖД и в других странах пространства 1520 на баланс парка грузовых вагонов и спрос на новые вагоны
✅ Ситуация на рынке локомотивостроения: Спрос на новые локомотивы для общего и необщего пользования. Наличие тяги на сети РЖД
✅ Ситуация на рынке вагоностроения: Спрос и цены на подвижной состав
✅ Новые игроки рынка 1520: Россия, Казахстан, Беларусь, Узбекистан
✅ Реакция на изменение спроса: замещение хопперов и удовлетворение спроса на нефтебензиновые цистерны
✅ Рынок ремонтов подвижного состава: Объем рынка по видам ремонтов, цены и прогнозы
✅ Развитие вагоноремонтных мощностей и их обеспечение запчастями в условиях дефицита. Рынок текущих отцепочных ремонтов: динамика роста рынка частных игроков, прогнозы
✅ Ситуация с ремонтом инновационных вагонов: опыт первых деповских ремонтов
✅ Перспективы производства и ремонта железнодорожных колес
⚡️ Приглашаем к регистрации на сайте MAXConference!
+7 (495) 775-07-40
info@maxconf.ru
Реклама. Рекламодатель: ООО «МАКС-ивент», ИНН 7703713738. Erid: 2SDnjeEdtFW
👍9