Alstom представила первый поезд серии MF19 для метро Парижа
Поезд был показан в центре технического обслуживания в Бобиньи. Отмечается, что он прошел необходимые испытания на площадке в Креспене. Теперь направлен на обкатку на линию 10, где его планируется запустить осенью.
Контракт 2019 года вместе с опционом, заключенный с управлением регионального транспорта Иль-де-Франса (IdFM), включает поставку 147 поездов. Они будут поставляться в четырех- или пятивагонной составности с кабиной машиниста или без нее (для реализации беспилотного движения в режиме GoA4). На линиях 3, 10 и 12 будет запущена модификация с 146 сиденьями, на линиях 7, 8 и 13 – с 122 сидениями при общей пассажировместимости 586 и 592 человека соответственно.
Производитель заявляет, что подвижной состав будет потреблять на 25% меньше электроэнергии по сравнению с эксплуатируемыми c 1978 года поездами серии MF77 за счет электродинамического торможения и светодиодного освещения.
Фото: Alstom, Valérie Pécresse/X, gdelasteyrie/X
@rollingstock
Поезд был показан в центре технического обслуживания в Бобиньи. Отмечается, что он прошел необходимые испытания на площадке в Креспене. Теперь направлен на обкатку на линию 10, где его планируется запустить осенью.
Контракт 2019 года вместе с опционом, заключенный с управлением регионального транспорта Иль-де-Франса (IdFM), включает поставку 147 поездов. Они будут поставляться в четырех- или пятивагонной составности с кабиной машиниста или без нее (для реализации беспилотного движения в режиме GoA4). На линиях 3, 10 и 12 будет запущена модификация с 146 сиденьями, на линиях 7, 8 и 13 – с 122 сидениями при общей пассажировместимости 586 и 592 человека соответственно.
Производитель заявляет, что подвижной состав будет потреблять на 25% меньше электроэнергии по сравнению с эксплуатируемыми c 1978 года поездами серии MF77 за счет электродинамического торможения и светодиодного освещения.
Фото: Alstom, Valérie Pécresse/X, gdelasteyrie/X
@rollingstock
👍24👎3🤔2🤩1
Forwarded from Дептранс Москвы
На картинке показали, как трамвай взаимодействует со светофорами 👆
Красная траектория говорит о том, что движение запрещено. Когда сигнал светофора переключится, путь станет зеленым, и трамвай начнет движение.
Максим Ликсутов рассказал, что специалисты Центра перспективных разработок обновили инфраструктуру трассы маршрута №10 в районе Строгино по системе V2X. Для этого установили специальное оборудование на пути следования трамвая и в самом транспорте. Закрытый канал связи обеспечивает надежную работу системы.
Инновационное решение:
🔹 Повышает безопасность. Беспилотный трамвай заранее получает сигналы от инфраструктуры для построения корректной и безопасной траектории движения.
🔹 Координирует движение. Новый транспорт сможет обмениваться данными с другими беспилотными участниками дорожного движения.
🔹 Экономит энергию. Благодаря плавному ходу и оптимизации скорости снижается расход ресурсов.
🔹 Улучшает комфорт поездок. Позволяет избежать лишних остановок, снижения скорости или ускорения.
«Совместная работа технологии V2X, радаров, лидаров и камер повышает безопасность и комфорт поездок беспилотного трамвая в любых условиях. Безошибочное обнаружение объектов позволяет искусственному интеллекту принимать оптимальные решения во время движения. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина до конца 2025 года инновационный транспорт полностью перейдет на беспилотный режим», — добавил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16😁6👎1🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Процесс производства цистерн на «Уралвагонзаводе» (УВЗ)
Концерн опубликовал ролик в своем Телеграм-канале. На видео показаны этапы производства нефтеналивных цистерн, которые отправляются оператору «Урал Логистика» по лизинговому контракту с «ПСБ-Лизинг».
Согласно данным Союза «Объединение вагоностроителей», по итогам 2024 года УВЗ занял 29% в сегменте производства нефтебензиновых цистерн и 6% – цистерн для химических грузов, уступая только «РМ Рейл». Также в сравнении с 2023 годом предприятие вернулось на лидерские позиции (18%, вслед за «Объединенной вагонной компанией») в сегменте полувагонов.
В прошлом декабре в концерне заявляли ТАСС, что в 2025 году планируют на треть увеличить производство вагонов и занять 21% всего рынка вагоностроения России. По оценкам ROLLINGSTOCK, в 2023 году на УВЗ пришлось 11% от общего объема выпуска, в 2024-м – 13%. В 2023-2024 годах УВЗ занимал 4-е место на рынке, уступая уже упомянутым «РМ Рейл» и ОВК, а также «Алтайвагону».
Видео: @uvznews
@rollingstock
Концерн опубликовал ролик в своем Телеграм-канале. На видео показаны этапы производства нефтеналивных цистерн, которые отправляются оператору «Урал Логистика» по лизинговому контракту с «ПСБ-Лизинг».
Согласно данным Союза «Объединение вагоностроителей», по итогам 2024 года УВЗ занял 29% в сегменте производства нефтебензиновых цистерн и 6% – цистерн для химических грузов, уступая только «РМ Рейл». Также в сравнении с 2023 годом предприятие вернулось на лидерские позиции (18%, вслед за «Объединенной вагонной компанией») в сегменте полувагонов.
В прошлом декабре в концерне заявляли ТАСС, что в 2025 году планируют на треть увеличить производство вагонов и занять 21% всего рынка вагоностроения России. По оценкам ROLLINGSTOCK, в 2023 году на УВЗ пришлось 11% от общего объема выпуска, в 2024-м – 13%. В 2023-2024 годах УВЗ занимал 4-е место на рынке, уступая уже упомянутым «РМ Рейл» и ОВК, а также «Алтайвагону».
Видео: @uvznews
@rollingstock
👍15🔥2
Forwarded from Челябкрансервис
Продолжаем публикации из нашего внезапно вновь обретенного фотоархива.
Тут раритетные кадры с 2013 года, когда совместная делегация Челябкрансервис и ОАО нашего РЖД пару раз посещала немецкий завод Киров Ардельт в Лейпциге - это признанный мировой лидер в производстве железнодорожных кранов.
В совецкие то времена завод назывался Киров ТАКРАФ, в честь С.М. Кирова, и производил легендарные дизель-электрические железнодорожные краны ЕДК, о которых мы так часто рассказываем. С 50х годов по крайней мере 5000 кранов ТАКРАФ разных модификаций были поставлены в СССР.
В 90е завод почил в бозе вместе с ГДР, но позже воскрес и переродился в Киров Ардельт, производящий теперь современные дизель-гидравлические ж/д краны KRC с телескопической стрелой, грузоподъемностью до 180, а то и поболе, тонн.
Краны KRC - действительно прекрасны, настоящий шедевр немецкой инженерной школы, и до появления на сцене краностроения наглого выскочки Челябкрансервиса, они считались непревзойденными по своему функционалу и грузовым характеристикам. Ну тут, как говорится, подержите мое пиво...
В 2013 году в недрах РЖД варилась программа модернизации всего парка РЖДшных кранов ЕДК-1000, тогда их было 125 штук. Планировалось организовать поставки верхней поворотной части кранов KRC в Россию, а здесь Челябкрансервис устанавливал бы их на платформы кранов ЕДК-1000, вместо старой ЕДКашной крановой установки.
Но - случился 2014, изменения валютных курсов и политических рисков, крокодил не ловится, не растет кокос... В общем, не срослось, и нам самим, без немцев, пришлось целиком весь кран делать.
Выкладываем несколько фоточек кранов KRC. Красавцы, как их ни крути!
Тут раритетные кадры с 2013 года, когда совместная делегация Челябкрансервис и ОАО нашего РЖД пару раз посещала немецкий завод Киров Ардельт в Лейпциге - это признанный мировой лидер в производстве железнодорожных кранов.
В совецкие то времена завод назывался Киров ТАКРАФ, в честь С.М. Кирова, и производил легендарные дизель-электрические железнодорожные краны ЕДК, о которых мы так часто рассказываем. С 50х годов по крайней мере 5000 кранов ТАКРАФ разных модификаций были поставлены в СССР.
В 90е завод почил в бозе вместе с ГДР, но позже воскрес и переродился в Киров Ардельт, производящий теперь современные дизель-гидравлические ж/д краны KRC с телескопической стрелой, грузоподъемностью до 180, а то и поболе, тонн.
Краны KRC - действительно прекрасны, настоящий шедевр немецкой инженерной школы, и до появления на сцене краностроения наглого выскочки Челябкрансервиса, они считались непревзойденными по своему функционалу и грузовым характеристикам. Ну тут, как говорится, подержите мое пиво...
В 2013 году в недрах РЖД варилась программа модернизации всего парка РЖДшных кранов ЕДК-1000, тогда их было 125 штук. Планировалось организовать поставки верхней поворотной части кранов KRC в Россию, а здесь Челябкрансервис устанавливал бы их на платформы кранов ЕДК-1000, вместо старой ЕДКашной крановой установки.
Но - случился 2014, изменения валютных курсов и политических рисков, крокодил не ловится, не растет кокос... В общем, не срослось, и нам самим, без немцев, пришлось целиком весь кран делать.
Выкладываем несколько фоточек кранов KRC. Красавцы, как их ни крути!
👍19
Ростов-на-Дону изучает струнный транспорт и замораживает трамвайную концессию
О рассмотрении «струнного» проекта рассказал врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь во время общения с журналистами в субботу. Проект был в январе предложен представителями Беларуси. Также о готовности поставки технологий струнного транспорта в город заявил и.о. генконсула союзного государства Дмитрий Шкурд на встрече со Слюсарем.
Как пишет «Коммерсантъ», технологию струнного транспорта предполагается применить для связи центра Ростова-на-Дону с левым берегом Дона. Другие подробности пока не приводятся.
Концепции струнного транспорта уже более 40 лет, но сама технология начала тестироваться только в 2017-м. На текущий момент действуют испытательно-демонстрационные полигоны в ОАЭ и Беларуси. На последнем в 2024-м был запущен туристический маршрут с капсулой юнилайт, вмещающей 6 человек (на фото). Однако в коммерческую эксплуатацию как общественный транспорт технология пока так нигде и не пошла. Проекты внедрения прорабатывались уже во многих городах России, однако в течение длительного времени струнный транспорт подвергается критике в части конструкторских решений и предлагаемых схем финансирования.
Проработка внедрения «струнной» технологии началась на фоне приостановки трамвайной концессии с «Синара – ГТР Ростов-на-Дону». «В том виде, в котором он существовал (проект ростовского трамвая. – Прим. ред), он, на мой взгляд, точно не реализуем. Нужна пауза для того, чтобы все собрать и выйти на какое-то решение», – приводит «Интерфакс» цитату Юрия Слюсаря.
Согласно заключенному в марте-2023 концессинному соглашению, проект «Ростовский трамвай» включает модернизацию 30 односекционных трамваев и поставку 76 новых трехсекционных низкопольных машин. Именно в рамках него ожидается дебют собственной модели трамвая от «Синара – Транспортные Машины».
Фото: UST
@rollingstock
О рассмотрении «струнного» проекта рассказал врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь во время общения с журналистами в субботу. Проект был в январе предложен представителями Беларуси. Также о готовности поставки технологий струнного транспорта в город заявил и.о. генконсула союзного государства Дмитрий Шкурд на встрече со Слюсарем.
Как пишет «Коммерсантъ», технологию струнного транспорта предполагается применить для связи центра Ростова-на-Дону с левым берегом Дона. Другие подробности пока не приводятся.
Концепции струнного транспорта уже более 40 лет, но сама технология начала тестироваться только в 2017-м. На текущий момент действуют испытательно-демонстрационные полигоны в ОАЭ и Беларуси. На последнем в 2024-м был запущен туристический маршрут с капсулой юнилайт, вмещающей 6 человек (на фото). Однако в коммерческую эксплуатацию как общественный транспорт технология пока так нигде и не пошла. Проекты внедрения прорабатывались уже во многих городах России, однако в течение длительного времени струнный транспорт подвергается критике в части конструкторских решений и предлагаемых схем финансирования.
Проработка внедрения «струнной» технологии началась на фоне приостановки трамвайной концессии с «Синара – ГТР Ростов-на-Дону». «В том виде, в котором он существовал (проект ростовского трамвая. – Прим. ред), он, на мой взгляд, точно не реализуем. Нужна пауза для того, чтобы все собрать и выйти на какое-то решение», – приводит «Интерфакс» цитату Юрия Слюсаря.
Согласно заключенному в марте-2023 концессинному соглашению, проект «Ростовский трамвай» включает модернизацию 30 односекционных трамваев и поставку 76 новых трехсекционных низкопольных машин. Именно в рамках него ожидается дебют собственной модели трамвая от «Синара – Транспортные Машины».
Фото: UST
@rollingstock
👎38😁9🤔6👍4🤬3
Готов тепловоз ТЭП70БС для одного из проектов поездов push-pull
Фото пассажирского тепловоза на Коломенском заводе (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) с новым дизайном экстерьера опубликовал Телеграм-канал Mytishchi photographers. На локомотив нанесено обозначение ДП2Д, что соответствует проекту поезда с тепловозной тягой для неэлектрифицированных участков сети.
ТМХ сообщал о соответствующей разработке в мае-2023. Как затем прошлым летом ROLLINGSTOCK рассказывал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, состав будет включать локомотив, немоторные и один головной вагон ЭП2ДМ. Тягу будет обеспечивать тепловоз: в одном направлении он будет тянуть состав спереди, в обратном – «толкать» сзади, нивелируя необходимость перецеплять локомотив. Сам ТМХ заявлял, что максимальная составность будет на уровне 6 вагонов.
В работе также находится другой проект push-pull поездов – с электровозами ЭП22 и 8 двухэтажными вагонами.
Иллюстрации: @mytishchi_photographers, ТМХ, @today1520
@rollingstock
Фото пассажирского тепловоза на Коломенском заводе (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) с новым дизайном экстерьера опубликовал Телеграм-канал Mytishchi photographers. На локомотив нанесено обозначение ДП2Д, что соответствует проекту поезда с тепловозной тягой для неэлектрифицированных участков сети.
ТМХ сообщал о соответствующей разработке в мае-2023. Как затем прошлым летом ROLLINGSTOCK рассказывал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, состав будет включать локомотив, немоторные и один головной вагон ЭП2ДМ. Тягу будет обеспечивать тепловоз: в одном направлении он будет тянуть состав спереди, в обратном – «толкать» сзади, нивелируя необходимость перецеплять локомотив. Сам ТМХ заявлял, что максимальная составность будет на уровне 6 вагонов.
В работе также находится другой проект push-pull поездов – с электровозами ЭП22 и 8 двухэтажными вагонами.
Иллюстрации: @mytishchi_photographers, ТМХ, @today1520
@rollingstock
🔥31👍12🤔7😁4👎1