Forwarded from Города в потоке
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Румынии сняли мерседес на рельсах. Необычную тачку используют сотрудники ж/д, обслуживающие пути.
😁
© Города в потоке
© Города в потоке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁35👍5🔥3👎2
1942 год: Время подвигов #Хронограф
В начале января, через считанные дни после освобождения, возобновляют работу заводы в Калинине и Калуге. Круглосуточно в лютую стужу идут восстановительные работы. В первые месяцы 1942-го предприятия начинают выполнять оборонный заказ, у станков – женщины и 13-15-летние подростки. Мужчины ушли на фронт.
Железнодорожный транспорт СССР переживает наибольшее падение перевозочной работы, вызванное потерей самой развитой части сети и основных угольных баз на Донбассе. На фоне всех бедствий и перехода предприятий на военное производство на сеть поступает всего 8 новых паровозов, а потери локомотивного парка за этот период достигают почти 4 тыс. единиц. Металл также приоритетно идет на нужды фронта, его поставки для железных дорог сокращаются в 9,2 раза.
Доставка угля из Кузнецкого бассейна в столицу и западную часть страны становится стратегической задачей. 24 января 1942-го по маршруту Кузбасс – Москва отправились первые три тяжеловесных угольных состава, которые вели бригады лучших машинистов Томской железной дороги: Николая Лунина, Павла Шолкина, Петра Гулюка и других. Организовываются сдвоенные кольцевые маршруты с углем от Кузбасса до Москвы и далее до фронтовых дорог, что позволяет значительно увеличить пропускную способность магистралей.
Созданный в 1942 году бронепоезд «Илья Муромец» – одна из легендарных страниц в истории «Муромтепловоза» (тогда – Паровозоремонтного завода им. Ф.Э. Дзержинского). Приземистый, имеющий обтекаемую форму и вооруженный мощной (45 мм) броней он превосходит предшественников. Состав включает бронепаровоз, две артиллерийские бронеплощадки с башнями танков Т-34 и две площадки ПВО. Машина совершается более 150 боевых операций, уничтожает 7 самолетов противника, 14 орудий и минометных батарей, 36 огневых точек противника, 875 солдат и офицеров. В июне 1944-го под Ковелем уничтожает немецкий бронепоезд – это единственная документально зафиксированная очная дуэль бронепоездов.
В целом строительством бронепоездов занимается вся страна. К 1 ноября 1942-го построены 85 поездов, многие – инициативно и в героических условиях. Это на 20 составов больше, чем требовало руководство страны.
В марте Госкомитет обороны принимает постановление «О НКПС», в котором говорилось, что нарком путей сообщения Лазарь Каганович «не сумел справиться с работой в условиях военного времени»: его освобождают от поста и переводят в управляющие структуры фронтом на Кавказе. Народным комиссаром путей сообщения назначается Андрей Хрулев.
Несмотря на все невзгоды, в апреле завершается строительство железнодорожного тоннеля под Амуром у Хабаровска. При протяженности тоннеля в 7198 м средний темп проходки составляет около 5 м в сутки, что являлось рекордом для сооружений подобного типа. Тоннель строят для дублирования моста через Амур, он является единственным подводным сооружением на железных дорогах страны. Всего в 1942 году строится 3145 км основных линий, восстанавливается 4619 км главных и вторых путей.
Фото: Бронепоезд «Илья Муромец»
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
В начале января, через считанные дни после освобождения, возобновляют работу заводы в Калинине и Калуге. Круглосуточно в лютую стужу идут восстановительные работы. В первые месяцы 1942-го предприятия начинают выполнять оборонный заказ, у станков – женщины и 13-15-летние подростки. Мужчины ушли на фронт.
Железнодорожный транспорт СССР переживает наибольшее падение перевозочной работы, вызванное потерей самой развитой части сети и основных угольных баз на Донбассе. На фоне всех бедствий и перехода предприятий на военное производство на сеть поступает всего 8 новых паровозов, а потери локомотивного парка за этот период достигают почти 4 тыс. единиц. Металл также приоритетно идет на нужды фронта, его поставки для железных дорог сокращаются в 9,2 раза.
Доставка угля из Кузнецкого бассейна в столицу и западную часть страны становится стратегической задачей. 24 января 1942-го по маршруту Кузбасс – Москва отправились первые три тяжеловесных угольных состава, которые вели бригады лучших машинистов Томской железной дороги: Николая Лунина, Павла Шолкина, Петра Гулюка и других. Организовываются сдвоенные кольцевые маршруты с углем от Кузбасса до Москвы и далее до фронтовых дорог, что позволяет значительно увеличить пропускную способность магистралей.
Созданный в 1942 году бронепоезд «Илья Муромец» – одна из легендарных страниц в истории «Муромтепловоза» (тогда – Паровозоремонтного завода им. Ф.Э. Дзержинского). Приземистый, имеющий обтекаемую форму и вооруженный мощной (45 мм) броней он превосходит предшественников. Состав включает бронепаровоз, две артиллерийские бронеплощадки с башнями танков Т-34 и две площадки ПВО. Машина совершается более 150 боевых операций, уничтожает 7 самолетов противника, 14 орудий и минометных батарей, 36 огневых точек противника, 875 солдат и офицеров. В июне 1944-го под Ковелем уничтожает немецкий бронепоезд – это единственная документально зафиксированная очная дуэль бронепоездов.
В целом строительством бронепоездов занимается вся страна. К 1 ноября 1942-го построены 85 поездов, многие – инициативно и в героических условиях. Это на 20 составов больше, чем требовало руководство страны.
В марте Госкомитет обороны принимает постановление «О НКПС», в котором говорилось, что нарком путей сообщения Лазарь Каганович «не сумел справиться с работой в условиях военного времени»: его освобождают от поста и переводят в управляющие структуры фронтом на Кавказе. Народным комиссаром путей сообщения назначается Андрей Хрулев.
Несмотря на все невзгоды, в апреле завершается строительство железнодорожного тоннеля под Амуром у Хабаровска. При протяженности тоннеля в 7198 м средний темп проходки составляет около 5 м в сутки, что являлось рекордом для сооружений подобного типа. Тоннель строят для дублирования моста через Амур, он является единственным подводным сооружением на железных дорогах страны. Всего в 1942 году строится 3145 км основных линий, восстанавливается 4619 км главных и вторых путей.
Фото: Бронепоезд «Илья Муромец»
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
👍13👏7🫡1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 10 – 14 февраля
Россия – железная дорога:
⚡️Экспансия Китая на железнодорожный рынок ЕАЭС нарастает
📌 НЭВЗ выпустил 205 электровозов для РЖД в 2024 году
📌 РЖД закупили 860 вагонов для пассажирских перевозок в 2024 году
📌 Данные РЖД об обновлении парка в пассажирском и локомотивном комплексе в 2019-2024 годах
📌 Лизинг грузовых вагонов в 2024-2025 годах: взгляд «ВТБ Лизинг»
📌 НИИАС рассказал о текущей работе по беспилотному движению поездов на МЦК
⚡️ ROLLINGSTOCK выпустили отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год» (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Видео о рельсошлифовальном поезде РШП 2.0
📌 Данные ОВС по выпуску грузовых вагонов в январе-2025 (репост от @souzovs_ru)
Россия – городской транспорт:
📌 О процессе создания дизайна трамвая «Гранит» (репост от @kmc_krasnoyarsk)
📌 Первый трамвай «Поларис» от УКВЗ начал курсировать в Санкт-Петербурге (репост от @busandall)
📌 ПЭТРЗ переоборудует трамвай в снегоочистительный вагон
⚡️ Производство городского рельсового транспорта: официальные итоги-2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Санкт‑Петербург получил 111 трамваев и 10 поездов метро в 2024 году
📌 Новосибирск объявил тендер на модернизацию до конца года 9 трамваев
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Работа в ТМХ: HR-стратегия в интересах каждого сотрудника
📌 АКРА подтвердило кредитный рейтинг СТМ на уровне А(RU) (репост от @sinaratmgroup)
📌 О процессе дождевания электровоза на Ярославском ЭРЗ (репост от @zdrm_official)
⚡️ ГК «ЛокоТех» перешла на новую систему снабжения комплектующими
📌 ТМХ в 2024 году увеличил инвестиции в развитие на 35% до 28,5 млрд руб. (репост от @tmh_global)
Россия – макроновости:
📌 Правительство приняло ряд решений по нацпроектам, связанным с рельсовым транспортом
📌 Александр Шохин, РСПП: Снижение ключевой ставки вероятно не ранее апреля (репост от @rsppnews)
📌 ЦБ сохранил ключевую ставку на уровне 21% (репост от @centralbank_russia)
Мир – железная дорога:
📌 Stadler на год задерживает запуск поездов дальнего следования в Норвегии
📌 Таиланд планирует приобрести 184 вагона дизель-поездов
📌 PKP Intercity намерена получить 38 локомотивов и 119 модернизированных пассажирских вагонов в этом году
📌 Trenes Argentinos снова покупает тепловозы CRRC
📌 В Венгрии все же продолжили приобретать локомотивы у Siemens Mobility
📌 RegioJet получила третий поезд Sirius от CRRC
📌 Stadler выпустила первый двухэтажный поезд для сервиса дальнего следования Railjet
📌 В Румынии первый поезд Alstom столкнулся с проблемами в эксплуатации
📌 В Италии списан единственный высокоскоростной грузовой поезд
📌 В Австралии впервые установили аккумуляторы на дизель-поезда
📌 Tobu Railway представила новый поезд от Kinki Sharyo
📌 Greenbrier Europe завершает сертификацию новой модели полувагона
Мир – городской транспорт:
📌 В ОАЭ анонсировали создание системы рельсовых автобусов
📌 Ташкент получил 11 поездов платформы «Москва» в 2024 году
📌 Берлин дозаказал у Alstom 45 трамваев Urbanliner Flexity
📌 Pesa и Modertrans получили заказ на поставку 50 трамваев для Польши
📌 Ганновер получил около €16 млн на закупку 17 трамваев у CAF
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Бремене откроют центр для испытаний водородных двигателей (репост от @zdm4all)
📌 Wabtec снова закрывает исторический завод: теперь в Великобритании
***
Хронограф:
📌 1942 год: Время подвигов
***
Подборка за прошлую неделю (3 – 7 февраля): https://xn--r1a.website/rollingstock/9510
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
⚡️Экспансия Китая на железнодорожный рынок ЕАЭС нарастает
📌 НЭВЗ выпустил 205 электровозов для РЖД в 2024 году
📌 РЖД закупили 860 вагонов для пассажирских перевозок в 2024 году
📌 Данные РЖД об обновлении парка в пассажирском и локомотивном комплексе в 2019-2024 годах
📌 Лизинг грузовых вагонов в 2024-2025 годах: взгляд «ВТБ Лизинг»
📌 НИИАС рассказал о текущей работе по беспилотному движению поездов на МЦК
⚡️ ROLLINGSTOCK выпустили отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год» (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Видео о рельсошлифовальном поезде РШП 2.0
📌 Данные ОВС по выпуску грузовых вагонов в январе-2025 (репост от @souzovs_ru)
Россия – городской транспорт:
📌 О процессе создания дизайна трамвая «Гранит» (репост от @kmc_krasnoyarsk)
📌 Первый трамвай «Поларис» от УКВЗ начал курсировать в Санкт-Петербурге (репост от @busandall)
📌 ПЭТРЗ переоборудует трамвай в снегоочистительный вагон
⚡️ Производство городского рельсового транспорта: официальные итоги-2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Санкт‑Петербург получил 111 трамваев и 10 поездов метро в 2024 году
📌 Новосибирск объявил тендер на модернизацию до конца года 9 трамваев
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Работа в ТМХ: HR-стратегия в интересах каждого сотрудника
📌 АКРА подтвердило кредитный рейтинг СТМ на уровне А(RU) (репост от @sinaratmgroup)
📌 О процессе дождевания электровоза на Ярославском ЭРЗ (репост от @zdrm_official)
⚡️ ГК «ЛокоТех» перешла на новую систему снабжения комплектующими
📌 ТМХ в 2024 году увеличил инвестиции в развитие на 35% до 28,5 млрд руб. (репост от @tmh_global)
Россия – макроновости:
📌 Правительство приняло ряд решений по нацпроектам, связанным с рельсовым транспортом
📌 Александр Шохин, РСПП: Снижение ключевой ставки вероятно не ранее апреля (репост от @rsppnews)
📌 ЦБ сохранил ключевую ставку на уровне 21% (репост от @centralbank_russia)
Мир – железная дорога:
📌 Stadler на год задерживает запуск поездов дальнего следования в Норвегии
📌 Таиланд планирует приобрести 184 вагона дизель-поездов
📌 PKP Intercity намерена получить 38 локомотивов и 119 модернизированных пассажирских вагонов в этом году
📌 Trenes Argentinos снова покупает тепловозы CRRC
📌 В Венгрии все же продолжили приобретать локомотивы у Siemens Mobility
📌 RegioJet получила третий поезд Sirius от CRRC
📌 Stadler выпустила первый двухэтажный поезд для сервиса дальнего следования Railjet
📌 В Румынии первый поезд Alstom столкнулся с проблемами в эксплуатации
📌 В Италии списан единственный высокоскоростной грузовой поезд
📌 В Австралии впервые установили аккумуляторы на дизель-поезда
📌 Tobu Railway представила новый поезд от Kinki Sharyo
📌 Greenbrier Europe завершает сертификацию новой модели полувагона
Мир – городской транспорт:
📌 В ОАЭ анонсировали создание системы рельсовых автобусов
📌 Ташкент получил 11 поездов платформы «Москва» в 2024 году
📌 Берлин дозаказал у Alstom 45 трамваев Urbanliner Flexity
📌 Pesa и Modertrans получили заказ на поставку 50 трамваев для Польши
📌 Ганновер получил около €16 млн на закупку 17 трамваев у CAF
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 В Бремене откроют центр для испытаний водородных двигателей (репост от @zdm4all)
📌 Wabtec снова закрывает исторический завод: теперь в Великобритании
***
Хронограф:
📌 1942 год: Время подвигов
***
Подборка за прошлую неделю (3 – 7 февраля): https://xn--r1a.website/rollingstock/9510
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
🙏6👍3
Alstom представила первый поезд серии MF19 для метро Парижа
Поезд был показан в центре технического обслуживания в Бобиньи. Отмечается, что он прошел необходимые испытания на площадке в Креспене. Теперь направлен на обкатку на линию 10, где его планируется запустить осенью.
Контракт 2019 года вместе с опционом, заключенный с управлением регионального транспорта Иль-де-Франса (IdFM), включает поставку 147 поездов. Они будут поставляться в четырех- или пятивагонной составности с кабиной машиниста или без нее (для реализации беспилотного движения в режиме GoA4). На линиях 3, 10 и 12 будет запущена модификация с 146 сиденьями, на линиях 7, 8 и 13 – с 122 сидениями при общей пассажировместимости 586 и 592 человека соответственно.
Производитель заявляет, что подвижной состав будет потреблять на 25% меньше электроэнергии по сравнению с эксплуатируемыми c 1978 года поездами серии MF77 за счет электродинамического торможения и светодиодного освещения.
Фото: Alstom, Valérie Pécresse/X, gdelasteyrie/X
@rollingstock
Поезд был показан в центре технического обслуживания в Бобиньи. Отмечается, что он прошел необходимые испытания на площадке в Креспене. Теперь направлен на обкатку на линию 10, где его планируется запустить осенью.
Контракт 2019 года вместе с опционом, заключенный с управлением регионального транспорта Иль-де-Франса (IdFM), включает поставку 147 поездов. Они будут поставляться в четырех- или пятивагонной составности с кабиной машиниста или без нее (для реализации беспилотного движения в режиме GoA4). На линиях 3, 10 и 12 будет запущена модификация с 146 сиденьями, на линиях 7, 8 и 13 – с 122 сидениями при общей пассажировместимости 586 и 592 человека соответственно.
Производитель заявляет, что подвижной состав будет потреблять на 25% меньше электроэнергии по сравнению с эксплуатируемыми c 1978 года поездами серии MF77 за счет электродинамического торможения и светодиодного освещения.
Фото: Alstom, Valérie Pécresse/X, gdelasteyrie/X
@rollingstock
👍24👎3🤔2🤩1
Forwarded from Дептранс Москвы
На картинке показали, как трамвай взаимодействует со светофорами 👆
Красная траектория говорит о том, что движение запрещено. Когда сигнал светофора переключится, путь станет зеленым, и трамвай начнет движение.
Максим Ликсутов рассказал, что специалисты Центра перспективных разработок обновили инфраструктуру трассы маршрута №10 в районе Строгино по системе V2X. Для этого установили специальное оборудование на пути следования трамвая и в самом транспорте. Закрытый канал связи обеспечивает надежную работу системы.
Инновационное решение:
🔹 Повышает безопасность. Беспилотный трамвай заранее получает сигналы от инфраструктуры для построения корректной и безопасной траектории движения.
🔹 Координирует движение. Новый транспорт сможет обмениваться данными с другими беспилотными участниками дорожного движения.
🔹 Экономит энергию. Благодаря плавному ходу и оптимизации скорости снижается расход ресурсов.
🔹 Улучшает комфорт поездок. Позволяет избежать лишних остановок, снижения скорости или ускорения.
«Совместная работа технологии V2X, радаров, лидаров и камер повышает безопасность и комфорт поездок беспилотного трамвая в любых условиях. Безошибочное обнаружение объектов позволяет искусственному интеллекту принимать оптимальные решения во время движения. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина до конца 2025 года инновационный транспорт полностью перейдет на беспилотный режим», — добавил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16😁6👎1🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Процесс производства цистерн на «Уралвагонзаводе» (УВЗ)
Концерн опубликовал ролик в своем Телеграм-канале. На видео показаны этапы производства нефтеналивных цистерн, которые отправляются оператору «Урал Логистика» по лизинговому контракту с «ПСБ-Лизинг».
Согласно данным Союза «Объединение вагоностроителей», по итогам 2024 года УВЗ занял 29% в сегменте производства нефтебензиновых цистерн и 6% – цистерн для химических грузов, уступая только «РМ Рейл». Также в сравнении с 2023 годом предприятие вернулось на лидерские позиции (18%, вслед за «Объединенной вагонной компанией») в сегменте полувагонов.
В прошлом декабре в концерне заявляли ТАСС, что в 2025 году планируют на треть увеличить производство вагонов и занять 21% всего рынка вагоностроения России. По оценкам ROLLINGSTOCK, в 2023 году на УВЗ пришлось 11% от общего объема выпуска, в 2024-м – 13%. В 2023-2024 годах УВЗ занимал 4-е место на рынке, уступая уже упомянутым «РМ Рейл» и ОВК, а также «Алтайвагону».
Видео: @uvznews
@rollingstock
Концерн опубликовал ролик в своем Телеграм-канале. На видео показаны этапы производства нефтеналивных цистерн, которые отправляются оператору «Урал Логистика» по лизинговому контракту с «ПСБ-Лизинг».
Согласно данным Союза «Объединение вагоностроителей», по итогам 2024 года УВЗ занял 29% в сегменте производства нефтебензиновых цистерн и 6% – цистерн для химических грузов, уступая только «РМ Рейл». Также в сравнении с 2023 годом предприятие вернулось на лидерские позиции (18%, вслед за «Объединенной вагонной компанией») в сегменте полувагонов.
В прошлом декабре в концерне заявляли ТАСС, что в 2025 году планируют на треть увеличить производство вагонов и занять 21% всего рынка вагоностроения России. По оценкам ROLLINGSTOCK, в 2023 году на УВЗ пришлось 11% от общего объема выпуска, в 2024-м – 13%. В 2023-2024 годах УВЗ занимал 4-е место на рынке, уступая уже упомянутым «РМ Рейл» и ОВК, а также «Алтайвагону».
Видео: @uvznews
@rollingstock
👍15🔥2
Forwarded from Челябкрансервис
Продолжаем публикации из нашего внезапно вновь обретенного фотоархива.
Тут раритетные кадры с 2013 года, когда совместная делегация Челябкрансервис и ОАО нашего РЖД пару раз посещала немецкий завод Киров Ардельт в Лейпциге - это признанный мировой лидер в производстве железнодорожных кранов.
В совецкие то времена завод назывался Киров ТАКРАФ, в честь С.М. Кирова, и производил легендарные дизель-электрические железнодорожные краны ЕДК, о которых мы так часто рассказываем. С 50х годов по крайней мере 5000 кранов ТАКРАФ разных модификаций были поставлены в СССР.
В 90е завод почил в бозе вместе с ГДР, но позже воскрес и переродился в Киров Ардельт, производящий теперь современные дизель-гидравлические ж/д краны KRC с телескопической стрелой, грузоподъемностью до 180, а то и поболе, тонн.
Краны KRC - действительно прекрасны, настоящий шедевр немецкой инженерной школы, и до появления на сцене краностроения наглого выскочки Челябкрансервиса, они считались непревзойденными по своему функционалу и грузовым характеристикам. Ну тут, как говорится, подержите мое пиво...
В 2013 году в недрах РЖД варилась программа модернизации всего парка РЖДшных кранов ЕДК-1000, тогда их было 125 штук. Планировалось организовать поставки верхней поворотной части кранов KRC в Россию, а здесь Челябкрансервис устанавливал бы их на платформы кранов ЕДК-1000, вместо старой ЕДКашной крановой установки.
Но - случился 2014, изменения валютных курсов и политических рисков, крокодил не ловится, не растет кокос... В общем, не срослось, и нам самим, без немцев, пришлось целиком весь кран делать.
Выкладываем несколько фоточек кранов KRC. Красавцы, как их ни крути!
Тут раритетные кадры с 2013 года, когда совместная делегация Челябкрансервис и ОАО нашего РЖД пару раз посещала немецкий завод Киров Ардельт в Лейпциге - это признанный мировой лидер в производстве железнодорожных кранов.
В совецкие то времена завод назывался Киров ТАКРАФ, в честь С.М. Кирова, и производил легендарные дизель-электрические железнодорожные краны ЕДК, о которых мы так часто рассказываем. С 50х годов по крайней мере 5000 кранов ТАКРАФ разных модификаций были поставлены в СССР.
В 90е завод почил в бозе вместе с ГДР, но позже воскрес и переродился в Киров Ардельт, производящий теперь современные дизель-гидравлические ж/д краны KRC с телескопической стрелой, грузоподъемностью до 180, а то и поболе, тонн.
Краны KRC - действительно прекрасны, настоящий шедевр немецкой инженерной школы, и до появления на сцене краностроения наглого выскочки Челябкрансервиса, они считались непревзойденными по своему функционалу и грузовым характеристикам. Ну тут, как говорится, подержите мое пиво...
В 2013 году в недрах РЖД варилась программа модернизации всего парка РЖДшных кранов ЕДК-1000, тогда их было 125 штук. Планировалось организовать поставки верхней поворотной части кранов KRC в Россию, а здесь Челябкрансервис устанавливал бы их на платформы кранов ЕДК-1000, вместо старой ЕДКашной крановой установки.
Но - случился 2014, изменения валютных курсов и политических рисков, крокодил не ловится, не растет кокос... В общем, не срослось, и нам самим, без немцев, пришлось целиком весь кран делать.
Выкладываем несколько фоточек кранов KRC. Красавцы, как их ни крути!
👍19