В ОАЭ анонсировали создание системы рельсовых автобусов
Проект разрабатывается американским стартапом RailBus совместно с транспортным оператором Дубая RTA в рамках заключенного в 2024-м меморандума. Ожидается, что новая технология в постройке и эксплуатации будет на 20-30% дешевле сопоставимых видов транспорта.
Макет рельсового автобуса сейчас экспонируется на Всемирном правительственном саммите WGS. Его прототип и вместимостью 40 человек планируется изготовить методом 3D-печати из перерабатываемых материалов. Заявляется, что тяга будет обеспечиваться от уложенных между рельсами солнечных батарей, макс. скорость составит 100 км/ч. Планируется беспилотное управление (но кабина машиниста сохранена) и совместимость со стандартными рельсовыми путями.
RailBus рассматривается как транспорт, подвозящий к станциям метро и трамвая. RTA намерена подготовить технико-экономическое обоснование в течение 2-3 лет, а затем перейти к реализации пилотного проекта.
Иллюстрации: Khaleej Times, RailBus
@rollingstock
Проект разрабатывается американским стартапом RailBus совместно с транспортным оператором Дубая RTA в рамках заключенного в 2024-м меморандума. Ожидается, что новая технология в постройке и эксплуатации будет на 20-30% дешевле сопоставимых видов транспорта.
Макет рельсового автобуса сейчас экспонируется на Всемирном правительственном саммите WGS. Его прототип и вместимостью 40 человек планируется изготовить методом 3D-печати из перерабатываемых материалов. Заявляется, что тяга будет обеспечиваться от уложенных между рельсами солнечных батарей, макс. скорость составит 100 км/ч. Планируется беспилотное управление (но кабина машиниста сохранена) и совместимость со стандартными рельсовыми путями.
RailBus рассматривается как транспорт, подвозящий к станциям метро и трамвая. RTA намерена подготовить технико-экономическое обоснование в течение 2-3 лет, а затем перейти к реализации пилотного проекта.
Иллюстрации: Khaleej Times, RailBus
@rollingstock
🔥9👍7🤔2👎1
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Санкт-Петербург, ТМХ, Alstom, Pesa, Modertrans, CAF
🇷🇺 Санкт‑Петербург получил 111 трамваев и 10 поездов метро в 2024 году. Город является крупнейшим заказчиком трамваев в стране и закупает их у «ПК Транспортные системы», Усть-Катавского вагоностроительного завода и «Уралтрансмаша». В свою очередь Петербургский метрополитен получил 10 восьмивагонных составов модели «Балтиец» в рамках контракта 2022 года с «Трансмашхолдингом» (ТМХ).
🇷🇺 Новосибирский «Горэлектротранспорт» объявил тендер стоимостью 450 млн руб. на модернизацию до конца года 9 трамваев. Под обновление попадут вагоны моделей 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99. Итоги конкурса планируется подвести 26 февраля. С 2017 года капремонт трамваев модели 71-605 в городе выполняет СП BKM Holding и Новосибирской области – «БКМ Сибирь».
🇺🇿 Ташкентский метрополитен получил 11 четырехвагонных поездов платформы «Москва» в прошлом году. Об этом сообщила пресс-служба перевозчика. Аналогичная партия была поставлена в столичный метрополитен в 2023 году. Еще 9 составов (36 вагонов) запланированы к поставке в начале этого года.
🇩🇪 Берлинский перевозчик BVG дозаказал у Alstom 45 девятисекционных трамваев Urbanliner Flexity. Подвижной состав длиной 50,9 м, экспонировавшийся на InnoTrans 2024, является самым длинным трамваев в линейке Alstom. Рамочное соглашение 2020 года на €571 млн с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) предусматривает закупку до 117 машин.
🇵🇱 Pesa и Modertrans получили заказ на поставку 50 низкопольных трамваев для перевозчика Tramwaje Śląskie. Польские производители заключили два контракта общей стоимостью около 777 млн злотых (€185,9 млн). К середине 2027 года Pesa должна поставить в регион 40 трехсекционных вагонов (на изображении), включая 10 двусторонних, а Modertrans – 10 двусторонних трамваев.
🇩🇪 Компания ÜSTRA, управляющая общественным транспортом Ганновера, получила около €16 млн на закупку 17 трамваев у CAF. Компания планирует приобрести двухсекционные высокопольные машины модели TW 4000 в дополнение к 42 единицам, заказанным в 2022 году. Поставка первого трамвая TW 4000 ожидается осенью 2026 года.
Рендер: Pesa
@rollingstock
🇷🇺 Санкт‑Петербург получил 111 трамваев и 10 поездов метро в 2024 году. Город является крупнейшим заказчиком трамваев в стране и закупает их у «ПК Транспортные системы», Усть-Катавского вагоностроительного завода и «Уралтрансмаша». В свою очередь Петербургский метрополитен получил 10 восьмивагонных составов модели «Балтиец» в рамках контракта 2022 года с «Трансмашхолдингом» (ТМХ).
🇷🇺 Новосибирский «Горэлектротранспорт» объявил тендер стоимостью 450 млн руб. на модернизацию до конца года 9 трамваев. Под обновление попадут вагоны моделей 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99. Итоги конкурса планируется подвести 26 февраля. С 2017 года капремонт трамваев модели 71-605 в городе выполняет СП BKM Holding и Новосибирской области – «БКМ Сибирь».
🇺🇿 Ташкентский метрополитен получил 11 четырехвагонных поездов платформы «Москва» в прошлом году. Об этом сообщила пресс-служба перевозчика. Аналогичная партия была поставлена в столичный метрополитен в 2023 году. Еще 9 составов (36 вагонов) запланированы к поставке в начале этого года.
🇩🇪 Берлинский перевозчик BVG дозаказал у Alstom 45 девятисекционных трамваев Urbanliner Flexity. Подвижной состав длиной 50,9 м, экспонировавшийся на InnoTrans 2024, является самым длинным трамваев в линейке Alstom. Рамочное соглашение 2020 года на €571 млн с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) предусматривает закупку до 117 машин.
🇵🇱 Pesa и Modertrans получили заказ на поставку 50 низкопольных трамваев для перевозчика Tramwaje Śląskie. Польские производители заключили два контракта общей стоимостью около 777 млн злотых (€185,9 млн). К середине 2027 года Pesa должна поставить в регион 40 трехсекционных вагонов (на изображении), включая 10 двусторонних, а Modertrans – 10 двусторонних трамваев.
🇩🇪 Компания ÜSTRA, управляющая общественным транспортом Ганновера, получила около €16 млн на закупку 17 трамваев у CAF. Компания планирует приобрести двухсекционные высокопольные машины модели TW 4000 в дополнение к 42 единицам, заказанным в 2022 году. Поставка первого трамвая TW 4000 ожидается осенью 2026 года.
Рендер: Pesa
@rollingstock
👍14
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о рельсошлифовальном поезде РШП 2.0
Ролик опубликовала «Синара – Транспортные Машины». Разработка подвижного состава ведется компанией несколько лет. Для него совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения была разработана новая специализированная шлифовальная тележка.
Машина предполагает гибридную тягу, длину состава в 116 м (1 тепловоз и 5 вагонов), установку не менее 6 шлифовальных тележек. Разработанная для поезда технология показала на испытаниях возможность шлифовки на скорости до 25 км/ч. В прошлом году создатели поезда опубликовали большой материал об актуальности конструирования РШП 2.0 и ожидаемом эффекте от его внедрения.
Видео: @sinaratmgroup
@rollingstock
Ролик опубликовала «Синара – Транспортные Машины». Разработка подвижного состава ведется компанией несколько лет. Для него совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения была разработана новая специализированная шлифовальная тележка.
Машина предполагает гибридную тягу, длину состава в 116 м (1 тепловоз и 5 вагонов), установку не менее 6 шлифовальных тележек. Разработанная для поезда технология показала на испытаниях возможность шлифовки на скорости до 25 км/ч. В прошлом году создатели поезда опубликовали большой материал об актуальности конструирования РШП 2.0 и ожидаемом эффекте от его внедрения.
Видео: @sinaratmgroup
@rollingstock
👍21🤩11
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Австралии впервые установили аккумуляторы на дизель-поезда
Проект стоимостью $7,2 млн с 2022 года реализовался пригородным перевозчиком Adelaide Metro совместно с ABB. Он стал первым таким опытом для страны.
Модернизации подверглись 22 одновагонных дизель-поезда класса 3000 и 14 двухвагонных состава класса 3100. Они выпущены в 1988-1996 годах местными Comeng и Clyde Engineering. Первый модернизированный поезд вышел на сеть осенью 2023 года, последний – в этом январе.
ABB оснастила подвижной состав системами накопления энергии ESS и литий-ионными батареями Bordline Max 700-HP с автономной системой охлаждения. Аккумуляторы заряжаются от энергии рекуперативного торможения и используются для собственных нужд поезда, в том числе питания бортовой электроники.
Также благодаря встроенной технологии геозонирования они автоматически включаются при подъезде на станцию. Заявляется, что это позволяет сократить расхода топлива на 20%, что эквивалентно от 700 тыс. до 1 млн литров ежегодно.
Видео: ABB
@rollingstock
Проект стоимостью $7,2 млн с 2022 года реализовался пригородным перевозчиком Adelaide Metro совместно с ABB. Он стал первым таким опытом для страны.
Модернизации подверглись 22 одновагонных дизель-поезда класса 3000 и 14 двухвагонных состава класса 3100. Они выпущены в 1988-1996 годах местными Comeng и Clyde Engineering. Первый модернизированный поезд вышел на сеть осенью 2023 года, последний – в этом январе.
ABB оснастила подвижной состав системами накопления энергии ESS и литий-ионными батареями Bordline Max 700-HP с автономной системой охлаждения. Аккумуляторы заряжаются от энергии рекуперативного торможения и используются для собственных нужд поезда, в том числе питания бортовой электроники.
Также благодаря встроенной технологии геозонирования они автоматически включаются при подъезде на станцию. Заявляется, что это позволяет сократить расхода топлива на 20%, что эквивалентно от 700 тыс. до 1 млн литров ежегодно.
Видео: ABB
@rollingstock
👍10😁3🔥2💯2
Tobu Railway представила новый электропоезд от Kinki Sharyo для агломерации Токио
Японский перевозчик показал первый поезд Class 80000 с алюминиевым кузовом. Всего Tobu Railway должен получить 25 таких пятивагонных составов. Их планируется с марта постепенно запускать на линии Tobu Noda с шириной колеи 1067 мм. Новые поезда заменят составы Class 8000, выпущенные в 1963-1983 годах консорциумом японских компаний.
Максимальная эксплуатационная скорость Class 80000 составляет 120 км/ч при ускорении 0,62 м/с². Пассажировместимость – 697 человек, включая 239 сидячих мест. Моторными являются два промежуточных вагона.
Подвижной состав оснащен тяговой системой SynTRACS, состоящей из 8 синхронных индукторных двигателей с постоянными магнитами SynRM мощностью 250 кВт каждый и бортовой аккумуляторной системы. Заявляется, что это позволяет снизить энергопотребление на 40% по сравнению с поездами Class 8000. Также состав оборудован системой мониторинга инфраструктуры и контактной сети.
Фото: Mynavi
@rollingstock
Японский перевозчик показал первый поезд Class 80000 с алюминиевым кузовом. Всего Tobu Railway должен получить 25 таких пятивагонных составов. Их планируется с марта постепенно запускать на линии Tobu Noda с шириной колеи 1067 мм. Новые поезда заменят составы Class 8000, выпущенные в 1963-1983 годах консорциумом японских компаний.
Максимальная эксплуатационная скорость Class 80000 составляет 120 км/ч при ускорении 0,62 м/с². Пассажировместимость – 697 человек, включая 239 сидячих мест. Моторными являются два промежуточных вагона.
Подвижной состав оснащен тяговой системой SynTRACS, состоящей из 8 синхронных индукторных двигателей с постоянными магнитами SynRM мощностью 250 кВт каждый и бортовой аккумуляторной системы. Заявляется, что это позволяет снизить энергопотребление на 40% по сравнению с поездами Class 8000. Также состав оборудован системой мониторинга инфраструктуры и контактной сети.
Фото: Mynavi
@rollingstock
👍11🔥8👎2
Forwarded from Банк России
⚡️Ключевая ставка — 21%
Совет директоров Банка России 14 февраля 2025 года принял решение сохранить ключевую ставку на уровне 21% годовых. Текущее инфляционное давление остается высоким. Рост внутреннего спроса по-прежнему значительно опережает возможности расширения предложения товаров и услуг. Вместе с тем более выраженным стало охлаждение кредитной активности, растет склонность населения к сбережению. По нашей оценке, достигнутая жесткость денежно-кредитных условий формирует необходимые предпосылки для возобновления процесса дезинфляции и возвращения инфляции к цели в 2026 году.
Мы будем оценивать целесообразность повышения ключевой ставки на ближайшем заседании с учетом скорости и устойчивости снижения инфляции. В базовом сценарии для возвращения инфляции к цели потребуется более продолжительный период поддержания жестких денежно-кредитных условий в экономике, чем прогнозировалось в октябре. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 7–8% в 2025 году, вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
📍Среднесрочный прогноз
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
26 февраля мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки и Комментарий к среднесрочному прогнозу.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 21 февраля 2025 года.
Совет директоров Банка России 14 февраля 2025 года принял решение сохранить ключевую ставку на уровне 21% годовых. Текущее инфляционное давление остается высоким. Рост внутреннего спроса по-прежнему значительно опережает возможности расширения предложения товаров и услуг. Вместе с тем более выраженным стало охлаждение кредитной активности, растет склонность населения к сбережению. По нашей оценке, достигнутая жесткость денежно-кредитных условий формирует необходимые предпосылки для возобновления процесса дезинфляции и возвращения инфляции к цели в 2026 году.
Мы будем оценивать целесообразность повышения ключевой ставки на ближайшем заседании с учетом скорости и устойчивости снижения инфляции. В базовом сценарии для возвращения инфляции к цели потребуется более продолжительный период поддержания жестких денежно-кредитных условий в экономике, чем прогнозировалось в октябре. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 7–8% в 2025 году, вернется к 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
📍Среднесрочный прогноз
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
26 февраля мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки и Комментарий к среднесрочному прогнозу.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 21 февраля 2025 года.
🙏6👍2👎2🤬1
Greenbrier Europe завершает сертификацию новой модели полувагона
Европейское подразделение американского вагоностроителя завершило приемку для окончания сертификации на своем заводе в румынском Дробета-Турну-Северине. Перед этим новый подвижной состав успешно прошел испытания на экспериментальном кольце VUZ в чешском Велиме.
Четырехосный глуходонный полувагон модели Eamnos «Light Version» типа E06B предназначен для перевозки сыпучих грузов. Кузов нового подвижного состава выполнен из высокопрочной стали, что повышает прочность даже при воздействии самых сильных ударов во время погрузки или разгрузки. С обеих сторон кузова расположены люки для доступа в вагон с целью его очистки от остатков груза.
Полувагон укомплектован двухосными тележками с нагрузкой на ось 22,5 тс. Его грузоподъемность составляет 72 т, объем кузова – 57 м³, масса тары – 18 т, площадь пола – 26,2 м². Длина по буферам составляет 11,3 м.
Фото: Greenbrier Europe
@rollingstock
Европейское подразделение американского вагоностроителя завершило приемку для окончания сертификации на своем заводе в румынском Дробета-Турну-Северине. Перед этим новый подвижной состав успешно прошел испытания на экспериментальном кольце VUZ в чешском Велиме.
Четырехосный глуходонный полувагон модели Eamnos «Light Version» типа E06B предназначен для перевозки сыпучих грузов. Кузов нового подвижного состава выполнен из высокопрочной стали, что повышает прочность даже при воздействии самых сильных ударов во время погрузки или разгрузки. С обеих сторон кузова расположены люки для доступа в вагон с целью его очистки от остатков груза.
Полувагон укомплектован двухосными тележками с нагрузкой на ось 22,5 тс. Его грузоподъемность составляет 72 т, объем кузова – 57 м³, масса тары – 18 т, площадь пола – 26,2 м². Длина по буферам составляет 11,3 м.
Фото: Greenbrier Europe
@rollingstock
👍12👎2