Петербургский электротранспортный завод (ПЭТРЗ) переоборудует трамвай в снегоочистительный вагон

О заключении соответствующего контракта с петербургским «Горэлектротрансом» сообщило издание «Транспорт в России» (@tr_ru). ПЭТРЗ предложил выполнить модернизацию за 48,9 млн руб. при начальной цене в 49,5 млн руб. Работы должны быть проведены в течение 2 месяцев.

Согласно технической документации, должен быть модернизирован трамвай ЛМ-99К (71-134К) с продлением срока службы на 10 лет. Модель выпускалась в 2000-х на Петербургском трамвайно-механическом заводе.

Вагон будет иметь экстерьер в ретростиле, получит второй пантограф, тяговый преобразователь на основе IGBT-транзисторов, вторую кабину машиниста, две поворотные щетки и пневматическую систему сжатого воздуха для обдува стрелочных переводов. Также должна быть проведена модернизация электрооборудования и тележек. Конструкция вагона должна обеспечивать прохождение кривых радиусом 14 м со скоростью до 5 км/ч.

Иллюстрация: Горэлектротранс (СПб)

@rollingstock

Wabtec снова закрывает исторический завод: теперь в Великобритании

Американский холдинг планирует до конца года закрыть площадку в Донкастере и уйти с британского рынка техобслуживания, сосредоточившись на выпуске комплектующих. Wabtec сообщила изданию Rail Business UK, что решение принято из-за экономических факторов.

В то же время Wabtec рассматривает перенос мощностей и переустройство штата из 300 человек на другую свою площадку в Британии. В стране Wabtec владеет предприятиями в Килмарноке и вблизи Дерби, а также несколькими сервисными центрами.

Основанный в 1853-м завод в Донкастере был крупным локомотивостроительным предприятием, в том числе выпустившим установившие мировые рекорды скорости паровозы «Летучий Шотландец» и Mallard. Всего на нем было изготовлено и отремонтировано более 12,2 тыс. паровозов. В последнее время он специализировался на ремонте.

Ранее Wabtec закрыла и продала завод Вестингауза в США, с которого во многом начиналась история самой компании.

Фото: John Sparrow/X

@rollingstock

Лизинг грузовых вагонов в 2024-2025 годах: взгляд «ВТБ Лизинг»

Управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская в большом интервью «Коммерсанту» поделилась оценкой динамики спроса на грузовые вагоны. ROLLINGSTOCK приводят ряд цитат из него.

Об итогах на рынке лизинга в 2024 году:

«Весь рынок “в железке” за девять месяцев 2024 года показал объем нового бизнеса в 487 млрд руб., из которых 208 млрд руб. – это крупная сделка одного участника рынка для большого и значимого государственного инфраструктурного проекта (речь о контрактах на лизинг поездов для ВСМ. – Прим. ред.). Если ее не учитывать, рыночные сделки в сегменте – 279 млрд руб. нового бизнеса. Это на 10% меньше, чем показатели 2023 года целиком.
<…>
В четвертом квартале было минимальное количество сделок, по сути, реализация старых договоренностей или сделки с теми, у кого на пороге списание парка.
<…>
Те крупные операторы, перед кем стоит задача сохранить долю рынка, у кого есть подписанные сервисные контракты, которые необходимо исполнять любой ценой, они, конечно, если у них намечено списание парка на 2025–2026 годы, заходили в новый подвижной состав».

О спросе на лизинг вагонов в 2025 году:

«Основная “игра” развернется во втором полугодии. Сейчас рынок вагонов живет в ожидании.
<…>
Какие факторы влияют? Первый фактор – это денежно-кредитная политика. Многие участники рынка ожидают, что во второй половине 2025 года будет все-таки смягчение денежно-кредитной политики. При текущей цене вагона 1 процентный пункт ставки (ставки ЦБ. – Прим. ред.) – это приблизительно 180 руб. за вагон в сутки без НДС в лизинговом платеже.

Второй фактор – банковский спред. С октября 2024 года сегмент столкнулся с определенным дефицитом ликвидности на рынке, в связи с чем произошел беспрецедентный рост банковских спредов. Вместо лизинговой ставки по формуле "ключевая плюс 3 процентных пункта" выдачи могли происходить по ставке "ключевая плюс 7 процентных пунктов". Третий фактор – динамика на мировых сырьевых рынках. В конце года мы видели, что курс рубля шел на понижение, рублевая выручка сырьевых компаний росла. То есть доля вагонной составляющей в цене товара снижалась. Четвертый фактор – скорость на сети. Ну и пятый фактор – геополитика».

Фото: Сергей Калинов/Дзен-канал «Заводы и тепловозы»

@rollingstock

Официальные итоги 2024: производство городского рельсового транспорта в России

📍603 метровагона (+2,6% к 2023), в декабре – 64 вагона (+33,3% к декабрю 2023)

⚡️Рекорд с начала 1990-х годов – 472 трамвая (+43,9% к 2023). В декабре произведено 53 трамвая (-8,6% к декабрю 2023)

Стоит отметить, что в официальной статистике появились данные по выпуску трамваев в 2023-2024 на предприятии «Нижэкотранс»(совместное российско-белорусское предприятие в Нижегородской области с участием BKM Holding). В связи с этим выросли и общие объемы производства. Так в 2024 году на СП «Нижэкотранс» выпустили более 50 трамваев.

Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата

@polikarpov_rollingstock

НИИАС рассказал о текущей работе по беспилотному движению поездов на МЦК

О движении по проекту в интервью РЖД ТВ рассказал гендиректор НИИАС Александр Долгий. По его словам, сейчас на МЦК готовится инфраструктура под наивысший уровень автоматизации УА4. В этом году планируется достроить сеть LTE. Также в ближайших планах создание систем контроля посадки-высадки и систем для контроля зон ограниченной видимости.

«В принципе мы сегодня по части, связанной c интеллектуальными элементами управления подвижным составом, будем готовы выходить на четвертый уровень автоматизации. То есть это ближайшие несколько лет», – отметил он. Ранее в РЖД заявляли, что на максимальном уровне УА4 один машинист-оператор сможет дистанционно управлять 4 поездами.

Электропоезд «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA3/УА3 уже более 5 месяцев перевозит пассажиров на МЦК. Подготовка к запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут.

Фото: Lasselan/railgallery

@rollingstock

Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Санкт-Петербург, ТМХ, Alstom, Pesa, Modertrans, CAF

🇷🇺 Санкт‑Петербург получил 111 трамваев и 10 поездов метро в 2024 году. Город является крупнейшим заказчиком трамваев в стране и закупает их у «ПК Транспортные системы», Усть-Катавского вагоностроительного завода и «Уралтрансмаша». В свою очередь Петербургский метрополитен получил 10 восьмивагонных составов модели «Балтиец» в рамках контракта 2022 года с «Трансмашхолдингом» (ТМХ).

🇷🇺 Новосибирский «Горэлектротранспорт» объявил тендер стоимостью 450 млн руб. на модернизацию до конца года 9 трамваев. Под обновление попадут вагоны моделей 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99. Итоги конкурса планируется подвести 26 февраля. С 2017 года капремонт трамваев модели 71-605 в городе выполняет СП BKM Holding и Новосибирской области – «БКМ Сибирь».

🇺🇿 Ташкентский метрополитен получил 11 четырехвагонных поездов платформы «Москва» в прошлом году. Об этом сообщила пресс-служба перевозчика. Аналогичная партия была поставлена в столичный метрополитен в 2023 году. Еще 9 составов (36 вагонов) запланированы к поставке в начале этого года.

🇩🇪 Берлинский перевозчик BVG дозаказал у Alstom 45 девятисекционных трамваев Urbanliner Flexity. Подвижной состав длиной 50,9 м, экспонировавшийся на InnoTrans 2024, является самым длинным трамваев в линейке Alstom. Рамочное соглашение 2020 года на €571 млн с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) предусматривает закупку до 117 машин.

🇵🇱 Pesa и Modertrans получили заказ на поставку 50 низкопольных трамваев для перевозчика Tramwaje Śląskie. Польские производители заключили два контракта общей стоимостью около 777 млн злотых (€185,9 млн). К середине 2027 года Pesa должна поставить в регион 40 трехсекционных вагонов (на изображении), включая 10 двусторонних, а Modertrans – 10 двусторонних трамваев.

🇩🇪 Компания ÜSTRA, управляющая общественным транспортом Ганновера, получила около €16 млн на закупку 17 трамваев у CAF. Компания планирует приобрести двухсекционные высокопольные машины модели TW 4000 в дополнение к 42 единицам, заказанным в 2022 году. Поставка первого трамвая TW 4000 ожидается осенью 2026 года.

Рендер: Pesa

@rollingstock

Справочно: Видео о рельсошлифовальном поезде РШП 2.0

Ролик опубликовала «Синара – Транспортные Машины». Разработка подвижного состава ведется компанией несколько лет. Для него совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения была разработана новая специализированная шлифовальная тележка.

Машина предполагает гибридную тягу, длину состава в 116 м (1 тепловоз и 5 вагонов), установку не менее 6 шлифовальных тележек. Разработанная для поезда технология показала на испытаниях возможность шлифовки на скорости до 25 км/ч. В прошлом году создатели поезда опубликовали большой материал об актуальности конструирования РШП 2.0 и ожидаемом эффекте от его внедрения.

Видео: @sinaratmgroup

@rollingstock

В Австралии впервые установили аккумуляторы на дизель-поезда

Проект стоимостью $7,2 млн с 2022 года реализовался пригородным перевозчиком Adelaide Metro совместно с ABB. Он стал первым таким опытом для страны.

Модернизации подверглись 22 одновагонных дизель-поезда класса 3000 и 14 двухвагонных состава класса 3100. Они выпущены в 1988-1996 годах местными Comeng и Clyde Engineering. Первый модернизированный поезд вышел на сеть осенью 2023 года, последний – в этом январе.

ABB оснастила подвижной состав системами накопления энергии ESS и литий-ионными батареями Bordline Max 700-HP с автономной системой охлаждения. Аккумуляторы заряжаются от энергии рекуперативного торможения и используются для собственных нужд поезда, в том числе питания бортовой электроники.

Также благодаря встроенной технологии геозонирования они автоматически включаются при подъезде на станцию. Заявляется, что это позволяет сократить расхода топлива на 20%, что эквивалентно от 700 тыс. до 1 млн литров ежегодно.

Видео: ABB

@rollingstock