Stadler выпустила первый двухэтажный поезд для сервиса дальнего следования Railjet
Шестивагонный состав семейства KISS был показан на заводе в швейцарском Санкт-Маргретене. Первые такие поезда должны поступить в эксплуатацию в середине 2026 года на маршрутах внутри Австрии.
Заявляется, что шестивагонные составы могут развивать максимальную скорость 200 км/ч. В салоне расположено 480 сидячих мест первого и второго класса, 8 туалетов, зоны для приема пищи, площадки для размещения велосипедов и инвалидных колясок.
Рамочный контракт на сумму около €3 млрд на поставку до 186 двухэтажных поездов был заключен между национальным перевозчиком OBB и Stadler в феврале-2022. Затем летом-2023 в качестве второго опциона к нему был заказан парк из 14 составов для сервиса Railjet и 21 поезда для сервиса региональных перевозок Cityjet. Первый состав для Cityjet был представлен на InnoTrans 2024. Всего в рамках твердого заказа и опциона перевозчик рассчитывает получить 76 поездов к лету 2027 года.
Фото: ÖBB
@rollingstock
Шестивагонный состав семейства KISS был показан на заводе в швейцарском Санкт-Маргретене. Первые такие поезда должны поступить в эксплуатацию в середине 2026 года на маршрутах внутри Австрии.
Заявляется, что шестивагонные составы могут развивать максимальную скорость 200 км/ч. В салоне расположено 480 сидячих мест первого и второго класса, 8 туалетов, зоны для приема пищи, площадки для размещения велосипедов и инвалидных колясок.
Рамочный контракт на сумму около €3 млрд на поставку до 186 двухэтажных поездов был заключен между национальным перевозчиком OBB и Stadler в феврале-2022. Затем летом-2023 в качестве второго опциона к нему был заказан парк из 14 составов для сервиса Railjet и 21 поезда для сервиса региональных перевозок Cityjet. Первый состав для Cityjet был представлен на InnoTrans 2024. Всего в рамках твердого заказа и опциона перевозчик рассчитывает получить 76 поездов к лету 2027 года.
Фото: ÖBB
@rollingstock
👍26🔥7👎3
ГК «ЛокоТех» перешла на новую систему снабжения комплектующими
Компания сообщила о завершении реорганизации системы снабжения 88 сервисных локомотивных депо. Под ее управление перешла функция планирования закупок и обеспечения производственных площадок, которая находилась в ведении подрядных организаций. Во всех 13 филиалах «ЛокоТех-Сервис» были созданы департаменты снабжения, в собственность перешли 126 складов.
Также группа сообщила о внедрении аналитической системы «Контроль МТО ЛТС», которая дает возможность в режиме реального времени отслеживать заявки, поставки и расход товарно-материальных ценностей (ТМЦ).
Заявляется, что эти меры позволили снизить непроизводственные затраты, оптимизировать сроки поставок и перейти от поквартального к годовому планированию закупок. Так, за прошлый год ГК «ЛокоТех» нарастила поставки ТМЦ на 30% в сравнении с 2023 годом. Ежегодно предприятия «ЛокоТех-Сервис» обслуживают и ремонтируют более 15 тыс. локомотивов и для этого требуется порядка 25 тыс. уникальных номенклатурных единиц ТМЦ.
Как недавно отмечал гендиректор ГК «ЛокоТех» Андреей Власенко, годовые планы дали возможность точнее координировать действия с филиалами и поставщиками ТМЦ. «Сегодня наши потребности закрыты на 96% с учетом 100%-ной сменяемости – это хороший показатель», – указывал он в интервью.
Параллельно работы по возвращению материально-технического обеспечения в свой периметр ведет и локомотиворемонтный холдинг «Желдорреммаш».
Фото: Локотех
@rollingstock
Компания сообщила о завершении реорганизации системы снабжения 88 сервисных локомотивных депо. Под ее управление перешла функция планирования закупок и обеспечения производственных площадок, которая находилась в ведении подрядных организаций. Во всех 13 филиалах «ЛокоТех-Сервис» были созданы департаменты снабжения, в собственность перешли 126 складов.
Также группа сообщила о внедрении аналитической системы «Контроль МТО ЛТС», которая дает возможность в режиме реального времени отслеживать заявки, поставки и расход товарно-материальных ценностей (ТМЦ).
Заявляется, что эти меры позволили снизить непроизводственные затраты, оптимизировать сроки поставок и перейти от поквартального к годовому планированию закупок. Так, за прошлый год ГК «ЛокоТех» нарастила поставки ТМЦ на 30% в сравнении с 2023 годом. Ежегодно предприятия «ЛокоТех-Сервис» обслуживают и ремонтируют более 15 тыс. локомотивов и для этого требуется порядка 25 тыс. уникальных номенклатурных единиц ТМЦ.
Как недавно отмечал гендиректор ГК «ЛокоТех» Андреей Власенко, годовые планы дали возможность точнее координировать действия с филиалами и поставщиками ТМЦ. «Сегодня наши потребности закрыты на 96% с учетом 100%-ной сменяемости – это хороший показатель», – указывал он в интервью.
Параллельно работы по возвращению материально-технического обеспечения в свой периметр ведет и локомотиворемонтный холдинг «Желдорреммаш».
Фото: Локотех
@rollingstock
👍16👏1
Forwarded from Автобусы и вообще
Трёхсекционный трамвайный вагон «Поларис», или 71-638-02 производства УКВЗ, выехал в Санкт-Петербурге. С сегодняшнего дня он работает на линии с пассажирами.
Фото: andr
Фото: andr
🤩33🔥17👍2👏2
РЖД закупили 860 вагонов для пассажирских перевозок в 2024 году
Об этом сообщил гендиректор национального перевозчика Олег Белозеров в интервью телеканалу «Россия 24». Так, по его словам, для дальнего следования были закуплены 550 вагонов, для пригородных перевозок – 313 вагонов. Еще более 700 вагонов прошли капитально-восстановительный ремонт. Представленный объем закупок сопоставим с анонсированными ранее планами и фактическим объемом заказа в 2023-м.
Также глава РЖД указал, что сейчас на сертификации находится новая модель вагона локомотивной тяги увеличенного габарита Т (модель 61-4533).
О заказе РЖД по пассажирскому подвижному составу на 2025 год Олег Белозеров в интервью не говорил. Ранее холдинг сообщал только об официально утвержденной закупке по моторвагонному подвижному составу. Так, запланировано приобрести 239 таких вагонов, конкретные модели не озвучивались. В то же время в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) анонсировали, что в адрес РЖД планируется поставка 118 вагонов электропоездов, выпускаемых Демиховским машиностроительным заводом (это модели ЭП2Д, ЭП2ДМ и ЭП3Д). В свою очередь в «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины») на днях заявили об ожидаемом подписании договора на 100 вагонов электропоездов платформы «Финист».
Заказ РЖД и дочерней «Федеральной пассажирской компании» на новые вагоны локомотивной тяги на данный момент официально не объявлялся.
Фото: @telerzd
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор национального перевозчика Олег Белозеров в интервью телеканалу «Россия 24». Так, по его словам, для дальнего следования были закуплены 550 вагонов, для пригородных перевозок – 313 вагонов. Еще более 700 вагонов прошли капитально-восстановительный ремонт. Представленный объем закупок сопоставим с анонсированными ранее планами и фактическим объемом заказа в 2023-м.
Также глава РЖД указал, что сейчас на сертификации находится новая модель вагона локомотивной тяги увеличенного габарита Т (модель 61-4533).
О заказе РЖД по пассажирскому подвижному составу на 2025 год Олег Белозеров в интервью не говорил. Ранее холдинг сообщал только об официально утвержденной закупке по моторвагонному подвижному составу. Так, запланировано приобрести 239 таких вагонов, конкретные модели не озвучивались. В то же время в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) анонсировали, что в адрес РЖД планируется поставка 118 вагонов электропоездов, выпускаемых Демиховским машиностроительным заводом (это модели ЭП2Д, ЭП2ДМ и ЭП3Д). В свою очередь в «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины») на днях заявили об ожидаемом подписании договора на 100 вагонов электропоездов платформы «Финист».
Заказ РЖД и дочерней «Федеральной пассажирской компании» на новые вагоны локомотивной тяги на данный момент официально не объявлялся.
Фото: @telerzd
@rollingstock
👍13🤝2👏1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы составил в 2024 году 28,5 млрд рублей. По сравнению с 2023 годом (21,1 млрд рублей) он возрос на 35%.
Важнейшими проектами, реализованными в ушедшем году, стали освоение ремонта колесных пар для электропоездов «Иволга» на ДМЗ, освоение серийного производства газопоршневых двигатель-генераторов 1-9ГМГ для объектов малой энергетики на Коломенском заводе и тяговых асинхронных электродвигателей новых типов на «ТМХ-Электротехе», обновление окрасочного производства на НЭВЗе, локализация производства важных компонентов для локомотивов, поездов метро и пассажирских вагонов локомотивной тяги.
В эксплуатацию запущены мощные магистральные грузовые тепловозы 3ТЭ28, создан передвижной консультативно-диагностический центр «Святой Пантелеймон», пассажирские вагоны локомотивной тяги габарита Т, двухэтажные вагоны для поезда «Аврора».
Многие проекты модернизации производства реализуются при государственном участии, с использованием льготных займов Фонда развития промышленности и механизма Кластерной инвестиционной платформы, общий объем которых составляет 54,7 млрд руб.
О важности расширения инвестиций в реализацию проектов, связанных с развитием индустрии, неоднократно заявлял генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа. Выступая в мае прошлого года на парламентских слушаниях в Государственной Думе, он отмечал, что:
По его словам, на протяжении ближайших лет ТМХ намерен инвестировать в развитие в два раза больше денег, чем зарабатывает.
Подписаться на ТМХ
Важнейшими проектами, реализованными в ушедшем году, стали освоение ремонта колесных пар для электропоездов «Иволга» на ДМЗ, освоение серийного производства газопоршневых двигатель-генераторов 1-9ГМГ для объектов малой энергетики на Коломенском заводе и тяговых асинхронных электродвигателей новых типов на «ТМХ-Электротехе», обновление окрасочного производства на НЭВЗе, локализация производства важных компонентов для локомотивов, поездов метро и пассажирских вагонов локомотивной тяги.
В эксплуатацию запущены мощные магистральные грузовые тепловозы 3ТЭ28, создан передвижной консультативно-диагностический центр «Святой Пантелеймон», пассажирские вагоны локомотивной тяги габарита Т, двухэтажные вагоны для поезда «Аврора».
Многие проекты модернизации производства реализуются при государственном участии, с использованием льготных займов Фонда развития промышленности и механизма Кластерной инвестиционной платформы, общий объем которых составляет 54,7 млрд руб.
О важности расширения инвестиций в реализацию проектов, связанных с развитием индустрии, неоднократно заявлял генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа. Выступая в мае прошлого года на парламентских слушаниях в Государственной Думе, он отмечал, что:
«В условиях экономических санкций и ограничений инвестиции – это сегодня не вопрос желания. Никого не надо стимулировать или уговаривать. Сегодня инвестиции – это вопрос выживания, вопрос жизненной необходимости для подавляющего большинства предприятий».
По его словам, на протяжении ближайших лет ТМХ намерен инвестировать в развитие в два раза больше денег, чем зарабатывает.
Подписаться на ТМХ
👍15👏2😁1
В Румынии первый электропоезд Alstom столкнулся с проблемами в эксплуатации
Первый поезд Coradia Stream начал перевозить пассажиров маршруту Бухарест – Брашов в ноябре. Уже на следующий день после запуска он был выведен из эксплуатации из-за сбоя в бортовой компьютерной системе. Проблемы не решены до сих пор. Сейчас поезд курсирует по маршруту один раз в день вместо положенных двух и после рейса уходит в депо для устранения неполадок.
Кроме того, Alstom срывает сроки поставок. Первые 12 поездов планировалось доставить к февралю-2024, но на данный момент прибыло только 3 поезда. Недавно производитель договорился о переносе сроков поставок всего парка на конец 2025 года. Перевозчик CFR оценивает уже понесенные потери в €6 млн и планирует взыскать их через суд.
Контракт в Румынии Alstom получила по итогам судебного иска. Изначально заказ на 37 поездов присуждался консорциуму местной Astra Vagoane и китайской CRRC, которая до этого уже создала поезд специально для Румынии.
Фото: Irina Marica
@rollingstock
Первый поезд Coradia Stream начал перевозить пассажиров маршруту Бухарест – Брашов в ноябре. Уже на следующий день после запуска он был выведен из эксплуатации из-за сбоя в бортовой компьютерной системе. Проблемы не решены до сих пор. Сейчас поезд курсирует по маршруту один раз в день вместо положенных двух и после рейса уходит в депо для устранения неполадок.
Кроме того, Alstom срывает сроки поставок. Первые 12 поездов планировалось доставить к февралю-2024, но на данный момент прибыло только 3 поезда. Недавно производитель договорился о переносе сроков поставок всего парка на конец 2025 года. Перевозчик CFR оценивает уже понесенные потери в €6 млн и планирует взыскать их через суд.
Контракт в Румынии Alstom получила по итогам судебного иска. Изначально заказ на 37 поездов присуждался консорциуму местной Astra Vagoane и китайской CRRC, которая до этого уже создала поезд специально для Румынии.
Фото: Irina Marica
@rollingstock
😁20🤔9😢3👍2
В Италии списан единственный высокоскоростной грузовой поезд
Модернизированный электропоезд ETR 500 Mercitalia Fast курсировал между терминалами в Казерте и Болонье с 2018 по 2022 год. Маршрут длиной около 600 км он преодолевал за 3,5 часа с максимальной скоростью 250 км/ч (конструкционная – 300 км/ч). Поезд состоял из 2 головных моторных и 12 промежуточных вагонов, переоборудованных под перевозку малогабаритных грузов. Проект критиковали из-за зависимости от одного клиента – компании Amazon.
С ноября 2022-го состав был в депо в связи с исчерпанием срока службы промежуточных вагонов. Их перевод обратно в пассажирские был признан нецелесообразным.
Грузовой почтовый поезд до 2015 года также курсировал во Франции. В 2020-м такой поезд представила китайская CRRC, однако новостей по этому проекту больше не появлялось. Возможность запуска грузовых высокоскоростных поездов рассматривается в России на поздних этапах развития сети ВСМ.
Фото: Andrea Terrevoli/flickr, clamfer
@rollingstock
Модернизированный электропоезд ETR 500 Mercitalia Fast курсировал между терминалами в Казерте и Болонье с 2018 по 2022 год. Маршрут длиной около 600 км он преодолевал за 3,5 часа с максимальной скоростью 250 км/ч (конструкционная – 300 км/ч). Поезд состоял из 2 головных моторных и 12 промежуточных вагонов, переоборудованных под перевозку малогабаритных грузов. Проект критиковали из-за зависимости от одного клиента – компании Amazon.
С ноября 2022-го состав был в депо в связи с исчерпанием срока службы промежуточных вагонов. Их перевод обратно в пассажирские был признан нецелесообразным.
Грузовой почтовый поезд до 2015 года также курсировал во Франции. В 2020-м такой поезд представила китайская CRRC, однако новостей по этому проекту больше не появлялось. Возможность запуска грузовых высокоскоростных поездов рассматривается в России на поздних этапах развития сети ВСМ.
Фото: Andrea Terrevoli/flickr, clamfer
@rollingstock
😢21🤔7🤯5🤣3🫡2
Справочно: Об обновлении парка в пассажирском и локомотивном комплексе РЖД в 2019-2024 годах, а также инновационной деятельности холдинга за тот же период
Слайды из презентации гендиректора РЖД Олега Белозерова с заседания правления перевозчика по итогам 2024 года.
@rollingstock
Слайды из презентации гендиректора РЖД Олега Белозерова с заседания правления перевозчика по итогам 2024 года.
@rollingstock
👍13🙏3👎2🤔1
Петербургский электротранспортный завод (ПЭТРЗ) переоборудует трамвай в снегоочистительный вагон
О заключении соответствующего контракта с петербургским «Горэлектротрансом» сообщило издание «Транспорт в России» (@tr_ru). ПЭТРЗ предложил выполнить модернизацию за 48,9 млн руб. при начальной цене в 49,5 млн руб. Работы должны быть проведены в течение 2 месяцев.
Согласно технической документации, должен быть модернизирован трамвай ЛМ-99К (71-134К) с продлением срока службы на 10 лет. Модель выпускалась в 2000-х на Петербургском трамвайно-механическом заводе.
Вагон будет иметь экстерьер в ретростиле, получит второй пантограф, тяговый преобразователь на основе IGBT-транзисторов, вторую кабину машиниста, две поворотные щетки и пневматическую систему сжатого воздуха для обдува стрелочных переводов. Также должна быть проведена модернизация электрооборудования и тележек. Конструкция вагона должна обеспечивать прохождение кривых радиусом 14 м со скоростью до 5 км/ч.
Иллюстрация: Горэлектротранс (СПб)
@rollingstock
О заключении соответствующего контракта с петербургским «Горэлектротрансом» сообщило издание «Транспорт в России» (@tr_ru). ПЭТРЗ предложил выполнить модернизацию за 48,9 млн руб. при начальной цене в 49,5 млн руб. Работы должны быть проведены в течение 2 месяцев.
Согласно технической документации, должен быть модернизирован трамвай ЛМ-99К (71-134К) с продлением срока службы на 10 лет. Модель выпускалась в 2000-х на Петербургском трамвайно-механическом заводе.
Вагон будет иметь экстерьер в ретростиле, получит второй пантограф, тяговый преобразователь на основе IGBT-транзисторов, вторую кабину машиниста, две поворотные щетки и пневматическую систему сжатого воздуха для обдува стрелочных переводов. Также должна быть проведена модернизация электрооборудования и тележек. Конструкция вагона должна обеспечивать прохождение кривых радиусом 14 м со скоростью до 5 км/ч.
Иллюстрация: Горэлектротранс (СПб)
@rollingstock
🔥18👍9👎2
Wabtec снова закрывает исторический завод: теперь в Великобритании
Американский холдинг планирует до конца года закрыть площадку в Донкастере и уйти с британского рынка техобслуживания, сосредоточившись на выпуске комплектующих. Wabtec сообщила изданию Rail Business UK, что решение принято из-за экономических факторов.
В то же время Wabtec рассматривает перенос мощностей и переустройство штата из 300 человек на другую свою площадку в Британии. В стране Wabtec владеет предприятиями в Килмарноке и вблизи Дерби, а также несколькими сервисными центрами.
Основанный в 1853-м завод в Донкастере был крупным локомотивостроительным предприятием, в том числе выпустившим установившие мировые рекорды скорости паровозы «Летучий Шотландец» и Mallard. Всего на нем было изготовлено и отремонтировано более 12,2 тыс. паровозов. В последнее время он специализировался на ремонте.
Ранее Wabtec закрыла и продала завод Вестингауза в США, с которого во многом начиналась история самой компании.
Фото: John Sparrow/X
@rollingstock
Американский холдинг планирует до конца года закрыть площадку в Донкастере и уйти с британского рынка техобслуживания, сосредоточившись на выпуске комплектующих. Wabtec сообщила изданию Rail Business UK, что решение принято из-за экономических факторов.
В то же время Wabtec рассматривает перенос мощностей и переустройство штата из 300 человек на другую свою площадку в Британии. В стране Wabtec владеет предприятиями в Килмарноке и вблизи Дерби, а также несколькими сервисными центрами.
Основанный в 1853-м завод в Донкастере был крупным локомотивостроительным предприятием, в том числе выпустившим установившие мировые рекорды скорости паровозы «Летучий Шотландец» и Mallard. Всего на нем было изготовлено и отремонтировано более 12,2 тыс. паровозов. В последнее время он специализировался на ремонте.
Ранее Wabtec закрыла и продала завод Вестингауза в США, с которого во многом начиналась история самой компании.
Фото: John Sparrow/X
@rollingstock
😁11😢10👏3🤔1
Лизинг грузовых вагонов в 2024-2025 годах: взгляд «ВТБ Лизинг»
Управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская в большом интервью «Коммерсанту» поделилась оценкой динамики спроса на грузовые вагоны. ROLLINGSTOCK приводят ряд цитат из него.
Об итогах на рынке лизинга в 2024 году:
«Весь рынок “в железке” за девять месяцев 2024 года показал объем нового бизнеса в 487 млрд руб., из которых 208 млрд руб. – это крупная сделка одного участника рынка для большого и значимого государственного инфраструктурного проекта (речь о контрактах на лизинг поездов для ВСМ. – Прим. ред.). Если ее не учитывать, рыночные сделки в сегменте – 279 млрд руб. нового бизнеса. Это на 10% меньше, чем показатели 2023 года целиком.
<…>
В четвертом квартале было минимальное количество сделок, по сути, реализация старых договоренностей или сделки с теми, у кого на пороге списание парка.
<…>
Те крупные операторы, перед кем стоит задача сохранить долю рынка, у кого есть подписанные сервисные контракты, которые необходимо исполнять любой ценой, они, конечно, если у них намечено списание парка на 2025–2026 годы, заходили в новый подвижной состав».
О спросе на лизинг вагонов в 2025 году:
«Основная “игра” развернется во втором полугодии. Сейчас рынок вагонов живет в ожидании.
<…>
Какие факторы влияют? Первый фактор – это денежно-кредитная политика. Многие участники рынка ожидают, что во второй половине 2025 года будет все-таки смягчение денежно-кредитной политики. При текущей цене вагона 1 процентный пункт ставки (ставки ЦБ. – Прим. ред.) – это приблизительно 180 руб. за вагон в сутки без НДС в лизинговом платеже.
Второй фактор – банковский спред. С октября 2024 года сегмент столкнулся с определенным дефицитом ликвидности на рынке, в связи с чем произошел беспрецедентный рост банковских спредов. Вместо лизинговой ставки по формуле "ключевая плюс 3 процентных пункта" выдачи могли происходить по ставке "ключевая плюс 7 процентных пунктов". Третий фактор – динамика на мировых сырьевых рынках. В конце года мы видели, что курс рубля шел на понижение, рублевая выручка сырьевых компаний росла. То есть доля вагонной составляющей в цене товара снижалась. Четвертый фактор – скорость на сети. Ну и пятый фактор – геополитика».
Фото: Сергей Калинов/Дзен-канал «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
Управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская в большом интервью «Коммерсанту» поделилась оценкой динамики спроса на грузовые вагоны. ROLLINGSTOCK приводят ряд цитат из него.
Об итогах на рынке лизинга в 2024 году:
«Весь рынок “в железке” за девять месяцев 2024 года показал объем нового бизнеса в 487 млрд руб., из которых 208 млрд руб. – это крупная сделка одного участника рынка для большого и значимого государственного инфраструктурного проекта (речь о контрактах на лизинг поездов для ВСМ. – Прим. ред.). Если ее не учитывать, рыночные сделки в сегменте – 279 млрд руб. нового бизнеса. Это на 10% меньше, чем показатели 2023 года целиком.
<…>
В четвертом квартале было минимальное количество сделок, по сути, реализация старых договоренностей или сделки с теми, у кого на пороге списание парка.
<…>
Те крупные операторы, перед кем стоит задача сохранить долю рынка, у кого есть подписанные сервисные контракты, которые необходимо исполнять любой ценой, они, конечно, если у них намечено списание парка на 2025–2026 годы, заходили в новый подвижной состав».
О спросе на лизинг вагонов в 2025 году:
«Основная “игра” развернется во втором полугодии. Сейчас рынок вагонов живет в ожидании.
<…>
Какие факторы влияют? Первый фактор – это денежно-кредитная политика. Многие участники рынка ожидают, что во второй половине 2025 года будет все-таки смягчение денежно-кредитной политики. При текущей цене вагона 1 процентный пункт ставки (ставки ЦБ. – Прим. ред.) – это приблизительно 180 руб. за вагон в сутки без НДС в лизинговом платеже.
Второй фактор – банковский спред. С октября 2024 года сегмент столкнулся с определенным дефицитом ликвидности на рынке, в связи с чем произошел беспрецедентный рост банковских спредов. Вместо лизинговой ставки по формуле "ключевая плюс 3 процентных пункта" выдачи могли происходить по ставке "ключевая плюс 7 процентных пунктов". Третий фактор – динамика на мировых сырьевых рынках. В конце года мы видели, что курс рубля шел на понижение, рублевая выручка сырьевых компаний росла. То есть доля вагонной составляющей в цене товара снижалась. Четвертый фактор – скорость на сети. Ну и пятый фактор – геополитика».
Фото: Сергей Калинов/Дзен-канал «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
👍6🤔4
Forwarded from РСПП
"У меня ожидание, что ставка сохранится на прежнем уровне. Центральный банк должен еще до апреля оценить, как влияет ключевая ставка и регуляторика Центрального банка, которая тоже обновляется, не только на кредитную активность заемщиков, физических и юридических лиц, но и на состояние экономики. Я думаю, что было бы разумно сейчас не то чтобы взять паузу, но действительно мониторить вместе с правительством все аспекты влияния денежно-кредитной политики и ставки на экономику и в равной степени выработать механизмы и инструменты сбалансированные денежно-кредитной и бюджетно-финансовой политики", - сказал он журналистам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1🤔1🤯1
Forwarded from Поликарпов RSA
Официальные итоги 2024: производство городского рельсового транспорта в России
📍603 метровагона (+2,6% к 2023), в декабре – 64 вагона (+33,3% к декабрю 2023)
⚡️Рекорд с начала 1990-х годов – 472 трамвая (+43,9% к 2023). В декабре произведено 53 трамвая (-8,6% к декабрю 2023)
Стоит отметить, что в официальной статистике появились данные по выпуску трамваев в 2023-2024 на предприятии «Нижэкотранс»(совместное российско-белорусское предприятие в Нижегородской области с участием BKM Holding). В связи с этим выросли и общие объемы производства. Так в 2024 году на СП «Нижэкотранс» выпустили более 50 трамваев.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍603 метровагона (+2,6% к 2023), в декабре – 64 вагона (+33,3% к декабрю 2023)
⚡️Рекорд с начала 1990-х годов – 472 трамвая (+43,9% к 2023). В декабре произведено 53 трамвая (-8,6% к декабрю 2023)
Стоит отметить, что в официальной статистике появились данные по выпуску трамваев в 2023-2024 на предприятии «Нижэкотранс»(совместное российско-белорусское предприятие в Нижегородской области с участием BKM Holding). В связи с этим выросли и общие объемы производства. Так в 2024 году на СП «Нижэкотранс» выпустили более 50 трамваев.
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
👍7👏5
НИИАС рассказал о текущей работе по беспилотному движению поездов на МЦК
О движении по проекту в интервью РЖД ТВ рассказал гендиректор НИИАС Александр Долгий. По его словам, сейчас на МЦК готовится инфраструктура под наивысший уровень автоматизации УА4. В этом году планируется достроить сеть LTE. Также в ближайших планах создание систем контроля посадки-высадки и систем для контроля зон ограниченной видимости.
«В принципе мы сегодня по части, связанной c интеллектуальными элементами управления подвижным составом, будем готовы выходить на четвертый уровень автоматизации. То есть это ближайшие несколько лет», – отметил он. Ранее в РЖД заявляли, что на максимальном уровне УА4 один машинист-оператор сможет дистанционно управлять 4 поездами.
Электропоезд «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA3/УА3 уже более 5 месяцев перевозит пассажиров на МЦК. Подготовка к запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут.
Фото: Lasselan/railgallery
@rollingstock
О движении по проекту в интервью РЖД ТВ рассказал гендиректор НИИАС Александр Долгий. По его словам, сейчас на МЦК готовится инфраструктура под наивысший уровень автоматизации УА4. В этом году планируется достроить сеть LTE. Также в ближайших планах создание систем контроля посадки-высадки и систем для контроля зон ограниченной видимости.
«В принципе мы сегодня по части, связанной c интеллектуальными элементами управления подвижным составом, будем готовы выходить на четвертый уровень автоматизации. То есть это ближайшие несколько лет», – отметил он. Ранее в РЖД заявляли, что на максимальном уровне УА4 один машинист-оператор сможет дистанционно управлять 4 поездами.
Электропоезд «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA3/УА3 уже более 5 месяцев перевозит пассажиров на МЦК. Подготовка к запуску шла несколько лет. Актуальность проекта обусловлена целью снизить интервал движения на МЦК до 3 минут.
Фото: Lasselan/railgallery
@rollingstock
👍20👎2
Forwarded from Поликарпов RSA
Вышел первый отчет ROLLINGSTOCK в этом году – «Операторы грузовых вагонов: итоги 2024 года и прогнозы на 2025 год»!
Мы актуализировали наше ежегодное масштабное исследование (264 страниц, 152 таблиц и 295 графиков, демоверсия). Работа аналитиков ROLLINGSTOCK включила детальный анализ рынка ж/д перевозок с выделением факторов влияния на него, а также:
✅ Подробные профили по 35 операторам грузовых вагонов (70% парка на сети РЖД и 75% перевозок грузов)
✅ Основные сделки M&A
✅ Рэнкинги операторов по парку, включая экспертный анализ
✅ Прогнозы погрузки, поставки вагонов и ключевых комплектующих, объема лизинга по новым сделкам на 2025 год и на период 2025-2030 годов
✅ Перечни операторов по состоянию на конец 2024 года
📗 Справочник контактов более 50 основных операторов грузовых вагонов
Подробнее об обзоре и условия приобретения – на сайте: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/operatory-gruzovyh-vagonov-itogi-2024-goda-i-prognozy-na-2025-god/
@polikarpov_rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjeZiy3i
Мы актуализировали наше ежегодное масштабное исследование (264 страниц, 152 таблиц и 295 графиков, демоверсия). Работа аналитиков ROLLINGSTOCK включила детальный анализ рынка ж/д перевозок с выделением факторов влияния на него, а также:
✅ Подробные профили по 35 операторам грузовых вагонов (70% парка на сети РЖД и 75% перевозок грузов)
✅ Основные сделки M&A
✅ Рэнкинги операторов по парку, включая экспертный анализ
✅ Прогнозы погрузки, поставки вагонов и ключевых комплектующих, объема лизинга по новым сделкам на 2025 год и на период 2025-2030 годов
✅ Перечни операторов по состоянию на конец 2024 года
📗 Справочник контактов более 50 основных операторов грузовых вагонов
Подробнее об обзоре и условия приобретения – на сайте: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/operatory-gruzovyh-vagonov-itogi-2024-goda-i-prognozy-na-2025-god/
@polikarpov_rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjeZiy3i
🔥9👍2
В ОАЭ анонсировали создание системы рельсовых автобусов
Проект разрабатывается американским стартапом RailBus совместно с транспортным оператором Дубая RTA в рамках заключенного в 2024-м меморандума. Ожидается, что новая технология в постройке и эксплуатации будет на 20-30% дешевле сопоставимых видов транспорта.
Макет рельсового автобуса сейчас экспонируется на Всемирном правительственном саммите WGS. Его прототип и вместимостью 40 человек планируется изготовить методом 3D-печати из перерабатываемых материалов. Заявляется, что тяга будет обеспечиваться от уложенных между рельсами солнечных батарей, макс. скорость составит 100 км/ч. Планируется беспилотное управление (но кабина машиниста сохранена) и совместимость со стандартными рельсовыми путями.
RailBus рассматривается как транспорт, подвозящий к станциям метро и трамвая. RTA намерена подготовить технико-экономическое обоснование в течение 2-3 лет, а затем перейти к реализации пилотного проекта.
Иллюстрации: Khaleej Times, RailBus
@rollingstock
Проект разрабатывается американским стартапом RailBus совместно с транспортным оператором Дубая RTA в рамках заключенного в 2024-м меморандума. Ожидается, что новая технология в постройке и эксплуатации будет на 20-30% дешевле сопоставимых видов транспорта.
Макет рельсового автобуса сейчас экспонируется на Всемирном правительственном саммите WGS. Его прототип и вместимостью 40 человек планируется изготовить методом 3D-печати из перерабатываемых материалов. Заявляется, что тяга будет обеспечиваться от уложенных между рельсами солнечных батарей, макс. скорость составит 100 км/ч. Планируется беспилотное управление (но кабина машиниста сохранена) и совместимость со стандартными рельсовыми путями.
RailBus рассматривается как транспорт, подвозящий к станциям метро и трамвая. RTA намерена подготовить технико-экономическое обоснование в течение 2-3 лет, а затем перейти к реализации пилотного проекта.
Иллюстрации: Khaleej Times, RailBus
@rollingstock
🔥9👍7🤔2👎1