Правительство России приняло ряд решений по нацпроектам, связанным с рельсовым транспортом
Так, опубликованы поручения премьер-министра Михаила Мишустина по итогам стратегической сессии о технологическом лидерстве, которая проходила в конце 2024 года. Они связаны с действием соответствующих нацпроектов, среди которых и нацпроект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Так, до 20 марта должны быть рассмотрены вопросы, которые связаны с включением в паспорта нацпроектов дополнительных требований и положений, содержащихся в ранее принятых программных и стратегических документах.
В свою очередь Минобрнауки России по таким нацпроектам до 1 апреля должно определить отраслевые центры компетенций (схоже с ранее созданными ИЦК по проектам импортозамещения ПО) и их руководителей. Дополнительно Минэкономразвития России совместно с РАН, а также курирующими нацпроекты ведомствам предстоит до 20 апреля проработать предложения по установлению особенностей исполнения таких нацпроектов. «Включая требования к системе управления реализацией карт технологической кооперации, предусматривающие в том числе описание производственно-технологических процессов, а также необходимых критических технологий и их разработчиков», – подробнее раскрыто последнее поручение в сообщении Правительства России.
Также глава правительства утвердил правила предоставления казначейских кредитов на реализацию инфраструктурных проектов. Они будут выдаваться регионам по мероприятиям нацпроекта «Инфраструктура для жизни» на срок до 15 лет под 3% годов. Закупка общественного транспорта указана одним из приоритетных направлений их предоставления. Нацпроект «Инфраструктура для жизни» включает цель по обновлению к 2030 году около 33 тыс. транспортных средств. Подробные объемы по каждому виду транспорта, в том числе трамваям, на данный момент не раскрывались. В свою очередь регионы заявляли о потребности обновить 4 тыс. трамваев в этот период.
Фото: Рамиль Галеев/ТАСС
@rollingstock
Так, опубликованы поручения премьер-министра Михаила Мишустина по итогам стратегической сессии о технологическом лидерстве, которая проходила в конце 2024 года. Они связаны с действием соответствующих нацпроектов, среди которых и нацпроект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Так, до 20 марта должны быть рассмотрены вопросы, которые связаны с включением в паспорта нацпроектов дополнительных требований и положений, содержащихся в ранее принятых программных и стратегических документах.
В свою очередь Минобрнауки России по таким нацпроектам до 1 апреля должно определить отраслевые центры компетенций (схоже с ранее созданными ИЦК по проектам импортозамещения ПО) и их руководителей. Дополнительно Минэкономразвития России совместно с РАН, а также курирующими нацпроекты ведомствам предстоит до 20 апреля проработать предложения по установлению особенностей исполнения таких нацпроектов. «Включая требования к системе управления реализацией карт технологической кооперации, предусматривающие в том числе описание производственно-технологических процессов, а также необходимых критических технологий и их разработчиков», – подробнее раскрыто последнее поручение в сообщении Правительства России.
Также глава правительства утвердил правила предоставления казначейских кредитов на реализацию инфраструктурных проектов. Они будут выдаваться регионам по мероприятиям нацпроекта «Инфраструктура для жизни» на срок до 15 лет под 3% годов. Закупка общественного транспорта указана одним из приоритетных направлений их предоставления. Нацпроект «Инфраструктура для жизни» включает цель по обновлению к 2030 году около 33 тыс. транспортных средств. Подробные объемы по каждому виду транспорта, в том числе трамваям, на данный момент не раскрывались. В свою очередь регионы заявляли о потребности обновить 4 тыс. трамваев в этот период.
Фото: Рамиль Галеев/ТАСС
@rollingstock
👍17
Новости закупок и поставок подвижного состава: SRT, MAV, CRRC, Siemens Mobility
🇹🇭 Государственный оператор железных дорог Таиланда SRT планирует приобрести 184 вагона дизель-поездов. Половина из них будут головными. Все вагоны также должны быть оснащены тяговыми аккумуляторами. Если закупка на 24,1 млрд бат ($710 млн) получит одобрение от государства, то завершение тендера ожидается в 2026 году, а поставок – до 2030-го. Ранее SRT обнародовала план покупки 182 вагонов локомотивной тяги.
🇵🇱 PKP Intercity планирует получить 38 локомотивов и 119 модернизированных пассажирских вагонов в этом году. Поставка будет осуществляться по контрактам, заключенным в предыдущие годы с польскими производителями. В частности, пассажирский перевозчик в 2023-2024 годах заказал у Newag 46 односистемных и 63 многосистемных электровозов. Также FPS и Remtrak, дочерняя компания PKP Intercity, осуществляют модернизацию пассажирских вагонов.
🇦🇷 Национальный перевозчик Trenes Argentinos снова покупает тепловозы у китайской CRRC. Новые 3 локомотива будут работать на пригородной линии Сан-Мартин в агломерации Буэнос-Айреса. В прошлый раз китайские локомотивы поставлялись в Аргентину в первой половине 2010-х, однако затем Китай отказался обеспечивать их сервис и его на себя брал российский «Трансмашхолдинг».
🇭🇺 Национальный перевозчик MAV все же продолжил приобретать локомотивы у Siemens Mobility. Три электровоза Vectron AC были куплены в лизинг через компанию ELL. При этом заключенный с немецким производителем в 2022 году рамочный контракт на 115 локомотивов Vectron не был реализован из-за политических разногласий между Венгрией и Германией, а также в связи с отсутствием средств. В текущем году MAV планирует арендовать б/у электровозы Siemens ES64U2, Alstom Astride и тепловозы Henschel TMe. Вместе с новыми поставками парк суммарно должен пополниться на 55 локомотивов.
🇨🇿 RegioJet получила третий электропоезд Sirius от CRRC. В ближайшее время его планируют ввести в эксплуатацию на маршруте Колин – Усти-над-Лабем. Там уже работают первые две машины (на изображении). В 2024 году чешский частный перевозчик договорился с китайским производителем о пятилетней аренде этих трех поездов, а затем подвижной состав после длительных испытаний и опытной эксплуатации был наконец-то сертифицирован в Чехии.
Фото: Kuba Jirásek
@rollingstock
🇹🇭 Государственный оператор железных дорог Таиланда SRT планирует приобрести 184 вагона дизель-поездов. Половина из них будут головными. Все вагоны также должны быть оснащены тяговыми аккумуляторами. Если закупка на 24,1 млрд бат ($710 млн) получит одобрение от государства, то завершение тендера ожидается в 2026 году, а поставок – до 2030-го. Ранее SRT обнародовала план покупки 182 вагонов локомотивной тяги.
🇵🇱 PKP Intercity планирует получить 38 локомотивов и 119 модернизированных пассажирских вагонов в этом году. Поставка будет осуществляться по контрактам, заключенным в предыдущие годы с польскими производителями. В частности, пассажирский перевозчик в 2023-2024 годах заказал у Newag 46 односистемных и 63 многосистемных электровозов. Также FPS и Remtrak, дочерняя компания PKP Intercity, осуществляют модернизацию пассажирских вагонов.
🇦🇷 Национальный перевозчик Trenes Argentinos снова покупает тепловозы у китайской CRRC. Новые 3 локомотива будут работать на пригородной линии Сан-Мартин в агломерации Буэнос-Айреса. В прошлый раз китайские локомотивы поставлялись в Аргентину в первой половине 2010-х, однако затем Китай отказался обеспечивать их сервис и его на себя брал российский «Трансмашхолдинг».
🇭🇺 Национальный перевозчик MAV все же продолжил приобретать локомотивы у Siemens Mobility. Три электровоза Vectron AC были куплены в лизинг через компанию ELL. При этом заключенный с немецким производителем в 2022 году рамочный контракт на 115 локомотивов Vectron не был реализован из-за политических разногласий между Венгрией и Германией, а также в связи с отсутствием средств. В текущем году MAV планирует арендовать б/у электровозы Siemens ES64U2, Alstom Astride и тепловозы Henschel TMe. Вместе с новыми поставками парк суммарно должен пополниться на 55 локомотивов.
🇨🇿 RegioJet получила третий электропоезд Sirius от CRRC. В ближайшее время его планируют ввести в эксплуатацию на маршруте Колин – Усти-над-Лабем. Там уже работают первые две машины (на изображении). В 2024 году чешский частный перевозчик договорился с китайским производителем о пятилетней аренде этих трех поездов, а затем подвижной состав после длительных испытаний и опытной эксплуатации был наконец-то сертифицирован в Чехии.
Фото: Kuba Jirásek
@rollingstock
👍11🔥3🫡1
Forwarded from Красноярские машиностроительные компоненты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как рождается трамвай: от концепта до готового вагона
Как мы уже рассказывали, компания «КМК» принимала участие в создании трамвая «Гранит», разрабатывая дизайн интерьера и экстерьера этого проекта.
Как создавался дизайн?
В процессе работы мы использовали передовые технологии, включая искусственный интеллект, который помог нам оптимизировать концепцию. На этапе проектирования трамвай претерпел изменения, и утвержденный заказчиком цветовой концепт был скорректирован.
В этом видео мы показываем первоначальный дизайн трамвая «Гранит», каким он задумывался нашими специалистами. Теперь у вас есть возможность сравнить рендеры с финальной реализацией!
#КМК #ДизайнТранспорта #ТрамвайГранит #РазработкаДизайна #ИнженерныеРешения
Как мы уже рассказывали, компания «КМК» принимала участие в создании трамвая «Гранит», разрабатывая дизайн интерьера и экстерьера этого проекта.
Как создавался дизайн?
В процессе работы мы использовали передовые технологии, включая искусственный интеллект, который помог нам оптимизировать концепцию. На этапе проектирования трамвай претерпел изменения, и утвержденный заказчиком цветовой концепт был скорректирован.
В этом видео мы показываем первоначальный дизайн трамвая «Гранит», каким он задумывался нашими специалистами. Теперь у вас есть возможность сравнить рендеры с финальной реализацией!
#КМК #ДизайнТранспорта #ТрамвайГранит #РазработкаДизайна #ИнженерныеРешения
👍14👎5🔥3👏1🤩1
Stadler выпустила первый двухэтажный поезд для сервиса дальнего следования Railjet
Шестивагонный состав семейства KISS был показан на заводе в швейцарском Санкт-Маргретене. Первые такие поезда должны поступить в эксплуатацию в середине 2026 года на маршрутах внутри Австрии.
Заявляется, что шестивагонные составы могут развивать максимальную скорость 200 км/ч. В салоне расположено 480 сидячих мест первого и второго класса, 8 туалетов, зоны для приема пищи, площадки для размещения велосипедов и инвалидных колясок.
Рамочный контракт на сумму около €3 млрд на поставку до 186 двухэтажных поездов был заключен между национальным перевозчиком OBB и Stadler в феврале-2022. Затем летом-2023 в качестве второго опциона к нему был заказан парк из 14 составов для сервиса Railjet и 21 поезда для сервиса региональных перевозок Cityjet. Первый состав для Cityjet был представлен на InnoTrans 2024. Всего в рамках твердого заказа и опциона перевозчик рассчитывает получить 76 поездов к лету 2027 года.
Фото: ÖBB
@rollingstock
Шестивагонный состав семейства KISS был показан на заводе в швейцарском Санкт-Маргретене. Первые такие поезда должны поступить в эксплуатацию в середине 2026 года на маршрутах внутри Австрии.
Заявляется, что шестивагонные составы могут развивать максимальную скорость 200 км/ч. В салоне расположено 480 сидячих мест первого и второго класса, 8 туалетов, зоны для приема пищи, площадки для размещения велосипедов и инвалидных колясок.
Рамочный контракт на сумму около €3 млрд на поставку до 186 двухэтажных поездов был заключен между национальным перевозчиком OBB и Stadler в феврале-2022. Затем летом-2023 в качестве второго опциона к нему был заказан парк из 14 составов для сервиса Railjet и 21 поезда для сервиса региональных перевозок Cityjet. Первый состав для Cityjet был представлен на InnoTrans 2024. Всего в рамках твердого заказа и опциона перевозчик рассчитывает получить 76 поездов к лету 2027 года.
Фото: ÖBB
@rollingstock
👍26🔥7👎3
ГК «ЛокоТех» перешла на новую систему снабжения комплектующими
Компания сообщила о завершении реорганизации системы снабжения 88 сервисных локомотивных депо. Под ее управление перешла функция планирования закупок и обеспечения производственных площадок, которая находилась в ведении подрядных организаций. Во всех 13 филиалах «ЛокоТех-Сервис» были созданы департаменты снабжения, в собственность перешли 126 складов.
Также группа сообщила о внедрении аналитической системы «Контроль МТО ЛТС», которая дает возможность в режиме реального времени отслеживать заявки, поставки и расход товарно-материальных ценностей (ТМЦ).
Заявляется, что эти меры позволили снизить непроизводственные затраты, оптимизировать сроки поставок и перейти от поквартального к годовому планированию закупок. Так, за прошлый год ГК «ЛокоТех» нарастила поставки ТМЦ на 30% в сравнении с 2023 годом. Ежегодно предприятия «ЛокоТех-Сервис» обслуживают и ремонтируют более 15 тыс. локомотивов и для этого требуется порядка 25 тыс. уникальных номенклатурных единиц ТМЦ.
Как недавно отмечал гендиректор ГК «ЛокоТех» Андреей Власенко, годовые планы дали возможность точнее координировать действия с филиалами и поставщиками ТМЦ. «Сегодня наши потребности закрыты на 96% с учетом 100%-ной сменяемости – это хороший показатель», – указывал он в интервью.
Параллельно работы по возвращению материально-технического обеспечения в свой периметр ведет и локомотиворемонтный холдинг «Желдорреммаш».
Фото: Локотех
@rollingstock
Компания сообщила о завершении реорганизации системы снабжения 88 сервисных локомотивных депо. Под ее управление перешла функция планирования закупок и обеспечения производственных площадок, которая находилась в ведении подрядных организаций. Во всех 13 филиалах «ЛокоТех-Сервис» были созданы департаменты снабжения, в собственность перешли 126 складов.
Также группа сообщила о внедрении аналитической системы «Контроль МТО ЛТС», которая дает возможность в режиме реального времени отслеживать заявки, поставки и расход товарно-материальных ценностей (ТМЦ).
Заявляется, что эти меры позволили снизить непроизводственные затраты, оптимизировать сроки поставок и перейти от поквартального к годовому планированию закупок. Так, за прошлый год ГК «ЛокоТех» нарастила поставки ТМЦ на 30% в сравнении с 2023 годом. Ежегодно предприятия «ЛокоТех-Сервис» обслуживают и ремонтируют более 15 тыс. локомотивов и для этого требуется порядка 25 тыс. уникальных номенклатурных единиц ТМЦ.
Как недавно отмечал гендиректор ГК «ЛокоТех» Андреей Власенко, годовые планы дали возможность точнее координировать действия с филиалами и поставщиками ТМЦ. «Сегодня наши потребности закрыты на 96% с учетом 100%-ной сменяемости – это хороший показатель», – указывал он в интервью.
Параллельно работы по возвращению материально-технического обеспечения в свой периметр ведет и локомотиворемонтный холдинг «Желдорреммаш».
Фото: Локотех
@rollingstock
👍16👏1
Forwarded from Автобусы и вообще
Трёхсекционный трамвайный вагон «Поларис», или 71-638-02 производства УКВЗ, выехал в Санкт-Петербурге. С сегодняшнего дня он работает на линии с пассажирами.
Фото: andr
Фото: andr
🤩33🔥17👍2👏2
РЖД закупили 860 вагонов для пассажирских перевозок в 2024 году
Об этом сообщил гендиректор национального перевозчика Олег Белозеров в интервью телеканалу «Россия 24». Так, по его словам, для дальнего следования были закуплены 550 вагонов, для пригородных перевозок – 313 вагонов. Еще более 700 вагонов прошли капитально-восстановительный ремонт. Представленный объем закупок сопоставим с анонсированными ранее планами и фактическим объемом заказа в 2023-м.
Также глава РЖД указал, что сейчас на сертификации находится новая модель вагона локомотивной тяги увеличенного габарита Т (модель 61-4533).
О заказе РЖД по пассажирскому подвижному составу на 2025 год Олег Белозеров в интервью не говорил. Ранее холдинг сообщал только об официально утвержденной закупке по моторвагонному подвижному составу. Так, запланировано приобрести 239 таких вагонов, конкретные модели не озвучивались. В то же время в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) анонсировали, что в адрес РЖД планируется поставка 118 вагонов электропоездов, выпускаемых Демиховским машиностроительным заводом (это модели ЭП2Д, ЭП2ДМ и ЭП3Д). В свою очередь в «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины») на днях заявили об ожидаемом подписании договора на 100 вагонов электропоездов платформы «Финист».
Заказ РЖД и дочерней «Федеральной пассажирской компании» на новые вагоны локомотивной тяги на данный момент официально не объявлялся.
Фото: @telerzd
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор национального перевозчика Олег Белозеров в интервью телеканалу «Россия 24». Так, по его словам, для дальнего следования были закуплены 550 вагонов, для пригородных перевозок – 313 вагонов. Еще более 700 вагонов прошли капитально-восстановительный ремонт. Представленный объем закупок сопоставим с анонсированными ранее планами и фактическим объемом заказа в 2023-м.
Также глава РЖД указал, что сейчас на сертификации находится новая модель вагона локомотивной тяги увеличенного габарита Т (модель 61-4533).
О заказе РЖД по пассажирскому подвижному составу на 2025 год Олег Белозеров в интервью не говорил. Ранее холдинг сообщал только об официально утвержденной закупке по моторвагонному подвижному составу. Так, запланировано приобрести 239 таких вагонов, конкретные модели не озвучивались. В то же время в «Трансмашхолдинге» (ТМХ) анонсировали, что в адрес РЖД планируется поставка 118 вагонов электропоездов, выпускаемых Демиховским машиностроительным заводом (это модели ЭП2Д, ЭП2ДМ и ЭП3Д). В свою очередь в «Уральских локомотивах» (входят в «Синара – Транспортные Машины») на днях заявили об ожидаемом подписании договора на 100 вагонов электропоездов платформы «Финист».
Заказ РЖД и дочерней «Федеральной пассажирской компании» на новые вагоны локомотивной тяги на данный момент официально не объявлялся.
Фото: @telerzd
@rollingstock
👍13🤝2👏1
Forwarded from Трансмашхолдинг
Общий объем инвестиций в развитие группы ТМХ, создание новых образцов продукции и совершенствование технологической базы составил в 2024 году 28,5 млрд рублей. По сравнению с 2023 годом (21,1 млрд рублей) он возрос на 35%.
Важнейшими проектами, реализованными в ушедшем году, стали освоение ремонта колесных пар для электропоездов «Иволга» на ДМЗ, освоение серийного производства газопоршневых двигатель-генераторов 1-9ГМГ для объектов малой энергетики на Коломенском заводе и тяговых асинхронных электродвигателей новых типов на «ТМХ-Электротехе», обновление окрасочного производства на НЭВЗе, локализация производства важных компонентов для локомотивов, поездов метро и пассажирских вагонов локомотивной тяги.
В эксплуатацию запущены мощные магистральные грузовые тепловозы 3ТЭ28, создан передвижной консультативно-диагностический центр «Святой Пантелеймон», пассажирские вагоны локомотивной тяги габарита Т, двухэтажные вагоны для поезда «Аврора».
Многие проекты модернизации производства реализуются при государственном участии, с использованием льготных займов Фонда развития промышленности и механизма Кластерной инвестиционной платформы, общий объем которых составляет 54,7 млрд руб.
О важности расширения инвестиций в реализацию проектов, связанных с развитием индустрии, неоднократно заявлял генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа. Выступая в мае прошлого года на парламентских слушаниях в Государственной Думе, он отмечал, что:
По его словам, на протяжении ближайших лет ТМХ намерен инвестировать в развитие в два раза больше денег, чем зарабатывает.
Подписаться на ТМХ
Важнейшими проектами, реализованными в ушедшем году, стали освоение ремонта колесных пар для электропоездов «Иволга» на ДМЗ, освоение серийного производства газопоршневых двигатель-генераторов 1-9ГМГ для объектов малой энергетики на Коломенском заводе и тяговых асинхронных электродвигателей новых типов на «ТМХ-Электротехе», обновление окрасочного производства на НЭВЗе, локализация производства важных компонентов для локомотивов, поездов метро и пассажирских вагонов локомотивной тяги.
В эксплуатацию запущены мощные магистральные грузовые тепловозы 3ТЭ28, создан передвижной консультативно-диагностический центр «Святой Пантелеймон», пассажирские вагоны локомотивной тяги габарита Т, двухэтажные вагоны для поезда «Аврора».
Многие проекты модернизации производства реализуются при государственном участии, с использованием льготных займов Фонда развития промышленности и механизма Кластерной инвестиционной платформы, общий объем которых составляет 54,7 млрд руб.
О важности расширения инвестиций в реализацию проектов, связанных с развитием индустрии, неоднократно заявлял генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа. Выступая в мае прошлого года на парламентских слушаниях в Государственной Думе, он отмечал, что:
«В условиях экономических санкций и ограничений инвестиции – это сегодня не вопрос желания. Никого не надо стимулировать или уговаривать. Сегодня инвестиции – это вопрос выживания, вопрос жизненной необходимости для подавляющего большинства предприятий».
По его словам, на протяжении ближайших лет ТМХ намерен инвестировать в развитие в два раза больше денег, чем зарабатывает.
Подписаться на ТМХ
👍15👏2😁1
В Румынии первый электропоезд Alstom столкнулся с проблемами в эксплуатации
Первый поезд Coradia Stream начал перевозить пассажиров маршруту Бухарест – Брашов в ноябре. Уже на следующий день после запуска он был выведен из эксплуатации из-за сбоя в бортовой компьютерной системе. Проблемы не решены до сих пор. Сейчас поезд курсирует по маршруту один раз в день вместо положенных двух и после рейса уходит в депо для устранения неполадок.
Кроме того, Alstom срывает сроки поставок. Первые 12 поездов планировалось доставить к февралю-2024, но на данный момент прибыло только 3 поезда. Недавно производитель договорился о переносе сроков поставок всего парка на конец 2025 года. Перевозчик CFR оценивает уже понесенные потери в €6 млн и планирует взыскать их через суд.
Контракт в Румынии Alstom получила по итогам судебного иска. Изначально заказ на 37 поездов присуждался консорциуму местной Astra Vagoane и китайской CRRC, которая до этого уже создала поезд специально для Румынии.
Фото: Irina Marica
@rollingstock
Первый поезд Coradia Stream начал перевозить пассажиров маршруту Бухарест – Брашов в ноябре. Уже на следующий день после запуска он был выведен из эксплуатации из-за сбоя в бортовой компьютерной системе. Проблемы не решены до сих пор. Сейчас поезд курсирует по маршруту один раз в день вместо положенных двух и после рейса уходит в депо для устранения неполадок.
Кроме того, Alstom срывает сроки поставок. Первые 12 поездов планировалось доставить к февралю-2024, но на данный момент прибыло только 3 поезда. Недавно производитель договорился о переносе сроков поставок всего парка на конец 2025 года. Перевозчик CFR оценивает уже понесенные потери в €6 млн и планирует взыскать их через суд.
Контракт в Румынии Alstom получила по итогам судебного иска. Изначально заказ на 37 поездов присуждался консорциуму местной Astra Vagoane и китайской CRRC, которая до этого уже создала поезд специально для Румынии.
Фото: Irina Marica
@rollingstock
😁20🤔9😢3👍2
В Италии списан единственный высокоскоростной грузовой поезд
Модернизированный электропоезд ETR 500 Mercitalia Fast курсировал между терминалами в Казерте и Болонье с 2018 по 2022 год. Маршрут длиной около 600 км он преодолевал за 3,5 часа с максимальной скоростью 250 км/ч (конструкционная – 300 км/ч). Поезд состоял из 2 головных моторных и 12 промежуточных вагонов, переоборудованных под перевозку малогабаритных грузов. Проект критиковали из-за зависимости от одного клиента – компании Amazon.
С ноября 2022-го состав был в депо в связи с исчерпанием срока службы промежуточных вагонов. Их перевод обратно в пассажирские был признан нецелесообразным.
Грузовой почтовый поезд до 2015 года также курсировал во Франции. В 2020-м такой поезд представила китайская CRRC, однако новостей по этому проекту больше не появлялось. Возможность запуска грузовых высокоскоростных поездов рассматривается в России на поздних этапах развития сети ВСМ.
Фото: Andrea Terrevoli/flickr, clamfer
@rollingstock
Модернизированный электропоезд ETR 500 Mercitalia Fast курсировал между терминалами в Казерте и Болонье с 2018 по 2022 год. Маршрут длиной около 600 км он преодолевал за 3,5 часа с максимальной скоростью 250 км/ч (конструкционная – 300 км/ч). Поезд состоял из 2 головных моторных и 12 промежуточных вагонов, переоборудованных под перевозку малогабаритных грузов. Проект критиковали из-за зависимости от одного клиента – компании Amazon.
С ноября 2022-го состав был в депо в связи с исчерпанием срока службы промежуточных вагонов. Их перевод обратно в пассажирские был признан нецелесообразным.
Грузовой почтовый поезд до 2015 года также курсировал во Франции. В 2020-м такой поезд представила китайская CRRC, однако новостей по этому проекту больше не появлялось. Возможность запуска грузовых высокоскоростных поездов рассматривается в России на поздних этапах развития сети ВСМ.
Фото: Andrea Terrevoli/flickr, clamfer
@rollingstock
😢21🤔7🤯5🤣3🫡2
Справочно: Об обновлении парка в пассажирском и локомотивном комплексе РЖД в 2019-2024 годах, а также инновационной деятельности холдинга за тот же период
Слайды из презентации гендиректора РЖД Олега Белозерова с заседания правления перевозчика по итогам 2024 года.
@rollingstock
Слайды из презентации гендиректора РЖД Олега Белозерова с заседания правления перевозчика по итогам 2024 года.
@rollingstock
👍13🙏3👎2🤔1
Петербургский электротранспортный завод (ПЭТРЗ) переоборудует трамвай в снегоочистительный вагон
О заключении соответствующего контракта с петербургским «Горэлектротрансом» сообщило издание «Транспорт в России» (@tr_ru). ПЭТРЗ предложил выполнить модернизацию за 48,9 млн руб. при начальной цене в 49,5 млн руб. Работы должны быть проведены в течение 2 месяцев.
Согласно технической документации, должен быть модернизирован трамвай ЛМ-99К (71-134К) с продлением срока службы на 10 лет. Модель выпускалась в 2000-х на Петербургском трамвайно-механическом заводе.
Вагон будет иметь экстерьер в ретростиле, получит второй пантограф, тяговый преобразователь на основе IGBT-транзисторов, вторую кабину машиниста, две поворотные щетки и пневматическую систему сжатого воздуха для обдува стрелочных переводов. Также должна быть проведена модернизация электрооборудования и тележек. Конструкция вагона должна обеспечивать прохождение кривых радиусом 14 м со скоростью до 5 км/ч.
Иллюстрация: Горэлектротранс (СПб)
@rollingstock
О заключении соответствующего контракта с петербургским «Горэлектротрансом» сообщило издание «Транспорт в России» (@tr_ru). ПЭТРЗ предложил выполнить модернизацию за 48,9 млн руб. при начальной цене в 49,5 млн руб. Работы должны быть проведены в течение 2 месяцев.
Согласно технической документации, должен быть модернизирован трамвай ЛМ-99К (71-134К) с продлением срока службы на 10 лет. Модель выпускалась в 2000-х на Петербургском трамвайно-механическом заводе.
Вагон будет иметь экстерьер в ретростиле, получит второй пантограф, тяговый преобразователь на основе IGBT-транзисторов, вторую кабину машиниста, две поворотные щетки и пневматическую систему сжатого воздуха для обдува стрелочных переводов. Также должна быть проведена модернизация электрооборудования и тележек. Конструкция вагона должна обеспечивать прохождение кривых радиусом 14 м со скоростью до 5 км/ч.
Иллюстрация: Горэлектротранс (СПб)
@rollingstock
🔥18👍9👎2
Wabtec снова закрывает исторический завод: теперь в Великобритании
Американский холдинг планирует до конца года закрыть площадку в Донкастере и уйти с британского рынка техобслуживания, сосредоточившись на выпуске комплектующих. Wabtec сообщила изданию Rail Business UK, что решение принято из-за экономических факторов.
В то же время Wabtec рассматривает перенос мощностей и переустройство штата из 300 человек на другую свою площадку в Британии. В стране Wabtec владеет предприятиями в Килмарноке и вблизи Дерби, а также несколькими сервисными центрами.
Основанный в 1853-м завод в Донкастере был крупным локомотивостроительным предприятием, в том числе выпустившим установившие мировые рекорды скорости паровозы «Летучий Шотландец» и Mallard. Всего на нем было изготовлено и отремонтировано более 12,2 тыс. паровозов. В последнее время он специализировался на ремонте.
Ранее Wabtec закрыла и продала завод Вестингауза в США, с которого во многом начиналась история самой компании.
Фото: John Sparrow/X
@rollingstock
Американский холдинг планирует до конца года закрыть площадку в Донкастере и уйти с британского рынка техобслуживания, сосредоточившись на выпуске комплектующих. Wabtec сообщила изданию Rail Business UK, что решение принято из-за экономических факторов.
В то же время Wabtec рассматривает перенос мощностей и переустройство штата из 300 человек на другую свою площадку в Британии. В стране Wabtec владеет предприятиями в Килмарноке и вблизи Дерби, а также несколькими сервисными центрами.
Основанный в 1853-м завод в Донкастере был крупным локомотивостроительным предприятием, в том числе выпустившим установившие мировые рекорды скорости паровозы «Летучий Шотландец» и Mallard. Всего на нем было изготовлено и отремонтировано более 12,2 тыс. паровозов. В последнее время он специализировался на ремонте.
Ранее Wabtec закрыла и продала завод Вестингауза в США, с которого во многом начиналась история самой компании.
Фото: John Sparrow/X
@rollingstock
😁11😢10👏3🤔1
Лизинг грузовых вагонов в 2024-2025 годах: взгляд «ВТБ Лизинг»
Управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская в большом интервью «Коммерсанту» поделилась оценкой динамики спроса на грузовые вагоны. ROLLINGSTOCK приводят ряд цитат из него.
Об итогах на рынке лизинга в 2024 году:
«Весь рынок “в железке” за девять месяцев 2024 года показал объем нового бизнеса в 487 млрд руб., из которых 208 млрд руб. – это крупная сделка одного участника рынка для большого и значимого государственного инфраструктурного проекта (речь о контрактах на лизинг поездов для ВСМ. – Прим. ред.). Если ее не учитывать, рыночные сделки в сегменте – 279 млрд руб. нового бизнеса. Это на 10% меньше, чем показатели 2023 года целиком.
<…>
В четвертом квартале было минимальное количество сделок, по сути, реализация старых договоренностей или сделки с теми, у кого на пороге списание парка.
<…>
Те крупные операторы, перед кем стоит задача сохранить долю рынка, у кого есть подписанные сервисные контракты, которые необходимо исполнять любой ценой, они, конечно, если у них намечено списание парка на 2025–2026 годы, заходили в новый подвижной состав».
О спросе на лизинг вагонов в 2025 году:
«Основная “игра” развернется во втором полугодии. Сейчас рынок вагонов живет в ожидании.
<…>
Какие факторы влияют? Первый фактор – это денежно-кредитная политика. Многие участники рынка ожидают, что во второй половине 2025 года будет все-таки смягчение денежно-кредитной политики. При текущей цене вагона 1 процентный пункт ставки (ставки ЦБ. – Прим. ред.) – это приблизительно 180 руб. за вагон в сутки без НДС в лизинговом платеже.
Второй фактор – банковский спред. С октября 2024 года сегмент столкнулся с определенным дефицитом ликвидности на рынке, в связи с чем произошел беспрецедентный рост банковских спредов. Вместо лизинговой ставки по формуле "ключевая плюс 3 процентных пункта" выдачи могли происходить по ставке "ключевая плюс 7 процентных пунктов". Третий фактор – динамика на мировых сырьевых рынках. В конце года мы видели, что курс рубля шел на понижение, рублевая выручка сырьевых компаний росла. То есть доля вагонной составляющей в цене товара снижалась. Четвертый фактор – скорость на сети. Ну и пятый фактор – геополитика».
Фото: Сергей Калинов/Дзен-канал «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
Управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская в большом интервью «Коммерсанту» поделилась оценкой динамики спроса на грузовые вагоны. ROLLINGSTOCK приводят ряд цитат из него.
Об итогах на рынке лизинга в 2024 году:
«Весь рынок “в железке” за девять месяцев 2024 года показал объем нового бизнеса в 487 млрд руб., из которых 208 млрд руб. – это крупная сделка одного участника рынка для большого и значимого государственного инфраструктурного проекта (речь о контрактах на лизинг поездов для ВСМ. – Прим. ред.). Если ее не учитывать, рыночные сделки в сегменте – 279 млрд руб. нового бизнеса. Это на 10% меньше, чем показатели 2023 года целиком.
<…>
В четвертом квартале было минимальное количество сделок, по сути, реализация старых договоренностей или сделки с теми, у кого на пороге списание парка.
<…>
Те крупные операторы, перед кем стоит задача сохранить долю рынка, у кого есть подписанные сервисные контракты, которые необходимо исполнять любой ценой, они, конечно, если у них намечено списание парка на 2025–2026 годы, заходили в новый подвижной состав».
О спросе на лизинг вагонов в 2025 году:
«Основная “игра” развернется во втором полугодии. Сейчас рынок вагонов живет в ожидании.
<…>
Какие факторы влияют? Первый фактор – это денежно-кредитная политика. Многие участники рынка ожидают, что во второй половине 2025 года будет все-таки смягчение денежно-кредитной политики. При текущей цене вагона 1 процентный пункт ставки (ставки ЦБ. – Прим. ред.) – это приблизительно 180 руб. за вагон в сутки без НДС в лизинговом платеже.
Второй фактор – банковский спред. С октября 2024 года сегмент столкнулся с определенным дефицитом ликвидности на рынке, в связи с чем произошел беспрецедентный рост банковских спредов. Вместо лизинговой ставки по формуле "ключевая плюс 3 процентных пункта" выдачи могли происходить по ставке "ключевая плюс 7 процентных пунктов". Третий фактор – динамика на мировых сырьевых рынках. В конце года мы видели, что курс рубля шел на понижение, рублевая выручка сырьевых компаний росла. То есть доля вагонной составляющей в цене товара снижалась. Четвертый фактор – скорость на сети. Ну и пятый фактор – геополитика».
Фото: Сергей Калинов/Дзен-канал «Заводы и тепловозы»
@rollingstock
👍6🤔4