Американская Integral dx презентовала линейку маневровых тепловозов
Новые двухдвигательные локомотивы предполагают мощностной ряд 660-1360 кВт, вес 74-163 т и силу тяги 210-378 кН.
Производитель рассчитывает на заказ от военных ведомств США, которые ранее объявили о поиске замены маневровых локомотивов 1950-х годов выпуска. На данный момент построен один тепловоз для ВМС, еще предстоит его сертификация.
Integral dx заявляет, что применяемые двигатели Caterpillar серии C соответствуют экологическому стандарту Tier 4, а локомотивы могут работать по СМЕ. В ходовой части применены восстановленные тележки и тяговые электродвигатели от тепловозов EMD 1950-1970 годов выпуска. Анонсирована возможность индивидуальной комплектации, а также вариативность расположения кабины и пульта управления.
Integral dx специализируется на выполнении индивидуальных заказов: с 1999-го она изготовила и модернизировала около 900 ед. различной служебной техники.
Иллюстрации: Integral dx
@rollingstock
Новые двухдвигательные локомотивы предполагают мощностной ряд 660-1360 кВт, вес 74-163 т и силу тяги 210-378 кН.
Производитель рассчитывает на заказ от военных ведомств США, которые ранее объявили о поиске замены маневровых локомотивов 1950-х годов выпуска. На данный момент построен один тепловоз для ВМС, еще предстоит его сертификация.
Integral dx заявляет, что применяемые двигатели Caterpillar серии C соответствуют экологическому стандарту Tier 4, а локомотивы могут работать по СМЕ. В ходовой части применены восстановленные тележки и тяговые электродвигатели от тепловозов EMD 1950-1970 годов выпуска. Анонсирована возможность индивидуальной комплектации, а также вариативность расположения кабины и пульта управления.
Integral dx специализируется на выполнении индивидуальных заказов: с 1999-го она изготовила и модернизировала около 900 ед. различной служебной техники.
Иллюстрации: Integral dx
@rollingstock
🔥8👎4👍2
UPD к посту: Минпромторг России планирует в 2025 году выделить 15 млрд руб. для РЖД
Средства должны пойти на закупку локомотивов и пассажирского подвижного состава. «С Минтрансом мы ищем пути решения существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав... К сожалению, за исключением резервов Минпромторга 15 миллиардов рублей, дополнительного финансового плеча мы найти не смогли», – цитируют РИА Новости главу Минпромторга Антона Алиханова по итогам заседании комиссии Госсовета по направлению «Промышленность».
Проработку такой меры поддержки железнодорожного машиностроения в начале года анонсировал первый вице-премьер Денис Мантуров. Она призвана компенсировать спад заказа на фоне сокращения инвестпрограммы РЖД, вызванного высокой закредитованностью железнодорожного холдинга и высокой ставкой ЦБ. Тогда же глава «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа заявлял, что субсидия для его предприятий рассматривается на уровне 10 млрд руб. Позднее, 15 января, Правительство России объявило о проработке комплекса мер поддержки сфер производства и обслуживания рельсового транспорта.
@rollingstock
Средства должны пойти на закупку локомотивов и пассажирского подвижного состава. «С Минтрансом мы ищем пути решения существенного снижения заказов РЖД на этот год на тяговый и подвижной железнодорожный состав... К сожалению, за исключением резервов Минпромторга 15 миллиардов рублей, дополнительного финансового плеча мы найти не смогли», – цитируют РИА Новости главу Минпромторга Антона Алиханова по итогам заседании комиссии Госсовета по направлению «Промышленность».
Проработку такой меры поддержки железнодорожного машиностроения в начале года анонсировал первый вице-премьер Денис Мантуров. Она призвана компенсировать спад заказа на фоне сокращения инвестпрограммы РЖД, вызванного высокой закредитованностью железнодорожного холдинга и высокой ставкой ЦБ. Тогда же глава «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа заявлял, что субсидия для его предприятий рассматривается на уровне 10 млрд руб. Позднее, 15 января, Правительство России объявило о проработке комплекса мер поддержки сфер производства и обслуживания рельсового транспорта.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Новости отрасли в России: краткая сводка после новогодних каникул
📌 Продолжился выпуск новых вагонов на сеть. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», в период 20-31 декабря на пути общего пользования было выведено около 3,5 тыс. грузовых вагонов…
📌 Продолжился выпуск новых вагонов на сеть. По данным Союза «Объединение вагоностроителей», в период 20-31 декабря на пути общего пользования было выведено около 3,5 тыс. грузовых вагонов…
👍12👏3🤔1
«Уральские локомотивы» сообщили об ожидаемых заказах от РЖД в 2025 году
Так, завод, входящий в «Синара – Транспортные Машины», ожидает заказа на 100 вагонов электропоездов «Финист» и 195 секций грузовых электровозов. Об этом ТАСС сообщил гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
По электропоездам «Финист» завод планирует подписать договор с РЖД в феврале. Как указал Олег Спаи, ежегодная потребность перевозчика составляет более 200 вагонов, но в 2025-м она сдерживается его инвестиционными возможностями. Ранее в 2023-2024 годах по базовому контракту и допсоглашению к нему «Уральские локомотивы» поставили 30 поездов.
По заказу на электровозы Олег Спаи также отметил снижение. «Это меньше, чем в прошлом году, и меньше ежегодной потребности РЖД, поэтому будем вести работу, чтобы увеличить объем заказа», – приводит его цитату ТАСС. В 2024 году РЖД приобрели у «Уральских локомотивов» 60 двухсекционных электровозов 2ЭС6 и 50 трехсекционных 3ЭС6, что суммарно составляет 270 секций.
Фото: @ekb4tv
@rollingstock
Так, завод, входящий в «Синара – Транспортные Машины», ожидает заказа на 100 вагонов электропоездов «Финист» и 195 секций грузовых электровозов. Об этом ТАСС сообщил гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
По электропоездам «Финист» завод планирует подписать договор с РЖД в феврале. Как указал Олег Спаи, ежегодная потребность перевозчика составляет более 200 вагонов, но в 2025-м она сдерживается его инвестиционными возможностями. Ранее в 2023-2024 годах по базовому контракту и допсоглашению к нему «Уральские локомотивы» поставили 30 поездов.
По заказу на электровозы Олег Спаи также отметил снижение. «Это меньше, чем в прошлом году, и меньше ежегодной потребности РЖД, поэтому будем вести работу, чтобы увеличить объем заказа», – приводит его цитату ТАСС. В 2024 году РЖД приобрели у «Уральских локомотивов» 60 двухсекционных электровозов 2ЭС6 и 50 трехсекционных 3ЭС6, что суммарно составляет 270 секций.
Фото: @ekb4tv
@rollingstock
👍19👎4👏2
Forwarded from ЛокоТех
51 депо подтвердило соответствие СМК стандартам качества
🗒️ Предприятия успешно прошли аудит на соответствие системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001:
46 депо подтвердили сертификаты, а СЛД «Сибирцево», «Топки», «Унеча», «Вязьма» и «Чернышевск» получили их впервые.
— отметил замгендиректора ГК «ЛокоТех» по качеству и развитию производственной системы Иван Лысак.
🤝 Аудит проводился независимой организацией по 61 критерию в шести направлениях.
🏫 Также 37 депо компании находятся в процессе внедрения СМК. В дальнейшем будет рассмотрено решение об их сертификации на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001.
🌐 Подписаться на ЛокоТех
46 депо подтвердили сертификаты, а СЛД «Сибирцево», «Топки», «Унеча», «Вязьма» и «Чернышевск» получили их впервые.
«На ресертификацию вышли депо, выполняющие крупные виды ремонта локомотивов, начиная с ТР-3. Внедрение системы менеджмента качества на предприятии помогает организовать и систематизировать процессы, повысить эффективность работы, а сертификация подтверждает надежность компании перед заказчиками и партнерами»,
— отметил замгендиректора ГК «ЛокоТех» по качеству и развитию производственной системы Иван Лысак.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16🫡1
Forwarded from Поликарпов RSA
⚡️Официальные итоги 2024: производство железнодорожного подвижного состава в России
📍74,9 тыс. грузовых вагонов (+17,2% к 2023) – один из максимальных объемов выпуска с 1990-х годов, он уступает только 2019 году. В частности: 29,0 тыс. полувагонов (+45,7% к 2023), 19,8 тыс. хопперов (+5,8%), 12,7 тыс. цистерн (+48,2%) и 7,5 тыс. платформ (-36,1%). В декабре – 6,4 тыс. вагонов (+4,2% к декабрю 2023)
📍338 магистральных электровозов (+7,6% к 2023), в декабре – 35 электровозов (+16,7% к декабрю 2023)
📍 281 секция магистральных тепловозов (+28,9% к 2023), в декабре – 37 секций магистральных тепловозов (в 2,1 раза выше уровня декабря 2023)
📍291 маневровый тепловоз (-2,7% к 2023), в декабре – 23 маневровых тепловоза (-8,0% к декабрю 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍74,9 тыс. грузовых вагонов (+17,2% к 2023) – один из максимальных объемов выпуска с 1990-х годов, он уступает только 2019 году. В частности: 29,0 тыс. полувагонов (+45,7% к 2023), 19,8 тыс. хопперов (+5,8%), 12,7 тыс. цистерн (+48,2%) и 7,5 тыс. платформ (-36,1%). В декабре – 6,4 тыс. вагонов (+4,2% к декабрю 2023)
📍338 магистральных электровозов (+7,6% к 2023), в декабре – 35 электровозов (+16,7% к декабрю 2023)
📍 281 секция магистральных тепловозов (+28,9% к 2023), в декабре – 37 секций магистральных тепловозов (в 2,1 раза выше уровня декабря 2023)
📍291 маневровый тепловоз (-2,7% к 2023), в декабре – 23 маневровых тепловоза (-8,0% к декабрю 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
👍13👏1
Оптимизация железнодорожной логистики: ИТ-инновации vs неопределенности на сети
В прошедшем 2024-м российский железнодорожный транспорт столкнулся с уникальными вызовами. Сегодня операторы и их клиенты ежедневно теряют деньги из-за простоев, порожнего пробега и неопределенностей на железнодорожной сети. Справиться с этими проблемами могло бы универсальное решение, но на рынке до сих пор не было подобного продукта.
ИТ-компания SigmaDevs создала платформу Flow, способную снизить порожний пробег грузовых вагонов и повысить прибыль железнодорожного бизнеса в 2025 году. Cооснователь SigmaDevs Антон Ларин на сайте ROLLINGSTOCK подробно рассказал о том, как оно уже работает у одного из крупных операторов.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/optimizacziya-zheleznodorozhnoj-logistiki-it-innovaczii-vs-neopredelennosti-na-seti/
@rollingstock
В прошедшем 2024-м российский железнодорожный транспорт столкнулся с уникальными вызовами. Сегодня операторы и их клиенты ежедневно теряют деньги из-за простоев, порожнего пробега и неопределенностей на железнодорожной сети. Справиться с этими проблемами могло бы универсальное решение, но на рынке до сих пор не было подобного продукта.
ИТ-компания SigmaDevs создала платформу Flow, способную снизить порожний пробег грузовых вагонов и повысить прибыль железнодорожного бизнеса в 2025 году. Cооснователь SigmaDevs Антон Ларин на сайте ROLLINGSTOCK подробно рассказал о том, как оно уже работает у одного из крупных операторов.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/optimizacziya-zheleznodorozhnoj-logistiki-it-innovaczii-vs-neopredelennosti-na-seti/
@rollingstock
🔥9👍8
Завод Alstom в Герлице продается оборонной компании
Французский производитель подвижного состава заключил рамочное соглашение о продаже площадки франко-германскому оборонному концерну KNDS. Согласно ему, передача завода должна быть завершена в 2027 году. Около 580 из 700 сотрудников предприятия будут трудоустроены в самом KNDS или на других заводах Alstom.
Завод в Герлице перешел к Alstom при поглощении Bombardier Transportation в 2021 году. Сейчас там производятся двухэтажные электропоезда и трамваи. В свою очередь KNDS планирует перепрофилировать его в бронетанковый завод. Новый владелец намерен приступить к выпуску первых комплектующих уже в этом году.
Ранее уже сообщалось о планах Alstom после 2026 года перенести производство с завода в Герлице на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. Сама компания заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: IMAGO/C3 Pictures
@rollingstock
Французский производитель подвижного состава заключил рамочное соглашение о продаже площадки франко-германскому оборонному концерну KNDS. Согласно ему, передача завода должна быть завершена в 2027 году. Около 580 из 700 сотрудников предприятия будут трудоустроены в самом KNDS или на других заводах Alstom.
Завод в Герлице перешел к Alstom при поглощении Bombardier Transportation в 2021 году. Сейчас там производятся двухэтажные электропоезда и трамваи. В свою очередь KNDS планирует перепрофилировать его в бронетанковый завод. Новый владелец намерен приступить к выпуску первых комплектующих уже в этом году.
Ранее уже сообщалось о планах Alstom после 2026 года перенести производство с завода в Герлице на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. Сама компания заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: IMAGO/C3 Pictures
@rollingstock
😢8🤔5🤬4👍2👎2
Forwarded from ОПЖТ
В июне 2025 вступит в силу ПНСТ 977-2024 «Пункты хранения водорода и экипировки тягового подвижного состава на водородных топливных элементах железнодорожного. Требования к местам расположения и техническому оснащению»
🔄 Предварительный национальный стандарт, разработанный Акционерным обществом «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (АО «ВНИКТИ») в рамках Программы национальной стандартизации в части работ ТК 029 «Водородные технологии», распространяется на железнодорожную инфраструктуру в части пунктов хранения водорода и экипировки ТПС, работающего на водородных топливных элементах (далее — водородный ТПС), и устанавливает требования к техническому оснащению и выбору мест расположения таких пунктов, а также общие требования к их функциональной и экологической безопасности и не распространяется на эксплуатацию, реконструкцию, капитальный ремонт, снос и утилизацию пунктов хранения водорода и экипировки водородного ТПС.
👍 Целесообразность разработки документа обусловлена реализацией в ОАО «РЖД» проекта по организации пассажирского железнодорожного сообщения с применением поездов на водородных топливных элементах и систем обеспечения их эксплуатации, который направлен на достижение целей холдинга в области устойчивого развития, путем обеспечения устойчивого бизнеса на стыке трех сфер: экологии, социальной сферы и управления.
👥 Соглашение о взаимодействии по проекту подписано 4 сентября 2019 года во Владивостоке в ходе Восточного экономического форума между ОАО «РЖД», Правительством Сахалинской области, Госкорпорацией «Росатом» и АО «ТМХ».
🗂 Данный проект вошел в план мероприятий «Развитие водородной энергетики в Российской Федерации до 2024 года» (утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2020 г. № 2634-р), предусматривающий обеспечение создания опытного образца железнодорожного транспорта на водороде.
⏲ Стандарт разрабатывался с декабря 2023 г. За время публичного обсуждения первой редакции проекта документа и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило не менее двухсот замечаний и предложений, в том числе от таких организаций, как ОАО «РЖД» (его структурных подразделений и филиалов), АО «ТМХ», АО «Синара-Транспортные Машины», АО «Тулажелдормаш им. А.В. Силкина», АО «ВНИИЖТ», АО «НИИАС», ООО «УК РМ Рейл», а также от других организаций-членов ОПЖТ и ТК 045.
🖋 В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 ноября 2024 г. № 96-пнст предварительный национальный стандарт ПНСТ 977-2024 вводится в действие с 01 июня 2025 г.
со сроком действия до 31 мая 2028 г.
Подробнее на сайте ОПЖТ
фото: АО «ТМХ»
со сроком действия до 31 мая 2028 г.
Подробнее на сайте ОПЖТ
фото: АО «ТМХ»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🔥2
Статус по созданию линейки асинхронных тяговых двигателей для подвижного состава «Уральских локомотивов»
Материал о текущей работе челябинского завода «Русские электрические двигатели» был опубликован в январском выпуске корпоративного журнала «Транснефти». ROLLINGSTOCK приводят его в полном объеме.
«Транснефть» и Группа Синара подписали соглашение о сотрудничестве в 2019 году для реализации проекта по разработке и производству асинхронных тяговых электродвигателей мощностью до 1400 кВт. В течение двух лет завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в «Транснефть») освоил производство асинхронных тяговых двигателей для грузового железнодорожного транспорта – АТД1000 для электровозов «Малахит», ТАД430 для тепловозов.
Сейчас предприятие готовится к серийному выпуску электродвигателя ТАД330 для пассажирских электропоездов «Ласточка» и «Финист», раньше двигатели для них поставлялись немецким концерном Siemens. Новую разработку РЭД отличает высокая энергоэффективность, коэффициент полезного действия двигателя превышает 94,8%. Кроме того, челябинское изделие занимает меньше места по габаритам и легче (780 кг). С его помощью электропоезд может развивать скорость до 160 км/ч. Двигатели ТАД330 (на рендере) будут поставляться в «Уральские локомотивы».
Для пассажирского железнодорожного транспорта челябинский завод «Транснефти» разрабатывает еще один асинхронный высокооборотный электродвигатель ТАД650 мощностью 650 кВт, который позволит развить скорость до 360 км/ч. Небольшие габариты и вес (всего 750 кг) обеспечивается за счет алюминиевых корпусных деталей. Сейчас подготовлена 3D‑модель силового агрегата, проведены предварительные расчеты нагрузок. Изготовлен опытный образец, ведутся испытания. Первый такой двигатель планируется установить на высокоскоростной поезд, который пойдет по магистрали Москва – Санкт‑Петербург.
Чтобы проводить проверку двигателей для пассажирских поездов, на челябинском заводе оснащается испытательный центр.
Рендер: Транснефть
@rollingstock
Материал о текущей работе челябинского завода «Русские электрические двигатели» был опубликован в январском выпуске корпоративного журнала «Транснефти». ROLLINGSTOCK приводят его в полном объеме.
«Транснефть» и Группа Синара подписали соглашение о сотрудничестве в 2019 году для реализации проекта по разработке и производству асинхронных тяговых электродвигателей мощностью до 1400 кВт. В течение двух лет завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в «Транснефть») освоил производство асинхронных тяговых двигателей для грузового железнодорожного транспорта – АТД1000 для электровозов «Малахит», ТАД430 для тепловозов.
Сейчас предприятие готовится к серийному выпуску электродвигателя ТАД330 для пассажирских электропоездов «Ласточка» и «Финист», раньше двигатели для них поставлялись немецким концерном Siemens. Новую разработку РЭД отличает высокая энергоэффективность, коэффициент полезного действия двигателя превышает 94,8%. Кроме того, челябинское изделие занимает меньше места по габаритам и легче (780 кг). С его помощью электропоезд может развивать скорость до 160 км/ч. Двигатели ТАД330 (на рендере) будут поставляться в «Уральские локомотивы».
Для пассажирского железнодорожного транспорта челябинский завод «Транснефти» разрабатывает еще один асинхронный высокооборотный электродвигатель ТАД650 мощностью 650 кВт, который позволит развить скорость до 360 км/ч. Небольшие габариты и вес (всего 750 кг) обеспечивается за счет алюминиевых корпусных деталей. Сейчас подготовлена 3D‑модель силового агрегата, проведены предварительные расчеты нагрузок. Изготовлен опытный образец, ведутся испытания. Первый такой двигатель планируется установить на высокоскоростной поезд, который пойдет по магистрали Москва – Санкт‑Петербург.
Чтобы проводить проверку двигателей для пассажирских поездов, на челябинском заводе оснащается испытательный центр.
Рендер: Транснефть
@rollingstock
👍25👏2👎1