Справочно: Фото с производства на литейном филиале «Алтайвагона» в Рубцовске
Площадку по выпуску крупного вагонного литья на этой неделе посетил председатель Алтайского краевого законодательного собрания Александр Романенко.
Как рассказал директор предприятия Игорь Савицкий, объем производства увеличился с 53,8 тыс. т в 2021 году до рекордных почти 69 тыс. т в 2024 году. Сейчас на площадке работает 2,7 тыс. человек. «Ситуация на производстве стабильная. Мы работаем с загрузкой мощностей на 99%», – уточнил он. Завод обеспечивает комплектующими не только российских вагоностроителей, но и поставляет продукцию в Казахстан и Беларусь.
В ближайшей перспективе в рамках инвестпрограммы филиал «Алтайвагона» в Рубцовске планирует запуск четырех высокотехнологичных пескострельных автоматов на линии крупного литья, а также создание системы пылегазоочистительных комплексов.
Фото: Анна Жданова/АКЗС
@rollingstock
Площадку по выпуску крупного вагонного литья на этой неделе посетил председатель Алтайского краевого законодательного собрания Александр Романенко.
Как рассказал директор предприятия Игорь Савицкий, объем производства увеличился с 53,8 тыс. т в 2021 году до рекордных почти 69 тыс. т в 2024 году. Сейчас на площадке работает 2,7 тыс. человек. «Ситуация на производстве стабильная. Мы работаем с загрузкой мощностей на 99%», – уточнил он. Завод обеспечивает комплектующими не только российских вагоностроителей, но и поставляет продукцию в Казахстан и Беларусь.
В ближайшей перспективе в рамках инвестпрограммы филиал «Алтайвагона» в Рубцовске планирует запуск четырех высокотехнологичных пескострельных автоматов на линии крупного литья, а также создание системы пылегазоочистительных комплексов.
Фото: Анна Жданова/АКЗС
@rollingstock
👍12🤩2
Indian Railways планирует пополнить парк 350 поездами в течение 3 лет
О планах национального перевозчика рассказал министр железных дорог Ашвини Вайшнав после публикации бюджета страны на 2025 год. По его словам, в ближайшие 2-3 года на железнодорожную сеть Индии поступят 200 электропоездов Vande Bharat со спальными и сидячими местами, 100 push-pull поездов Amrit Bharat и 50 электропоездов Namo Bharat для региональных перевозок.
Также в 2025-2026 годах планируется произвести 2 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги. Дополнительно в течение ближайших нескольких лет предусмотрена закупка 17,5 тыс. сидячих и спальных пассажирских вагонов без кондиционеров. До конца марта перевозчик ожидает завершения поставок партии из 1,4 тыс. вагонов.
Всего бюджет Indian Railways на предстоящий финансовый год составит 2,52 трлн рупий ($29 млрд). Кроме покупки подвижного состава и строительства инфраструктуры планируется полностью электрифицировать железнодорожную сеть страны.
Фото: CS0207/wikipedia
@rollingstock
О планах национального перевозчика рассказал министр железных дорог Ашвини Вайшнав после публикации бюджета страны на 2025 год. По его словам, в ближайшие 2-3 года на железнодорожную сеть Индии поступят 200 электропоездов Vande Bharat со спальными и сидячими местами, 100 push-pull поездов Amrit Bharat и 50 электропоездов Namo Bharat для региональных перевозок.
Также в 2025-2026 годах планируется произвести 2 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги. Дополнительно в течение ближайших нескольких лет предусмотрена закупка 17,5 тыс. сидячих и спальных пассажирских вагонов без кондиционеров. До конца марта перевозчик ожидает завершения поставок партии из 1,4 тыс. вагонов.
Всего бюджет Indian Railways на предстоящий финансовый год составит 2,52 трлн рупий ($29 млрд). Кроме покупки подвижного состава и строительства инфраструктуры планируется полностью электрифицировать железнодорожную сеть страны.
Фото: CS0207/wikipedia
@rollingstock
👍14👏2👎1
Forwarded from Челябкрансервис
А сегодня – эксклюзивные кадры из нашей святая святых – сборочного цеха.
Здесь мы ваяем несущие ходовые рамы для железнодорожных кранов. В отличие от других производителей путевой техники, наши рамы создаются на принципе сотовой структуры, что считается самой передовой технологией в современном мировом машиностроении. Такие «соты» обладают существенно большей стойкостью к ударным и деформирующим нагрузкам, чем традиционно применяемые в российской желдормашинерии толстолистовые рамные конструкции, и при этом они значительно легче. В этом заключается один из секретов преимущества наших кранов ЭДК-25 перед аналогами.
Ну а когда нас спрашивают, как вообще мы додумались до такой инновационной, прорывной и удивительной технологии, то с присущей лишь истинным гениям скромностью отвечаем: «Мы подглядывали за пчелами». Хотя на самом деле и соты первыми придумали мы, а не пчелы.
Здесь мы ваяем несущие ходовые рамы для железнодорожных кранов. В отличие от других производителей путевой техники, наши рамы создаются на принципе сотовой структуры, что считается самой передовой технологией в современном мировом машиностроении. Такие «соты» обладают существенно большей стойкостью к ударным и деформирующим нагрузкам, чем традиционно применяемые в российской желдормашинерии толстолистовые рамные конструкции, и при этом они значительно легче. В этом заключается один из секретов преимущества наших кранов ЭДК-25 перед аналогами.
Ну а когда нас спрашивают, как вообще мы додумались до такой инновационной, прорывной и удивительной технологии, то с присущей лишь истинным гениям скромностью отвечаем: «Мы подглядывали за пчелами». Хотя на самом деле и соты первыми придумали мы, а не пчелы.
👍15😁6🔥2
Американская Integral dx презентовала линейку маневровых тепловозов
Новые двухдвигательные локомотивы предполагают мощностной ряд 660-1360 кВт, вес 74-163 т и силу тяги 210-378 кН.
Производитель рассчитывает на заказ от военных ведомств США, которые ранее объявили о поиске замены маневровых локомотивов 1950-х годов выпуска. На данный момент построен один тепловоз для ВМС, еще предстоит его сертификация.
Integral dx заявляет, что применяемые двигатели Caterpillar серии C соответствуют экологическому стандарту Tier 4, а локомотивы могут работать по СМЕ. В ходовой части применены восстановленные тележки и тяговые электродвигатели от тепловозов EMD 1950-1970 годов выпуска. Анонсирована возможность индивидуальной комплектации, а также вариативность расположения кабины и пульта управления.
Integral dx специализируется на выполнении индивидуальных заказов: с 1999-го она изготовила и модернизировала около 900 ед. различной служебной техники.
Иллюстрации: Integral dx
@rollingstock
Новые двухдвигательные локомотивы предполагают мощностной ряд 660-1360 кВт, вес 74-163 т и силу тяги 210-378 кН.
Производитель рассчитывает на заказ от военных ведомств США, которые ранее объявили о поиске замены маневровых локомотивов 1950-х годов выпуска. На данный момент построен один тепловоз для ВМС, еще предстоит его сертификация.
Integral dx заявляет, что применяемые двигатели Caterpillar серии C соответствуют экологическому стандарту Tier 4, а локомотивы могут работать по СМЕ. В ходовой части применены восстановленные тележки и тяговые электродвигатели от тепловозов EMD 1950-1970 годов выпуска. Анонсирована возможность индивидуальной комплектации, а также вариативность расположения кабины и пульта управления.
Integral dx специализируется на выполнении индивидуальных заказов: с 1999-го она изготовила и модернизировала около 900 ед. различной служебной техники.
Иллюстрации: Integral dx
@rollingstock
🔥8👎4👍2