Новости закупок и поставок подвижного состава: ЦППК, SNTF, SNCF, ZSSK, КТЖ, CRRC
🇷🇺 ЦППК планирует направить 92 новых электропоезда на Ярославское направление Московской железной дороги. Ожидается, что до конца года на линию выйдут 15 составов ЭП2Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Программа обновления будет проводится перевозчиком и правительством Москвы, после ее завершения средний возраст подвижного состава должен сократиться с 17 до 3,5 лет. Сейчас на Ярославском направлении эксплуатируются поезда ЭД2Т и ЭД4М.
🇩🇿 Правительство Алжира выделило первый транш в 138 млрд динаров (€990 млн) на приобретение 400 пассажирских вагонов и локомотивов. Поставка запланирована в течение 2-3 лет. Закупка будет проводиться в рамках утвержденной национальным перевозчиком SNTF программы обновления подвижного состава на 2025-2035 годы. Сейчас SNTF по предыдущей программе закупает 6 электропоездов и 12 локомотивов. Торговый представитель России в Алжире Иван Налич в 2024 году подробно рассказал о перспективах рынка в стране.
🇫🇷 Национальный перевозчик SNCF планирует в ближайшее время объявить тендер на 180 пассажирских вагонов и 30 локомотивов для ночных поездов. Предполагается, что 120 вагонов заменят текущий парк, возраст которого превышает 45 лет. Остальные 60 вагонов дополнят ныне курсирующие поезда.
🇸🇰 ZSSK планирует обновить до 44 спальных вагонов. Первый объявленный национальным перевозчиком Словакии тендер предполагает покупку 10 новых или модернизированных вагонов. Также возможен опцион на 14 единиц. Закупка включает обслуживание в течение 10 лет и оценивается в €90 млн. Второй конкурс стоимостью €36,5 млн включает модернизацию 10 сидячих купейных вагонов в спальные с опционом на 10 единиц.
🇰🇬 «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) планирует приобрести 36 новых вагонов локомотивной тяги. Как сообщил на пресс-конференции замдиректора национального перевозчика Дастан Усубакунов, предприятие ведет переговоры о финансировании с Узбекско-Кыргызским фондом развития.
🇳🇬 CRRC готовит к отправке очередную партию из 6 поездов для метро Лагоса. По информации местного оператора LAMATA, четырехвагонные составы (на изображении) прошли заводские испытания. Поставка осуществляется по контракту 2015 года стоимостью $14,7 млн на 15 таких поездов, первые два из которых были запущены в 2023 году.
Фото: LAMATA
@rollingstock
🇷🇺 ЦППК планирует направить 92 новых электропоезда на Ярославское направление Московской железной дороги. Ожидается, что до конца года на линию выйдут 15 составов ЭП2Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Программа обновления будет проводится перевозчиком и правительством Москвы, после ее завершения средний возраст подвижного состава должен сократиться с 17 до 3,5 лет. Сейчас на Ярославском направлении эксплуатируются поезда ЭД2Т и ЭД4М.
🇩🇿 Правительство Алжира выделило первый транш в 138 млрд динаров (€990 млн) на приобретение 400 пассажирских вагонов и локомотивов. Поставка запланирована в течение 2-3 лет. Закупка будет проводиться в рамках утвержденной национальным перевозчиком SNTF программы обновления подвижного состава на 2025-2035 годы. Сейчас SNTF по предыдущей программе закупает 6 электропоездов и 12 локомотивов. Торговый представитель России в Алжире Иван Налич в 2024 году подробно рассказал о перспективах рынка в стране.
🇫🇷 Национальный перевозчик SNCF планирует в ближайшее время объявить тендер на 180 пассажирских вагонов и 30 локомотивов для ночных поездов. Предполагается, что 120 вагонов заменят текущий парк, возраст которого превышает 45 лет. Остальные 60 вагонов дополнят ныне курсирующие поезда.
🇸🇰 ZSSK планирует обновить до 44 спальных вагонов. Первый объявленный национальным перевозчиком Словакии тендер предполагает покупку 10 новых или модернизированных вагонов. Также возможен опцион на 14 единиц. Закупка включает обслуживание в течение 10 лет и оценивается в €90 млн. Второй конкурс стоимостью €36,5 млн включает модернизацию 10 сидячих купейных вагонов в спальные с опционом на 10 единиц.
🇰🇬 «Кыргыз темир жолу» (КТЖ) планирует приобрести 36 новых вагонов локомотивной тяги. Как сообщил на пресс-конференции замдиректора национального перевозчика Дастан Усубакунов, предприятие ведет переговоры о финансировании с Узбекско-Кыргызским фондом развития.
🇳🇬 CRRC готовит к отправке очередную партию из 6 поездов для метро Лагоса. По информации местного оператора LAMATA, четырехвагонные составы (на изображении) прошли заводские испытания. Поставка осуществляется по контракту 2015 года стоимостью $14,7 млн на 15 таких поездов, первые два из которых были запущены в 2023 году.
Фото: LAMATA
@rollingstock
👍12
РЖД прорабатывают планы инновационного развития до 2030 года
Об этом сообщил начальник центра инновационного развития (ЦИР) железнодорожного холдинга Олег Николаев в интервью «Гудку». «В компании еще в прошлом году запущена работа по актуализации КПИР (Комплексная программа инновационного развития холдинга РЖД. – Прим. ред.) на перспективу до 2030 года и Стратегии управления интеллектуальной собственностью холдинга РЖД», – указал он. В них будут также учтены положения федерального закона о технологической политике, принятого в конце 2024 года.
В прошлом августе холдинг проводил актуализацию текущей КПИР, действующей до 2025 года. По словам Николаева, в 2024 году портфель инновационных проектов, реализуемых в рамках КПИР, достиг 249 проектов (+20% к 2023), а прогнозируемый экономический эффект от их реализации приблизился к 11 млрд руб. (+39% ).
В частности, она включает работы по внедрению беспилотного движения на МЦК и сортировочных станциях, разработку высокоскоростного поезда и ряда моделей локомотивов, развитие технологии виртуальной сцепки и многое другое. Большинство этих проектов курирует департамент технической политики РЖД (ЦТЕХ).
Также глава ЦИР РЖД анонсировал проведение форсайта по долгосрочному развития бизнеса и технологий РЖД на период до 2100 года. Это должно позволить сформировать долгосрочный научно обоснованный прогноз развития бизнеса и критически важных технологий. Предыдущий форсайт РЖД проводили совместно с «Иннопрактикой»: по его итогам был опубликован доклад «РЖД 2050. Взгляд за горизонт».
Фото: Александр Демьянчук/РИА Новости
@rollingstock
Об этом сообщил начальник центра инновационного развития (ЦИР) железнодорожного холдинга Олег Николаев в интервью «Гудку». «В компании еще в прошлом году запущена работа по актуализации КПИР (Комплексная программа инновационного развития холдинга РЖД. – Прим. ред.) на перспективу до 2030 года и Стратегии управления интеллектуальной собственностью холдинга РЖД», – указал он. В них будут также учтены положения федерального закона о технологической политике, принятого в конце 2024 года.
В прошлом августе холдинг проводил актуализацию текущей КПИР, действующей до 2025 года. По словам Николаева, в 2024 году портфель инновационных проектов, реализуемых в рамках КПИР, достиг 249 проектов (+20% к 2023), а прогнозируемый экономический эффект от их реализации приблизился к 11 млрд руб. (+39% ).
В частности, она включает работы по внедрению беспилотного движения на МЦК и сортировочных станциях, разработку высокоскоростного поезда и ряда моделей локомотивов, развитие технологии виртуальной сцепки и многое другое. Большинство этих проектов курирует департамент технической политики РЖД (ЦТЕХ).
Также глава ЦИР РЖД анонсировал проведение форсайта по долгосрочному развития бизнеса и технологий РЖД на период до 2100 года. Это должно позволить сформировать долгосрочный научно обоснованный прогноз развития бизнеса и критически важных технологий. Предыдущий форсайт РЖД проводили совместно с «Иннопрактикой»: по его итогам был опубликован доклад «РЖД 2050. Взгляд за горизонт».
Фото: Александр Демьянчук/РИА Новости
@rollingstock
🤣12👍7👏1🤔1
Forwarded from ТОЛК — новости Барнаула, Алтайского края и Республики Алтай
🚃Первый трамвай барнаульской сборки "Гранит" успел обкатать весь город и получил сертификат на серийное производство.
В настоящее время он продолжает проходить обкатку и уже обзавелся собственным сертификатом, разрешающим эксплуатацию и перевозку пассажиров. Сейчас трамвай находится на базе ГЭТ, в депо №3. О том, будет ли город выкупать трамвай местного производства, неизвестно. Хотя такой вариант развития электротранспорта обсуждали во время презентации "Гранита" в прошлом году – в День России. Между тем власти Барнаула не исключают приобретение некоей новой единицы электрического подвижного состава.
Недавно в Сети появился 45-минутный ролик сотрудника "Горэлектротранса", водителя этого трамвая и блогера Максима Раевского. В фильме приводятся интересные факты о прототипе нового вагона. Так, например, кабина водителя, возможно, будет дорабатываться. Трамвай ездит довольно тихо и совсем не стучит колесами, как старенькие "Татры".
Подробнее читайте в нашем материале на сайте.
👍 ТОЛK
В настоящее время он продолжает проходить обкатку и уже обзавелся собственным сертификатом, разрешающим эксплуатацию и перевозку пассажиров. Сейчас трамвай находится на базе ГЭТ, в депо №3. О том, будет ли город выкупать трамвай местного производства, неизвестно. Хотя такой вариант развития электротранспорта обсуждали во время презентации "Гранита" в прошлом году – в День России. Между тем власти Барнаула не исключают приобретение некоей новой единицы электрического подвижного состава.
Недавно в Сети появился 45-минутный ролик сотрудника "Горэлектротранса", водителя этого трамвая и блогера Максима Раевского. В фильме приводятся интересные факты о прототипе нового вагона. Так, например, кабина водителя, возможно, будет дорабатываться. Трамвай ездит довольно тихо и совсем не стучит колесами, как старенькие "Татры".
"На сегодняшний день вагон обкатан и сертифицирован. Заинтересованность в нем есть. Естественно, есть и шероховатости, которые, скорее всего, будут учтены и сглажены в дальнейшем, при создании следующего экземпляра", – пояснил "Толку" Максим Раевский.
Подробнее читайте в нашем материале на сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25🤔4👏1
Справочно: Фото с производства на литейном филиале «Алтайвагона» в Рубцовске
Площадку по выпуску крупного вагонного литья на этой неделе посетил председатель Алтайского краевого законодательного собрания Александр Романенко.
Как рассказал директор предприятия Игорь Савицкий, объем производства увеличился с 53,8 тыс. т в 2021 году до рекордных почти 69 тыс. т в 2024 году. Сейчас на площадке работает 2,7 тыс. человек. «Ситуация на производстве стабильная. Мы работаем с загрузкой мощностей на 99%», – уточнил он. Завод обеспечивает комплектующими не только российских вагоностроителей, но и поставляет продукцию в Казахстан и Беларусь.
В ближайшей перспективе в рамках инвестпрограммы филиал «Алтайвагона» в Рубцовске планирует запуск четырех высокотехнологичных пескострельных автоматов на линии крупного литья, а также создание системы пылегазоочистительных комплексов.
Фото: Анна Жданова/АКЗС
@rollingstock
Площадку по выпуску крупного вагонного литья на этой неделе посетил председатель Алтайского краевого законодательного собрания Александр Романенко.
Как рассказал директор предприятия Игорь Савицкий, объем производства увеличился с 53,8 тыс. т в 2021 году до рекордных почти 69 тыс. т в 2024 году. Сейчас на площадке работает 2,7 тыс. человек. «Ситуация на производстве стабильная. Мы работаем с загрузкой мощностей на 99%», – уточнил он. Завод обеспечивает комплектующими не только российских вагоностроителей, но и поставляет продукцию в Казахстан и Беларусь.
В ближайшей перспективе в рамках инвестпрограммы филиал «Алтайвагона» в Рубцовске планирует запуск четырех высокотехнологичных пескострельных автоматов на линии крупного литья, а также создание системы пылегазоочистительных комплексов.
Фото: Анна Жданова/АКЗС
@rollingstock
👍12🤩2
Indian Railways планирует пополнить парк 350 поездами в течение 3 лет
О планах национального перевозчика рассказал министр железных дорог Ашвини Вайшнав после публикации бюджета страны на 2025 год. По его словам, в ближайшие 2-3 года на железнодорожную сеть Индии поступят 200 электропоездов Vande Bharat со спальными и сидячими местами, 100 push-pull поездов Amrit Bharat и 50 электропоездов Namo Bharat для региональных перевозок.
Также в 2025-2026 годах планируется произвести 2 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги. Дополнительно в течение ближайших нескольких лет предусмотрена закупка 17,5 тыс. сидячих и спальных пассажирских вагонов без кондиционеров. До конца марта перевозчик ожидает завершения поставок партии из 1,4 тыс. вагонов.
Всего бюджет Indian Railways на предстоящий финансовый год составит 2,52 трлн рупий ($29 млрд). Кроме покупки подвижного состава и строительства инфраструктуры планируется полностью электрифицировать железнодорожную сеть страны.
Фото: CS0207/wikipedia
@rollingstock
О планах национального перевозчика рассказал министр железных дорог Ашвини Вайшнав после публикации бюджета страны на 2025 год. По его словам, в ближайшие 2-3 года на железнодорожную сеть Индии поступят 200 электропоездов Vande Bharat со спальными и сидячими местами, 100 push-pull поездов Amrit Bharat и 50 электропоездов Namo Bharat для региональных перевозок.
Также в 2025-2026 годах планируется произвести 2 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги. Дополнительно в течение ближайших нескольких лет предусмотрена закупка 17,5 тыс. сидячих и спальных пассажирских вагонов без кондиционеров. До конца марта перевозчик ожидает завершения поставок партии из 1,4 тыс. вагонов.
Всего бюджет Indian Railways на предстоящий финансовый год составит 2,52 трлн рупий ($29 млрд). Кроме покупки подвижного состава и строительства инфраструктуры планируется полностью электрифицировать железнодорожную сеть страны.
Фото: CS0207/wikipedia
@rollingstock
👍14👏2👎1
Forwarded from Челябкрансервис
А сегодня – эксклюзивные кадры из нашей святая святых – сборочного цеха.
Здесь мы ваяем несущие ходовые рамы для железнодорожных кранов. В отличие от других производителей путевой техники, наши рамы создаются на принципе сотовой структуры, что считается самой передовой технологией в современном мировом машиностроении. Такие «соты» обладают существенно большей стойкостью к ударным и деформирующим нагрузкам, чем традиционно применяемые в российской желдормашинерии толстолистовые рамные конструкции, и при этом они значительно легче. В этом заключается один из секретов преимущества наших кранов ЭДК-25 перед аналогами.
Ну а когда нас спрашивают, как вообще мы додумались до такой инновационной, прорывной и удивительной технологии, то с присущей лишь истинным гениям скромностью отвечаем: «Мы подглядывали за пчелами». Хотя на самом деле и соты первыми придумали мы, а не пчелы.
Здесь мы ваяем несущие ходовые рамы для железнодорожных кранов. В отличие от других производителей путевой техники, наши рамы создаются на принципе сотовой структуры, что считается самой передовой технологией в современном мировом машиностроении. Такие «соты» обладают существенно большей стойкостью к ударным и деформирующим нагрузкам, чем традиционно применяемые в российской желдормашинерии толстолистовые рамные конструкции, и при этом они значительно легче. В этом заключается один из секретов преимущества наших кранов ЭДК-25 перед аналогами.
Ну а когда нас спрашивают, как вообще мы додумались до такой инновационной, прорывной и удивительной технологии, то с присущей лишь истинным гениям скромностью отвечаем: «Мы подглядывали за пчелами». Хотя на самом деле и соты первыми придумали мы, а не пчелы.
👍15😁6🔥2
Американская Integral dx презентовала линейку маневровых тепловозов
Новые двухдвигательные локомотивы предполагают мощностной ряд 660-1360 кВт, вес 74-163 т и силу тяги 210-378 кН.
Производитель рассчитывает на заказ от военных ведомств США, которые ранее объявили о поиске замены маневровых локомотивов 1950-х годов выпуска. На данный момент построен один тепловоз для ВМС, еще предстоит его сертификация.
Integral dx заявляет, что применяемые двигатели Caterpillar серии C соответствуют экологическому стандарту Tier 4, а локомотивы могут работать по СМЕ. В ходовой части применены восстановленные тележки и тяговые электродвигатели от тепловозов EMD 1950-1970 годов выпуска. Анонсирована возможность индивидуальной комплектации, а также вариативность расположения кабины и пульта управления.
Integral dx специализируется на выполнении индивидуальных заказов: с 1999-го она изготовила и модернизировала около 900 ед. различной служебной техники.
Иллюстрации: Integral dx
@rollingstock
Новые двухдвигательные локомотивы предполагают мощностной ряд 660-1360 кВт, вес 74-163 т и силу тяги 210-378 кН.
Производитель рассчитывает на заказ от военных ведомств США, которые ранее объявили о поиске замены маневровых локомотивов 1950-х годов выпуска. На данный момент построен один тепловоз для ВМС, еще предстоит его сертификация.
Integral dx заявляет, что применяемые двигатели Caterpillar серии C соответствуют экологическому стандарту Tier 4, а локомотивы могут работать по СМЕ. В ходовой части применены восстановленные тележки и тяговые электродвигатели от тепловозов EMD 1950-1970 годов выпуска. Анонсирована возможность индивидуальной комплектации, а также вариативность расположения кабины и пульта управления.
Integral dx специализируется на выполнении индивидуальных заказов: с 1999-го она изготовила и модернизировала около 900 ед. различной служебной техники.
Иллюстрации: Integral dx
@rollingstock
🔥8👎4👍2