BKM Holding продолжает модернизацию производства
В прошлом году компания инвестировала в обновление мощностей завода в Минске более 500 тыс. белорусских руб. (€146,5 тыс.). Об этом сообщил информагентству БЕЛТА главный инженер BKM Holding Александр Гутырчик.
Так, был приобретен пресс для холодной запрессовки буксовых подшипников, установка плазменной резки, станок для снятия фасок. Установлены кран-балка, гравировально-фрезерный станок для изготовления резинотехнических деталей трамвайной тележки и ленточно-отрезной станок. Ожидается поставка гильотинных ножниц для рубки толстолистового металла и робототехнического комплекса для сварки рам и балок трамвайных тележек.
Также в ближайшей перспективе на территории завода планируется строительство корпуса сварки. Ранее в BKM Holding сообщали о планах по расширению производственных мощностей. Так, по направлению трамваев их планируется увеличить с 10 односекционных до 15 односекционных и трехсекционных машин в месяц.
Фото: Николай Петров//БЕЛТА
@rollingstock
В прошлом году компания инвестировала в обновление мощностей завода в Минске более 500 тыс. белорусских руб. (€146,5 тыс.). Об этом сообщил информагентству БЕЛТА главный инженер BKM Holding Александр Гутырчик.
Так, был приобретен пресс для холодной запрессовки буксовых подшипников, установка плазменной резки, станок для снятия фасок. Установлены кран-балка, гравировально-фрезерный станок для изготовления резинотехнических деталей трамвайной тележки и ленточно-отрезной станок. Ожидается поставка гильотинных ножниц для рубки толстолистового металла и робототехнического комплекса для сварки рам и балок трамвайных тележек.
Также в ближайшей перспективе на территории завода планируется строительство корпуса сварки. Ранее в BKM Holding сообщали о планах по расширению производственных мощностей. Так, по направлению трамваев их планируется увеличить с 10 односекционных до 15 односекционных и трехсекционных машин в месяц.
Фото: Николай Петров//БЕЛТА
@rollingstock
👍14👏2😁1
Woojin Industrial Systems построит 15 электропоездов для пригородных линий Сеула и Пусана
Поезда будут оснащены синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах и системой помощи машинисту DAS, которая будет выбирать и поддерживать оптимальную скорость. Заявляется, что потребление электроэнергии снизится на 30% по сравнению с машинами предыдущих поколений. Новый подвижной состав будет иметь улучшенные системы информирования и безопасности, шумоизоляцию и амортизацию.
В декабре 2024 года Woojin стала единственным участником тендера национального оператора Korail, предложив поставить 108 вагонов по цене 1,8 млрд вон (около $1.25 млн) за единицу. Десять 8-вагонных составов пойдут на линию 1 метро Сеула, четыре 6-вагонных – на пригородную ж/д Суин – Бунданг столицы Южной Кореи и один 4-вагонный поезд – на линию Тонхэ в агломерации Пусана. Ввод в эксплуатацию намечен на 2027-2028 годы.
Также корейский производитель поставляет поезда метро в Сеул и Пусан.
Визуализация: Korail
@rollingstock
Поезда будут оснащены синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах и системой помощи машинисту DAS, которая будет выбирать и поддерживать оптимальную скорость. Заявляется, что потребление электроэнергии снизится на 30% по сравнению с машинами предыдущих поколений. Новый подвижной состав будет иметь улучшенные системы информирования и безопасности, шумоизоляцию и амортизацию.
В декабре 2024 года Woojin стала единственным участником тендера национального оператора Korail, предложив поставить 108 вагонов по цене 1,8 млрд вон (около $1.25 млн) за единицу. Десять 8-вагонных составов пойдут на линию 1 метро Сеула, четыре 6-вагонных – на пригородную ж/д Суин – Бунданг столицы Южной Кореи и один 4-вагонный поезд – на линию Тонхэ в агломерации Пусана. Ввод в эксплуатацию намечен на 2027-2028 годы.
Также корейский производитель поставляет поезда метро в Сеул и Пусан.
Визуализация: Korail
@rollingstock
👍9
Forwarded from ОПЖТ
Об актуализации стандартов в области тормозных систем железнодорожного подвижного состава
🖋 В журнале Локомотив вышла статья президента ОПЖТ, к.т.н. Валентина Гапановича «Об актуализации стандартов в области тормозных систем железнодорожного подвижного состава».
⚙️ Динамическое развитие отрасли железнодорожного машиностроения, разработка и постановка на производство новых видов подвижного состава требуют разработки соответствующих новых и актуализации действующих национальных и межгосударственных стандартов.
🛡 Также в соответствии с требованиями части 5 Статьи 16_1 Федерального закона «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 года № 184-ФЗ документы по стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технических регламентов, подлежат ревизии и в необходимых случаях - пересмотру или актуализации не реже, чем один раз в 5 лет.
🗂 Особое место в нормативных и технических документах, непосредственно оказывающих влияние на обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте, занимают стандарты, обеспечивающие требования и методы контроля к тормозным системам железнодорожного подвижного состава.
❗️ Разработчики нормативных документов не всегда учитывают требования и правила стандартизации в части максимально полного и при этом краткого, точного и не допускающего различные толкования изложения определений устанавливаемых терминов с учетом логической последовательности для использования в соответствии с областью применения.
🗂 Так, содержанием стандартов на термины и определения является терминологическая система, методологическую основу которой представляет системный принцип упорядоченности, где основной элемент – это термин, созданный для наименования понятия.
👥 При этом границы понятия устанавливаются через определения, которые должны быть соразмерны определенному понятию, выраженному данным термином, т.е. признаки фиксируемые в определении должны быть присущи всем объектам относящимся к понятию.
⬇️ На практике, зачастую, эти требования не исполняются.
Подробнее на сайте ОПЖТ
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Индия купила одного из крупнейших производителей туалетных комплексов для поездов
Индийская Kineco приобрела у американской Wabtec производителя туалетных кабин для рельсового транспорта Semvac. Стоимость покупки 100% акций не разглашается. Kineco отмечает, что покупка актива направлена на рост ее присутствия на глобальном железнодорожном рынке.
Отмечается, что основанная в 1984 году в Дании Semvac поставила более 19 тыс. вакуумных туалетных систем по всему миру. Текущий портфель заказов включает обслуживание таких систем на поездах Alstom и национальных перевозчиков Германии, Франции, Бельгии и Нидерландов.
Kineco в сегменте ж/д транспорта выпускает маски для поездов, элементы интерьеров, сидений и туалетных модулей. Так, в 2022-м она получала крупный заказ от завода ICF в Ченнаи на поставку 68 масок для поездов Vande Bharat. Также Kineco является одной из двух компаний в Индии, допущенной к участию в проектах по поставке интерьеров для новых и модернизированных поездов.
Видео: Wabtec
@rollingstock
Индийская Kineco приобрела у американской Wabtec производителя туалетных кабин для рельсового транспорта Semvac. Стоимость покупки 100% акций не разглашается. Kineco отмечает, что покупка актива направлена на рост ее присутствия на глобальном железнодорожном рынке.
Отмечается, что основанная в 1984 году в Дании Semvac поставила более 19 тыс. вакуумных туалетных систем по всему миру. Текущий портфель заказов включает обслуживание таких систем на поездах Alstom и национальных перевозчиков Германии, Франции, Бельгии и Нидерландов.
Kineco в сегменте ж/д транспорта выпускает маски для поездов, элементы интерьеров, сидений и туалетных модулей. Так, в 2022-м она получала крупный заказ от завода ICF в Ченнаи на поставку 68 масок для поездов Vande Bharat. Также Kineco является одной из двух компаний в Индии, допущенной к участию в проектах по поставке интерьеров для новых и модернизированных поездов.
Видео: Wabtec
@rollingstock
😁14👍5🤯2
Forwarded from Челябкрансервис
Кран Сокол-80 после капремонта уложен, приведен в транспортное положение и только ждет тепловоза со станции, чтобы, наконец, вырваться на свободу!
👍23🔥1
Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» отремонтировал 456 тепловозов в 2024 году
Об этом изданию «Мичуринская правда» сообщил замгендиректора предприятия по производству Сергей Барабанщиков. По его словам, основная доля ремонтов как и в последние несколько лет пришлась на маневровые ЧМЭ3. Также завод выполнял ремонт магистральных М62 и маневровых ТЭМ7А и ТЭМ18ДМ. «Договорные обязательства с заказчиками, а наш основной заказчик – РЖД, выполнены полностью», – отмечает он.
В целом выручка предприятия за прошлый год составила 7,9 млрд руб. В эту сумму входит и ремонт колесных пар, тяговых двигателей, различных узлов, деталей и агрегатов, а также выпуск запчастей.
Последнее направление принесло заводу 596 млн руб. Как отмечает Барабанщиков, «Милорем» полностью наладил производство запчастей для ЧМЭЗ и осваивает их выпуск для ТЭМ7А и ТЭМ18ДМ. Также в прошлом году литейный цех завода перешел на использование в технологическом процессе индукционных плавильных комплексов.
Фото: Милорем
@rollingstock
Об этом изданию «Мичуринская правда» сообщил замгендиректора предприятия по производству Сергей Барабанщиков. По его словам, основная доля ремонтов как и в последние несколько лет пришлась на маневровые ЧМЭ3. Также завод выполнял ремонт магистральных М62 и маневровых ТЭМ7А и ТЭМ18ДМ. «Договорные обязательства с заказчиками, а наш основной заказчик – РЖД, выполнены полностью», – отмечает он.
В целом выручка предприятия за прошлый год составила 7,9 млрд руб. В эту сумму входит и ремонт колесных пар, тяговых двигателей, различных узлов, деталей и агрегатов, а также выпуск запчастей.
Последнее направление принесло заводу 596 млн руб. Как отмечает Барабанщиков, «Милорем» полностью наладил производство запчастей для ЧМЭЗ и осваивает их выпуск для ТЭМ7А и ТЭМ18ДМ. Также в прошлом году литейный цех завода перешел на использование в технологическом процессе индукционных плавильных комплексов.
Фото: Милорем
@rollingstock
👍14👏2
Forwarded from Железные дороги мира
Alstom поставит тяговое оборудование для индийских электропоездов со спальными местами
Компания Alstom заключила контракт стоимостью 144 млн евро (около 12,85 млрд индийских рупий) на изготовление компонентов систем тягового привода семейства Mitrac и другого электрооборудования для 17 электропоездов Vande Bharat со спальными местами (408 вагонов). Все оборудование будет поставлено предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи, принадлежащему железным дорогам Индии (IR). Контракт охватывает также предупредительное и корректирующее обслуживание систем и техническую поддержку в разных депо IR в течение 5 лет после истечения гарантии в 2029 г.
Электропоезда Vande Bharat в 24‑вагонном исполнении со спальными местами будут иметь конструкционную скорость...
https://zdmira.com/news/alstom-postavit-tyagovoe-oborudovanie-dlya-indijskikh-elektropoezdov-so-spalnymi-mestami
Компания Alstom заключила контракт стоимостью 144 млн евро (около 12,85 млрд индийских рупий) на изготовление компонентов систем тягового привода семейства Mitrac и другого электрооборудования для 17 электропоездов Vande Bharat со спальными местами (408 вагонов). Все оборудование будет поставлено предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи, принадлежащему железным дорогам Индии (IR). Контракт охватывает также предупредительное и корректирующее обслуживание систем и техническую поддержку в разных депо IR в течение 5 лет после истечения гарантии в 2029 г.
Электропоезда Vande Bharat в 24‑вагонном исполнении со спальными местами будут иметь конструкционную скорость...
https://zdmira.com/news/alstom-postavit-tyagovoe-oborudovanie-dlya-indijskikh-elektropoezdov-so-spalnymi-mestami
👍10👎1
Варшава объявила крупную закупку трамваев
Оператор трамвайной сети города Tramwaje Warszawskie разместил рамочный тендер на поставку до 96 двунаправленных и 64 однонаправленных трамваев. Твердая часть закупки включает 20 машин с одной кабиной. Первые два трамвая должны быть доставлены в течение 2 лет после подписания контракта.
Технические условия конкурса во многом повторяют параметры поставлявшихся в город в 2021-2023 годах пятисекционных трамваев Warsolino от Hyundai Rotem (на фото). Будущий подвижной также должен быть укомплектован поворотными тележками, пятью двустворчатыми дверьми с каждой стороны и иметь максимальную длину 33 м. В то же время по желанию пассажиров количество сидячих мест будет увеличено с 42 до 56 в однонаправленных машинах, с 31 до 42 – в двунаправленных. Также трамваи должны быть оснащены системами помощи водителю и предотвращения столкновений.
Сейчас парк столицы Польши состоит из 434 низкопольных и 165 высокопольных трамаев.
Фото: Дмитрий Романенков/transphoto
@rollingstock
Оператор трамвайной сети города Tramwaje Warszawskie разместил рамочный тендер на поставку до 96 двунаправленных и 64 однонаправленных трамваев. Твердая часть закупки включает 20 машин с одной кабиной. Первые два трамвая должны быть доставлены в течение 2 лет после подписания контракта.
Технические условия конкурса во многом повторяют параметры поставлявшихся в город в 2021-2023 годах пятисекционных трамваев Warsolino от Hyundai Rotem (на фото). Будущий подвижной также должен быть укомплектован поворотными тележками, пятью двустворчатыми дверьми с каждой стороны и иметь максимальную длину 33 м. В то же время по желанию пассажиров количество сидячих мест будет увеличено с 42 до 56 в однонаправленных машинах, с 31 до 42 – в двунаправленных. Также трамваи должны быть оснащены системами помощи водителю и предотвращения столкновений.
Сейчас парк столицы Польши состоит из 434 низкопольных и 165 высокопольных трамаев.
Фото: Дмитрий Романенков/transphoto
@rollingstock
👍13👎2
БМЗ передал заказчикам 11 маневровых тепловозов ТЭМ23 в 2024 году
О результатах поставок тепловозов новой модели сообщил сам Брянский машиностроительный завод (БМЗ). Так, 6 локомотивов поступили в адрес РЖД: сам перевозчик сообщил о получении новых локомотивов ТЭМ23 на прошлой неделе. На БМЗ уточнили, что пять тепловозов приписаны к депо Брянск-2 Московской железной дороги, а еще один отправлен на Октябрьскую железную дорогу.
Также 5 тепловозов были отправлены коммерческим заказчикам в России, но на БМЗ их не раскрывают. Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK со ссылкой на база фотографий портала Railgallery, несколько тепловозов были выпущены для «Уральской стали».
Четырехосный двухдизельный маневровый тепловоз ТЭМ23 создан на БМЗ как функциональная замена другой флагманской модели – шестиосного ТЭМ18ДМ (выпускается с 2007 года, а сама платформа ТЭМ18 производится БМЗ с 1992-го). При сертификации в 2022 году был одобрен выпуск установочной серии из 100 локомотивов ТЭМ23. Серийное производство началось в прошлом году после проведения импортозамещения компонентной базы.
Фото: БМЗ
@rollingstock
О результатах поставок тепловозов новой модели сообщил сам Брянский машиностроительный завод (БМЗ). Так, 6 локомотивов поступили в адрес РЖД: сам перевозчик сообщил о получении новых локомотивов ТЭМ23 на прошлой неделе. На БМЗ уточнили, что пять тепловозов приписаны к депо Брянск-2 Московской железной дороги, а еще один отправлен на Октябрьскую железную дорогу.
Также 5 тепловозов были отправлены коммерческим заказчикам в России, но на БМЗ их не раскрывают. Как ранее сообщали ROLLINGSTOCK со ссылкой на база фотографий портала Railgallery, несколько тепловозов были выпущены для «Уральской стали».
Четырехосный двухдизельный маневровый тепловоз ТЭМ23 создан на БМЗ как функциональная замена другой флагманской модели – шестиосного ТЭМ18ДМ (выпускается с 2007 года, а сама платформа ТЭМ18 производится БМЗ с 1992-го). При сертификации в 2022 году был одобрен выпуск установочной серии из 100 локомотивов ТЭМ23. Серийное производство началось в прошлом году после проведения импортозамещения компонентной базы.
Фото: БМЗ
@rollingstock
👍18🫡2🔥1
В Канаде запущены дизель-поезда FLIRT от Stadler
Парк из 7 четырехвагонных составов с начала года курсирует на линии городской железной дороги Оттавы облегченного типа Trillium.
Выпущенные на заводе в швейцарском Буснанге поезда специально разработаны для эксплуатации при низких температурах. Их максимальная эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч, пассажировместимость – 420 человек, включая 200 мест для сидения.
Поезда оснащены четырьмя дизельными двигателями мощностью по 480 кВт каждый, соответствующими экологическому стандарту Tier 4. Узлы тяговой системы и дизельные двигатели смонтированы в блоках силовой установки, что облегчает возможность их переоснащения под электрическую тягу.
Контракт стоимостью $73,9 млн на поставку 7 поездов был заключен в 2019-м. Для Stadler он стал вторым в Канаде после заказа на 10 двухэтажных вагонов со стеклянной крышей для туристической компании Rocky Mountaineer.
Фото: Jasper Li/X, Transport Action Canada, Jim Watson/X, Chris Drew/X, Jake Landau/X
@rollingstock
Парк из 7 четырехвагонных составов с начала года курсирует на линии городской железной дороги Оттавы облегченного типа Trillium.
Выпущенные на заводе в швейцарском Буснанге поезда специально разработаны для эксплуатации при низких температурах. Их максимальная эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч, пассажировместимость – 420 человек, включая 200 мест для сидения.
Поезда оснащены четырьмя дизельными двигателями мощностью по 480 кВт каждый, соответствующими экологическому стандарту Tier 4. Узлы тяговой системы и дизельные двигатели смонтированы в блоках силовой установки, что облегчает возможность их переоснащения под электрическую тягу.
Контракт стоимостью $73,9 млн на поставку 7 поездов был заключен в 2019-м. Для Stadler он стал вторым в Канаде после заказа на 10 двухэтажных вагонов со стеклянной крышей для туристической компании Rocky Mountaineer.
Фото: Jasper Li/X, Transport Action Canada, Jim Watson/X, Chris Drew/X, Jake Landau/X
@rollingstock
👍14👎3