Прогнозы поставок трамваев в России на 2025 год в разрезе производителей и городов
Оценки представлены в отчете «Подвижной состав городского электрического транспорта в РФ». Это традиционный ежегодный обзор от Strategy Partners, ПКТИ и РУТ (МИИТ).
Так, по данным экспертов, на текущий момент в России заключены контракты на поставку 253 трамваев в 2025 году. Основной заказ придется на Санкт-Петербург, а наибольший объем поставок осуществят крупнейшие игроки – «ПК Транспортные системы» и Усть-Катавский вагоностроительный завод. В то же время многие города еще будут проводить закупки в течение года – такие планы, например, ранее анонсировали Челябинск, Екатеринбург и др.
При этом, по мнению аналитиков, по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» (цель – 85% парка в нормативном состоянии) к 2030 году требуется обновить 3,7 тыс. трамваев и обеспечить спрос на уровне 742 ед. в год. Об актуальности проработки дополнительных закупок уже сообщалось Правительству России.
Иллюстрации: Аналитика ПКТИ
@rollingstock
Оценки представлены в отчете «Подвижной состав городского электрического транспорта в РФ». Это традиционный ежегодный обзор от Strategy Partners, ПКТИ и РУТ (МИИТ).
Так, по данным экспертов, на текущий момент в России заключены контракты на поставку 253 трамваев в 2025 году. Основной заказ придется на Санкт-Петербург, а наибольший объем поставок осуществят крупнейшие игроки – «ПК Транспортные системы» и Усть-Катавский вагоностроительный завод. В то же время многие города еще будут проводить закупки в течение года – такие планы, например, ранее анонсировали Челябинск, Екатеринбург и др.
При этом, по мнению аналитиков, по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» (цель – 85% парка в нормативном состоянии) к 2030 году требуется обновить 3,7 тыс. трамваев и обеспечить спрос на уровне 742 ед. в год. Об актуальности проработки дополнительных закупок уже сообщалось Правительству России.
Иллюстрации: Аналитика ПКТИ
@rollingstock
👍14
Stadler увеличивает штат своего завода в польском Седльце
Об этом сообщил предправления филиала компании в стране Радослав Банах в интервью изданию Rynek Kolejowy. По его словам, за последнее время загрузка предприятия выросла на 30%. В связи с этим в этом году его штат должен быть увеличен с 1 тыс. до 1,3 тыс. человек.
Стоит отметить, что Седльце стал одной из основных площадок, на которые Stadler переносил производство после его остановки в белоруссом Фаниполе. Так, завод стал собирать поезда для Азербайджана.
В настоящее время завод сосредоточен на производстве 25 пятивагонных электропоездов FLIRT для регионального перевозчика Koleje Mazowieckie. В конечном итоге предприятие хочет выйти на выпуск одного состава в неделю, чтобы успеть поставить поезда к середине следующего года.
Расширение производственных площадей пока не ведется. По оценкам Банаха, у завода в Седльце есть резерв по мощности около 15-20%. При этом предправления отметил, что к реализации следующего крупного контракта предприятие смогло бы приступить в 2027 году. Так, сейчас Stadler участвует в тендере национального перевозчика PKP Intercity на поставку 72 двухэтажных электропоездов.
На экспорт предприятие Stadler в Польше отправляет около 70% продукции. Как уточнил Банах изданию Tygodnik Siedlecki, всего с момента открытия в 2007 году завод в Седльце выпустил 980 поездов, из них 287 – для рынка Польши. На предприятии ведется производство электрооборудования и финальная сборка подвижного состава (кузова поступают с завода Stadler в Венгрии).
Фото: MartaJaro/wikipedia
@rollingstock
Об этом сообщил предправления филиала компании в стране Радослав Банах в интервью изданию Rynek Kolejowy. По его словам, за последнее время загрузка предприятия выросла на 30%. В связи с этим в этом году его штат должен быть увеличен с 1 тыс. до 1,3 тыс. человек.
Стоит отметить, что Седльце стал одной из основных площадок, на которые Stadler переносил производство после его остановки в белоруссом Фаниполе. Так, завод стал собирать поезда для Азербайджана.
В настоящее время завод сосредоточен на производстве 25 пятивагонных электропоездов FLIRT для регионального перевозчика Koleje Mazowieckie. В конечном итоге предприятие хочет выйти на выпуск одного состава в неделю, чтобы успеть поставить поезда к середине следующего года.
Расширение производственных площадей пока не ведется. По оценкам Банаха, у завода в Седльце есть резерв по мощности около 15-20%. При этом предправления отметил, что к реализации следующего крупного контракта предприятие смогло бы приступить в 2027 году. Так, сейчас Stadler участвует в тендере национального перевозчика PKP Intercity на поставку 72 двухэтажных электропоездов.
На экспорт предприятие Stadler в Польше отправляет около 70% продукции. Как уточнил Банах изданию Tygodnik Siedlecki, всего с момента открытия в 2007 году завод в Седльце выпустил 980 поездов, из них 287 – для рынка Польши. На предприятии ведется производство электрооборудования и финальная сборка подвижного состава (кузова поступают с завода Stadler в Венгрии).
Фото: MartaJaro/wikipedia
@rollingstock
👍5👎2
Польская Modertrans доставила в Познань первый трамвай новой модели
Трехсекционный низкопольный трамвай Moderus Gamma типа LF 04 AC BD 4 передан городскому перевозчику MPK Poznan. Запуск двунаправленной машины ожидается весной.
Трамвай длиной 32 м может вмещать 240 пассажиров, включая 46 сидячих мест. Он опирается на 4 поворотные тележки и имеет по 3 двустворчатые и 2 одностворчатые двери с каждой стороны. Встроенные аккумуляторы дают возможность автономного хода до 100 м.
Новый подвижной состав является модификацией предыдущей модели Moderus Gamma LF 03 AC BD, подставлявшейся в Познань в 2019-м. В нем была изменена планировка салона, форма дверей, обновлены пантографы. Также увеличилась площадь остекления кабины водителя для улучшения обзорности. Образцом для нее послужил прототип трамвая LF 05 AC.
Всего MPK Poznan в 2023-2024 годах заказала 30 таких трамваев. Стоимость одной машины составила €1,8 млн. Поставки должны завершиться к середине 2026 года.
Фото: MPK Poznan, Transport Publiczny
@rollingstock
Трехсекционный низкопольный трамвай Moderus Gamma типа LF 04 AC BD 4 передан городскому перевозчику MPK Poznan. Запуск двунаправленной машины ожидается весной.
Трамвай длиной 32 м может вмещать 240 пассажиров, включая 46 сидячих мест. Он опирается на 4 поворотные тележки и имеет по 3 двустворчатые и 2 одностворчатые двери с каждой стороны. Встроенные аккумуляторы дают возможность автономного хода до 100 м.
Новый подвижной состав является модификацией предыдущей модели Moderus Gamma LF 03 AC BD, подставлявшейся в Познань в 2019-м. В нем была изменена планировка салона, форма дверей, обновлены пантографы. Также увеличилась площадь остекления кабины водителя для улучшения обзорности. Образцом для нее послужил прототип трамвая LF 05 AC.
Всего MPK Poznan в 2023-2024 годах заказала 30 таких трамваев. Стоимость одной машины составила €1,8 млн. Поставки должны завершиться к середине 2026 года.
Фото: MPK Poznan, Transport Publiczny
@rollingstock
👍13🤩6👎5
BKM Holding продолжает модернизацию производства
В прошлом году компания инвестировала в обновление мощностей завода в Минске более 500 тыс. белорусских руб. (€146,5 тыс.). Об этом сообщил информагентству БЕЛТА главный инженер BKM Holding Александр Гутырчик.
Так, был приобретен пресс для холодной запрессовки буксовых подшипников, установка плазменной резки, станок для снятия фасок. Установлены кран-балка, гравировально-фрезерный станок для изготовления резинотехнических деталей трамвайной тележки и ленточно-отрезной станок. Ожидается поставка гильотинных ножниц для рубки толстолистового металла и робототехнического комплекса для сварки рам и балок трамвайных тележек.
Также в ближайшей перспективе на территории завода планируется строительство корпуса сварки. Ранее в BKM Holding сообщали о планах по расширению производственных мощностей. Так, по направлению трамваев их планируется увеличить с 10 односекционных до 15 односекционных и трехсекционных машин в месяц.
Фото: Николай Петров//БЕЛТА
@rollingstock
В прошлом году компания инвестировала в обновление мощностей завода в Минске более 500 тыс. белорусских руб. (€146,5 тыс.). Об этом сообщил информагентству БЕЛТА главный инженер BKM Holding Александр Гутырчик.
Так, был приобретен пресс для холодной запрессовки буксовых подшипников, установка плазменной резки, станок для снятия фасок. Установлены кран-балка, гравировально-фрезерный станок для изготовления резинотехнических деталей трамвайной тележки и ленточно-отрезной станок. Ожидается поставка гильотинных ножниц для рубки толстолистового металла и робототехнического комплекса для сварки рам и балок трамвайных тележек.
Также в ближайшей перспективе на территории завода планируется строительство корпуса сварки. Ранее в BKM Holding сообщали о планах по расширению производственных мощностей. Так, по направлению трамваев их планируется увеличить с 10 односекционных до 15 односекционных и трехсекционных машин в месяц.
Фото: Николай Петров//БЕЛТА
@rollingstock
👍14👏2😁1
Woojin Industrial Systems построит 15 электропоездов для пригородных линий Сеула и Пусана
Поезда будут оснащены синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах и системой помощи машинисту DAS, которая будет выбирать и поддерживать оптимальную скорость. Заявляется, что потребление электроэнергии снизится на 30% по сравнению с машинами предыдущих поколений. Новый подвижной состав будет иметь улучшенные системы информирования и безопасности, шумоизоляцию и амортизацию.
В декабре 2024 года Woojin стала единственным участником тендера национального оператора Korail, предложив поставить 108 вагонов по цене 1,8 млрд вон (около $1.25 млн) за единицу. Десять 8-вагонных составов пойдут на линию 1 метро Сеула, четыре 6-вагонных – на пригородную ж/д Суин – Бунданг столицы Южной Кореи и один 4-вагонный поезд – на линию Тонхэ в агломерации Пусана. Ввод в эксплуатацию намечен на 2027-2028 годы.
Также корейский производитель поставляет поезда метро в Сеул и Пусан.
Визуализация: Korail
@rollingstock
Поезда будут оснащены синхронными тяговыми двигателями на постоянных магнитах и системой помощи машинисту DAS, которая будет выбирать и поддерживать оптимальную скорость. Заявляется, что потребление электроэнергии снизится на 30% по сравнению с машинами предыдущих поколений. Новый подвижной состав будет иметь улучшенные системы информирования и безопасности, шумоизоляцию и амортизацию.
В декабре 2024 года Woojin стала единственным участником тендера национального оператора Korail, предложив поставить 108 вагонов по цене 1,8 млрд вон (около $1.25 млн) за единицу. Десять 8-вагонных составов пойдут на линию 1 метро Сеула, четыре 6-вагонных – на пригородную ж/д Суин – Бунданг столицы Южной Кореи и один 4-вагонный поезд – на линию Тонхэ в агломерации Пусана. Ввод в эксплуатацию намечен на 2027-2028 годы.
Также корейский производитель поставляет поезда метро в Сеул и Пусан.
Визуализация: Korail
@rollingstock
👍9