Российское юрлицо Stadler впервые за несколько лет сертифицировало ж/д компоненты

Компания «Штадлер Рус» (на 100% принадлежит швейцарской Stadler Service) получила два сертификата на соответствие железнодорожному ТР ТС 001/2011. Они дали право на серийный выпуск для рынка ЕАЭС колесных приводных и неприводных пар. Сертификаты выданы на 5 лет, до января 2030 года. Назначенный срок службы составляет 40 лет.

Согласно информации на сайте Росаккредитации, изготовителем данных компонентов является азербайджанская Stadler Service Azerbaijan. При этом ранее Stadler заявляла, что планирует открыть там сервисный центр в 2026 году. Сейчас Stadler выполняет в Азербайджане контракт 2019 года на поставку 4 дизель-поездов и 6 электропоездов. Первые машины пошли в эксплуатацию прошлым летом.

В свою очередь тестирование колесных пар проходило в испытательном центре ж/д транспорта Белорусского государственного университета транспорта. В стране Stadler владеет заводом в Фаниполе, производство на котором было остановлено в 2022 году. На предприятии разрешены только механические работы с компонентами.

Предыдущие полученные Stadler сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 датируются 2017-2018 годами и связаны с двухэтажными электропоездами ЭШ2 (платформа KISS), собиравшимися в Фаниполе. В 2013 году 25 таких поездов заказала «Аэроэкспресс», однако из-за финансовых трудностей смогла оплатить только 11 составов (они продолжают эксплуатироваться в Москве), а остальные были проданы в Грузию и Азербайджан.

Фото: EMN

@rollingstock

«Завод металлоконструкций» (ЗМК) впервые сертифицировал крытые вагоны

Энгельсский вагоностроитель в конце 2024 года получил сертификаты соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск до 2029 года крытых вагонов моделей 11-6783 и 11-6783-01. Конструкторская документация разработана компанией «ИЦВС – Сервис». На запрос ROLLINGSTOCK о технических параметрах новых вагонов и планах их вывода на рынок в ЗМК не ответили.

В то же время на портале «Логистика1520» уже появилось объявление об их продаже. Согласное ему, грузоподъемность четырехосного вагона модели 11-6783 составляет 68,5 т, объем кузова – 161 м³. В этом объявлении, а также на площадке «Авито» по этим вагонам заявлена цена в 6,25 млн руб. без учета НДС. Технические характеристики модели 11-6783-01 в открытых источниках найти не удалось. Согласно сайту Росаккредитации, назначенный срок службы по обеим моделям составляет 32 года.

ЗМК в основном специализируется на производстве грузовых вагонов. По оценке аналитиков ROLLINGSTOCK, завод в 2024 году выпустил 6 тыс. вагонов (+15% к 2023). Основной продукцией предприятия являются хопперы – на них пришлось больше половины вагонов, выпущенных ЗМК в прошлом году.

Фото: wagon-cargo (улучшено качество при помощи ИИ)

@rollingstock

Справочно: В 2024 году РЖД закупили 562 новых локомотива

Это на 5 локомотивов больше, чем в 2023 году. Железнодорожный холдинг сообщает, что направил на обновление тягового подвижного состава 137,7 млрд руб. (+6,7% к 2023).

Для грузовых перевозок были приобретены:

- 108 электровозов 2ЭС5К
- 69 электровозов 3ЭС5К
- 60 электровозов 2ЭС6
- 50 электровозов 3ЭС6
- 23 тепловоза 3ТЭ28
- 18 тепловозов 2ТЭ25КМ
- 14 электровозов 4ЭС5К
- 2 электровоза 3ЭС5С

Для пассажирских перевозок закуплены:

- 21 электровоз ЭП2К
- 12 электровозов ЭП1М
- 4 тепловоза ТЭП70БС

Для маневровых работ в парк поступили:

- 175 тепловозов ТЭМ18ДМ
- 6 тепловозов ТЭМ23 (новая модель)

В прошлом году в опытную эксплуатацию пошел магистральный электровоз новой модели 3ЭС8 «Малахит» (приобретен в 2023-м), а также подконтрольную эксплуатацию проходил контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2.

В 2025 году на фоне высокой ставки ЦБ и большой долговой нагрузки РЖД пока планируется значительное сокращение закупок тягового подвижного состав. В конце 2024-го перевозчик сообщил об утверждении инвестпрограммы, согласно которой запланировано приобретение 400 локомотивов. В то же время в Правительстве России в проработке находится дополнительная субсидия на закупку подвижного состава.

Фото: Parom/railgallery

@rollingstock

Продолжим реализацию проекта развития дизельного производства☑️

На ПДМ с 2023 года реализуют масштабный проект, в рамках которого проводят техническое перевооружение, модернизацию инфраструктуры завода и освоение производства новой продукции🚀

На 2025 год запланировано‼️:
• Завершить испытания и начать выпуск установочных партий новых моделей турбокомпрессоров 🆕
• Завершить поставку и ввод в эксплуатацию нового и модернизированного оборудования⚙️
• Завершить строительно-монтажные работы в цехах для обеспечения условий труда работников требованиям новой культуры производства👷‍♂️

Успешного и продуктивного года, коллеги! 🎉

#Пензадизельмаш #ПДМ #TMX
#Трансмашхолдинг #ПроизводствоПДМ

Покупкой доли в Talgo заинтересовались и в Индии: предложение готовит вагоностроительная Jupiter Wagons

Об этом сообщает испанская газета Cinco Días со ссылкой на свои источники. По ее данным, один из крупнейших грузовых вагоностроителей Индии нанял консультантов для подготовки к сделке. В то же время Jupiter Wagons будет претендовать только на часть капитала в испанском производителе.

Как сообщили информагентству EFE в министерстве транспорта Испании, ведомство рассчитывает, что анонсированная ранее сделка по покупке 29,9% акций Talgo за €150 млн другой испанской компанией – сталелитейной Sidenor – будет закрыта до конца января. При этом ранее компании-инвесторы Trilantic и Torreal, суммарно владеющие 40% акций Talgo, отказывались от этой сделки.

Как пишут испанские СМИ, отсутствие интереса текущих владельцев акций к предложению Sidenor обусловлено его размером. Так, Sidenor предлагает €4 за акцию Talgo, тогда как выдвинутое до этого предложение венгерской Ganz-MaVag в консорциуме с госфондом Corvinus было выше и составляло €5 за акцию. Ожидается, что Jupiter Wagons предложит за акцию больше, чем Sidenor.

Процесс продажи Talgo идет больше года. Первой была заявка о 100%-й покупке от уже упомянутой Ganz-MaVag, однако сделку заблокировало правительство Испании. Схему со слиянием предлагала чешская Skoda Group, но она была отвергнута.

Также в претендентах на актив остается польский государственный фонд PFR, владеющий другим производителем подвижного состава – Pesa. И для Индии, и для Польши Talgo может быть интересна компетенциями по выпуску высокоскоростных поездов (новая модель Talgo Avril пошла в эксплуатацию в 2024 году) и соответствующей компонентной базы. В прошлом году в Индии разместили заказ на создание национальных высокоскоростных поездов с конструкционной скоростью 250 км/ч, параллельно строится первая в стране высокоскоростная линия Мумбаи-Ахмедабад.

В свою очередь Польша рассматривает приобретение от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч под масштабный проект Центрального транспортного узла. Польские производители такой подвижной состав не выпускают, а Pesa и Talgo в прошлом году официально объявили о проработке соглашений по сотрудничеству.

Фото: Iñaki Berasaluce/Europa Press

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 20 – 24 января

Россия – железная дорога:

📌 В Энгельсе снова заработала локомотивная компания

📌 «Челябкрансервис» выпустил первую снегоуборочную машину

⚡️ Итоговые данные Союза ОВС по выпуску грузовых вагонов в 2024 году (репост от @souzovs_ru)

📌 РЖД и ЖДРМ подписали 10-летний договор на ремонт локомотивов

📌 ЖДЯ договорились о покупке 15 пассажирских вагонов в Беларуси

📌 БМЗ отправил на ЗСЖД второй тепловоз 2ТЭ25А, прошедший средний ремонт (репост от @loco_tech)

📌 РЖД усилили контроль за выпуском грузовых вагонов на сеть после капремонта

📌 О советских контактно-аккумуляторных поездах «Ср3-Нк» (репост от @infocdmv)

📌 Свердловский ПРМЗ освоил капремонт тепловозов 2ТЭ116У (репост от @sinaratmgroup)

📌 ЗМК впервые сертифицировал крытые вагоны

⚡️ В 2024 году РЖД закупили 562 новых локомотива


Россия – городской транспорт:

📌 Правительству предложили проработать дополнительные закупки общественного транспорта


Россия – компоненты, IT и производство:

⚡️ О внедрении российского ПО для управления техобслуживанием поездов «Сапсан» и «Ласточка»

📌 «ЛокоТех» и Ctrl2GO завершили второй этап проекта «Цифровой формуляр изделия» (репост от @loco_tech)

📌 Российское юрлицо Stadler впервые за несколько лет сертифицировало ж/д компоненты

📌 ПДМ анонсировала планы развития дизельного производства на 2025 год (репост от @penzadizelmash)


Россия – макроновости:

📌 Минпромторг запустил реестр инжиниринговых организаций и организаций сектора промдизайна (репост от @minpromtorg_ru)

📌 Минпромторг утвердил план стандартизации в области передовых производственных технологий на 2025–2030 годы репост от @mash_tech)


Мир – железная дорога:

⚡️ Türasaş отправила на испытания первый городской электропоезд собственной разработки

⚡️ Индия готовится к испытаниям своего первого водородного поезда

📌 Калифорния отказалась ограничивать дизельную локомотивную тягу

📌 Trenitalia планирует закупить 100 региональных поездов в этом году

📌 DB Regio опубликовала запрос предложений на поставку до 70 электропоездов

📌 Таиланд одобрил план по приобретению 182 вагонов локомотивной тяги

📌 Люксембург объявил тендер на поставку 24 электропоездов

📌 Хорватия разместила конкурс на поставку 13 гибридных поездов

📌 Parallel Systems получила допуск к испытаниям беспилотных экипажей в США

📌 Покупкой доли в Talgo заинтересовались и в Индии: предложение готовит вагоностроительная Jupiter Wagons


Мир – городской транспорт:

📌 Pesa планирует представить первый трамвай новой платформы в 2027 году

📌 В Портленде введено в эксплуатацию новое поколение трамваев от Siemens Mobility

📌 Лилль снова заказал поезда метро у Alstom, несмотря на 10-летнюю задержку поставок первой партии

📌 В Сиднее представлен макет беспилотного поезда метро Inspiro от Siemens Mobility


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Wabtec расширяет компетенции в инспекционном контроле

📌 Hubner получила первый заказ на защитную систему для автосцепок FrontAdd

***

Подборка за прошлую неделю (13 – 17 января): https://xn--r1a.website/rollingstock/9247

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Группа ПТК сообщила о двукратном сокращении заказа РЖД на ее путевую технику

Об этом в интервью журналу «Монокль» рассказал гендиректор группы Сергей Малинов. «Ровно в два раза (сокращение заказа РЖД. – Прим. ред.) в 2025 году относительно 2024-го. В 2024 году было пять миллиардов (рублей, выручка от продаж путевых машин. – Прим. ред.), на этот год у нас два с половиной. В прошлом году мы выпустили 30 машин, в этом пока есть заказ на 16», – цитирует издание Малинова. В то же время глава ПТК надеется, что по итогам первого или второго квартала 2025 года могут быть корректировки по инвестпрограмме РЖД и, соответственно, заказу для машиностроителя в сторону увеличения.

По словам главы Группы ПТК, также на производителя давит рост себестоимости из-за увеличения цен на сырье и комплектующие («не менее чем на 20%») и большой процент по кредитам на пополнение оборотного капитала на фоне высокой ставки ЦБ. «Сегодня при стоимости оборотного капитала 30% и снижающихся в силу объективных причин размеров авансов какая должна быть маржинальность у наших машин? В обрабатывающей промышленности, в машиностроении рентабельности в 50% не бывает. Поэтому, безусловно, сегодня политика нашего Центробанка накладывает и на нас, и на всех машиностроителей, уверенно могу сказать, очень серьезное ограничение с точки зрения производства и, самое главное, развития», – отмечает глава Группы ПТК.

На этом фоне компания старается привлекать заказы в других странах с колеей 1520 мм – в Казахстане и Беларуси. Малинов также указывает на высокий потенциал рынков Индии, Ирана и стран Северной Африки. Однако выход на них требует значительных инвестиций в адаптацию путевых машин по габаритам, локализацию производства, а также будет сопровождаться жесткой конкуренцией со стороны австрийской Plasser & Theurer и китайских игроков.

По словам Малинова, Группа ПТК и входящий в нее завод «Тулажелдормаш» сегодня устойчиво занимают около трети рынка путевой техники в России. Выручка группы по итогам 2024 года ожидается на уровне 10 млрд руб.: одна половина – поставки техники, вторая – услуги по обслуживанию путей, сервис путевых машин и строительство. На заказ РЖД приходится 90% выручки компании. В последние пять лет Группа ПТК ежегодно направляла не менее 500 млн руб. на НИОКР и разработки новой техники, создано конструкторское бюро с штатом в 150 человек.

Фото: Группа ПТК

@rollingstock