Pesa планирует представить первый трамвай новой платформы в 2027 году
Об этом рассказал директор по продажам трамваев польского производителя Марцин Гржиб. В прошлом году он выступил с докладом на конференции «Tramwaje – nowoczesne technologie», его обзор опубликовало издание Raport Kolejowy. Впервые о работе над новой платформой трамваев Pesa сообщила на выставке InnoTrans 2024.
В частности, Гржиб озвучил ряд ранее неизвестных деталей. Так, в новом поколении низкопольных трамваев Swing и Twist будет заложена возможность автономного хода до 3 км. Также за счет применения инверторов из карбида кремния должна повыситься энергоэффективность привода.
Дополнительно трамваи оснастят системами диагностики и предотвращения столкновений. Последняя будет состоять из камер и радаров и должна обнаруживать объекты на расстоянии до 80 м. Отдельное внимание будет уделено уменьшению уровня шума. Для этого Pesa планирует оснастить колеса амортизаторами и отказаться от обогревателей в салоне.
Рендеры: Pesa
@rollingstock
Об этом рассказал директор по продажам трамваев польского производителя Марцин Гржиб. В прошлом году он выступил с докладом на конференции «Tramwaje – nowoczesne technologie», его обзор опубликовало издание Raport Kolejowy. Впервые о работе над новой платформой трамваев Pesa сообщила на выставке InnoTrans 2024.
В частности, Гржиб озвучил ряд ранее неизвестных деталей. Так, в новом поколении низкопольных трамваев Swing и Twist будет заложена возможность автономного хода до 3 км. Также за счет применения инверторов из карбида кремния должна повыситься энергоэффективность привода.
Дополнительно трамваи оснастят системами диагностики и предотвращения столкновений. Последняя будет состоять из камер и радаров и должна обнаруживать объекты на расстоянии до 80 м. Отдельное внимание будет уделено уменьшению уровня шума. Для этого Pesa планирует оснастить колеса амортизаторами и отказаться от обогревателей в салоне.
Рендеры: Pesa
@rollingstock
👍26👎2
Forwarded from МашТех
"Минпромторг" готовит четвертую промышленную революцию.
🦾 Министерство утвердило перспективный план стандартизации в области передовых производственных технологий на 2025–2030 годы, который предполагает разработку наиболее востребованных стандартов в области умного производства, цифровых фабрик, цифровых двойников, киберфизических систем, промышленного интернета вещей и тд. Все это в рамках развития концепции "Индустрия 4.0", которая предусматривает новый комплексный подход к производству.
Документ состоит из пяти ключевых разделов и включает в себя более 80 стандартов:
◾️ интернета вещей и промышленного интернета вещей;
◾️ умного производства и цифровых фабрик;
◾️ киберфизических систем;
◾️ виртуальной и дополненной реальности;
◾️ цифрового представления характеристик материалов.
Речь идет о массовом распространении подключенных к интернету устройств и внедрении информационных технологий в промышленность, масштабной автоматизации бизнес-процессов и распространении цифровых технологий, что влечет за собой генерацию огромных массивов информации, для анализа которой необходимы эффективные инструменты, в том числе основанные на ИИ.
⚙️ Создаваемые национальные стандарты планируют использовать для дальнейшего совершенствования технологий межмашинного взаимодействия и киберфизических систем, что позволит ускорить процесс внедрения инноваций в российскую промышленность. По крайней мере на бумаге. На деле же многие предприятия боятся инноваций и не готовы тратить на них деньги без экономического эффекта "здесь и сейчас".
Документ состоит из пяти ключевых разделов и включает в себя более 80 стандартов:
Речь идет о массовом распространении подключенных к интернету устройств и внедрении информационных технологий в промышленность, масштабной автоматизации бизнес-процессов и распространении цифровых технологий, что влечет за собой генерацию огромных массивов информации, для анализа которой необходимы эффективные инструменты, в том числе основанные на ИИ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12😁6🤣4👏1😱1
Правительству России предложили проработать дополнительные закупки общественного транспорта
Как сообщает «Коммерсантъ», соответствующее письмо премьер-министру Михаилу Мишустину направил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Для реализации этой инициативы он предлагает создать фонд развития общественного транспорта. Источниками его финансирования могут стать плата за проезд, утильсбор, туристический налог и средства финансовых институтов.
Как Зотов уточнил «Коммерсанту», годовой бюджет фонда может составить 10-12 млрд руб. По расчетам ROLLINGSTOCK на основе актуальных цен, данной суммы хватит на закупку до 130 односекционных или до 60 трехсекционных трамваев. В то же время на средства фонда планируется закупать и другой городской транспорт.
Зотов просит внести изменения в нацпроект «Инфраструктура для жизни», который предполагает обновление к 2030 году около 33 тыс. транспортных средств (более конкретные параметры публично не озвучивались). Так, общественник предлагает увеличить объемы закупок, обеспечить переход на трехлетние контракты и расширить действие нацпроекта на города с населением менее 50 тыс. человек. По информации объединения, регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 66 тыс. транспортных средств, включая 4 тыс. трамваев, то есть в среднем более 660 трамваев в год.
В свою очередь в ГТЛК сообщили «Коммерсанту», что готовы принять участие в фонде в качестве базового заказчика. Предполагается, что в этом статусе она будет определять потребности регионов и формировать для заводов единый долгосрочный план поставок. Как пишет «Коммерсантъ», предложение Зотова было перенаправлено на рассмотрение в Минтранс России.
Фото: Семен Иванов/transphoto
@rollingstock
Как сообщает «Коммерсантъ», соответствующее письмо премьер-министру Михаилу Мишустину направил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Для реализации этой инициативы он предлагает создать фонд развития общественного транспорта. Источниками его финансирования могут стать плата за проезд, утильсбор, туристический налог и средства финансовых институтов.
Как Зотов уточнил «Коммерсанту», годовой бюджет фонда может составить 10-12 млрд руб. По расчетам ROLLINGSTOCK на основе актуальных цен, данной суммы хватит на закупку до 130 односекционных или до 60 трехсекционных трамваев. В то же время на средства фонда планируется закупать и другой городской транспорт.
Зотов просит внести изменения в нацпроект «Инфраструктура для жизни», который предполагает обновление к 2030 году около 33 тыс. транспортных средств (более конкретные параметры публично не озвучивались). Так, общественник предлагает увеличить объемы закупок, обеспечить переход на трехлетние контракты и расширить действие нацпроекта на города с населением менее 50 тыс. человек. По информации объединения, регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 66 тыс. транспортных средств, включая 4 тыс. трамваев, то есть в среднем более 660 трамваев в год.
В свою очередь в ГТЛК сообщили «Коммерсанту», что готовы принять участие в фонде в качестве базового заказчика. Предполагается, что в этом статусе она будет определять потребности регионов и формировать для заводов единый долгосрочный план поставок. Как пишет «Коммерсантъ», предложение Зотова было перенаправлено на рассмотрение в Минтранс России.
Фото: Семен Иванов/transphoto
@rollingstock
👍20👏8😁5🤔2
О внедрении российского ПО для управления техобслуживанием поездов «Сапсан» и «Ласточка»
В парке РЖД сегодня эксплуатируются 20 высокоскоростных электропоездов «Сапсан» и 283 региональных электропоезда «Ласточка» разных модификаций. До апреля 2022 года их обслуживала немецкая Siemens Mobility. Однако компания односторонне приняла решение об уходе с рынка России, что потребовало в кратчайшие сроки принятия мер по дальнейшему обеспечению обслуживания высокотехнологичного подвижного состава.
Важной составляющей в этом процессе стал и переход на отечественное ПО. Так, один из важнейших проектов – по смене ключевой информационной системы для управления всем процессом техобслуживания – реализовали «ВСМ-Сервис» совместно с НИИАС.
Читайте подробно о проекте ИС «ГРОМ» в эксклюзивной статье от самих разработчиков по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/o-vnedrenii-rossijskogo-po-dlya-upravleniya-tehobsluzhivaniem-poezdov-sapsan-i-lastochka/
@rollingstock
В парке РЖД сегодня эксплуатируются 20 высокоскоростных электропоездов «Сапсан» и 283 региональных электропоезда «Ласточка» разных модификаций. До апреля 2022 года их обслуживала немецкая Siemens Mobility. Однако компания односторонне приняла решение об уходе с рынка России, что потребовало в кратчайшие сроки принятия мер по дальнейшему обеспечению обслуживания высокотехнологичного подвижного состава.
Важной составляющей в этом процессе стал и переход на отечественное ПО. Так, один из важнейших проектов – по смене ключевой информационной системы для управления всем процессом техобслуживания – реализовали «ВСМ-Сервис» совместно с НИИАС.
Читайте подробно о проекте ИС «ГРОМ» в эксклюзивной статье от самих разработчиков по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/o-vnedrenii-rossijskogo-po-dlya-upravleniya-tehobsluzhivaniem-poezdov-sapsan-i-lastochka/
@rollingstock
🔥23👏9👍4🏆4👎3
Forwarded from ЛокоТех
БМЗ и «ЛокоТех» возвращают «Витязей» в строй
🚆 17 января БМЗ отправил на Западно-Сибирскую железную дорогу второй отремонтированный тепловоз с асинхронным двигателем 2ТЭ25А «Витязь». Его доставили в «горячем» состоянии (с работающим двигателем), чтобы быстрее запустить в работу.
⚙️ В 2024 году завод завершил ремонт четырех секций 2ТЭ25А. Один из локомотивов уже успешно работает на Байкало-Амурской магистрали.
— отметил замгендиректора по техническому развитию «ЛокоТех» Александр Родионов.
💬 По его словам, партнерство «ЛокоТех-Сервис» и БМЗ позволяет значительно повысить надежность подвижного состава.
➡️ Напомним, «Витязи» — первые в России локомотивы с асинхронным тяговым приводом. Они выпускались на БМЗ с 2006 по 2016 годы, и в 2025 году завод планирует вернуть в строй еще 10 секций.
🌐 Подписаться на ЛокоТех
«Отремонтированный на БМЗ «Витязь» сразу же приступил к работе, что свидетельствует о качестве проведенного ремонта и высоком уровне квалификации сотрудников предприятия. Партнерство с гарантийным центром Брянского машиностроительного завода в Тынде позволяет обеспечить высококвалифицированное гарантийноеобслуживание и ремонт локомотивов»,
— отметил замгендиректора по техническому развитию «ЛокоТех» Александр Родионов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22
В Портленде введено в эксплуатацию новое поколение трамваев от Siemens Mobility
Первые две трехсекционные машины начали курсировать на сети легкорельсового транспорта MAX. Перед этим трамваи модели S700 (в классификации перевозчика TriMet – Type 6) в ходе обкатки прошли более 2,4 тыс. км. Всего в в ближайшие месяцы на всех пяти линиях MAX должно быть запущено 30 таких машин.
Заявляется, что каждый трамвай может вмещать 168 пассажиров, включая 62 сидячих места. Относительно поставленных Siemens Mobility в 2014-2015 годах машин идентичной модели (Type 5) новый подвижной состав стал двунаправленным, получил улучшенные системы климат-контроля и освещения, а также был оснащен системой предиктивной диагностики. Он должен заменить эксплуатирующиеся с открытия сети в 1986-м вагоны Type 1, выпущенные Bombardier Transportation.
Siemens Mobility сейчас также выполняет контракт на поставку 45 трамваев S700 в Сакраменто. Подвижной состав собирается на расположенной в городе площадке.
Фото: TriMet, KATU
@rollingstock
Первые две трехсекционные машины начали курсировать на сети легкорельсового транспорта MAX. Перед этим трамваи модели S700 (в классификации перевозчика TriMet – Type 6) в ходе обкатки прошли более 2,4 тыс. км. Всего в в ближайшие месяцы на всех пяти линиях MAX должно быть запущено 30 таких машин.
Заявляется, что каждый трамвай может вмещать 168 пассажиров, включая 62 сидячих места. Относительно поставленных Siemens Mobility в 2014-2015 годах машин идентичной модели (Type 5) новый подвижной состав стал двунаправленным, получил улучшенные системы климат-контроля и освещения, а также был оснащен системой предиктивной диагностики. Он должен заменить эксплуатирующиеся с открытия сети в 1986-м вагоны Type 1, выпущенные Bombardier Transportation.
Siemens Mobility сейчас также выполняет контракт на поставку 45 трамваев S700 в Сакраменто. Подвижной состав собирается на расположенной в городе площадке.
Фото: TriMet, KATU
@rollingstock
🔥8👍5👎2
РЖД усилили контроль за выпуском грузовых вагонов на сеть после капремонта
Как пишет РБК, это следует из телеграммы начальника управления вагонного хозяйства РЖД Романа Хойхина. Документ, адресованный вагоноремонтным предприятиям, службам вагонного хозяйства и другим связанным структурам, вступил в силу с 5 января. В частности, он призывает тщательнее соблюдать ряд технических требований по капремонту, а также предоставлять фото и видео выпущенных полувагонов. При выявлении нарушений качества ремонта вагонным депо поручено принимать «незамедлительные меры» по отцепке таких вагонов и отправке на повторный ремонт, пишет РБК.
«Компания несет ответственность за безопасность перевозочного процесса и заинтересована в том, чтобы на ранней стадии выявлять критические недостатки в ремонте, особенно с учетом того, что львиная доля ремонта грузовых вагонов приходится на частные предприятия, не имеющие отношения к РЖД», – сообщили РБК в пресс-службе РЖД.
Ранее в прошлом году возникали проблемы с доступом на сеть новых вагонов с вагоностроительных заводов на фоне ограничений по их приписке. Тогда на сеть не могли выйти свыше 5,7 тыс. грузовых вагонов. В середине декабря РЖД и вагоностроители смогли достичь компромисса, который обеспечил постепенный вывод подвижного состава на сеть. Споры о допуске вагонов между РЖД и участниками рынка возникают на фоне роста парка вагонов на сети.
📌 Справочно: Вагонная спираль и как с ней бороться, статья управляющего партнера ROLLINGSTOCK Agency Александра Поликарпова, 15 декабря 2024
Фото: СВРЗ
@rollingstock
Как пишет РБК, это следует из телеграммы начальника управления вагонного хозяйства РЖД Романа Хойхина. Документ, адресованный вагоноремонтным предприятиям, службам вагонного хозяйства и другим связанным структурам, вступил в силу с 5 января. В частности, он призывает тщательнее соблюдать ряд технических требований по капремонту, а также предоставлять фото и видео выпущенных полувагонов. При выявлении нарушений качества ремонта вагонным депо поручено принимать «незамедлительные меры» по отцепке таких вагонов и отправке на повторный ремонт, пишет РБК.
«Компания несет ответственность за безопасность перевозочного процесса и заинтересована в том, чтобы на ранней стадии выявлять критические недостатки в ремонте, особенно с учетом того, что львиная доля ремонта грузовых вагонов приходится на частные предприятия, не имеющие отношения к РЖД», – сообщили РБК в пресс-службе РЖД.
Ранее в прошлом году возникали проблемы с доступом на сеть новых вагонов с вагоностроительных заводов на фоне ограничений по их приписке. Тогда на сеть не могли выйти свыше 5,7 тыс. грузовых вагонов. В середине декабря РЖД и вагоностроители смогли достичь компромисса, который обеспечил постепенный вывод подвижного состава на сеть. Споры о допуске вагонов между РЖД и участниками рынка возникают на фоне роста парка вагонов на сети.
📌 Справочно: Вагонная спираль и как с ней бороться, статья управляющего партнера ROLLINGSTOCK Agency Александра Поликарпова, 15 декабря 2024
Фото: СВРЗ
@rollingstock
👍12
Калифорния отказалась ограничивать дизельную локомотивную тягу
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам CARB отменил правило, согласно которому в штате с 2030 года должны были запретить эксплуатацию дизельных тепловозов старше 23 лет.
Председатель CARB Лиана Рэндольф объяснила решение неопределенностью, связанной с приходом ранее критиковавшей климатические программы Калифорнии администрации Трампа. Одним из первых указов Дональда Трампа после возвращения на должность президента США стало решение о выходе страны из Парижского соглашения по климату. Это ключевой документ, на основании которого разные страны проводят политику снижению выбросов CO2, в том числе в части стимулирования отказа от дизеля.
Правило CARB было утверждено в 2023 году, однако инициатива еще была должна пройти утверждение на федеральном уровне. Новое правило активно критиковалось отраслевым сообществом. Кроме того, американские ассоциации железных дорог AAR и коротких и региональных железных дорог ASLRRA судились с CARB, требуя отменить правило. Они утверждали, что мера приведет к преждевременному выводу из эксплуатации около 25 тыс. тепловозов по всей стране. При этом технологии альтернативной локомотивной тяги еще не в достаточной мере протестированы и малодоступны на рынке.
Стоит отметить, Калифорния сегодня является штатом-лидером по обновлению тяги в рамках федеральной программы CRISI. При этом основное внимание в ней сосредоточено на внедрении дизельной тяги более высоких экологических стандартов и в меньшей степени затрагивает перевод локомотивов на альтернативные решения (аккумуляторы, водород и др.)
Фото: Wes Greer/flickr
@rollingstock
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам CARB отменил правило, согласно которому в штате с 2030 года должны были запретить эксплуатацию дизельных тепловозов старше 23 лет.
Председатель CARB Лиана Рэндольф объяснила решение неопределенностью, связанной с приходом ранее критиковавшей климатические программы Калифорнии администрации Трампа. Одним из первых указов Дональда Трампа после возвращения на должность президента США стало решение о выходе страны из Парижского соглашения по климату. Это ключевой документ, на основании которого разные страны проводят политику снижению выбросов CO2, в том числе в части стимулирования отказа от дизеля.
Правило CARB было утверждено в 2023 году, однако инициатива еще была должна пройти утверждение на федеральном уровне. Новое правило активно критиковалось отраслевым сообществом. Кроме того, американские ассоциации железных дорог AAR и коротких и региональных железных дорог ASLRRA судились с CARB, требуя отменить правило. Они утверждали, что мера приведет к преждевременному выводу из эксплуатации около 25 тыс. тепловозов по всей стране. При этом технологии альтернативной локомотивной тяги еще не в достаточной мере протестированы и малодоступны на рынке.
Стоит отметить, Калифорния сегодня является штатом-лидером по обновлению тяги в рамках федеральной программы CRISI. При этом основное внимание в ней сосредоточено на внедрении дизельной тяги более высоких экологических стандартов и в меньшей степени затрагивает перевод локомотивов на альтернативные решения (аккумуляторы, водород и др.)
Фото: Wes Greer/flickr
@rollingstock
👍11👎5🔥2🤔2
Forwarded from Инфо.ЦДМВ
Контактно - аккумуляторные поезда.
В 1957г. разработан проект модификации электросекции "Ср3" с возможностью электропитания от аккумуляторных батарей, и уже к 1959г. две моторвагонные секции переоборудованы в контактно - аккумуляторные поезда.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥20👍6👎1
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🛠️ Продолжаем развивать сервисные компетенции – на Свердловском ПРМЗ освоен капитальный ремонт локомотивов 2ТЭ116У ↘️ И теперь мы можем предоставлять полный спектр ремонтных услуг для этой серии – от технического обслуживание в СТМ-Сервис до капитального ремонта на Свердловском ПРМЗ.
🛠️ Для успешного освоения нового направления на заводе был открыт участок по производству/замене кабельной продукции и увеличен штат электромонтажников.
, — рассказал директор по производству СПРМЗ Алексей Пушкин.
🚉 До конца года предприятие планирует провести капитальный ремонт 14 машин.
⚒️ На заводе уже проводят средние ремонты 2ТЭ116У, заводские ремонты дизельных двигателей 18-9ДГ, а для промышленных предприятий – текущие и капитальные ремонты ТЭМ7А. В освоении – ремонт электрических машин переменного тока.
🤝 Поздравляем коллег с успешными результатами!
🛠️ Для успешного освоения нового направления на заводе был открыт участок по производству/замене кабельной продукции и увеличен штат электромонтажников.
«У нас появилась новая профессия — электрослесарь, где трудятся преимущественно женщины. Именно им под силу кропотливая работа по плетению кабельной продукции»
, — рассказал директор по производству СПРМЗ Алексей Пушкин.
🚉 До конца года предприятие планирует провести капитальный ремонт 14 машин.
⚒️ На заводе уже проводят средние ремонты 2ТЭ116У, заводские ремонты дизельных двигателей 18-9ДГ, а для промышленных предприятий – текущие и капитальные ремонты ТЭМ7А. В освоении – ремонт электрических машин переменного тока.
🤝 Поздравляем коллег с успешными результатами!
👍31👎3🔥1🤝1
Лилль снова заказал поезда метро у Alstom, несмотря на 10-летнюю задержку поставок первой партии
Транспортная компания агломерации французского города MEL вновь выбрала производителя для поставки 15 беспилотных поездов Metropolis на шинном ходу. Стоимость закупки оценивается в €210 млн. Ввод подвижного состава в эксплуатацию ожидается с 2028 года.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе Alstom, поставляться будут поезда, аналогичные заказанным в 2012-м. Четырехвагонные составы смогут вмещать 545 человек.
В рамках первого контракта Alstom должна была завершить поставку 27 поездов к 2015 году. Однако по ряду причин их запуск перенесен на 2026-й. За задержки производитель уже выплатил более €53 млн штрафов.
В конце 2023 года MEL подала в суд на Alstom, чтобы компенсировать причиненный задержками ущерб. Однако иск не был удовлетворен. Суд посчитал, что Alstom в достаточной мере выплатила штрафы и согласилась покрыть расходы на компенсационные автобусы.
Фото: Samuel Dhote/Alstom
@rollingstock
Транспортная компания агломерации французского города MEL вновь выбрала производителя для поставки 15 беспилотных поездов Metropolis на шинном ходу. Стоимость закупки оценивается в €210 млн. Ввод подвижного состава в эксплуатацию ожидается с 2028 года.
Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе Alstom, поставляться будут поезда, аналогичные заказанным в 2012-м. Четырехвагонные составы смогут вмещать 545 человек.
В рамках первого контракта Alstom должна была завершить поставку 27 поездов к 2015 году. Однако по ряду причин их запуск перенесен на 2026-й. За задержки производитель уже выплатил более €53 млн штрафов.
В конце 2023 года MEL подала в суд на Alstom, чтобы компенсировать причиненный задержками ущерб. Однако иск не был удовлетворен. Суд посчитал, что Alstom в достаточной мере выплатила штрафы и согласилась покрыть расходы на компенсационные автобусы.
Фото: Samuel Dhote/Alstom
@rollingstock
🤔16👍2😁2👎1