Индия готовится к испытаниям своего первого водородного поезда
Последними подробностями по проекту поделился министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. По его словам, завершена сборка водородного двигателя, идут пусконаладочные работы. Местные СМИ пишут, что переведенный Medha Servo Drives на водородную тягу дизель-поезд отправится на испытания в первом квартале.
Ранее на выставке Inno Rail India в Лакхнау был представлен макет головного моторного вагона. Согласно данным разработчика, мощность силовой установки составит 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км, макс. скорость – 110 км/ч, пассажировместимость – 2638 человек.
По словам Вайшнава, мощность двигателя превосходит решения других производителей. Однако индийский поезд будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных), тогда как поезда других производителей предполагают 2- и 3-вагонное исполнение.
Фото, видео: Trains of India/X
@rollingstock
Последними подробностями по проекту поделился министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. По его словам, завершена сборка водородного двигателя, идут пусконаладочные работы. Местные СМИ пишут, что переведенный Medha Servo Drives на водородную тягу дизель-поезд отправится на испытания в первом квартале.
Ранее на выставке Inno Rail India в Лакхнау был представлен макет головного моторного вагона. Согласно данным разработчика, мощность силовой установки составит 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км, макс. скорость – 110 км/ч, пассажировместимость – 2638 человек.
По словам Вайшнава, мощность двигателя превосходит решения других производителей. Однако индийский поезд будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных), тогда как поезда других производителей предполагают 2- и 3-вагонное исполнение.
Фото, видео: Trains of India/X
@rollingstock
🤪12🔥10👍4
РЖД и «Желдорреммаш» (ЖДРМ) подписали 10-летний договор на ремонт локомотивов
Стороны отмечают, что на столь продолжительный срок контракт был заключен впервые. Документ рассчитан на период с 2025 по 2034 год, в нем определены объемы планируемых работ, однако точные параметры в официальном сообщении не представлены.
Как указывает замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов, потребность перевозчика в проведении среднего и капитального ремонта составляет около 4 тыс. локомотивных секций в год. Так, на 2024 год РЖД планировали капитальный и средний ремонт 3484 секций (-10% к 2023 году). Фактическое исполнение за прошлый год перевозчик пока не озвучивал, как и принятые в инвестпрограмме планы на 2025 год.
В периметр ЖДРМ входят 8 локомотиворемонтных заводов. Долгосрочный договор с РЖД позволит ремонтному холдингу устойчиво развивать мощности, говорит гендиректор ЖДРМ Александр Маврин. Так, в ЖДРМ планируют наращивать мощности по ремонту, проводить техперевооружение производств, осваивать ремонт новых серий локомотивов, а также увеличивать выпуск линейного оборудования, запчастей и комплектующих. Долгосрочная стратегия развития производственных мощностей ЖДРМ была сформирована в прошлом году.
Проработка внедрения долгосрочной программы капремонта локомотивов велась с 2023 года. Также продолжительное время в проработке находится инструмент долгосрочных договоров и на новый подвижной состав. Согласно прошлогоднему поручению Президента России Владимира Путина, предложения по нему должны быть поданы правительством и РЖД до 15 февраля этого года.
Фото: yarregion
@rollingstock
Стороны отмечают, что на столь продолжительный срок контракт был заключен впервые. Документ рассчитан на период с 2025 по 2034 год, в нем определены объемы планируемых работ, однако точные параметры в официальном сообщении не представлены.
Как указывает замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов, потребность перевозчика в проведении среднего и капитального ремонта составляет около 4 тыс. локомотивных секций в год. Так, на 2024 год РЖД планировали капитальный и средний ремонт 3484 секций (-10% к 2023 году). Фактическое исполнение за прошлый год перевозчик пока не озвучивал, как и принятые в инвестпрограмме планы на 2025 год.
В периметр ЖДРМ входят 8 локомотиворемонтных заводов. Долгосрочный договор с РЖД позволит ремонтному холдингу устойчиво развивать мощности, говорит гендиректор ЖДРМ Александр Маврин. Так, в ЖДРМ планируют наращивать мощности по ремонту, проводить техперевооружение производств, осваивать ремонт новых серий локомотивов, а также увеличивать выпуск линейного оборудования, запчастей и комплектующих. Долгосрочная стратегия развития производственных мощностей ЖДРМ была сформирована в прошлом году.
Проработка внедрения долгосрочной программы капремонта локомотивов велась с 2023 года. Также продолжительное время в проработке находится инструмент долгосрочных договоров и на новый подвижной состав. Согласно прошлогоднему поручению Президента России Владимира Путина, предложения по нему должны быть поданы правительством и РЖД до 15 февраля этого года.
Фото: yarregion
@rollingstock
👍21👏2
«Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) договорились о покупке 15 пассажирских вагонов в Беларуси
Об этом на пресс-конференции сообщил гендиректор ЖДЯ Василий Шимохин, передает «Интерфакс». По его словам, соответствующее соглашение о поставках в ближайшие 5 лет заключено с Минским вагоноремонтным заводом.
Сейчас предприятие специализируется на ремонте пассажирских вагонов и другого подвижного состава, а также производстве ряда компонентов. При этом у завода в 2019-м году уже был опыт производства своего пассажирского вагона модели 61-911М (на изображении) для заказчика в Казахстане. Кузов и двухосные тележки для него поставил Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов.
На данный момент единственным поставщиком пассажирских вагонов для ЖДЯ является Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). За последние годы он отправил перевозчику 11 вагонов, в этом году ожидается получение еще трех.
В целом ЖДЯ закладывает в свою инвестпрограмму ежегодное приобретение у ТВЗ не более трех пассажирских вагонов. «Единственный завод в РФ, который производит вагоны (пассажирские локомотивной тяги. – Прим. ред.) , это завод в Твери. На него лимит, в год мы получаем три вагона», – приводят слова Шимохина в «Интерфаксе».
Фото: belrailway/vk
@rollingstock
Об этом на пресс-конференции сообщил гендиректор ЖДЯ Василий Шимохин, передает «Интерфакс». По его словам, соответствующее соглашение о поставках в ближайшие 5 лет заключено с Минским вагоноремонтным заводом.
Сейчас предприятие специализируется на ремонте пассажирских вагонов и другого подвижного состава, а также производстве ряда компонентов. При этом у завода в 2019-м году уже был опыт производства своего пассажирского вагона модели 61-911М (на изображении) для заказчика в Казахстане. Кузов и двухосные тележки для него поставил Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов.
На данный момент единственным поставщиком пассажирских вагонов для ЖДЯ является Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). За последние годы он отправил перевозчику 11 вагонов, в этом году ожидается получение еще трех.
В целом ЖДЯ закладывает в свою инвестпрограмму ежегодное приобретение у ТВЗ не более трех пассажирских вагонов. «Единственный завод в РФ, который производит вагоны (пассажирские локомотивной тяги. – Прим. ред.) , это завод в Твери. На него лимит, в год мы получаем три вагона», – приводят слова Шимохина в «Интерфаксе».
Фото: belrailway/vk
@rollingstock
🤔17👍15
Pesa планирует представить первый трамвай новой платформы в 2027 году
Об этом рассказал директор по продажам трамваев польского производителя Марцин Гржиб. В прошлом году он выступил с докладом на конференции «Tramwaje – nowoczesne technologie», его обзор опубликовало издание Raport Kolejowy. Впервые о работе над новой платформой трамваев Pesa сообщила на выставке InnoTrans 2024.
В частности, Гржиб озвучил ряд ранее неизвестных деталей. Так, в новом поколении низкопольных трамваев Swing и Twist будет заложена возможность автономного хода до 3 км. Также за счет применения инверторов из карбида кремния должна повыситься энергоэффективность привода.
Дополнительно трамваи оснастят системами диагностики и предотвращения столкновений. Последняя будет состоять из камер и радаров и должна обнаруживать объекты на расстоянии до 80 м. Отдельное внимание будет уделено уменьшению уровня шума. Для этого Pesa планирует оснастить колеса амортизаторами и отказаться от обогревателей в салоне.
Рендеры: Pesa
@rollingstock
Об этом рассказал директор по продажам трамваев польского производителя Марцин Гржиб. В прошлом году он выступил с докладом на конференции «Tramwaje – nowoczesne technologie», его обзор опубликовало издание Raport Kolejowy. Впервые о работе над новой платформой трамваев Pesa сообщила на выставке InnoTrans 2024.
В частности, Гржиб озвучил ряд ранее неизвестных деталей. Так, в новом поколении низкопольных трамваев Swing и Twist будет заложена возможность автономного хода до 3 км. Также за счет применения инверторов из карбида кремния должна повыситься энергоэффективность привода.
Дополнительно трамваи оснастят системами диагностики и предотвращения столкновений. Последняя будет состоять из камер и радаров и должна обнаруживать объекты на расстоянии до 80 м. Отдельное внимание будет уделено уменьшению уровня шума. Для этого Pesa планирует оснастить колеса амортизаторами и отказаться от обогревателей в салоне.
Рендеры: Pesa
@rollingstock
👍26👎2
Forwarded from МашТех
"Минпромторг" готовит четвертую промышленную революцию.
🦾 Министерство утвердило перспективный план стандартизации в области передовых производственных технологий на 2025–2030 годы, который предполагает разработку наиболее востребованных стандартов в области умного производства, цифровых фабрик, цифровых двойников, киберфизических систем, промышленного интернета вещей и тд. Все это в рамках развития концепции "Индустрия 4.0", которая предусматривает новый комплексный подход к производству.
Документ состоит из пяти ключевых разделов и включает в себя более 80 стандартов:
◾️ интернета вещей и промышленного интернета вещей;
◾️ умного производства и цифровых фабрик;
◾️ киберфизических систем;
◾️ виртуальной и дополненной реальности;
◾️ цифрового представления характеристик материалов.
Речь идет о массовом распространении подключенных к интернету устройств и внедрении информационных технологий в промышленность, масштабной автоматизации бизнес-процессов и распространении цифровых технологий, что влечет за собой генерацию огромных массивов информации, для анализа которой необходимы эффективные инструменты, в том числе основанные на ИИ.
⚙️ Создаваемые национальные стандарты планируют использовать для дальнейшего совершенствования технологий межмашинного взаимодействия и киберфизических систем, что позволит ускорить процесс внедрения инноваций в российскую промышленность. По крайней мере на бумаге. На деле же многие предприятия боятся инноваций и не готовы тратить на них деньги без экономического эффекта "здесь и сейчас".
Документ состоит из пяти ключевых разделов и включает в себя более 80 стандартов:
Речь идет о массовом распространении подключенных к интернету устройств и внедрении информационных технологий в промышленность, масштабной автоматизации бизнес-процессов и распространении цифровых технологий, что влечет за собой генерацию огромных массивов информации, для анализа которой необходимы эффективные инструменты, в том числе основанные на ИИ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12😁6🤣4👏1😱1
Правительству России предложили проработать дополнительные закупки общественного транспорта
Как сообщает «Коммерсантъ», соответствующее письмо премьер-министру Михаилу Мишустину направил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Для реализации этой инициативы он предлагает создать фонд развития общественного транспорта. Источниками его финансирования могут стать плата за проезд, утильсбор, туристический налог и средства финансовых институтов.
Как Зотов уточнил «Коммерсанту», годовой бюджет фонда может составить 10-12 млрд руб. По расчетам ROLLINGSTOCK на основе актуальных цен, данной суммы хватит на закупку до 130 односекционных или до 60 трехсекционных трамваев. В то же время на средства фонда планируется закупать и другой городской транспорт.
Зотов просит внести изменения в нацпроект «Инфраструктура для жизни», который предполагает обновление к 2030 году около 33 тыс. транспортных средств (более конкретные параметры публично не озвучивались). Так, общественник предлагает увеличить объемы закупок, обеспечить переход на трехлетние контракты и расширить действие нацпроекта на города с населением менее 50 тыс. человек. По информации объединения, регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 66 тыс. транспортных средств, включая 4 тыс. трамваев, то есть в среднем более 660 трамваев в год.
В свою очередь в ГТЛК сообщили «Коммерсанту», что готовы принять участие в фонде в качестве базового заказчика. Предполагается, что в этом статусе она будет определять потребности регионов и формировать для заводов единый долгосрочный план поставок. Как пишет «Коммерсантъ», предложение Зотова было перенаправлено на рассмотрение в Минтранс России.
Фото: Семен Иванов/transphoto
@rollingstock
Как сообщает «Коммерсантъ», соответствующее письмо премьер-министру Михаилу Мишустину направил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Для реализации этой инициативы он предлагает создать фонд развития общественного транспорта. Источниками его финансирования могут стать плата за проезд, утильсбор, туристический налог и средства финансовых институтов.
Как Зотов уточнил «Коммерсанту», годовой бюджет фонда может составить 10-12 млрд руб. По расчетам ROLLINGSTOCK на основе актуальных цен, данной суммы хватит на закупку до 130 односекционных или до 60 трехсекционных трамваев. В то же время на средства фонда планируется закупать и другой городской транспорт.
Зотов просит внести изменения в нацпроект «Инфраструктура для жизни», который предполагает обновление к 2030 году около 33 тыс. транспортных средств (более конкретные параметры публично не озвучивались). Так, общественник предлагает увеличить объемы закупок, обеспечить переход на трехлетние контракты и расширить действие нацпроекта на города с населением менее 50 тыс. человек. По информации объединения, регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 66 тыс. транспортных средств, включая 4 тыс. трамваев, то есть в среднем более 660 трамваев в год.
В свою очередь в ГТЛК сообщили «Коммерсанту», что готовы принять участие в фонде в качестве базового заказчика. Предполагается, что в этом статусе она будет определять потребности регионов и формировать для заводов единый долгосрочный план поставок. Как пишет «Коммерсантъ», предложение Зотова было перенаправлено на рассмотрение в Минтранс России.
Фото: Семен Иванов/transphoto
@rollingstock
👍20👏8😁5🤔2
О внедрении российского ПО для управления техобслуживанием поездов «Сапсан» и «Ласточка»
В парке РЖД сегодня эксплуатируются 20 высокоскоростных электропоездов «Сапсан» и 283 региональных электропоезда «Ласточка» разных модификаций. До апреля 2022 года их обслуживала немецкая Siemens Mobility. Однако компания односторонне приняла решение об уходе с рынка России, что потребовало в кратчайшие сроки принятия мер по дальнейшему обеспечению обслуживания высокотехнологичного подвижного состава.
Важной составляющей в этом процессе стал и переход на отечественное ПО. Так, один из важнейших проектов – по смене ключевой информационной системы для управления всем процессом техобслуживания – реализовали «ВСМ-Сервис» совместно с НИИАС.
Читайте подробно о проекте ИС «ГРОМ» в эксклюзивной статье от самих разработчиков по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/o-vnedrenii-rossijskogo-po-dlya-upravleniya-tehobsluzhivaniem-poezdov-sapsan-i-lastochka/
@rollingstock
В парке РЖД сегодня эксплуатируются 20 высокоскоростных электропоездов «Сапсан» и 283 региональных электропоезда «Ласточка» разных модификаций. До апреля 2022 года их обслуживала немецкая Siemens Mobility. Однако компания односторонне приняла решение об уходе с рынка России, что потребовало в кратчайшие сроки принятия мер по дальнейшему обеспечению обслуживания высокотехнологичного подвижного состава.
Важной составляющей в этом процессе стал и переход на отечественное ПО. Так, один из важнейших проектов – по смене ключевой информационной системы для управления всем процессом техобслуживания – реализовали «ВСМ-Сервис» совместно с НИИАС.
Читайте подробно о проекте ИС «ГРОМ» в эксклюзивной статье от самих разработчиков по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/o-vnedrenii-rossijskogo-po-dlya-upravleniya-tehobsluzhivaniem-poezdov-sapsan-i-lastochka/
@rollingstock
🔥23👏9👍4🏆4👎3
Forwarded from ЛокоТех
БМЗ и «ЛокоТех» возвращают «Витязей» в строй
🚆 17 января БМЗ отправил на Западно-Сибирскую железную дорогу второй отремонтированный тепловоз с асинхронным двигателем 2ТЭ25А «Витязь». Его доставили в «горячем» состоянии (с работающим двигателем), чтобы быстрее запустить в работу.
⚙️ В 2024 году завод завершил ремонт четырех секций 2ТЭ25А. Один из локомотивов уже успешно работает на Байкало-Амурской магистрали.
— отметил замгендиректора по техническому развитию «ЛокоТех» Александр Родионов.
💬 По его словам, партнерство «ЛокоТех-Сервис» и БМЗ позволяет значительно повысить надежность подвижного состава.
➡️ Напомним, «Витязи» — первые в России локомотивы с асинхронным тяговым приводом. Они выпускались на БМЗ с 2006 по 2016 годы, и в 2025 году завод планирует вернуть в строй еще 10 секций.
🌐 Подписаться на ЛокоТех
«Отремонтированный на БМЗ «Витязь» сразу же приступил к работе, что свидетельствует о качестве проведенного ремонта и высоком уровне квалификации сотрудников предприятия. Партнерство с гарантийным центром Брянского машиностроительного завода в Тынде позволяет обеспечить высококвалифицированное гарантийноеобслуживание и ремонт локомотивов»,
— отметил замгендиректора по техническому развитию «ЛокоТех» Александр Родионов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22
В Портленде введено в эксплуатацию новое поколение трамваев от Siemens Mobility
Первые две трехсекционные машины начали курсировать на сети легкорельсового транспорта MAX. Перед этим трамваи модели S700 (в классификации перевозчика TriMet – Type 6) в ходе обкатки прошли более 2,4 тыс. км. Всего в в ближайшие месяцы на всех пяти линиях MAX должно быть запущено 30 таких машин.
Заявляется, что каждый трамвай может вмещать 168 пассажиров, включая 62 сидячих места. Относительно поставленных Siemens Mobility в 2014-2015 годах машин идентичной модели (Type 5) новый подвижной состав стал двунаправленным, получил улучшенные системы климат-контроля и освещения, а также был оснащен системой предиктивной диагностики. Он должен заменить эксплуатирующиеся с открытия сети в 1986-м вагоны Type 1, выпущенные Bombardier Transportation.
Siemens Mobility сейчас также выполняет контракт на поставку 45 трамваев S700 в Сакраменто. Подвижной состав собирается на расположенной в городе площадке.
Фото: TriMet, KATU
@rollingstock
Первые две трехсекционные машины начали курсировать на сети легкорельсового транспорта MAX. Перед этим трамваи модели S700 (в классификации перевозчика TriMet – Type 6) в ходе обкатки прошли более 2,4 тыс. км. Всего в в ближайшие месяцы на всех пяти линиях MAX должно быть запущено 30 таких машин.
Заявляется, что каждый трамвай может вмещать 168 пассажиров, включая 62 сидячих места. Относительно поставленных Siemens Mobility в 2014-2015 годах машин идентичной модели (Type 5) новый подвижной состав стал двунаправленным, получил улучшенные системы климат-контроля и освещения, а также был оснащен системой предиктивной диагностики. Он должен заменить эксплуатирующиеся с открытия сети в 1986-м вагоны Type 1, выпущенные Bombardier Transportation.
Siemens Mobility сейчас также выполняет контракт на поставку 45 трамваев S700 в Сакраменто. Подвижной состав собирается на расположенной в городе площадке.
Фото: TriMet, KATU
@rollingstock
🔥8👍5👎2