Forwarded from Минпромторг России
Реестр охватывает различные направления инжиниринговой деятельности, включая:
Подписаться на Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🤔4
Forwarded from Союз ОВС
Обновлены данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих в 2024 году
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе»
Общий выпуск вагонов – 73,5 тыс. единиц (рост 16% к АППГ)
🛠 Растут сегменты: полувагоны, хопперы, цистерны, крытые
Сегмент хопперов растет за счет увеличения выпуска зерновозов; вагонов-цистерн – рост производства цистерн для нефтепродуктов и химических грузов на 77% и 87% соответственно
📉 Выпуск вагонов-платформ продолжает снижение ⬇ за счет сокращения выпуска фитинговых и универсальных платформ на 14 и 76% соответственно. Производство в данном сегменте составило 7,5 тыс. ед. (снижение на 37% к АППГ)
⬆ Инновационное производство «в плюсе»
Выпуск инновационных вагонов – 21,1 тыс. единиц (рост 14%), что составляет почти треть от общего объема выпуска
🛠 Растут сегменты: полувагоны, цистерны
P.S. С производством комплектующих в 2024 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
⬆ Производство грузовых вагонов «в плюсе»
Общий выпуск вагонов – 73,5 тыс. единиц (рост 16% к АППГ)
🛠 Растут сегменты: полувагоны, хопперы, цистерны, крытые
Сегмент хопперов растет за счет увеличения выпуска зерновозов; вагонов-цистерн – рост производства цистерн для нефтепродуктов и химических грузов на 77% и 87% соответственно
📉 Выпуск вагонов-платформ продолжает снижение ⬇ за счет сокращения выпуска фитинговых и универсальных платформ на 14 и 76% соответственно. Производство в данном сегменте составило 7,5 тыс. ед. (снижение на 37% к АППГ)
⬆ Инновационное производство «в плюсе»
Выпуск инновационных вагонов – 21,1 тыс. единиц (рост 14%), что составляет почти треть от общего объема выпуска
🛠 Растут сегменты: полувагоны, цистерны
P.S. С производством комплектующих в 2024 можно ознакомиться на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
👍14
Türasaş отправила на испытания первый городской электропоезд собственной разработки
Национальный турецкий производитель планирует завершить испытания в короткие сроки. Ожидается получение сертификата соответствия европейским требованиям TSI.
Первый четырехвагонный состав был выпущен на заводе в Сакарье в декабре. Всего должно быть поставлено 8 таких поездов. Они были заказаны муниципалитетом Газиантепа для линии Газирай. Стоимость контракта составляет €47 млн.
Заявляется, что каждый состав длиной 96 м может вмещать до 1000 пассажиров. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 90 км/ч (констр. 120 км/ч) при движении по линиям переменного тока 25 кВ. Кузов выполнен из алюминия.
Производитель подчеркивает, что новые поезда – это полностью национальная разработка. Уровень локализации составляет 70%. Так, тяговый привод, системы управления и диагностики поставляет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Ранее компания освоила выпуск региональных электропоездов.
Фото, видео: Türasaş
@rollingstock
Национальный турецкий производитель планирует завершить испытания в короткие сроки. Ожидается получение сертификата соответствия европейским требованиям TSI.
Первый четырехвагонный состав был выпущен на заводе в Сакарье в декабре. Всего должно быть поставлено 8 таких поездов. Они были заказаны муниципалитетом Газиантепа для линии Газирай. Стоимость контракта составляет €47 млн.
Заявляется, что каждый состав длиной 96 м может вмещать до 1000 пассажиров. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 90 км/ч (констр. 120 км/ч) при движении по линиям переменного тока 25 кВ. Кузов выполнен из алюминия.
Производитель подчеркивает, что новые поезда – это полностью национальная разработка. Уровень локализации составляет 70%. Так, тяговый привод, системы управления и диагностики поставляет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Ранее компания освоила выпуск региональных электропоездов.
Фото, видео: Türasaş
@rollingstock
👍22👎5⚡1
Индия готовится к испытаниям своего первого водородного поезда
Последними подробностями по проекту поделился министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. По его словам, завершена сборка водородного двигателя, идут пусконаладочные работы. Местные СМИ пишут, что переведенный Medha Servo Drives на водородную тягу дизель-поезд отправится на испытания в первом квартале.
Ранее на выставке Inno Rail India в Лакхнау был представлен макет головного моторного вагона. Согласно данным разработчика, мощность силовой установки составит 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км, макс. скорость – 110 км/ч, пассажировместимость – 2638 человек.
По словам Вайшнава, мощность двигателя превосходит решения других производителей. Однако индийский поезд будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных), тогда как поезда других производителей предполагают 2- и 3-вагонное исполнение.
Фото, видео: Trains of India/X
@rollingstock
Последними подробностями по проекту поделился министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав. По его словам, завершена сборка водородного двигателя, идут пусконаладочные работы. Местные СМИ пишут, что переведенный Medha Servo Drives на водородную тягу дизель-поезд отправится на испытания в первом квартале.
Ранее на выставке Inno Rail India в Лакхнау был представлен макет головного моторного вагона. Согласно данным разработчика, мощность силовой установки составит 2400 кВт (1600 кВт – топливные элементы от американской Ballard, 800 кВт – накопители), запас хода – 375 км, макс. скорость – 110 км/ч, пассажировместимость – 2638 человек.
По словам Вайшнава, мощность двигателя превосходит решения других производителей. Однако индийский поезд будет эксплуатироваться в 10-вагонной составности (2 головных моторных + 8 прицепных), тогда как поезда других производителей предполагают 2- и 3-вагонное исполнение.
Фото, видео: Trains of India/X
@rollingstock
🤪12🔥10👍4
РЖД и «Желдорреммаш» (ЖДРМ) подписали 10-летний договор на ремонт локомотивов
Стороны отмечают, что на столь продолжительный срок контракт был заключен впервые. Документ рассчитан на период с 2025 по 2034 год, в нем определены объемы планируемых работ, однако точные параметры в официальном сообщении не представлены.
Как указывает замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов, потребность перевозчика в проведении среднего и капитального ремонта составляет около 4 тыс. локомотивных секций в год. Так, на 2024 год РЖД планировали капитальный и средний ремонт 3484 секций (-10% к 2023 году). Фактическое исполнение за прошлый год перевозчик пока не озвучивал, как и принятые в инвестпрограмме планы на 2025 год.
В периметр ЖДРМ входят 8 локомотиворемонтных заводов. Долгосрочный договор с РЖД позволит ремонтному холдингу устойчиво развивать мощности, говорит гендиректор ЖДРМ Александр Маврин. Так, в ЖДРМ планируют наращивать мощности по ремонту, проводить техперевооружение производств, осваивать ремонт новых серий локомотивов, а также увеличивать выпуск линейного оборудования, запчастей и комплектующих. Долгосрочная стратегия развития производственных мощностей ЖДРМ была сформирована в прошлом году.
Проработка внедрения долгосрочной программы капремонта локомотивов велась с 2023 года. Также продолжительное время в проработке находится инструмент долгосрочных договоров и на новый подвижной состав. Согласно прошлогоднему поручению Президента России Владимира Путина, предложения по нему должны быть поданы правительством и РЖД до 15 февраля этого года.
Фото: yarregion
@rollingstock
Стороны отмечают, что на столь продолжительный срок контракт был заключен впервые. Документ рассчитан на период с 2025 по 2034 год, в нем определены объемы планируемых работ, однако точные параметры в официальном сообщении не представлены.
Как указывает замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов, потребность перевозчика в проведении среднего и капитального ремонта составляет около 4 тыс. локомотивных секций в год. Так, на 2024 год РЖД планировали капитальный и средний ремонт 3484 секций (-10% к 2023 году). Фактическое исполнение за прошлый год перевозчик пока не озвучивал, как и принятые в инвестпрограмме планы на 2025 год.
В периметр ЖДРМ входят 8 локомотиворемонтных заводов. Долгосрочный договор с РЖД позволит ремонтному холдингу устойчиво развивать мощности, говорит гендиректор ЖДРМ Александр Маврин. Так, в ЖДРМ планируют наращивать мощности по ремонту, проводить техперевооружение производств, осваивать ремонт новых серий локомотивов, а также увеличивать выпуск линейного оборудования, запчастей и комплектующих. Долгосрочная стратегия развития производственных мощностей ЖДРМ была сформирована в прошлом году.
Проработка внедрения долгосрочной программы капремонта локомотивов велась с 2023 года. Также продолжительное время в проработке находится инструмент долгосрочных договоров и на новый подвижной состав. Согласно прошлогоднему поручению Президента России Владимира Путина, предложения по нему должны быть поданы правительством и РЖД до 15 февраля этого года.
Фото: yarregion
@rollingstock
👍21👏2
«Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) договорились о покупке 15 пассажирских вагонов в Беларуси
Об этом на пресс-конференции сообщил гендиректор ЖДЯ Василий Шимохин, передает «Интерфакс». По его словам, соответствующее соглашение о поставках в ближайшие 5 лет заключено с Минским вагоноремонтным заводом.
Сейчас предприятие специализируется на ремонте пассажирских вагонов и другого подвижного состава, а также производстве ряда компонентов. При этом у завода в 2019-м году уже был опыт производства своего пассажирского вагона модели 61-911М (на изображении) для заказчика в Казахстане. Кузов и двухосные тележки для него поставил Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов.
На данный момент единственным поставщиком пассажирских вагонов для ЖДЯ является Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). За последние годы он отправил перевозчику 11 вагонов, в этом году ожидается получение еще трех.
В целом ЖДЯ закладывает в свою инвестпрограмму ежегодное приобретение у ТВЗ не более трех пассажирских вагонов. «Единственный завод в РФ, который производит вагоны (пассажирские локомотивной тяги. – Прим. ред.) , это завод в Твери. На него лимит, в год мы получаем три вагона», – приводят слова Шимохина в «Интерфаксе».
Фото: belrailway/vk
@rollingstock
Об этом на пресс-конференции сообщил гендиректор ЖДЯ Василий Шимохин, передает «Интерфакс». По его словам, соответствующее соглашение о поставках в ближайшие 5 лет заключено с Минским вагоноремонтным заводом.
Сейчас предприятие специализируется на ремонте пассажирских вагонов и другого подвижного состава, а также производстве ряда компонентов. При этом у завода в 2019-м году уже был опыт производства своего пассажирского вагона модели 61-911М (на изображении) для заказчика в Казахстане. Кузов и двухосные тележки для него поставил Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов.
На данный момент единственным поставщиком пассажирских вагонов для ЖДЯ является Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). За последние годы он отправил перевозчику 11 вагонов, в этом году ожидается получение еще трех.
В целом ЖДЯ закладывает в свою инвестпрограмму ежегодное приобретение у ТВЗ не более трех пассажирских вагонов. «Единственный завод в РФ, который производит вагоны (пассажирские локомотивной тяги. – Прим. ред.) , это завод в Твери. На него лимит, в год мы получаем три вагона», – приводят слова Шимохина в «Интерфаксе».
Фото: belrailway/vk
@rollingstock
🤔17👍15
Pesa планирует представить первый трамвай новой платформы в 2027 году
Об этом рассказал директор по продажам трамваев польского производителя Марцин Гржиб. В прошлом году он выступил с докладом на конференции «Tramwaje – nowoczesne technologie», его обзор опубликовало издание Raport Kolejowy. Впервые о работе над новой платформой трамваев Pesa сообщила на выставке InnoTrans 2024.
В частности, Гржиб озвучил ряд ранее неизвестных деталей. Так, в новом поколении низкопольных трамваев Swing и Twist будет заложена возможность автономного хода до 3 км. Также за счет применения инверторов из карбида кремния должна повыситься энергоэффективность привода.
Дополнительно трамваи оснастят системами диагностики и предотвращения столкновений. Последняя будет состоять из камер и радаров и должна обнаруживать объекты на расстоянии до 80 м. Отдельное внимание будет уделено уменьшению уровня шума. Для этого Pesa планирует оснастить колеса амортизаторами и отказаться от обогревателей в салоне.
Рендеры: Pesa
@rollingstock
Об этом рассказал директор по продажам трамваев польского производителя Марцин Гржиб. В прошлом году он выступил с докладом на конференции «Tramwaje – nowoczesne technologie», его обзор опубликовало издание Raport Kolejowy. Впервые о работе над новой платформой трамваев Pesa сообщила на выставке InnoTrans 2024.
В частности, Гржиб озвучил ряд ранее неизвестных деталей. Так, в новом поколении низкопольных трамваев Swing и Twist будет заложена возможность автономного хода до 3 км. Также за счет применения инверторов из карбида кремния должна повыситься энергоэффективность привода.
Дополнительно трамваи оснастят системами диагностики и предотвращения столкновений. Последняя будет состоять из камер и радаров и должна обнаруживать объекты на расстоянии до 80 м. Отдельное внимание будет уделено уменьшению уровня шума. Для этого Pesa планирует оснастить колеса амортизаторами и отказаться от обогревателей в салоне.
Рендеры: Pesa
@rollingstock
👍26👎2
Forwarded from МашТех
"Минпромторг" готовит четвертую промышленную революцию.
🦾 Министерство утвердило перспективный план стандартизации в области передовых производственных технологий на 2025–2030 годы, который предполагает разработку наиболее востребованных стандартов в области умного производства, цифровых фабрик, цифровых двойников, киберфизических систем, промышленного интернета вещей и тд. Все это в рамках развития концепции "Индустрия 4.0", которая предусматривает новый комплексный подход к производству.
Документ состоит из пяти ключевых разделов и включает в себя более 80 стандартов:
◾️ интернета вещей и промышленного интернета вещей;
◾️ умного производства и цифровых фабрик;
◾️ киберфизических систем;
◾️ виртуальной и дополненной реальности;
◾️ цифрового представления характеристик материалов.
Речь идет о массовом распространении подключенных к интернету устройств и внедрении информационных технологий в промышленность, масштабной автоматизации бизнес-процессов и распространении цифровых технологий, что влечет за собой генерацию огромных массивов информации, для анализа которой необходимы эффективные инструменты, в том числе основанные на ИИ.
⚙️ Создаваемые национальные стандарты планируют использовать для дальнейшего совершенствования технологий межмашинного взаимодействия и киберфизических систем, что позволит ускорить процесс внедрения инноваций в российскую промышленность. По крайней мере на бумаге. На деле же многие предприятия боятся инноваций и не готовы тратить на них деньги без экономического эффекта "здесь и сейчас".
Документ состоит из пяти ключевых разделов и включает в себя более 80 стандартов:
Речь идет о массовом распространении подключенных к интернету устройств и внедрении информационных технологий в промышленность, масштабной автоматизации бизнес-процессов и распространении цифровых технологий, что влечет за собой генерацию огромных массивов информации, для анализа которой необходимы эффективные инструменты, в том числе основанные на ИИ.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12😁6🤣4👏1😱1