Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОВК сертифицировала специализированные платформы 13-6747
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан Тихвинскому вагоностроительному заводу (ТВСЗ, входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК) на серийный выпуск платформ для длинномерного проката 13-6747. Он будет действовать до января 2030 года.
Платформа 13-6747 разработана по заказу ЕВРАЗа и была впервые представлена в 2023 году. Она предназначена для перевозки стального проката длиной от 8 до 25 м, рельсов, а также 20- и 40-футовых контейнеров массой брутто до 30,48 т каждый. Грузоподъемность составляет 63 т, погрузочная длина – 80 футов. Передвижные торцевые стены и промежуточные стойки позволяют ограничить перемещение груза при движении вагона и беспрепятственно проводить погрузочно-разгрузочные операции. Назначенный срок службы платформы – 32 года.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Видео: ОВК, 2023 год
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан Тихвинскому вагоностроительному заводу (ТВСЗ, входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК) на серийный выпуск платформ для длинномерного проката 13-6747. Он будет действовать до января 2030 года.
Платформа 13-6747 разработана по заказу ЕВРАЗа и была впервые представлена в 2023 году. Она предназначена для перевозки стального проката длиной от 8 до 25 м, рельсов, а также 20- и 40-футовых контейнеров массой брутто до 30,48 т каждый. Грузоподъемность составляет 63 т, погрузочная длина – 80 футов. Передвижные торцевые стены и промежуточные стойки позволяют ограничить перемещение груза при движении вагона и беспрепятственно проводить погрузочно-разгрузочные операции. Назначенный срок службы платформы – 32 года.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Видео: ОВК, 2023 год
@rollingstock
👍17
Titagarh Firema представила два первых электропоезда для пригородов Рима
На заводе индийского производителя в итальянской Казерте был показан один четырехвагонный и один шестивагонный состав вместимостью 810 и 1316 пассажиров соответственно. Их испытания должны начаться в марте, ввод в эксплуатацию ожидается до конца года.
В 2022-2023 годах по трем контрактам на сумму €307 млн регион Лацио заказал 38 поездов. Партия из 20 шестивагонных составов предназначается для линии Рим – Лидо, 18 четырехвагонных – для линии Рим – Витербо с комбинированными выходами на высокие/низкие платформы. К поставкам будут предусмотрены поезда трех модификаций. Все они будут должны иметь макс. скорость 100 км/ч. Также поезда должны быть оснащены системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется углекислый газ (CO2).
Передача первого состава планировалась в конце 2023-го. Производитель объясняет задержки сложной геополитической обстановкой.
Фото: Firema, Regione Lazio, Ilnuovo Magazine
@rollingstock
На заводе индийского производителя в итальянской Казерте был показан один четырехвагонный и один шестивагонный состав вместимостью 810 и 1316 пассажиров соответственно. Их испытания должны начаться в марте, ввод в эксплуатацию ожидается до конца года.
В 2022-2023 годах по трем контрактам на сумму €307 млн регион Лацио заказал 38 поездов. Партия из 20 шестивагонных составов предназначается для линии Рим – Лидо, 18 четырехвагонных – для линии Рим – Витербо с комбинированными выходами на высокие/низкие платформы. К поставкам будут предусмотрены поезда трех модификаций. Все они будут должны иметь макс. скорость 100 км/ч. Также поезда должны быть оснащены системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется углекислый газ (CO2).
Передача первого состава планировалась в конце 2023-го. Производитель объясняет задержки сложной геополитической обстановкой.
Фото: Firema, Regione Lazio, Ilnuovo Magazine
@rollingstock
👍12🤪7🔥2🤔2
Forwarded from Железные дороги мира
«НПЦ ИНФОТРАНС» модернизирует автономную информационно-измерительную систему на поезде «Сапсан»
Компания «НПЦ ИНФОТРАНС» в 2025 г. по заказу ОАО «РЖД» модернизирует автономную информационно-измерительную систему (ИИС), которая почти 10 лет назад была установлена на одном из высокоскоростных электропоездов «Сапсан», курсирующих по линии Москва — Санкт‑Петербург. В ходе модернизации на поезде установят обновленные системы для контроля геометрии рельсовой колеи и рельсов, контактной сети, ускорений на буксах, рамах тележек и на кузове вагона, для видеоконтроля верхнего строения пути.
На основе совместного анализа данных по геометрии рельсовой колеи и рельсов, а также данных ускорений планируется разработать программно-аппаратный комплекс, который позволял бы в дальнейшем по данным ускорений оценивать состояние путевой инфраструктуры и...
https://zdmira.com/news/npts-infotrans-moderniziruet-avtonomnuyu-informatsionno-izmeritelnuyu-sistemu-na-poezde-sapsan
Компания «НПЦ ИНФОТРАНС» в 2025 г. по заказу ОАО «РЖД» модернизирует автономную информационно-измерительную систему (ИИС), которая почти 10 лет назад была установлена на одном из высокоскоростных электропоездов «Сапсан», курсирующих по линии Москва — Санкт‑Петербург. В ходе модернизации на поезде установят обновленные системы для контроля геометрии рельсовой колеи и рельсов, контактной сети, ускорений на буксах, рамах тележек и на кузове вагона, для видеоконтроля верхнего строения пути.
На основе совместного анализа данных по геометрии рельсовой колеи и рельсов, а также данных ускорений планируется разработать программно-аппаратный комплекс, который позволял бы в дальнейшем по данным ускорений оценивать состояние путевой инфраструктуры и...
https://zdmira.com/news/npts-infotrans-moderniziruet-avtonomnuyu-informatsionno-izmeritelnuyu-sistemu-na-poezde-sapsan
👍23👏3
«Укрзализныця» (УЗ) освоила ремонт тепловозов ТЭП70 на собственных мощностях
Национальный перевозчик в конце прошлого года капитально отремонтировал первый такой локомотив. УЗ подчеркивает, что освоением данного вида ремонта решают задачу обеспечения перевозок в условиях сбоев в работе энергетической инфраструктуры.
В ходе работ в тепловозе были отремонтированы тележки, тормозная рычажная передача, компрессор, тяговый электродвигатель, центральная воздушная система и другие компоненты. Также в УЗ самостоятельно изготовили глушитель дизеля, тяги тормозной передачи, специализированные ключи для разборки узлов и агрегатов.
На подготовку и выполнение данных работ ушло около 4 месяцев. Ранее данный подвижной состав ремонтировался на частном предприятии, название которого перевозчик не указывает.
Магистральные шестиосные пассажирские тепловозы ТЭП70 выпускались в 1973-2006 годах на Коломенском заводе в России. Все было выпущено 576 таких локомотивов.
Фото: УЗ, kut/railgallery
@rollingstock
Национальный перевозчик в конце прошлого года капитально отремонтировал первый такой локомотив. УЗ подчеркивает, что освоением данного вида ремонта решают задачу обеспечения перевозок в условиях сбоев в работе энергетической инфраструктуры.
В ходе работ в тепловозе были отремонтированы тележки, тормозная рычажная передача, компрессор, тяговый электродвигатель, центральная воздушная система и другие компоненты. Также в УЗ самостоятельно изготовили глушитель дизеля, тяги тормозной передачи, специализированные ключи для разборки узлов и агрегатов.
На подготовку и выполнение данных работ ушло около 4 месяцев. Ранее данный подвижной состав ремонтировался на частном предприятии, название которого перевозчик не указывает.
Магистральные шестиосные пассажирские тепловозы ТЭП70 выпускались в 1973-2006 годах на Коломенском заводе в России. Все было выпущено 576 таких локомотивов.
Фото: УЗ, kut/railgallery
@rollingstock
🤔25🔥15👍11😁6⚡1
В Китае введено в эксплуатацию новое поколение тепловозов от CRRC
Шестиосные локомотивы модели FXN3C уже несколько месяцев работают во Внутренней Монголии. Так как через регион проходит несколько пустынь, подвижной состав оснащен системой фильтрации для защиты от песка двигателей и других компонентов. Кроме того, локомотивы рассчитаны на эксплуатацию в условиях сильного ветра и низких температур.
Заявляется, что FXN3C – это первые в стране тепловозы с силовой установкой, соответствующей стандарту выбросов Tier 3. Они оснащены 12-цилиндровым дизелем 12V265C (также разработка CRRC) мощностью 3,5 МВт, что позволяет перевозить составы массой 5 тыс. т с макс. скоростью 120 км/ч. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Производитель сообщает, что силовая установка оборудована системой дистанционного мониторинга и автоматизированного сбора информации о неисправностях. Двигатель разрабатывался несколько лет: первые научные публикации с упоминанием силовой установки датируются 2019 годом.
Фото: CRRC
@rollingstock
Шестиосные локомотивы модели FXN3C уже несколько месяцев работают во Внутренней Монголии. Так как через регион проходит несколько пустынь, подвижной состав оснащен системой фильтрации для защиты от песка двигателей и других компонентов. Кроме того, локомотивы рассчитаны на эксплуатацию в условиях сильного ветра и низких температур.
Заявляется, что FXN3C – это первые в стране тепловозы с силовой установкой, соответствующей стандарту выбросов Tier 3. Они оснащены 12-цилиндровым дизелем 12V265C (также разработка CRRC) мощностью 3,5 МВт, что позволяет перевозить составы массой 5 тыс. т с макс. скоростью 120 км/ч. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Производитель сообщает, что силовая установка оборудована системой дистанционного мониторинга и автоматизированного сбора информации о неисправностях. Двигатель разрабатывался несколько лет: первые научные публикации с упоминанием силовой установки датируются 2019 годом.
Фото: CRRC
@rollingstock
👍14🫡1
Новости закупок и поставок грузовых вагонов: Greenbrier, КВСЗ, CRRC, «Днепровагонмаш», GBM
🇳🇱 Министерство обороны Нидерландов закупило 75 фитинговых платформ у европейского подразделения Greenbrier. Поставки начались в декабре-2024 и должны завершиться в середине января-2025. Платформы грузоподъемностью 71 т предназначены для перевозки контейнеров, а также оборудования и техники на специальных поддонах.
🇺🇦 Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) реализовал в 2024 году 1096 грузовых вагонов. В частности, 140 хопперов-зерновозов были переданы литовской LTG Cargo. Отмечается, что для внутреннего рынка завод выпускал зерновозы и цистерны. Следует отметить, что в 2023 году предприятие фиксировало значительный спад производства грузовых вагонов и закончило год с убытком в 89 млн гривен (около €2 млн).
🇰🇭 CRRC начала поставки 40-футовых платформ для колеи 1000 мм в Камбоджу (на изображении). По информации национального перевозчика Royal Railways, в прошлом году поступило 96 из 221 заказанных вагонов. Новые платформы грузоподъемностью 60 т и длиной 13,2 м предназначены для перевозки контейнеров, тяжелой техники и других грузов.
🇺🇦 «Днепровагонмаш» выпустит 252 фитинговые 40-футовые платформы для «Укрзализныци». К поставкам будет предусмотрена новая модель 13-4155 грузоподъемностью 73,5 т. Стоимость контракта – 707 млн гривен с НДС (около €16 млн, €64 тыс. за единицу), срок поставки – до середины 2025 года.
🇩🇪 GBM разработает и произведет до 15 специализированных платформ для метро Гамбурга. Соответствующий рамочный контракт стоимостью до €18 млн немецкий производитель заключил с местным транспортным оператором Hamburger Hochbahn. Многофункциональные платформы LB8 смогут перевозить контейнеры стандарта ISO и Roll-off одновременно. По словам управляющего директора GBM Фолькера Келлера, первые две платформы планируется передать к концу 2026 года. Ранее компания изготовила для гамбургской подземки 9 платформ предыдущего поколения LB7.
Фото: Royal Railways
@rollingstock
🇳🇱 Министерство обороны Нидерландов закупило 75 фитинговых платформ у европейского подразделения Greenbrier. Поставки начались в декабре-2024 и должны завершиться в середине января-2025. Платформы грузоподъемностью 71 т предназначены для перевозки контейнеров, а также оборудования и техники на специальных поддонах.
🇺🇦 Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) реализовал в 2024 году 1096 грузовых вагонов. В частности, 140 хопперов-зерновозов были переданы литовской LTG Cargo. Отмечается, что для внутреннего рынка завод выпускал зерновозы и цистерны. Следует отметить, что в 2023 году предприятие фиксировало значительный спад производства грузовых вагонов и закончило год с убытком в 89 млн гривен (около €2 млн).
🇰🇭 CRRC начала поставки 40-футовых платформ для колеи 1000 мм в Камбоджу (на изображении). По информации национального перевозчика Royal Railways, в прошлом году поступило 96 из 221 заказанных вагонов. Новые платформы грузоподъемностью 60 т и длиной 13,2 м предназначены для перевозки контейнеров, тяжелой техники и других грузов.
🇺🇦 «Днепровагонмаш» выпустит 252 фитинговые 40-футовые платформы для «Укрзализныци». К поставкам будет предусмотрена новая модель 13-4155 грузоподъемностью 73,5 т. Стоимость контракта – 707 млн гривен с НДС (около €16 млн, €64 тыс. за единицу), срок поставки – до середины 2025 года.
🇩🇪 GBM разработает и произведет до 15 специализированных платформ для метро Гамбурга. Соответствующий рамочный контракт стоимостью до €18 млн немецкий производитель заключил с местным транспортным оператором Hamburger Hochbahn. Многофункциональные платформы LB8 смогут перевозить контейнеры стандарта ISO и Roll-off одновременно. По словам управляющего директора GBM Фолькера Келлера, первые две платформы планируется передать к концу 2026 года. Ранее компания изготовила для гамбургской подземки 9 платформ предыдущего поколения LB7.
Фото: Royal Railways
@rollingstock
👍12
⚡️ Итоги-2024 и планы-2025 для ГК «ЛокоТех»: интервью с гендиректором Андреем Власенко
Взаимодействие РЖД и сервисных локомотивных компаний традиционно является одной из самых обсуждаемых и освещаемых тем в отрасли. Крупнейшим игроком сервиса тяги является ГК «ЛокоТех». В периметр группы входят 88 сервисных локомотивных депо (СЛД), расположенных по всей территории России – от Владивостока до Калининграда, а на предприятиях работают более 35 тыс. человек.
В корпоративной газете ГК «ЛокоТех» вышло системное интервью ее гендиректора Андрея Власенко, который рассказал о взаимодействии с ключевым заказчиком, проводимых в холдинге реформах, импортозамещении и кадровых вызовах. ROLLINGSTOCK опубликовали его также на своем сайте.
Читайте большой системный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/itogi-2024-i-plany-2025-dlya-gk-lokoteh-intervyu-s-gendirektorom-andreem-vlasenko/
Фото: ГК «ЛокоТех»
@rollingstock
Взаимодействие РЖД и сервисных локомотивных компаний традиционно является одной из самых обсуждаемых и освещаемых тем в отрасли. Крупнейшим игроком сервиса тяги является ГК «ЛокоТех». В периметр группы входят 88 сервисных локомотивных депо (СЛД), расположенных по всей территории России – от Владивостока до Калининграда, а на предприятиях работают более 35 тыс. человек.
В корпоративной газете ГК «ЛокоТех» вышло системное интервью ее гендиректора Андрея Власенко, который рассказал о взаимодействии с ключевым заказчиком, проводимых в холдинге реформах, импортозамещении и кадровых вызовах. ROLLINGSTOCK опубликовали его также на своем сайте.
Читайте большой системный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/itogi-2024-i-plany-2025-dlya-gk-lokoteh-intervyu-s-gendirektorom-andreem-vlasenko/
Фото: ГК «ЛокоТех»
@rollingstock
🔥14👍6👎3