«Завод точного литья» расширил мощности по мехобработке компонентов для подвижного состава
Предприятие запустило новый цех механической обработки литейной продукции. За счет него был расширен парк обрабатывающих центров, что позволяет предприятию начать обработку отливаемых редукторов колесных пар, крышек цилиндров двигателей, корпусов тележек и иных комплектующих.
Продукция предназначена для выпускаемого «Трансмашхолдингом» подвижного состава, в том числе поездов метро «Москва» и «Балтиец», электропоездов «Иволга», а также многих моделей локомотивов. Проект завода направлен на замещение продукции иностранных производителей, которые ранее поставляли специальные отливки с полной мехобработкой и занимали существенную часть этого рынка в России.
Мощность нового цеха заявлена на уровне 23 тыс. деталей в год. Инвестиции в приобретение оборудования превысили 520 млн руб., из которых 362 млн руб. в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП).
Ранее завод с использованием займов ФРП наладил выпуск отливок для предприятий железнодорожного машиностроения весом от 100 до 2,5 тыс. кг и запустил линию по выпуску литых изделий массой до 100 кг. В свою очередь мехобработку продукции предприятие развивает уже более 15 лет.
Фото: Завод точного литья
@rollingstock
Предприятие запустило новый цех механической обработки литейной продукции. За счет него был расширен парк обрабатывающих центров, что позволяет предприятию начать обработку отливаемых редукторов колесных пар, крышек цилиндров двигателей, корпусов тележек и иных комплектующих.
Продукция предназначена для выпускаемого «Трансмашхолдингом» подвижного состава, в том числе поездов метро «Москва» и «Балтиец», электропоездов «Иволга», а также многих моделей локомотивов. Проект завода направлен на замещение продукции иностранных производителей, которые ранее поставляли специальные отливки с полной мехобработкой и занимали существенную часть этого рынка в России.
Мощность нового цеха заявлена на уровне 23 тыс. деталей в год. Инвестиции в приобретение оборудования превысили 520 млн руб., из которых 362 млн руб. в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП).
Ранее завод с использованием займов ФРП наладил выпуск отливок для предприятий железнодорожного машиностроения весом от 100 до 2,5 тыс. кг и запустил линию по выпуску литых изделий массой до 100 кг. В свою очередь мехобработку продукции предприятие развивает уже более 15 лет.
Фото: Завод точного литья
@rollingstock
👍18👏2🔥1
Гибридные локомотивы Wabtec одобрены для эксплуатации в метрополитене Нью-Йорка
Соответствующее разрешение на ввод в эксплуатацию локомотивов модели MotivePower R255 выдало транспортное управление города MTA. Этому предшествовала серия испытаний, которые проходили первые 4 такие машины с мая-июня прошлого года.
Тяга MotivePower R255 обеспечивается дизельным двигателем Tier 4 от американской Cummins мощностью 500 кВт и батареями емкостью около 500 кВт*ч. Заявляется, что в аккумуляторном режиме локомотивы могут работать до 8 часов в ограниченных рабочих зонах. Также машины оснащены системами диагностики технического состояния и системой видеонаблюдения.
Контракт стоимостью $233 млн, заключенный в 2020 году, предусматривает поставку 25 таких локомотивов. Также в него заложен опцион еще на 45 машин. Новый подвижной состав будет предназначен вождения служебных поездов метрополитена и должен заменить тепловозы 1966-1977 годов выпуска. Его выпуск налажен на заводе Wabtec в Эри.
Фото: Wabtec
@rollingstock
Соответствующее разрешение на ввод в эксплуатацию локомотивов модели MotivePower R255 выдало транспортное управление города MTA. Этому предшествовала серия испытаний, которые проходили первые 4 такие машины с мая-июня прошлого года.
Тяга MotivePower R255 обеспечивается дизельным двигателем Tier 4 от американской Cummins мощностью 500 кВт и батареями емкостью около 500 кВт*ч. Заявляется, что в аккумуляторном режиме локомотивы могут работать до 8 часов в ограниченных рабочих зонах. Также машины оснащены системами диагностики технического состояния и системой видеонаблюдения.
Контракт стоимостью $233 млн, заключенный в 2020 году, предусматривает поставку 25 таких локомотивов. Также в него заложен опцион еще на 45 машин. Новый подвижной состав будет предназначен вождения служебных поездов метрополитена и должен заменить тепловозы 1966-1977 годов выпуска. Его выпуск налажен на заводе Wabtec в Эри.
Фото: Wabtec
@rollingstock
👍11🔥4😱1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о производстве трамваев на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ)
Большой репортаж с предприятия опубликовал телеканал «Россия 24». В частности, в рамках него были показаны сборочный цех и покрасочная камера. На кадры попал и выпуск односекционных трамваев для Челябинска.
В прошлом году УКВЗ произвел 160 трамвайных вагонов, что на 52% выше результата-2023. Также завод выпустил две новые трехсекционные модели: односторонний трамвай 71-639 «Кастор» для Екатеринбурга и двухсторонний 71-638-02 «Поларис» для Санкт-Петербурга. Как сообщил «Россия 24» заместитель главного конструктора предприятия Константин Караев, обе модели созданы на базе односекционных четырехосных вагонов 71-628. Кроме того, УКВЗ сейчас работает над созданием пятисекционного трамвая 71-665.
Видео: Россия 24
@rollingstock
Большой репортаж с предприятия опубликовал телеканал «Россия 24». В частности, в рамках него были показаны сборочный цех и покрасочная камера. На кадры попал и выпуск односекционных трамваев для Челябинска.
В прошлом году УКВЗ произвел 160 трамвайных вагонов, что на 52% выше результата-2023. Также завод выпустил две новые трехсекционные модели: односторонний трамвай 71-639 «Кастор» для Екатеринбурга и двухсторонний 71-638-02 «Поларис» для Санкт-Петербурга. Как сообщил «Россия 24» заместитель главного конструктора предприятия Константин Караев, обе модели созданы на базе односекционных четырехосных вагонов 71-628. Кроме того, УКВЗ сейчас работает над созданием пятисекционного трамвая 71-665.
Видео: Россия 24
@rollingstock
👍20🔥3👎2👏1😱1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Дизайн проекта интерьеров новых поездов CRRC с конструкционной скоростью 450 км/ч
Производитель опубликовал видео с рендерами интерьера поезда CR450BF, прототип которого был показан в Пекине в конце 2024 года. В частности, представлены купе различных классов обслуживания, вагон-ресторан, переговорные комнаты и багажный отсек.
Как заявляет ведущий инженер Китайской академии ж/д наук Чжао Хунвэй, в сравнении с прошлым поколением CR400 в новом поезде удалось на 22% повысить энергоэффективность и на 10% снизить общий вес состава.
В свою очередь главный инженер завода CRRC в Циндао Хань Сяохуэй отмечает, что тонкостенный кузов поезда выполнен из алюминиевого сплава. Специально для его производства на предприятии была внедрена технология гибридной лазер-дуговой сварки HLAW. Это позволило улучшить прочность кузова на 20%.
Разработка поезда на базе национальной платформы Fuxing ведется с 2021 года. В проектах НИОКР по его созданию участвовало более 2,1 тыс. организаций.
Видео: CRRC
@rollingstock
Производитель опубликовал видео с рендерами интерьера поезда CR450BF, прототип которого был показан в Пекине в конце 2024 года. В частности, представлены купе различных классов обслуживания, вагон-ресторан, переговорные комнаты и багажный отсек.
Как заявляет ведущий инженер Китайской академии ж/д наук Чжао Хунвэй, в сравнении с прошлым поколением CR400 в новом поезде удалось на 22% повысить энергоэффективность и на 10% снизить общий вес состава.
В свою очередь главный инженер завода CRRC в Циндао Хань Сяохуэй отмечает, что тонкостенный кузов поезда выполнен из алюминиевого сплава. Специально для его производства на предприятии была внедрена технология гибридной лазер-дуговой сварки HLAW. Это позволило улучшить прочность кузова на 20%.
Разработка поезда на базе национальной платформы Fuxing ведется с 2021 года. В проектах НИОКР по его созданию участвовало более 2,1 тыс. организаций.
Видео: CRRC
@rollingstock
🔥13👏4👍1🤯1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОВК сертифицировала специализированные платформы 13-6747
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан Тихвинскому вагоностроительному заводу (ТВСЗ, входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК) на серийный выпуск платформ для длинномерного проката 13-6747. Он будет действовать до января 2030 года.
Платформа 13-6747 разработана по заказу ЕВРАЗа и была впервые представлена в 2023 году. Она предназначена для перевозки стального проката длиной от 8 до 25 м, рельсов, а также 20- и 40-футовых контейнеров массой брутто до 30,48 т каждый. Грузоподъемность составляет 63 т, погрузочная длина – 80 футов. Передвижные торцевые стены и промежуточные стойки позволяют ограничить перемещение груза при движении вагона и беспрепятственно проводить погрузочно-разгрузочные операции. Назначенный срок службы платформы – 32 года.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Видео: ОВК, 2023 год
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан Тихвинскому вагоностроительному заводу (ТВСЗ, входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК) на серийный выпуск платформ для длинномерного проката 13-6747. Он будет действовать до января 2030 года.
Платформа 13-6747 разработана по заказу ЕВРАЗа и была впервые представлена в 2023 году. Она предназначена для перевозки стального проката длиной от 8 до 25 м, рельсов, а также 20- и 40-футовых контейнеров массой брутто до 30,48 т каждый. Грузоподъемность составляет 63 т, погрузочная длина – 80 футов. Передвижные торцевые стены и промежуточные стойки позволяют ограничить перемещение груза при движении вагона и беспрепятственно проводить погрузочно-разгрузочные операции. Назначенный срок службы платформы – 32 года.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Видео: ОВК, 2023 год
@rollingstock
👍17
Titagarh Firema представила два первых электропоезда для пригородов Рима
На заводе индийского производителя в итальянской Казерте был показан один четырехвагонный и один шестивагонный состав вместимостью 810 и 1316 пассажиров соответственно. Их испытания должны начаться в марте, ввод в эксплуатацию ожидается до конца года.
В 2022-2023 годах по трем контрактам на сумму €307 млн регион Лацио заказал 38 поездов. Партия из 20 шестивагонных составов предназначается для линии Рим – Лидо, 18 четырехвагонных – для линии Рим – Витербо с комбинированными выходами на высокие/низкие платформы. К поставкам будут предусмотрены поезда трех модификаций. Все они будут должны иметь макс. скорость 100 км/ч. Также поезда должны быть оснащены системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется углекислый газ (CO2).
Передача первого состава планировалась в конце 2023-го. Производитель объясняет задержки сложной геополитической обстановкой.
Фото: Firema, Regione Lazio, Ilnuovo Magazine
@rollingstock
На заводе индийского производителя в итальянской Казерте был показан один четырехвагонный и один шестивагонный состав вместимостью 810 и 1316 пассажиров соответственно. Их испытания должны начаться в марте, ввод в эксплуатацию ожидается до конца года.
В 2022-2023 годах по трем контрактам на сумму €307 млн регион Лацио заказал 38 поездов. Партия из 20 шестивагонных составов предназначается для линии Рим – Лидо, 18 четырехвагонных – для линии Рим – Витербо с комбинированными выходами на высокие/низкие платформы. К поставкам будут предусмотрены поезда трех модификаций. Все они будут должны иметь макс. скорость 100 км/ч. Также поезда должны быть оснащены системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется углекислый газ (CO2).
Передача первого состава планировалась в конце 2023-го. Производитель объясняет задержки сложной геополитической обстановкой.
Фото: Firema, Regione Lazio, Ilnuovo Magazine
@rollingstock
👍12🤪7🔥2🤔2
Forwarded from Железные дороги мира
«НПЦ ИНФОТРАНС» модернизирует автономную информационно-измерительную систему на поезде «Сапсан»
Компания «НПЦ ИНФОТРАНС» в 2025 г. по заказу ОАО «РЖД» модернизирует автономную информационно-измерительную систему (ИИС), которая почти 10 лет назад была установлена на одном из высокоскоростных электропоездов «Сапсан», курсирующих по линии Москва — Санкт‑Петербург. В ходе модернизации на поезде установят обновленные системы для контроля геометрии рельсовой колеи и рельсов, контактной сети, ускорений на буксах, рамах тележек и на кузове вагона, для видеоконтроля верхнего строения пути.
На основе совместного анализа данных по геометрии рельсовой колеи и рельсов, а также данных ускорений планируется разработать программно-аппаратный комплекс, который позволял бы в дальнейшем по данным ускорений оценивать состояние путевой инфраструктуры и...
https://zdmira.com/news/npts-infotrans-moderniziruet-avtonomnuyu-informatsionno-izmeritelnuyu-sistemu-na-poezde-sapsan
Компания «НПЦ ИНФОТРАНС» в 2025 г. по заказу ОАО «РЖД» модернизирует автономную информационно-измерительную систему (ИИС), которая почти 10 лет назад была установлена на одном из высокоскоростных электропоездов «Сапсан», курсирующих по линии Москва — Санкт‑Петербург. В ходе модернизации на поезде установят обновленные системы для контроля геометрии рельсовой колеи и рельсов, контактной сети, ускорений на буксах, рамах тележек и на кузове вагона, для видеоконтроля верхнего строения пути.
На основе совместного анализа данных по геометрии рельсовой колеи и рельсов, а также данных ускорений планируется разработать программно-аппаратный комплекс, который позволял бы в дальнейшем по данным ускорений оценивать состояние путевой инфраструктуры и...
https://zdmira.com/news/npts-infotrans-moderniziruet-avtonomnuyu-informatsionno-izmeritelnuyu-sistemu-na-poezde-sapsan
👍23👏3
«Укрзализныця» (УЗ) освоила ремонт тепловозов ТЭП70 на собственных мощностях
Национальный перевозчик в конце прошлого года капитально отремонтировал первый такой локомотив. УЗ подчеркивает, что освоением данного вида ремонта решают задачу обеспечения перевозок в условиях сбоев в работе энергетической инфраструктуры.
В ходе работ в тепловозе были отремонтированы тележки, тормозная рычажная передача, компрессор, тяговый электродвигатель, центральная воздушная система и другие компоненты. Также в УЗ самостоятельно изготовили глушитель дизеля, тяги тормозной передачи, специализированные ключи для разборки узлов и агрегатов.
На подготовку и выполнение данных работ ушло около 4 месяцев. Ранее данный подвижной состав ремонтировался на частном предприятии, название которого перевозчик не указывает.
Магистральные шестиосные пассажирские тепловозы ТЭП70 выпускались в 1973-2006 годах на Коломенском заводе в России. Все было выпущено 576 таких локомотивов.
Фото: УЗ, kut/railgallery
@rollingstock
Национальный перевозчик в конце прошлого года капитально отремонтировал первый такой локомотив. УЗ подчеркивает, что освоением данного вида ремонта решают задачу обеспечения перевозок в условиях сбоев в работе энергетической инфраструктуры.
В ходе работ в тепловозе были отремонтированы тележки, тормозная рычажная передача, компрессор, тяговый электродвигатель, центральная воздушная система и другие компоненты. Также в УЗ самостоятельно изготовили глушитель дизеля, тяги тормозной передачи, специализированные ключи для разборки узлов и агрегатов.
На подготовку и выполнение данных работ ушло около 4 месяцев. Ранее данный подвижной состав ремонтировался на частном предприятии, название которого перевозчик не указывает.
Магистральные шестиосные пассажирские тепловозы ТЭП70 выпускались в 1973-2006 годах на Коломенском заводе в России. Все было выпущено 576 таких локомотивов.
Фото: УЗ, kut/railgallery
@rollingstock
🤔25🔥15👍11😁6⚡1
В Китае введено в эксплуатацию новое поколение тепловозов от CRRC
Шестиосные локомотивы модели FXN3C уже несколько месяцев работают во Внутренней Монголии. Так как через регион проходит несколько пустынь, подвижной состав оснащен системой фильтрации для защиты от песка двигателей и других компонентов. Кроме того, локомотивы рассчитаны на эксплуатацию в условиях сильного ветра и низких температур.
Заявляется, что FXN3C – это первые в стране тепловозы с силовой установкой, соответствующей стандарту выбросов Tier 3. Они оснащены 12-цилиндровым дизелем 12V265C (также разработка CRRC) мощностью 3,5 МВт, что позволяет перевозить составы массой 5 тыс. т с макс. скоростью 120 км/ч. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Производитель сообщает, что силовая установка оборудована системой дистанционного мониторинга и автоматизированного сбора информации о неисправностях. Двигатель разрабатывался несколько лет: первые научные публикации с упоминанием силовой установки датируются 2019 годом.
Фото: CRRC
@rollingstock
Шестиосные локомотивы модели FXN3C уже несколько месяцев работают во Внутренней Монголии. Так как через регион проходит несколько пустынь, подвижной состав оснащен системой фильтрации для защиты от песка двигателей и других компонентов. Кроме того, локомотивы рассчитаны на эксплуатацию в условиях сильного ветра и низких температур.
Заявляется, что FXN3C – это первые в стране тепловозы с силовой установкой, соответствующей стандарту выбросов Tier 3. Они оснащены 12-цилиндровым дизелем 12V265C (также разработка CRRC) мощностью 3,5 МВт, что позволяет перевозить составы массой 5 тыс. т с макс. скоростью 120 км/ч. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Производитель сообщает, что силовая установка оборудована системой дистанционного мониторинга и автоматизированного сбора информации о неисправностях. Двигатель разрабатывался несколько лет: первые научные публикации с упоминанием силовой установки датируются 2019 годом.
Фото: CRRC
@rollingstock
👍14🫡1