Мавритания планирует значительные закупки подвижного состава

Африканский банк развития AfDB одобрил кредит в $150 млн для финансирования программы развития логистики государственной железнорудной компании SNIM. Программа стоимостью $467 млн предполагает удвоение к 2030 году пропускной способности железной дороги. В рамках нее планируется приобретение до 36 локомотивов и 1743 вагонов, а также модернизировать инфраструктуру и построить дополнительные разъезды и станции.

SNIM является оператором единственной в стране железной дороги длиной 704 км, по которой в порт Нуадибу вывозится 14-16 млн т руды в год. В парке компании около 1200 полувагонов грузоподъемностью 84-97 т и более 40 тепловозов производства американской EMD. Большая часть из них – это четырехосные GPL15T и шестиосные SDL40-2, выпущенные в 1980-х годах и модернизированные в 1993-2008 годах для работы в условиях пустыни. Также в 2011-2012 годах EMD поставила перевозчику 6 новых тепловозов SD70ACS.

Фото: Georg Trüb/Railpictures

@rollingstock

Быстрее, больше, точнее!

Продолжаем обновление оборудования на площадке ПАО «Электровыпрямитель» (входит в Проектный офис ГК КСК) в Саранске (Республика Мордовия).

В 2025 году на производственной площадке ввели в эксплуатацию четыре токарных станка и два токарных комплекса с числовым программным обеспечением для обработки медных стержней, используемых в полупроводниковых изделиях. Новое оборудование с программным управлением экономит рабочее время сотрудников почти на треть в сравнении с токарными станками старого образца.

Ежедневная производительность комплексов – не менее 300 изделий в смену. В перспективе оборудование оснастят роботизированным манипулятором, что позволит повысить скорость обработки деталей.

Модернизация производства является одной из стратегических задач предприятия ПАО «Электровыпрямитель» для увеличения объемов производства, снижения трудоемкости и улучшения качества продукции.

@kscgroup

«Завод точного литья» расширил мощности по мехобработке компонентов для подвижного состава

Предприятие запустило новый цех механической обработки литейной продукции. За счет него был расширен парк обрабатывающих центров, что позволяет предприятию начать обработку отливаемых редукторов колесных пар, крышек цилиндров двигателей, корпусов тележек и иных комплектующих.

Продукция предназначена для выпускаемого «Трансмашхолдингом» подвижного состава, в том числе поездов метро «Москва» и «Балтиец», электропоездов «Иволга», а также многих моделей локомотивов. Проект завода направлен на замещение продукции иностранных производителей, которые ранее поставляли специальные отливки с полной мехобработкой и занимали существенную часть этого рынка в России.

Мощность нового цеха заявлена на уровне 23 тыс. деталей в год. Инвестиции в приобретение оборудования превысили 520 млн руб., из которых 362 млн руб. в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП).

Ранее завод с использованием займов ФРП наладил выпуск отливок для предприятий железнодорожного машиностроения весом от 100 до 2,5 тыс. кг и запустил линию по выпуску литых изделий массой до 100 кг. В свою очередь мехобработку продукции предприятие развивает уже более 15 лет.

Фото: Завод точного литья

@rollingstock

Гибридные локомотивы Wabtec одобрены для эксплуатации в метрополитене Нью-Йорка

Соответствующее разрешение на ввод в эксплуатацию локомотивов модели MotivePower R255 выдало транспортное управление города MTA. Этому предшествовала серия испытаний, которые проходили первые 4 такие машины с мая-июня прошлого года.

Тяга MotivePower R255 обеспечивается дизельным двигателем Tier 4 от американской Cummins мощностью 500 кВт и батареями емкостью около 500 кВт*ч. Заявляется, что в аккумуляторном режиме локомотивы могут работать до 8 часов в ограниченных рабочих зонах. Также машины оснащены системами диагностики технического состояния и системой видеонаблюдения.

Контракт стоимостью $233 млн, заключенный в 2020 году, предусматривает поставку 25 таких локомотивов. Также в него заложен опцион еще на 45 машин. Новый подвижной состав будет предназначен вождения служебных поездов метрополитена и должен заменить тепловозы 1966-1977 годов выпуска. Его выпуск налажен на заводе Wabtec в Эри.

Фото: Wabtec

@rollingstock

Справочно: Видео о производстве трамваев на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ)

Большой репортаж с предприятия опубликовал телеканал «Россия 24». В частности, в рамках него были показаны сборочный цех и покрасочная камера. На кадры попал и выпуск односекционных трамваев для Челябинска.

В прошлом году УКВЗ произвел 160 трамвайных вагонов, что на 52% выше результата-2023. Также завод выпустил две новые трехсекционные модели: односторонний трамвай 71-639 «Кастор» для Екатеринбурга и двухсторонний 71-638-02 «Поларис» для Санкт-Петербурга. Как сообщил «Россия 24» заместитель главного конструктора предприятия Константин Караев, обе модели созданы на базе односекционных четырехосных вагонов 71-628. Кроме того, УКВЗ сейчас работает над созданием пятисекционного трамвая 71-665.

Видео: Россия 24

@rollingstock

Справочно: Дизайн проекта интерьеров новых поездов CRRC с конструкционной скоростью 450 км/ч

Производитель опубликовал видео с рендерами интерьера поезда CR450BF, прототип которого был показан в Пекине в конце 2024 года. В частности, представлены купе различных классов обслуживания, вагон-ресторан, переговорные комнаты и багажный отсек.

Как заявляет ведущий инженер Китайской академии ж/д наук Чжао Хунвэй, в сравнении с прошлым поколением CR400 в новом поезде удалось на 22% повысить энергоэффективность и на 10% снизить общий вес состава.

В свою очередь главный инженер завода CRRC в Циндао Хань Сяохуэй отмечает, что тонкостенный кузов поезда выполнен из алюминиевого сплава. Специально для его производства на предприятии была внедрена технология гибридной лазер-дуговой сварки HLAW. Это позволило улучшить прочность кузова на 20%.

Разработка поезда на базе национальной платформы Fuxing ведется с 2021 года. В проектах НИОКР по его созданию участвовало более 2,1 тыс. организаций.

Видео: CRRC

@rollingstock

ОВК сертифицировала специализированные платформы 13-6747

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан Тихвинскому вагоностроительному заводу (ТВСЗ, входит в «Объединенную вагонную компанию», ОВК) на серийный выпуск платформ для длинномерного проката 13-6747. Он будет действовать до января 2030 года.

Платформа 13-6747 разработана по заказу ЕВРАЗа и была впервые представлена в 2023 году. Она предназначена для перевозки стального проката длиной от 8 до 25 м, рельсов, а также 20- и 40-футовых контейнеров массой брутто до 30,48 т каждый. Грузоподъемность составляет 63 т, погрузочная длина – 80 футов. Передвижные торцевые стены и промежуточные стойки позволяют ограничить перемещение груза при движении вагона и беспрепятственно проводить погрузочно-разгрузочные операции. Назначенный срок службы платформы – 32 года.

📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»

Видео: ОВК, 2023 год

@rollingstock