«Объединенная вагонная компания» (ОВК) сертифицировала полувагон 12-6744
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск. Назначенный срок службы составляет 32 года.
Полувагон 12-6744 с разгрузочными люками и осевой нагрузкой 25 тс впервые был представлен в прошлом августе. Ключевая особенность – применение холодноформируемой стали Powerform 420 (производитель – «Северсталь») в сварных конструкциях вагона.
Применение нового для вагоностроения материала позволило снизить массу тары с 24,5 до 22,5 т в сравнении с серийным аналогом у ОВК – полувагоном 12-9853 – и, соответственно, повысить грузоподъемность с 75 до 77 т. Также в модели 12-6744 увеличен объем кузова – с 92 до 94 м³ при сохранении стандартного габарита.
Погрузочные люки, примененные в данном вагоне, являются классическими и взаимозаменяемыми с большинством эксплуатирующихся на сети универсальных полувагонов.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск. Назначенный срок службы составляет 32 года.
Полувагон 12-6744 с разгрузочными люками и осевой нагрузкой 25 тс впервые был представлен в прошлом августе. Ключевая особенность – применение холодноформируемой стали Powerform 420 (производитель – «Северсталь») в сварных конструкциях вагона.
Применение нового для вагоностроения материала позволило снизить массу тары с 24,5 до 22,5 т в сравнении с серийным аналогом у ОВК – полувагоном 12-9853 – и, соответственно, повысить грузоподъемность с 75 до 77 т. Также в модели 12-6744 увеличен объем кузова – с 92 до 94 м³ при сохранении стандартного габарита.
Погрузочные люки, примененные в данном вагоне, являются классическими и взаимозаменяемыми с большинством эксплуатирующихся на сети универсальных полувагонов.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍19🔥1
Forwarded from Техника железных дорог
СО «Балашов» возобновило ремонт локомотивов
Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.
СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.
Фото: ЧЭРЗ
@tzdjournal
Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.
«Здесь на первом этапе будет отремонтировано 40 секций электровозов. Мы набираем сотрудников, параллельно готовимся к прохождению сертификации и присвоению соответствующего условного номера клеймения. Отделение должно пройти проверку производства, квалификации персонала, технического оснащения и инфраструктуры, прежде чем начнёт работать в плановом порядке», – отметил он.
СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.
Фото: ЧЭРЗ
@tzdjournal
👍25🔥2
Forwarded from Железные дороги мира
Германия финансирует заключительные испытания цифровой автосцепки DAC
Министерство цифровизации и транспорта Германии (BMDV) выделило 8,25 млн евро на проведение заключительных испытаний цифровой автосцепки DAC перед переходом к ее серийному производству и использованию на грузовых вагонах в составах до 100 пилотных поездов с 2026 г.
Испытания проводит консорциум DAC4EU, участниками которого являются железные дороги Германии (DB), входящий в холдинг DB грузовой оператор DB Cargo, швейцарский и австрийский грузовые операторы SBB Cargo и Rail Cargo Austria, а также лизинговые компании Ermewa, GATX Rail Europe и VTG.
Ранее в рамках проекта DAC4EU успешно завершились разнообразные тесты, демонстрационные и опытные поездки по железным дорогам девяти европейских стран, в ходе которых...
https://zdmira.com/news/germaniya-finansiruet-zaklyuchitelnye-ispytaniya-tsifrovoj-avtostsepki-dac
Министерство цифровизации и транспорта Германии (BMDV) выделило 8,25 млн евро на проведение заключительных испытаний цифровой автосцепки DAC перед переходом к ее серийному производству и использованию на грузовых вагонах в составах до 100 пилотных поездов с 2026 г.
Испытания проводит консорциум DAC4EU, участниками которого являются железные дороги Германии (DB), входящий в холдинг DB грузовой оператор DB Cargo, швейцарский и австрийский грузовые операторы SBB Cargo и Rail Cargo Austria, а также лизинговые компании Ermewa, GATX Rail Europe и VTG.
Ранее в рамках проекта DAC4EU успешно завершились разнообразные тесты, демонстрационные и опытные поездки по железным дорогам девяти европейских стран, в ходе которых...
https://zdmira.com/news/germaniya-finansiruet-zaklyuchitelnye-ispytaniya-tsifrovoj-avtostsepki-dac
👍13👎1
«Росатом», бизнесмен Сергей Шишкарев и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании, сообщили РБК стороны сделки.
До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ею. Другие подробности пока неизвестны. ТМХ оставили материал РБК без комментариев.
«Росатом» сегодня активно консолидирует свои активы в логистике. В свою очередь совместным активом у ТМХ и атомной госкорпорации является компания «ТМХ – Энергетические решения», курирующая развитие компетенций в направлении дизелестроения и электромашиностроения, в том числе для нужд морского и речного транспорта. Также ТМХ и «Росатом» вместе работают над проектом внедрения водородной тяги на Сахалине.
По данным РБК, на текущем этапе ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании, указывает издание.
Как пишет РБК, целью объединения является «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров».
@rollingstock
До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ею. Другие подробности пока неизвестны. ТМХ оставили материал РБК без комментариев.
«Росатом» сегодня активно консолидирует свои активы в логистике. В свою очередь совместным активом у ТМХ и атомной госкорпорации является компания «ТМХ – Энергетические решения», курирующая развитие компетенций в направлении дизелестроения и электромашиностроения, в том числе для нужд морского и речного транспорта. Также ТМХ и «Росатом» вместе работают над проектом внедрения водородной тяги на Сахалине.
По данным РБК, на текущем этапе ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании, указывает издание.
Как пишет РБК, целью объединения является «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров».
@rollingstock
РБК
«Трансмашхолдинг», «Росатом» и Сергей Шишкарев создадут совместный бизнес
«Трансмашхолдинг» выкупит 1% у Сергея Шишкарева и станет его партнером, а также госкорпорации «Росатом» в группе «Дело». В 2025-м стороны консолидируют свои активы в логистике и создадут совместную
👍12🔥4
Новости закупок и поставок подвижного состава: ГТЛК, ТМХ, SNCF, Via Rail, CAF, MAV, GKB
🇷🇺 ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков для финансирования серийной закупки 41 высокоскоростного поезда у «Уральских локомотивов». Исходя из условий договора, компания получит доступ к кредитной линии на сумму 223 млрд руб. Срок финансирования составит 25 лет. Стоит отметить, что ГТЛК еще осенью заявляли, что перевели первый аванс производителю в 12 млрд руб.
🇷🇺 Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует поставить 118 вагонов электропоездов в адрес РЖД в 2025 году. Об этом 19 ноября журналистам сообщил замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в ходе презентации обновленного поезда «Аврора». Это на 37,2% или на 70 вагонов ниже заказа от РЖД для ДМЗ на этот год, что обусловлено снижением инвестиционных возможностей перевозчика.
🇫🇷 Транспортная администрация Ile-de-France Mobilites и перевозчик SNCF планируют закупить до 210 электропоездов Z2N NG. Перспективные двухэтажные составы должны будут заменить машины Z2N (выпускались в 1988-2004 годах) на линиях RER C и P в агломерации Парижа. Сейчас обновление подвижного состава электропоездами Alstom X’Trapolis идет на линиях RER D и RER E.
🇨🇦 Via Rail объявила запрос предложений на поставку более 40 локомотивов и 313 пассажирских вагонов. Национальный перевозчик при финансовой поддержке правительства Канады намерен обновить свой парк, большая часть которого была построена в 1947-1955 годах. К поставке планируются сидячие, спальные четырех классов, багажные, вагоны-рестораны, вагоны-салоны с панорамным остеклением и вагоны с обзорным куполом (на изображении).
🇫🇷 Национальный перевозчик SNCF заказал у CAF еще 22 электропоезда Oxygène. Ожидается, что они с 2028 года заменят составы локомотивной тяги на маршруте Марсель – Бордо. Покупка на €400 млн является опционом к контракту 2019 года и финансируется из государственного бюджета Франции. При этом основной заказ на 28 машин выполняется с задержкой в 4 года: ввод в эксплуатацию первой партии перенесен с 2023 на 2027 год
🇭🇺 Национальный перевозчик MAV ищет поставщика 285 пассажирских вагонов для push-pull поездов. Согласно опубликованному запросу предложений, планируется приобретение 169 вагонов второго класса, 32 – первого класса (из них половина – с буфетом), 51 – первого класса с кабиной управления и 33 – для перевозки багажа и велосипедов.
🇦🇹 Перевозчик GKB объявил тендер на поставку до 100 электропоездов. Твердая часть составляет 28 составов. Поставки должны начаться в следующем сентябре. Среди требований – максимальная длина составов в 85 м, максимальная скорость от 160 до 200 км/ч и не менее 250 мест для сидения.
🇬🇧 Управление транспорта Шотландии планирует заменить 25 дизель-поездов HST (Intercity 125). Заключение контракта ожидается в 2025 году. Поезда модели Intercity 125 серийно выпускались BREL в 1975-1982 годах, им принадлежит официальный мировой рекорд скорости среди дизель-поездов – 238 км/ч (неофициальный у Talgo).
Визуализация: Via Rail
@rollingstock
🇷🇺 ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков для финансирования серийной закупки 41 высокоскоростного поезда у «Уральских локомотивов». Исходя из условий договора, компания получит доступ к кредитной линии на сумму 223 млрд руб. Срок финансирования составит 25 лет. Стоит отметить, что ГТЛК еще осенью заявляли, что перевели первый аванс производителю в 12 млрд руб.
🇷🇺 Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует поставить 118 вагонов электропоездов в адрес РЖД в 2025 году. Об этом 19 ноября журналистам сообщил замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в ходе презентации обновленного поезда «Аврора». Это на 37,2% или на 70 вагонов ниже заказа от РЖД для ДМЗ на этот год, что обусловлено снижением инвестиционных возможностей перевозчика.
🇫🇷 Транспортная администрация Ile-de-France Mobilites и перевозчик SNCF планируют закупить до 210 электропоездов Z2N NG. Перспективные двухэтажные составы должны будут заменить машины Z2N (выпускались в 1988-2004 годах) на линиях RER C и P в агломерации Парижа. Сейчас обновление подвижного состава электропоездами Alstom X’Trapolis идет на линиях RER D и RER E.
🇨🇦 Via Rail объявила запрос предложений на поставку более 40 локомотивов и 313 пассажирских вагонов. Национальный перевозчик при финансовой поддержке правительства Канады намерен обновить свой парк, большая часть которого была построена в 1947-1955 годах. К поставке планируются сидячие, спальные четырех классов, багажные, вагоны-рестораны, вагоны-салоны с панорамным остеклением и вагоны с обзорным куполом (на изображении).
🇫🇷 Национальный перевозчик SNCF заказал у CAF еще 22 электропоезда Oxygène. Ожидается, что они с 2028 года заменят составы локомотивной тяги на маршруте Марсель – Бордо. Покупка на €400 млн является опционом к контракту 2019 года и финансируется из государственного бюджета Франции. При этом основной заказ на 28 машин выполняется с задержкой в 4 года: ввод в эксплуатацию первой партии перенесен с 2023 на 2027 год
🇭🇺 Национальный перевозчик MAV ищет поставщика 285 пассажирских вагонов для push-pull поездов. Согласно опубликованному запросу предложений, планируется приобретение 169 вагонов второго класса, 32 – первого класса (из них половина – с буфетом), 51 – первого класса с кабиной управления и 33 – для перевозки багажа и велосипедов.
🇦🇹 Перевозчик GKB объявил тендер на поставку до 100 электропоездов. Твердая часть составляет 28 составов. Поставки должны начаться в следующем сентябре. Среди требований – максимальная длина составов в 85 м, максимальная скорость от 160 до 200 км/ч и не менее 250 мест для сидения.
🇬🇧 Управление транспорта Шотландии планирует заменить 25 дизель-поездов HST (Intercity 125). Заключение контракта ожидается в 2025 году. Поезда модели Intercity 125 серийно выпускались BREL в 1975-1982 годах, им принадлежит официальный мировой рекорд скорости среди дизель-поездов – 238 км/ч (неофициальный у Talgo).
Визуализация: Via Rail
@rollingstock
👍16
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России за 11 месяцев 2024
📍68,5 тыс. грузовых вагонов (+18,5% к январю-ноябрю 2023), в частности 26,7 тыс. полувагонов (в 1,5 раза выше января-ноября 2023), 18,2 тыс. хопперов (+7,3%), 11,4 тыс. цистерн (в 1,5 раза) и 6,8 тыс. платформ (-35,8%). В ноябре – 6,6 тыс. вагонов (+6,4% к ноябрю 2023)
📍303 магистральных электровоза (+6,7% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 29 электровозов (-3,3% к ноябрю 2023)
📍 244 секции магистральных тепловозов (+22,0% к январю-ноябрю 2023). В ноябре – 36 секций магистральных тепловозов (в 1,9 раза выше ноября 2023)
📍268 маневровых тепловозов (-2,2% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 26 маневровых тепловозов (-10,3% к ноябрю 2023)
📍339 трамваев (+44,1% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 42 трамвая (+2,4% к октябрю 2023)
📍537 метровагонов (-0,6% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 38 вагонов (-44,1% к ноябрю 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍68,5 тыс. грузовых вагонов (+18,5% к январю-ноябрю 2023), в частности 26,7 тыс. полувагонов (в 1,5 раза выше января-ноября 2023), 18,2 тыс. хопперов (+7,3%), 11,4 тыс. цистерн (в 1,5 раза) и 6,8 тыс. платформ (-35,8%). В ноябре – 6,6 тыс. вагонов (+6,4% к ноябрю 2023)
📍303 магистральных электровоза (+6,7% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 29 электровозов (-3,3% к ноябрю 2023)
📍 244 секции магистральных тепловозов (+22,0% к январю-ноябрю 2023). В ноябре – 36 секций магистральных тепловозов (в 1,9 раза выше ноября 2023)
📍268 маневровых тепловозов (-2,2% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 26 маневровых тепловозов (-10,3% к ноябрю 2023)
📍339 трамваев (+44,1% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 42 трамвая (+2,4% к октябрю 2023)
📍537 метровагонов (-0,6% к январю-ноябрю 2023), в ноябре – 38 вагонов (-44,1% к ноябрю 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
👍9🤔2💯1
Планы ГК КСК на 2025 год: прямая речь главы компонентного холдинга
Из интервью гендиректора ГК «Ключевые системы и компоненты» Тараса Спивака в новом выпуске корпоративного журнала «Ключевой компонент»
«2025 год однозначно должен стать годом развития. Сейчас у нас появился новый вызов – высокая ключевая ставка, проблемы с ликвидностью, оборотным капиталом. Но я думаю, что мы с этой проблемой справимся и вернемся к решению фундаментальной задачи 2025 года – развитию компании уже в нормальном режиме. Мы будем заниматься не сиюминутными вопросами, а стратегическими – с видением в горизонте трех-пяти лет.
Если разбить эту глобальную цель на практические задачи, то речь идет, во-первых, о дальнейшем расширении Промтехнопарка КСК в Твери – здесь и ввод в эксплуатацию нового производственно-окрасочного комплекса для КСК МК, и строительство нового производственного корпуса, где будут в числе прочего выпускаться компоненты для проекта высокоскоростного поезда.
Во-вторых, отдельный блок посвящен работе над проектом электротехнического дивизиона. В 2025 году в периметр холдинга вернется КСК СП, и мы приступаем к важной работе по консолидации электротехнических активов. Это, безусловно, одна из стратегических задач на 2025 год.
Не менее важно развитие дивизиона "Тормозное оборудование". Наш первый продуктовый проект этого направления увенчался успехом – мы завершили в 2024 году постановку на производство тормозной системы для вагонов метро. И в 2025 году мы возобновляем поставку в адрес "Метровагонмаша" современных инновационных тормозных систем, обеспечивающих должным образом функциональность поезда метро. Кроме того, решим эту задачу по поезду "Иволга" и далее – по вагонам локомотивной тяги.
По заготовительному дивизиону 2024 году мы стабилизировали ситуацию, в следующем году нам обязательно нужно полностью исключить дефицит в заготовительном переделе. И приступить уже к качественному развитию этого дивизиона – с переходом от деталей к продукции. Это очень важная веха для КСК МК. В то же время у нас должна произойти реструктуризация площадки дивизиона, мы начнем переезд с площадки ТВЗ на "Центросвармаш" и будем развивать эту локацию.
В дивизионе "Интерьер и экстерьер" у нас завершается формирование и развитие предприятия ПФ "КМТ" – уже как эталонной площадки по выпуску оконных и дверных систем. По НПО "ВОЯЖ" перспектива – выход на рынок кабин локомотивов и соответствующая производственная и технологическая реструктуризация площадки в Камешково»
Справочно:
📍 Обеспечивая транспортную мобильность: компоненты технологического суверенитета, совместный проект ROLLINGSTOCK и ГК КСК, ноябрь, 2024
📍 Тарас Спивак: «В 2022 году ГК КСК запустила беспрецедентное количество новых продуктов», интервью, март, 2023
Фото: ГК КСК
@rollingstock
Из интервью гендиректора ГК «Ключевые системы и компоненты» Тараса Спивака в новом выпуске корпоративного журнала «Ключевой компонент»
«2025 год однозначно должен стать годом развития. Сейчас у нас появился новый вызов – высокая ключевая ставка, проблемы с ликвидностью, оборотным капиталом. Но я думаю, что мы с этой проблемой справимся и вернемся к решению фундаментальной задачи 2025 года – развитию компании уже в нормальном режиме. Мы будем заниматься не сиюминутными вопросами, а стратегическими – с видением в горизонте трех-пяти лет.
Если разбить эту глобальную цель на практические задачи, то речь идет, во-первых, о дальнейшем расширении Промтехнопарка КСК в Твери – здесь и ввод в эксплуатацию нового производственно-окрасочного комплекса для КСК МК, и строительство нового производственного корпуса, где будут в числе прочего выпускаться компоненты для проекта высокоскоростного поезда.
Во-вторых, отдельный блок посвящен работе над проектом электротехнического дивизиона. В 2025 году в периметр холдинга вернется КСК СП, и мы приступаем к важной работе по консолидации электротехнических активов. Это, безусловно, одна из стратегических задач на 2025 год.
Не менее важно развитие дивизиона "Тормозное оборудование". Наш первый продуктовый проект этого направления увенчался успехом – мы завершили в 2024 году постановку на производство тормозной системы для вагонов метро. И в 2025 году мы возобновляем поставку в адрес "Метровагонмаша" современных инновационных тормозных систем, обеспечивающих должным образом функциональность поезда метро. Кроме того, решим эту задачу по поезду "Иволга" и далее – по вагонам локомотивной тяги.
По заготовительному дивизиону 2024 году мы стабилизировали ситуацию, в следующем году нам обязательно нужно полностью исключить дефицит в заготовительном переделе. И приступить уже к качественному развитию этого дивизиона – с переходом от деталей к продукции. Это очень важная веха для КСК МК. В то же время у нас должна произойти реструктуризация площадки дивизиона, мы начнем переезд с площадки ТВЗ на "Центросвармаш" и будем развивать эту локацию.
В дивизионе "Интерьер и экстерьер" у нас завершается формирование и развитие предприятия ПФ "КМТ" – уже как эталонной площадки по выпуску оконных и дверных систем. По НПО "ВОЯЖ" перспектива – выход на рынок кабин локомотивов и соответствующая производственная и технологическая реструктуризация площадки в Камешково»
Справочно:
📍 Обеспечивая транспортную мобильность: компоненты технологического суверенитета, совместный проект ROLLINGSTOCK и ГК КСК, ноябрь, 2024
📍 Тарас Спивак: «В 2022 году ГК КСК запустила беспрецедентное количество новых продуктов», интервью, март, 2023
Фото: ГК КСК
@rollingstock
👍14
⏱ Уже через пару дней, в эту субботу, завершается розыгрыш настенного календаря ROLLINGSTOCK
Пяти счастливчикам подарим наш квартальный календарь на 2025 год, украшенный живописными картинами с локомотивами.
🎄 Спешите участвовать и заявляйтесь на розыгрыш по ссылке!
@rollingstock
Пяти счастливчикам подарим наш квартальный календарь на 2025 год, украшенный живописными картинами с локомотивами.
🎄 Спешите участвовать и заявляйтесь на розыгрыш по ссылке!
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
🎄 Скоро 2025 год: выиграй настенный календарь от @rollingstock!
Совместно с партнером, галереей @artworldru, запускаем наш предновогодний розыгрыш!
Пять участников получат по квартальному календарю, украшенному живописными картинами с локомотивами от уральского…
Совместно с партнером, галереей @artworldru, запускаем наш предновогодний розыгрыш!
Пять участников получат по квартальному календарю, украшенному живописными картинами с локомотивами от уральского…
🔥10
Справочно: «Цифровая экономика» опубликовала отчет о применении искусственного интеллекта в российской промышленности
Авторы изучили девять отраслей промышленности, в том числе машиностроение, и рассмотрели около 230 кейсов. Они оценивались по стоимости и скорости внедрения, а также по эффективности решения. В том числе был проанализирован проект по мониторингу состояния технического состояния оборудования «Умная диагностика» (SmartDiagnostics, разработчик – Ctrl2GO). В частности, он внедрен на входящих в «Трансмашхолдинг» Тверском вагоностроительном заводе и «Метровагонмаше».
Отчет доступен по ссылке: https://files.data-economy.ru/Docs/AI-prom--2.pdf
@rollingstock
Авторы изучили девять отраслей промышленности, в том числе машиностроение, и рассмотрели около 230 кейсов. Они оценивались по стоимости и скорости внедрения, а также по эффективности решения. В том числе был проанализирован проект по мониторингу состояния технического состояния оборудования «Умная диагностика» (SmartDiagnostics, разработчик – Ctrl2GO). В частности, он внедрен на входящих в «Трансмашхолдинг» Тверском вагоностроительном заводе и «Метровагонмаше».
Отчет доступен по ссылке: https://files.data-economy.ru/Docs/AI-prom--2.pdf
@rollingstock
👍11
Forwarded from ОПЖТ
История создания Газотурбовоза Г1-01
⏲ 65 лет назад, 24 декабря 1959 года, состоялась первая поездка Газотурбовоза Г1-01.
❗️ Газотурбовоз Г1-01 представляет собой значимый этап в истории советского железнодорожного транспорта, который не только продемонстрировал достижения инженерной мысли своего времени, но и стал основой для дальнейших инноваций в области локомотивостроения. Создание этого уникального транспортного средства началось в середине 1950-х годов, когда в СССР активно искали новые решения для повышения эффективности и скорости железнодорожного сообщения.
🛡 24 декабря 1959 года газотурбовоз Г1-01 прошёл обкатку. В ходе продолжительных тягово-теплотехнических испытаний локомотив показал хорошие тяговые характеристики и был направлен на эксплуатационные испытания в локомотивное депо Кочетовка (станция Кочетовка) Юго-Восточной железной дороги для работы в грузовых поездах.
👥 Газотурбовоз Г1-01 стал символом прогресса и инноваций в области железнодорожного транспорта.
Подробнее на сайте ОПЖТ
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20👎1🤔1
«НовоТехРейл» инвестирует в модернизацию производства почти 6,5 млрд руб.
Соответствующий инвестиционный проект на днях был представлен на заседании правительства Брянской области. Отмечается, что по его окончании на заводе в Новозыбкове будет создано 2,2 тыс. рабочих мест. Предприятие будет освобождено от налога на имущество.
«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В 2022 году завод начал работу с выпуска чистовых осей. В октябре на площадке было запущено серийное производство вагон-цистерн для перевозки СУГ.
Предприятие также сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны и двухосную тележку, которую будет изготавливать по лицензии Канашского вагоностроительного завода (входит в концерн «Тракторные заводы»). В процессе вывода на рынок находятся полувагоны, автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Отмечается, что «НовоТехРейл» при выходе на полную мощность сможет изготавливать более 2 тыс. вагонов в год.
Фото: НовоТехРейл
@rollingstock
Соответствующий инвестиционный проект на днях был представлен на заседании правительства Брянской области. Отмечается, что по его окончании на заводе в Новозыбкове будет создано 2,2 тыс. рабочих мест. Предприятие будет освобождено от налога на имущество.
«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В 2022 году завод начал работу с выпуска чистовых осей. В октябре на площадке было запущено серийное производство вагон-цистерн для перевозки СУГ.
Предприятие также сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны и двухосную тележку, которую будет изготавливать по лицензии Канашского вагоностроительного завода (входит в концерн «Тракторные заводы»). В процессе вывода на рынок находятся полувагоны, автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Отмечается, что «НовоТехРейл» при выходе на полную мощность сможет изготавливать более 2 тыс. вагонов в год.
Фото: НовоТехРейл
@rollingstock
👍12
UPD к посту: Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ) получил сертификаты на серийный выпуск грузовых вагонов и тележек
Казахстанское предприятие получило сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на выпуск до 2029 года люковых полувагонов 12-6785 и фитинговых платформ 13-6792. К производству на АВСЗ на тот же срок сертифицирована двухосная тележка 18-6786 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Определены и установочные серии по сертифицированной продукции – 8 тыс. полувагонов, 5 тыс. платформ и 15 тыс. тележек. Также АВСЗ получил клеймо изготовителя – ему присвоен условный номер 3004.
Все сертификаты выданы в российском органе – РС ФЖТ. Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, сертификация в России была проведена для ускорения процедуры и с учетом опыта сертифицирующего органа.
@rollingstock
Казахстанское предприятие получило сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на выпуск до 2029 года люковых полувагонов 12-6785 и фитинговых платформ 13-6792. К производству на АВСЗ на тот же срок сертифицирована двухосная тележка 18-6786 с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Определены и установочные серии по сертифицированной продукции – 8 тыс. полувагонов, 5 тыс. платформ и 15 тыс. тележек. Также АВСЗ получил клеймо изготовителя – ему присвоен условный номер 3004.
Все сертификаты выданы в российском органе – РС ФЖТ. Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, сертификация в России была проведена для ускорения процедуры и с учетом опыта сертифицирующего органа.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ) приступит к серийному производству в 2025 году
На предприятии в Казахстане прошла приемка выпущенных им опытных образцов вагонов и тележки. Ей предшествовали три месяца испытаний. Сейчас АВСЗ приступил к получению…
На предприятии в Казахстане прошла приемка выпущенных им опытных образцов вагонов и тележки. Ей предшествовали три месяца испытаний. Сейчас АВСЗ приступил к получению…
👍12👎1
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проекта стандарта, разрабатываемого для нужд железнодорожного транспорта
➡️ В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации проводится публичное обсуждение окончательной редакции проекта ГОСТ 32216 «Специальный железнодорожный подвижной состав. Общие технические требования» (шифр темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.102.20/RU.1.024-2020). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 23.01.2025 включительно.
📎 Ознакомиться с проектом документа можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проекту указанного документа необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤔3🤝1
«ВСМ-Сервис»: локализовано более 445 компонентов, в работе 563 узла
Об этом сообщила компания, обслуживающая высокоскоростные поезда «Сапсан» и региональные «Ласточки» в парке РЖД после ухода немецкой Siemens Mobility. По ее данным, на конец текущего года в том числе было локализовано 293 компонента для «Сапсанов» и 98 – для «Ласточек». Планы на 2025 год включают локализацию еще 563 компонентов.
Среди знаковых достижений компания выделяет импортозамещение буксовых подшипников для скоростей до 250 км/ч, тормозных дисков, кабельных соединений и электронных систем управления. Также за этот год «ВСМ-Сервис» отремонтировала более 580 клещевых механизмов.
Дополнительно компания модернизировала интерьер поездов, внедрила автоматизированные системы по выявлению дефектов подвагонного оборудования. Также была освоена 3D-печать компонентов. Теперь таким способом изготавливаются 139 деталей. Заявляется, что это позволило оптимизировать процессы и снизить себестоимость производства.
Фото: ВСМ-Сервис
@rollingstock
Об этом сообщила компания, обслуживающая высокоскоростные поезда «Сапсан» и региональные «Ласточки» в парке РЖД после ухода немецкой Siemens Mobility. По ее данным, на конец текущего года в том числе было локализовано 293 компонента для «Сапсанов» и 98 – для «Ласточек». Планы на 2025 год включают локализацию еще 563 компонентов.
Среди знаковых достижений компания выделяет импортозамещение буксовых подшипников для скоростей до 250 км/ч, тормозных дисков, кабельных соединений и электронных систем управления. Также за этот год «ВСМ-Сервис» отремонтировала более 580 клещевых механизмов.
Дополнительно компания модернизировала интерьер поездов, внедрила автоматизированные системы по выявлению дефектов подвагонного оборудования. Также была освоена 3D-печать компонентов. Теперь таким способом изготавливаются 139 деталей. Заявляется, что это позволило оптимизировать процессы и снизить себестоимость производства.
Фото: ВСМ-Сервис
@rollingstock
👍23👎2🔥2😁2
Stadler рассчитывает начать выпуск пассажирских вагонов в Казахстане во 2-м квартале-2025
Об этом было заявлено в рамках визита министра промышленности и строительства страны Каната Шарлапаева на площадку компании в Астане. Отмечается, что предприятие (бывший завод «Тулпар») площадью около 31 тыс. м² сможет выпускать более 100 пассажирских вагонов в год. Изначально старт поставок, согласно контракту, намечался на 2023 год.
Как пишет портал informburo.kz, Stadler в Астане модернизировала линию по сборке спальных вагонов и отремонтировала производственные корпуса. К 2026 году планируется увеличение штата завода с 300 до 600 человек .
По заключенному в 2022 году контракту Stadler должна до 2030-го поставить национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» 537 вагонов локомотивной тяги и затем обслуживать их в течение 20 лет. Общая стоимость сделки оценивается в €2,3 млрд. В первый год уровень локализации производства должен составить 9,4% и увеличиться в 2029-м до 35,2%.
Иллюстрации: Stadler
@rollingstock
Об этом было заявлено в рамках визита министра промышленности и строительства страны Каната Шарлапаева на площадку компании в Астане. Отмечается, что предприятие (бывший завод «Тулпар») площадью около 31 тыс. м² сможет выпускать более 100 пассажирских вагонов в год. Изначально старт поставок, согласно контракту, намечался на 2023 год.
Как пишет портал informburo.kz, Stadler в Астане модернизировала линию по сборке спальных вагонов и отремонтировала производственные корпуса. К 2026 году планируется увеличение штата завода с 300 до 600 человек .
По заключенному в 2022 году контракту Stadler должна до 2030-го поставить национальному перевозчику «Казахстан Темир Жолы» 537 вагонов локомотивной тяги и затем обслуживать их в течение 20 лет. Общая стоимость сделки оценивается в €2,3 млрд. В первый год уровень локализации производства должен составить 9,4% и увеличиться в 2029-м до 35,2%.
Иллюстрации: Stadler
@rollingstock
👍15👎2👏2