Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Kawasaki Rail, Siemens Mobility, Bozankaya, CAF

🇺🇸 Транспортному управлению Нью-Йорка MTA одобрена покупка еще 435 вагонов метро у Kawasaki Rail. К поставке с 2027 года планируются 80 вагонов модели R211T с межвагонными переходами и 355 вагонов модели R211A (без них). Стоимость заказа составит около $1,3 млрд, он осуществляется в рамках плана капиталовложений MTA на 2025-2030 годы. Это второй опцион к заключенному в 2018-м контракту с японским производителем. Суммарный объем предыдущих партий составляет 1175 вагонов, новые поезда поэтапно вводятся в эксплуатацию с 2023 года.

🇹🇭 Консорциум с участием Siemens Mobility и Bozankaya поставит в Бангкок 53 трехвагонных поезда метро (на изображении). Контракт также включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, установку систем сигнализации и связи. Подвижной состав будет собираться на заводе турецкой Bozankaya вблизи Анкары из поставляемых немецким производителем компонентов. О планах приобрести новые поезда оператор метро столицы Таиланда BEM объявлял в середине этого года.

🇹🇷 Bozankaya выиграла конкурс на поставку 22 пятисекционных трамваев длиной 32,5 м в Измир. Предложение турецкого производителя было немного дороже, чем у второго участника: 4 млрд лир (€108 млн) против 3,6 млрд лир (€97 млн) у китайской CRRC. Но, по условиям тендера, к национальному производителю было применено ценовое преимущество в 15%. Поставки планируются в течение 3,5 лет с момента заключения контракта.

🇺🇸 CAF завершила поставку 8 трамваев Urbos 3 в Канзас-Сити. Всего с 2015 года испанский производитель выпустил для города 14 двухсторонних трехсекционных машин. Они собраны на заводе CAF в штате Нью-Йорк. В настоящее время первый трамвай из новой партии введен в эксплуатацию, остальные проходят обкатку.

Визуализация: Siemens Mobility

@rollingstock

«Объединенная вагонная компания» (ОВК) сертифицировала полувагон 12-6744

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск. Назначенный срок службы составляет 32 года.

Полувагон 12-6744 с разгрузочными люками и осевой нагрузкой 25 тс впервые был представлен в прошлом августе. Ключевая особенность – применение холодноформируемой стали Powerform 420 (производитель – «Северсталь») в сварных конструкциях вагона.

Применение нового для вагоностроения материала позволило снизить массу тары с 24,5 до 22,5 т в сравнении с серийным аналогом у ОВК – полувагоном 12-9853 – и, соответственно, повысить грузоподъемность с 75 до 77 т. Также в модели 12-6744 увеличен объем кузова – с 92 до 94 м³ при сохранении стандартного габарита.

Погрузочные люки, примененные в данном вагоне, являются классическими и взаимозаменяемыми с большинством эксплуатирующихся на сети универсальных полувагонов.

Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

СО «Балашов» возобновило ремонт локомотивов

Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.

«Здесь на первом этапе будет отремонтировано 40 секций электровозов. Мы набираем сотрудников, параллельно готовимся к прохождению сертификации и присвоению соответствующего условного номера клеймения. Отделение должно пройти проверку производства, квалификации персонала, технического оснащения и инфраструктуры, прежде чем начнёт работать в плановом порядке», – отметил он.

СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.

Фото: ЧЭРЗ

@tzdjournal

Германия финансирует заключительные испытания цифровой автосцепки DAC
Министерство цифровизации и транспорта Германии (BMDV) выделило 8,25 млн евро на проведение заключительных испытаний цифровой автосцепки DAC перед переходом к ее серийному производству и использованию на грузовых вагонах в составах до 100 пилотных поездов с 2026 г.
Испытания проводит консорциум DAC4EU, участниками которого являются железные дороги Германии (DB), входящий в холдинг DB грузовой оператор DB Cargo, швейцарский и австрийский грузовые операторы SBB Cargo и Rail Cargo Austria, а также лизинговые компании Ermewa, GATX Rail Europe и VTG.
Ранее в рамках проекта DAC4EU успешно завершились разнообразные тесты, демонстрационные и опытные поездки по железным дорогам девяти европейских стран, в ходе которых...
https://zdmira.com/news/germaniya-finansiruet-zaklyuchitelnye-ispytaniya-tsifrovoj-avtostsepki-dac

«Росатом», бизнесмен Сергей Шишкарев и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании, сообщили РБК стороны сделки.

До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ею. Другие подробности пока неизвестны. ТМХ оставили материал РБК без комментариев.

«Росатом» сегодня активно консолидирует свои активы в логистике. В свою очередь совместным активом у ТМХ и атомной госкорпорации является компания «ТМХ – Энергетические решения», курирующая развитие компетенций в направлении дизелестроения и электромашиностроения, в том числе для нужд морского и речного транспорта. Также ТМХ и «Росатом» вместе работают над проектом внедрения водородной тяги на Сахалине.

По данным РБК, на текущем этапе ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании, указывает издание.

Как пишет РБК, целью объединения является «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров».

@rollingstock

Новости закупок и поставок подвижного состава: ГТЛК, ТМХ, SNCF, Via Rail, CAF, MAV, GKB

🇷🇺 ГТЛК заключила кредитное соглашение с синдикатом банков для финансирования серийной закупки 41 высокоскоростного поезда у «Уральских локомотивов». Исходя из условий договора, компания получит доступ к кредитной линии на сумму 223 млрд руб. Срок финансирования составит 25 лет. Стоит отметить, что ГТЛК еще осенью заявляли, что перевели первый аванс производителю в 12 млрд руб.

🇷🇺 Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует поставить 118 вагонов электропоездов в адрес РЖД в 2025 году. Об этом 19 ноября журналистам сообщил замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в ходе презентации обновленного поезда «Аврора». Это на 37,2% или на 70 вагонов ниже заказа от РЖД для ДМЗ на этот год, что обусловлено снижением инвестиционных возможностей перевозчика.

🇫🇷 Транспортная администрация Ile-de-France Mobilites и перевозчик SNCF планируют закупить до 210 электропоездов Z2N NG. Перспективные двухэтажные составы должны будут заменить машины Z2N (выпускались в 1988-2004 годах) на линиях RER C и P в агломерации Парижа. Сейчас обновление подвижного состава электропоездами Alstom X’Trapolis идет на линиях RER D и RER E.

🇨🇦 Via Rail объявила запрос предложений на поставку более 40 локомотивов и 313 пассажирских вагонов. Национальный перевозчик при финансовой поддержке правительства Канады намерен обновить свой парк, большая часть которого была построена в 1947-1955 годах. К поставке планируются сидячие, спальные четырех классов, багажные, вагоны-рестораны, вагоны-салоны с панорамным остеклением и вагоны с обзорным куполом (на изображении).

🇫🇷 Национальный перевозчик SNCF заказал у CAF еще 22 электропоезда Oxygène. Ожидается, что они с 2028 года заменят составы локомотивной тяги на маршруте Марсель – Бордо. Покупка на €400 млн является опционом к контракту 2019 года и финансируется из государственного бюджета Франции. При этом основной заказ на 28 машин выполняется с задержкой в 4 года: ввод в эксплуатацию первой партии перенесен с 2023 на 2027 год

🇭🇺 Национальный перевозчик MAV ищет поставщика 285 пассажирских вагонов для push-pull поездов. Согласно опубликованному запросу предложений, планируется приобретение 169 вагонов второго класса, 32 – первого класса (из них половина – с буфетом), 51 – первого класса с кабиной управления и 33 – для перевозки багажа и велосипедов.

🇦🇹 Перевозчик GKB объявил тендер на поставку до 100 электропоездов. Твердая часть составляет 28 составов. Поставки должны начаться в следующем сентябре. Среди требований – максимальная длина составов в 85 м, максимальная скорость от 160 до 200 км/ч и не менее 250 мест для сидения.

🇬🇧 Управление транспорта Шотландии планирует заменить 25 дизель-поездов HST (Intercity 125). Заключение контракта ожидается в 2025 году. Поезда модели Intercity 125 серийно выпускались BREL в 1975-1982 годах, им принадлежит официальный мировой рекорд скорости среди дизель-поездов – 238 км/ч (неофициальный у Talgo).

Визуализация: Via Rail

@rollingstock

Планы ГК КСК на 2025 год: прямая речь главы компонентного холдинга

Из интервью гендиректора ГК «Ключевые системы и компоненты» Тараса Спивака в новом выпуске корпоративного журнала «Ключевой компонент»

«2025 год однозначно должен стать годом развития. Сейчас у нас появился новый вызов – высокая ключевая ставка, проблемы с ликвидностью, оборотным капиталом. Но я думаю, что мы с этой проблемой справимся и вернемся к решению фундаментальной задачи 2025 года – развитию компании уже в нормальном режиме. Мы будем заниматься не сиюминутными вопросами, а стратегическими – с видением в горизонте трех-пяти лет.

Если разбить эту глобальную цель на практические задачи, то речь идет, во-первых, о дальнейшем расширении Промтехнопарка КСК в Твери – здесь и ввод в эксплуатацию нового производственно-окрасочного комплекса для КСК МК, и строительство нового производственного корпуса, где будут в числе прочего выпускаться компоненты для проекта высокоскоростного поезда.

Во-вторых, отдельный блок посвящен работе над проектом электротехнического дивизиона. В 2025 году в периметр холдинга вернется КСК СП, и мы приступаем к важной работе по консолидации электротехнических активов. Это, безусловно, одна из стратегических задач на 2025 год.

Не менее важно развитие дивизиона "Тормозное оборудование". Наш первый продуктовый проект этого направления увенчался успехом – мы завершили в 2024 году постановку на производство тормозной системы для вагонов метро. И в 2025 году мы возобновляем поставку в адрес "Метровагонмаша" современных инновационных тормозных систем, обеспечивающих должным образом функциональность поезда метро. Кроме того, решим эту задачу по поезду "Иволга" и далее – по вагонам локомотивной тяги.

По заготовительному дивизиону 2024 году мы стабилизировали ситуацию, в следующем году нам обязательно нужно полностью исключить дефицит в заготовительном переделе. И приступить уже к качественному развитию этого дивизиона – с переходом от деталей к продукции. Это очень важная веха для КСК МК. В то же время у нас должна произойти реструктуризация площадки дивизиона, мы начнем переезд с площадки ТВЗ на "Центросвармаш" и будем развивать эту локацию.

В дивизионе "Интерьер и экстерьер" у нас завершается формирование и развитие предприятия ПФ "КМТ" – уже как эталонной площадки по выпуску оконных и дверных систем. По НПО "ВОЯЖ" перспектива – выход на рынок кабин локомотивов и соответствующая производственная и технологическая реструктуризация площадки в Камешково»

Справочно:

📍 Обеспечивая транспортную мобильность: компоненты технологического суверенитета, совместный проект ROLLINGSTOCK и ГК КСК, ноябрь, 2024

📍 Тарас Спивак: «В 2022 году ГК КСК запустила беспрецедентное количество новых продуктов», интервью, март, 2023

Фото: ГК КСК

@rollingstock

⏱ Уже через пару дней, в эту субботу, завершается розыгрыш настенного календаря ROLLINGSTOCK

Пяти счастливчикам подарим наш квартальный календарь на 2025 год, украшенный живописными картинами с локомотивами.

🎄 Спешите участвовать и заявляйтесь на розыгрыш по ссылке!

@rollingstock

Справочно: «Цифровая экономика» опубликовала отчет о применении искусственного интеллекта в российской промышленности

Авторы изучили девять отраслей промышленности, в том числе машиностроение, и рассмотрели около 230 кейсов. Они оценивались по стоимости и скорости внедрения, а также по эффективности решения. В том числе был проанализирован проект по мониторингу состояния технического состояния оборудования «Умная диагностика» (SmartDiagnostics, разработчик – Ctrl2GO). В частности, он внедрен на входящих в «Трансмашхолдинг» Тверском вагоностроительном заводе и «Метровагонмаше».

Отчет доступен по ссылке: https://files.data-economy.ru/Docs/AI-prom--2.pdf

@rollingstock

«НовоТехРейл» инвестирует в модернизацию производства почти 6,5 млрд руб.

Соответствующий инвестиционный проект на днях был представлен на заседании правительства Брянской области. Отмечается, что по его окончании на заводе в Новозыбкове будет создано 2,2 тыс. рабочих мест. Предприятие будет освобождено от налога на имущество.

«НовоТехРейл» был создан вагоноремонтной «Гарант Рейл Сервис» и лизинговой «Трансфин-М» в 2021 году. В 2022 году завод начал работу с выпуска чистовых осей. В октябре на площадке было запущено серийное производство вагон-цистерн для перевозки СУГ.

Предприятие также сертифицировало к серийному выпуску крытые вагоны и двухосную тележку, которую будет изготавливать по лицензии Канашского вагоностроительного завода (входит в концерн «Тракторные заводы»). В процессе вывода на рынок находятся полувагоны, автономные рефвагоны и фитинговые платформы. Отмечается, что «НовоТехРейл» при выходе на полную мощность сможет изготавливать более 2 тыс. вагонов в год.

Фото: НовоТехРейл

@rollingstock

UPD к посту: Атырауский вагоностроительный завод (АВСЗ) получил сертификаты на серийный выпуск грузовых вагонов и тележек

Казахстанское предприятие получило сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на выпуск до 2029 года люковых полувагонов 12-6785 и фитинговых платформ 13-6792. К производству на АВСЗ на тот же срок сертифицирована двухосная тележка 18-6786 с осевой нагрузкой 23,5 тс.

Определены и установочные серии по сертифицированной продукции – 8 тыс. полувагонов, 5 тыс. платформ и 15 тыс. тележек. Также АВСЗ получил клеймо изготовителя – ему присвоен условный номер 3004.

Все сертификаты выданы в российском органе – РС ФЖТ. Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, сертификация в России была проведена для ускорения процедуры и с учетом опыта сертифицирующего органа.

@rollingstock