УДМЗ готовится к серийному выпуску дизельных двигателей ДМ-185

Об этом в интервью Корабел.ру в конце ноября рассказал технический директор Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ) Никита Григорьев. «Прямо сейчас строится новый цех под конвейерную линию для выпуска импортозамещенной серии ДМ-185», – сообщил он. Ранее для этого проекта УДМЗ было выделено 5 млрд руб. льготного долгосрочного финансирования из федерального Фонда Развития Промышленности по программе «Транспортное машиностроение».

Работа над созданием серийного образца дизельного двигателя нового поколения ДМ-185 на УДМЗ ведется несколько лет. Семейство с мощностным диапазоном 700-3750 кВт будет предназначено для применения в разных отраслях. Так, рядные 6-цилиндровые 6ДМ-185Т (930 кВт) будут применяться в маневровых тепловозах ТЭМ14М, а V-образный 16-цилиндровый 16ДМ-185Т (3745 кВт) – в магистральном тепловозе 2ТЭ35А. Также, по словам техдиректора УДМЗ, началась разработка газопоршневой версии двигателя на базе ДМ-185.

Ключевыми особенностями дизеля станут снижение расхода топлива и моторного масла, а также вредных выбросов (уровень экологичности Stage IIIA). «Двигатели семейства ДМ-185 после всех пройденных испытаний показывают экономию топлива по сравнению с зарубежными аналогами со схожими мощностными характеристиками, – считает Никита Григорьев. – Для достижения таких показателей дизельный двигатель 12ДМ-185 оснащен современной электронной системой управления и мониторинга, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха».

В то же время, по словам Григорьева, в последние годы велась работа по импортозамещению компонентов дизеля, что потребовало по сути «переосмысления» силовой установки. «Реализовано более 300 технических решений, которые позволяют продолжить работу над развитием современного российского импортонезависимого двигателя новой серии», – отметил техдиректор УДМЗ. Он указал, что сегодня ДМ-185 является отечественным на 99%. Также ряд компонентов был доработан по итогам опытно-промышленной эксплуатации на карьерных самосвалах.

Дизельный двигатель нового поколения 16ЛДГ220 для локомотивов сегодня создает и другой производитель – Коломенский завод. Проект также получил значительную поддержку по программе «Транспортное машиностроение». Этот дизель планируется к применению в магистральном тепловозе 2ТЭ30, а его газодизельная версия – в тепловозе 2ТЭ30Г с тягой на СПГ.

Фото: УДМЗ

@rollingstock

Иран начинает серийный выпуск поездов метро собственной разработки

Тегеранский вагоностроительный завод после 1,5 лет испытаний первого семивагонного состава получил соответствующую международную лицензию.

На первом этапе предприятие должно будет выпустить 15 семивагонных и один восьмивагонный поезд. Заявляется, что уровень локализации их компонентной базы составит 85% (вместо 35% в прототипе). Мощности самой площадки позволят выпускать один вагон в день. Всего потребность тегеранского метрополитена в подвижном составе оценивается в 1,5 тыс. вагонов, есть значительный спрос и в других городах Ирана.

В производстве поездов задействовано 25 научных организаций и 4 завода. Так, завод в Тегеране будет изготавливать кузова, системы вентиляции и информационные системы, Mapna Rail – тележки, Tivan Termez Raili – тормозную систему и автоматические двери, другие компании – силовые установки, системы управления и межвагонные переходы.

Фото: تین نیوز

@rollingstock

#вагоны

Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%.

Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ».

🔹Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%.

🔹Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно.

🔹«ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%.

С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить.

Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%.

Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%.

Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.

Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Kawasaki Rail, Siemens Mobility, Bozankaya, CAF

🇺🇸 Транспортному управлению Нью-Йорка MTA одобрена покупка еще 435 вагонов метро у Kawasaki Rail. К поставке с 2027 года планируются 80 вагонов модели R211T с межвагонными переходами и 355 вагонов модели R211A (без них). Стоимость заказа составит около $1,3 млрд, он осуществляется в рамках плана капиталовложений MTA на 2025-2030 годы. Это второй опцион к заключенному в 2018-м контракту с японским производителем. Суммарный объем предыдущих партий составляет 1175 вагонов, новые поезда поэтапно вводятся в эксплуатацию с 2023 года.

🇹🇭 Консорциум с участием Siemens Mobility и Bozankaya поставит в Бангкок 53 трехвагонных поезда метро (на изображении). Контракт также включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, установку систем сигнализации и связи. Подвижной состав будет собираться на заводе турецкой Bozankaya вблизи Анкары из поставляемых немецким производителем компонентов. О планах приобрести новые поезда оператор метро столицы Таиланда BEM объявлял в середине этого года.

🇹🇷 Bozankaya выиграла конкурс на поставку 22 пятисекционных трамваев длиной 32,5 м в Измир. Предложение турецкого производителя было немного дороже, чем у второго участника: 4 млрд лир (€108 млн) против 3,6 млрд лир (€97 млн) у китайской CRRC. Но, по условиям тендера, к национальному производителю было применено ценовое преимущество в 15%. Поставки планируются в течение 3,5 лет с момента заключения контракта.

🇺🇸 CAF завершила поставку 8 трамваев Urbos 3 в Канзас-Сити. Всего с 2015 года испанский производитель выпустил для города 14 двухсторонних трехсекционных машин. Они собраны на заводе CAF в штате Нью-Йорк. В настоящее время первый трамвай из новой партии введен в эксплуатацию, остальные проходят обкатку.

Визуализация: Siemens Mobility

@rollingstock

«Объединенная вагонная компания» (ОВК) сертифицировала полувагон 12-6744

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск. Назначенный срок службы составляет 32 года.

Полувагон 12-6744 с разгрузочными люками и осевой нагрузкой 25 тс впервые был представлен в прошлом августе. Ключевая особенность – применение холодноформируемой стали Powerform 420 (производитель – «Северсталь») в сварных конструкциях вагона.

Применение нового для вагоностроения материала позволило снизить массу тары с 24,5 до 22,5 т в сравнении с серийным аналогом у ОВК – полувагоном 12-9853 – и, соответственно, повысить грузоподъемность с 75 до 77 т. Также в модели 12-6744 увеличен объем кузова – с 92 до 94 м³ при сохранении стандартного габарита.

Погрузочные люки, примененные в данном вагоне, являются классическими и взаимозаменяемыми с большинством эксплуатирующихся на сети универсальных полувагонов.

Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK

@rollingstock

СО «Балашов» возобновило ремонт локомотивов

Сервисное отделение (СО) «Балашов» (входит в филиал «Южный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис») возобновило работу по обслуживанию электровозов после шести лет консервации. СО выпустило первый локомотив ВЛ80 после проведения текущего ремонта. По словам директора филиала «Южный» Григория Юсина, отделение начало работу в тестовом формате.

«Здесь на первом этапе будет отремонтировано 40 секций электровозов. Мы набираем сотрудников, параллельно готовимся к прохождению сертификации и присвоению соответствующего условного номера клеймения. Отделение должно пройти проверку производства, квалификации персонала, технического оснащения и инфраструктуры, прежде чем начнёт работать в плановом порядке», – отметил он.

СО «Балашов» было законсервировано в 2018 году. Однако в рамках проекта электрификации участка Ртищево – Кочетовка возникла необходимость возобновить его работу для обслуживания электровозов. На производственной площадке провели текущий ремонт зданий, приобрели необходимое оборудование и измерительные приборы. На СО «Балашов» планируется выполнять текущий ремонт электровозов серии ВЛ80.

Фото: ЧЭРЗ

@tzdjournal

Германия финансирует заключительные испытания цифровой автосцепки DAC
Министерство цифровизации и транспорта Германии (BMDV) выделило 8,25 млн евро на проведение заключительных испытаний цифровой автосцепки DAC перед переходом к ее серийному производству и использованию на грузовых вагонах в составах до 100 пилотных поездов с 2026 г.
Испытания проводит консорциум DAC4EU, участниками которого являются железные дороги Германии (DB), входящий в холдинг DB грузовой оператор DB Cargo, швейцарский и австрийский грузовые операторы SBB Cargo и Rail Cargo Austria, а также лизинговые компании Ermewa, GATX Rail Europe и VTG.
Ранее в рамках проекта DAC4EU успешно завершились разнообразные тесты, демонстрационные и опытные поездки по железным дорогам девяти европейских стран, в ходе которых...
https://zdmira.com/news/germaniya-finansiruet-zaklyuchitelnye-ispytaniya-tsifrovoj-avtostsepki-dac

«Росатом», бизнесмен Сергей Шишкарев и «Трансмашхолдинг» (ТМХ) договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании, сообщили РБК стороны сделки.

До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определить бизнес-модель будущей компании и систему управления ею. Другие подробности пока неизвестны. ТМХ оставили материал РБК без комментариев.

«Росатом» сегодня активно консолидирует свои активы в логистике. В свою очередь совместным активом у ТМХ и атомной госкорпорации является компания «ТМХ – Энергетические решения», курирующая развитие компетенций в направлении дизелестроения и электромашиностроения, в том числе для нужд морского и речного транспорта. Также ТМХ и «Росатом» вместе работают над проектом внедрения водородной тяги на Сахалине.

По данным РБК, на текущем этапе ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании, указывает издание.

Как пишет РБК, целью объединения является «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров».

@rollingstock