В Румынии запущены трамваи турецкой Durmazlar
В городе Решица введены в эксплуатацию 13 двухсекционных низкопольных трамваев модели Panorama, изготовленных на заводе в Бурсе. Двунаправленные вагоны длиной 18 м с 33 местами для сидения могут вмещать 135 пассажиров.
Они курсируют на единственной в городе линии протяженностью 9 км с 18 остановками. Маршрут был недавно восстановлен после 13 лет отсутствия трамвайного сообщения в городе.
Durmazlar получила заказ на поставку трамваев в 2020 году. Стоимость контракта, заключенного при софинансировании ЕС, составила 135,4 млн румынских лей (€27,9 млн). Первая машина была доставлена сентябре-2022.
Контракт в Решице стал для турецкого производителя вторым контрактом на подвижной состав в ЕС. В 2022-м Durmazlar поставила 12 трамваев в польский Ольштын.
В свою очередь на прошлой неделе другой турецкий производитель – Bozankaya – завершил поставку в румынскую Тимишоару партии из 40 пятисекционных низкопольных трамваев.
Фото: Radioresita, resita.ro
@rollingstock
В городе Решица введены в эксплуатацию 13 двухсекционных низкопольных трамваев модели Panorama, изготовленных на заводе в Бурсе. Двунаправленные вагоны длиной 18 м с 33 местами для сидения могут вмещать 135 пассажиров.
Они курсируют на единственной в городе линии протяженностью 9 км с 18 остановками. Маршрут был недавно восстановлен после 13 лет отсутствия трамвайного сообщения в городе.
Durmazlar получила заказ на поставку трамваев в 2020 году. Стоимость контракта, заключенного при софинансировании ЕС, составила 135,4 млн румынских лей (€27,9 млн). Первая машина была доставлена сентябре-2022.
Контракт в Решице стал для турецкого производителя вторым контрактом на подвижной состав в ЕС. В 2022-м Durmazlar поставила 12 трамваев в польский Ольштын.
В свою очередь на прошлой неделе другой турецкий производитель – Bozankaya – завершил поставку в румынскую Тимишоару партии из 40 пятисекционных низкопольных трамваев.
Фото: Radioresita, resita.ro
@rollingstock
👍19👎2🔥2
УДМЗ готовится к серийному выпуску дизельных двигателей ДМ-185
Об этом в интервью Корабел.ру в конце ноября рассказал технический директор Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ) Никита Григорьев. «Прямо сейчас строится новый цех под конвейерную линию для выпуска импортозамещенной серии ДМ-185», – сообщил он. Ранее для этого проекта УДМЗ было выделено 5 млрд руб. льготного долгосрочного финансирования из федерального Фонда Развития Промышленности по программе «Транспортное машиностроение».
Работа над созданием серийного образца дизельного двигателя нового поколения ДМ-185 на УДМЗ ведется несколько лет. Семейство с мощностным диапазоном 700-3750 кВт будет предназначено для применения в разных отраслях. Так, рядные 6-цилиндровые 6ДМ-185Т (930 кВт) будут применяться в маневровых тепловозах ТЭМ14М, а V-образный 16-цилиндровый 16ДМ-185Т (3745 кВт) – в магистральном тепловозе 2ТЭ35А. Также, по словам техдиректора УДМЗ, началась разработка газопоршневой версии двигателя на базе ДМ-185.
Ключевыми особенностями дизеля станут снижение расхода топлива и моторного масла, а также вредных выбросов (уровень экологичности Stage IIIA). «Двигатели семейства ДМ-185 после всех пройденных испытаний показывают экономию топлива по сравнению с зарубежными аналогами со схожими мощностными характеристиками, – считает Никита Григорьев. – Для достижения таких показателей дизельный двигатель 12ДМ-185 оснащен современной электронной системой управления и мониторинга, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха».
В то же время, по словам Григорьева, в последние годы велась работа по импортозамещению компонентов дизеля, что потребовало по сути «переосмысления» силовой установки. «Реализовано более 300 технических решений, которые позволяют продолжить работу над развитием современного российского импортонезависимого двигателя новой серии», – отметил техдиректор УДМЗ. Он указал, что сегодня ДМ-185 является отечественным на 99%. Также ряд компонентов был доработан по итогам опытно-промышленной эксплуатации на карьерных самосвалах.
Дизельный двигатель нового поколения 16ЛДГ220 для локомотивов сегодня создает и другой производитель – Коломенский завод. Проект также получил значительную поддержку по программе «Транспортное машиностроение». Этот дизель планируется к применению в магистральном тепловозе 2ТЭ30, а его газодизельная версия – в тепловозе 2ТЭ30Г с тягой на СПГ.
Фото: УДМЗ
@rollingstock
Об этом в интервью Корабел.ру в конце ноября рассказал технический директор Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ) Никита Григорьев. «Прямо сейчас строится новый цех под конвейерную линию для выпуска импортозамещенной серии ДМ-185», – сообщил он. Ранее для этого проекта УДМЗ было выделено 5 млрд руб. льготного долгосрочного финансирования из федерального Фонда Развития Промышленности по программе «Транспортное машиностроение».
Работа над созданием серийного образца дизельного двигателя нового поколения ДМ-185 на УДМЗ ведется несколько лет. Семейство с мощностным диапазоном 700-3750 кВт будет предназначено для применения в разных отраслях. Так, рядные 6-цилиндровые 6ДМ-185Т (930 кВт) будут применяться в маневровых тепловозах ТЭМ14М, а V-образный 16-цилиндровый 16ДМ-185Т (3745 кВт) – в магистральном тепловозе 2ТЭ35А. Также, по словам техдиректора УДМЗ, началась разработка газопоршневой версии двигателя на базе ДМ-185.
Ключевыми особенностями дизеля станут снижение расхода топлива и моторного масла, а также вредных выбросов (уровень экологичности Stage IIIA). «Двигатели семейства ДМ-185 после всех пройденных испытаний показывают экономию топлива по сравнению с зарубежными аналогами со схожими мощностными характеристиками, – считает Никита Григорьев. – Для достижения таких показателей дизельный двигатель 12ДМ-185 оснащен современной электронной системой управления и мониторинга, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха».
В то же время, по словам Григорьева, в последние годы велась работа по импортозамещению компонентов дизеля, что потребовало по сути «переосмысления» силовой установки. «Реализовано более 300 технических решений, которые позволяют продолжить работу над развитием современного российского импортонезависимого двигателя новой серии», – отметил техдиректор УДМЗ. Он указал, что сегодня ДМ-185 является отечественным на 99%. Также ряд компонентов был доработан по итогам опытно-промышленной эксплуатации на карьерных самосвалах.
Дизельный двигатель нового поколения 16ЛДГ220 для локомотивов сегодня создает и другой производитель – Коломенский завод. Проект также получил значительную поддержку по программе «Транспортное машиностроение». Этот дизель планируется к применению в магистральном тепловозе 2ТЭ30, а его газодизельная версия – в тепловозе 2ТЭ30Г с тягой на СПГ.
Фото: УДМЗ
@rollingstock
👍18🤝3
Иран начинает серийный выпуск поездов метро собственной разработки
Тегеранский вагоностроительный завод после 1,5 лет испытаний первого семивагонного состава получил соответствующую международную лицензию.
На первом этапе предприятие должно будет выпустить 15 семивагонных и один восьмивагонный поезд. Заявляется, что уровень локализации их компонентной базы составит 85% (вместо 35% в прототипе). Мощности самой площадки позволят выпускать один вагон в день. Всего потребность тегеранского метрополитена в подвижном составе оценивается в 1,5 тыс. вагонов, есть значительный спрос и в других городах Ирана.
В производстве поездов задействовано 25 научных организаций и 4 завода. Так, завод в Тегеране будет изготавливать кузова, системы вентиляции и информационные системы, Mapna Rail – тележки, Tivan Termez Raili – тормозную систему и автоматические двери, другие компании – силовые установки, системы управления и межвагонные переходы.
Фото: تین نیوز
@rollingstock
Тегеранский вагоностроительный завод после 1,5 лет испытаний первого семивагонного состава получил соответствующую международную лицензию.
На первом этапе предприятие должно будет выпустить 15 семивагонных и один восьмивагонный поезд. Заявляется, что уровень локализации их компонентной базы составит 85% (вместо 35% в прототипе). Мощности самой площадки позволят выпускать один вагон в день. Всего потребность тегеранского метрополитена в подвижном составе оценивается в 1,5 тыс. вагонов, есть значительный спрос и в других городах Ирана.
В производстве поездов задействовано 25 научных организаций и 4 завода. Так, завод в Тегеране будет изготавливать кузова, системы вентиляции и информационные системы, Mapna Rail – тележки, Tivan Termez Raili – тормозную систему и автоматические двери, другие компании – силовые установки, системы управления и межвагонные переходы.
Фото: تین نیوز
@rollingstock
🤔16👍10🔥3
Forwarded from Vgudok
#вагоны
Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%.
Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ».
🔹Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%.
🔹Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно.
🔹«ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%.
С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить.
Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%.
Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%.
Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.
Ремонт вагонов с осени 2023 года по январь 2025-го суммарно подорожает почти на 70%.
Вагоноремонтные компании подняли цены для владельцев и операторов вагонов на 20–40% с 2025 года, узнал «Ъ».
🔹Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40–41%, по капитальному — на 41–43%.
🔹Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35–40% и 30–35% к январю 2024 года соответственно.
🔹«ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20–25%.
С одной стороны, это вынуждает операторов задействовать свои ремонтные мощности, с другой — искать другие пути экономии. Например, списывать вагоны раньше срока вместо их ремонта. Впрочем, этот метод можно назвать «выстрелом себе в ногу», так как содержание имеющегося вагона пока не обходится дороже покупки нового. Меж тем, преждевременная утилизация ещё рабочего парка вынудит оператора рано или поздно его пополнить.
Напомним, что ранее в ИПЕМ предоставляли такие данные: с сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%.
Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%.
Таким образом, с учётом грядущих повышений, цена средняя цена ремонта вырастет за последние полтора года на 50-70%.
🤔8👍4😁4🤬2
Проблемный поезд Stadler начал перевозить пассажиров в Великобритании
Компания Nexus, обслуживающая транспортную систему Tyne and Wear Metro в Ньюкасле и Сандерленде, запустила первый поезд британского класса 555. В ближайшие месяцы она намерена выпустить на сеть еще 12 пятивагонных составов.
Первоначально предполагалось, что первый поезд начнет курсировать летом-2023, затем срок запуска несколько раз переносился, в том числе из-за необходимости дополнительных испытаний.
Контактно-аккумуляторные поезда класса 555 могут вмещать 600 человек, включая 116 мест для сидения, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне также предусмотрены зоны для инвалидных кресел и велосипедов. Время работы на аккумуляторах в случае сбоя контактной сети составляет 45 минут.
Остальные 33 заказанные в 2020-м поезда Stadler планирует поставить в 2025-2026 годах. Общая сумма контракта, включающего в себя 35-летнее обслуживание техники и строительство депо, превышает €820 млн.
Фото: Thomas43299/X, PatiSmhX
@rollingstock
Компания Nexus, обслуживающая транспортную систему Tyne and Wear Metro в Ньюкасле и Сандерленде, запустила первый поезд британского класса 555. В ближайшие месяцы она намерена выпустить на сеть еще 12 пятивагонных составов.
Первоначально предполагалось, что первый поезд начнет курсировать летом-2023, затем срок запуска несколько раз переносился, в том числе из-за необходимости дополнительных испытаний.
Контактно-аккумуляторные поезда класса 555 могут вмещать 600 человек, включая 116 мест для сидения, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне также предусмотрены зоны для инвалидных кресел и велосипедов. Время работы на аккумуляторах в случае сбоя контактной сети составляет 45 минут.
Остальные 33 заказанные в 2020-м поезда Stadler планирует поставить в 2025-2026 годах. Общая сумма контракта, включающего в себя 35-летнее обслуживание техники и строительство депо, превышает €820 млн.
Фото: Thomas43299/X, PatiSmhX
@rollingstock
👍22😁2
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Kawasaki Rail, Siemens Mobility, Bozankaya, CAF
🇺🇸 Транспортному управлению Нью-Йорка MTA одобрена покупка еще 435 вагонов метро у Kawasaki Rail. К поставке с 2027 года планируются 80 вагонов модели R211T с межвагонными переходами и 355 вагонов модели R211A (без них). Стоимость заказа составит около $1,3 млрд, он осуществляется в рамках плана капиталовложений MTA на 2025-2030 годы. Это второй опцион к заключенному в 2018-м контракту с японским производителем. Суммарный объем предыдущих партий составляет 1175 вагонов, новые поезда поэтапно вводятся в эксплуатацию с 2023 года.
🇹🇭 Консорциум с участием Siemens Mobility и Bozankaya поставит в Бангкок 53 трехвагонных поезда метро (на изображении). Контракт также включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, установку систем сигнализации и связи. Подвижной состав будет собираться на заводе турецкой Bozankaya вблизи Анкары из поставляемых немецким производителем компонентов. О планах приобрести новые поезда оператор метро столицы Таиланда BEM объявлял в середине этого года.
🇹🇷 Bozankaya выиграла конкурс на поставку 22 пятисекционных трамваев длиной 32,5 м в Измир. Предложение турецкого производителя было немного дороже, чем у второго участника: 4 млрд лир (€108 млн) против 3,6 млрд лир (€97 млн) у китайской CRRC. Но, по условиям тендера, к национальному производителю было применено ценовое преимущество в 15%. Поставки планируются в течение 3,5 лет с момента заключения контракта.
🇺🇸 CAF завершила поставку 8 трамваев Urbos 3 в Канзас-Сити. Всего с 2015 года испанский производитель выпустил для города 14 двухсторонних трехсекционных машин. Они собраны на заводе CAF в штате Нью-Йорк. В настоящее время первый трамвай из новой партии введен в эксплуатацию, остальные проходят обкатку.
Визуализация: Siemens Mobility
@rollingstock
🇺🇸 Транспортному управлению Нью-Йорка MTA одобрена покупка еще 435 вагонов метро у Kawasaki Rail. К поставке с 2027 года планируются 80 вагонов модели R211T с межвагонными переходами и 355 вагонов модели R211A (без них). Стоимость заказа составит около $1,3 млрд, он осуществляется в рамках плана капиталовложений MTA на 2025-2030 годы. Это второй опцион к заключенному в 2018-м контракту с японским производителем. Суммарный объем предыдущих партий составляет 1175 вагонов, новые поезда поэтапно вводятся в эксплуатацию с 2023 года.
🇹🇭 Консорциум с участием Siemens Mobility и Bozankaya поставит в Бангкок 53 трехвагонных поезда метро (на изображении). Контракт также включает обслуживание подвижного состава в течение 15 лет, установку систем сигнализации и связи. Подвижной состав будет собираться на заводе турецкой Bozankaya вблизи Анкары из поставляемых немецким производителем компонентов. О планах приобрести новые поезда оператор метро столицы Таиланда BEM объявлял в середине этого года.
🇹🇷 Bozankaya выиграла конкурс на поставку 22 пятисекционных трамваев длиной 32,5 м в Измир. Предложение турецкого производителя было немного дороже, чем у второго участника: 4 млрд лир (€108 млн) против 3,6 млрд лир (€97 млн) у китайской CRRC. Но, по условиям тендера, к национальному производителю было применено ценовое преимущество в 15%. Поставки планируются в течение 3,5 лет с момента заключения контракта.
🇺🇸 CAF завершила поставку 8 трамваев Urbos 3 в Канзас-Сити. Всего с 2015 года испанский производитель выпустил для города 14 двухсторонних трехсекционных машин. Они собраны на заводе CAF в штате Нью-Йорк. В настоящее время первый трамвай из новой партии введен в эксплуатацию, остальные проходят обкатку.
Визуализация: Siemens Mobility
@rollingstock
👍15👎1
В Сиднее запущена новая линия с трамваями CAF
В австралийском городе введена в эксплуатацию первая очередь линии Parramatta Light Rail L4 протяженностью 12 км с 16 станциями. На маршруте с интервалом в 9 минут начал курсировать парк из 13 семисекционных низкопольных трамваев Urbos 100. Данная модель уже работает на линии L1 с 2015 года.
Весь подвижной состав оборудован литий-ионными батареями с запасом хода 3,7 км, установленным на крыше. Это позволяет ему проходить два участка на маршруте без контактной сети. Стационарная зарядная станция расположена на конечной остановке. Пассажировместимость трамваев составляет 400 человек, включая 76 мест для сидения, максимальная скорость – 80 км/ч.
В салоне предусмотрены стойки для велосипедов и пространство для инвалидных и детских колясок. Кабины оснащены системами предупреждения об опасности столкновения и обнаружения усталости водителя. Контракт на поставку трамваев был заключен в конце 2018 года.
Фото: Parramatta Light Rail, Transport for NSW
@rollingstock
В австралийском городе введена в эксплуатацию первая очередь линии Parramatta Light Rail L4 протяженностью 12 км с 16 станциями. На маршруте с интервалом в 9 минут начал курсировать парк из 13 семисекционных низкопольных трамваев Urbos 100. Данная модель уже работает на линии L1 с 2015 года.
Весь подвижной состав оборудован литий-ионными батареями с запасом хода 3,7 км, установленным на крыше. Это позволяет ему проходить два участка на маршруте без контактной сети. Стационарная зарядная станция расположена на конечной остановке. Пассажировместимость трамваев составляет 400 человек, включая 76 мест для сидения, максимальная скорость – 80 км/ч.
В салоне предусмотрены стойки для велосипедов и пространство для инвалидных и детских колясок. Кабины оснащены системами предупреждения об опасности столкновения и обнаружения усталости водителя. Контракт на поставку трамваев был заключен в конце 2018 года.
Фото: Parramatta Light Rail, Transport for NSW
@rollingstock
👍21👎3🔥3
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) сертифицировала полувагон 12-6744
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск. Назначенный срок службы составляет 32 года.
Полувагон 12-6744 с разгрузочными люками и осевой нагрузкой 25 тс впервые был представлен в прошлом августе. Ключевая особенность – применение холодноформируемой стали Powerform 420 (производитель – «Северсталь») в сварных конструкциях вагона.
Применение нового для вагоностроения материала позволило снизить массу тары с 24,5 до 22,5 т в сравнении с серийным аналогом у ОВК – полувагоном 12-9853 – и, соответственно, повысить грузоподъемность с 75 до 77 т. Также в модели 12-6744 увеличен объем кузова – с 92 до 94 м³ при сохранении стандартного габарита.
Погрузочные люки, примененные в данном вагоне, являются классическими и взаимозаменяемыми с большинством эксплуатирующихся на сети универсальных полувагонов.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск. Назначенный срок службы составляет 32 года.
Полувагон 12-6744 с разгрузочными люками и осевой нагрузкой 25 тс впервые был представлен в прошлом августе. Ключевая особенность – применение холодноформируемой стали Powerform 420 (производитель – «Северсталь») в сварных конструкциях вагона.
Применение нового для вагоностроения материала позволило снизить массу тары с 24,5 до 22,5 т в сравнении с серийным аналогом у ОВК – полувагоном 12-9853 – и, соответственно, повысить грузоподъемность с 75 до 77 т. Также в модели 12-6744 увеличен объем кузова – с 92 до 94 м³ при сохранении стандартного габарита.
Погрузочные люки, примененные в данном вагоне, являются классическими и взаимозаменяемыми с большинством эксплуатирующихся на сети универсальных полувагонов.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
👍19🔥1