BKM Holding начала поставку низкопольных трамваев в Минск
Первые односекционные машины модели T811 были доставлены с завода в столице Беларуси в депо перевозчика «Минсктранс». Всего на данный момент город заказал 20 таких трамваев.
BKM Holding заявляет, что уровень их локализации составляет 80%. Например, выпуск низкопольных тележек освоен самой компанией, рельсовый тормоз изготовлен совместно с Минским электротехническим заводом, опытные образцы двигателей поставлены «Могилевлифтмашем».
Трамвай модели T811 может перевозить 159 пассажиров, включая 35 сидячих мест. Вагон имеет четыре двери с одной стороны, две из них являются двухстворчатыми.
Подвижной состав укомплектован 4 электродвигателями мощностью по 72 кВт каждый. Также он оснащен аккумуляторами для автономного хода до 1 км. Силовой каркас кузова цельнометаллический, в свою очередь наружная обшивка, в том числе крыши, выполнена из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей.
Фото: Сергей Пожога/Минск-Новости, abwby
@rollingstock
Первые односекционные машины модели T811 были доставлены с завода в столице Беларуси в депо перевозчика «Минсктранс». Всего на данный момент город заказал 20 таких трамваев.
BKM Holding заявляет, что уровень их локализации составляет 80%. Например, выпуск низкопольных тележек освоен самой компанией, рельсовый тормоз изготовлен совместно с Минским электротехническим заводом, опытные образцы двигателей поставлены «Могилевлифтмашем».
Трамвай модели T811 может перевозить 159 пассажиров, включая 35 сидячих мест. Вагон имеет четыре двери с одной стороны, две из них являются двухстворчатыми.
Подвижной состав укомплектован 4 электродвигателями мощностью по 72 кВт каждый. Также он оснащен аккумуляторами для автономного хода до 1 км. Силовой каркас кузова цельнометаллический, в свою очередь наружная обшивка, в том числе крыши, выполнена из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей.
Фото: Сергей Пожога/Минск-Новости, abwby
@rollingstock
👍20😁5👎3🎉1
Forwarded from ЕВРАЗ
На ЕВРАЗ ЗСМК обновили оборудование для поверки весов
Комбинат использует около 50 вагонных весов, ежегодная поверка которых, согласно законодательству, требует присутствия специалиста Росстандарта и фиксации данных в федеральной системе. Для этого необходим специальный весоповерочный вагон, доставляющий эталонные гири к месту поверки.
На предприятии использовались три таких вагона. Новую технику изготовили по специальному заказу и оснастили необходимым оборудованием.
Плюсы технологичного вагона:
🔸Его оснастили дизель-генератором, что делает его более мобильным.
🔸Управлять им можно как из кабины, так и с пульта — это удобно и безопасно.
🔸Машинисту комфортно работать: сиденье в кабине с подогревом, что важно в холодное время.
С использованием нового оборудования поверку прошли уже три вагона. Теперь процесс стал еще более быстрым, точным и эффективным.
Комбинат использует около 50 вагонных весов, ежегодная поверка которых, согласно законодательству, требует присутствия специалиста Росстандарта и фиксации данных в федеральной системе. Для этого необходим специальный весоповерочный вагон, доставляющий эталонные гири к месту поверки.
На предприятии использовались три таких вагона. Новую технику изготовили по специальному заказу и оснастили необходимым оборудованием.
Плюсы технологичного вагона:
🔸Его оснастили дизель-генератором, что делает его более мобильным.
🔸Управлять им можно как из кабины, так и с пульта — это удобно и безопасно.
🔸Машинисту комфортно работать: сиденье в кабине с подогревом, что важно в холодное время.
С использованием нового оборудования поверку прошли уже три вагона. Теперь процесс стал еще более быстрым, точным и эффективным.
👍12
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Технология: Система наклона кузова в электропоездах Pendolino от Alstom
Французский производитель опубликовал в своих соцсетях видео процесса проверки системы на одном из поездов Pendolino, проходившем капремонт в Великобритании.
Такие поезда могут развивать максимальную скорость 200 км/ч и наклоняться на 8°, что позволяет проходить повороты на 20% быстрее. Данная система наклона кузова была разработана еще в конце 1970-х итальянской Fiat Ferroviaria (поглощена Alstom в 2000 году). Подобная технология также есть у испанской Talgo, распространение она получила и у японских производителей.
Парк из 56 поездов Pendolino (в британской классификации – класс 390) до июня проходил капитальный ремонт в центре технического обслуживания в британском Уиднесе. Контракт на эти работы был заключен в 2020-м с перевозчиком First Trenitalia. Их стоимость составила 117 млн фунтов (€137,3 млн). Модернизация включила обновление салонов, ремонт тележек, тяговых двигателей и других компонентов.
Видео: Alstom
@rollingstock
Французский производитель опубликовал в своих соцсетях видео процесса проверки системы на одном из поездов Pendolino, проходившем капремонт в Великобритании.
Такие поезда могут развивать максимальную скорость 200 км/ч и наклоняться на 8°, что позволяет проходить повороты на 20% быстрее. Данная система наклона кузова была разработана еще в конце 1970-х итальянской Fiat Ferroviaria (поглощена Alstom в 2000 году). Подобная технология также есть у испанской Talgo, распространение она получила и у японских производителей.
Парк из 56 поездов Pendolino (в британской классификации – класс 390) до июня проходил капитальный ремонт в центре технического обслуживания в британском Уиднесе. Контракт на эти работы был заключен в 2020-м с перевозчиком First Trenitalia. Их стоимость составила 117 млн фунтов (€137,3 млн). Модернизация включила обновление салонов, ремонт тележек, тяговых двигателей и других компонентов.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍26👎2🔥2🤩2
Forwarded from Минтранс России
⚡️Основные участники проекта ВСМ подписали финансовые документы
В стенах Минтранса 20 декабря подписаны спонсорское (акционерное) соглашение, прямое соглашение, кредитное соглашение и договор об организации перевозки. Документы определили объем долгосрочных обязательств участников проекта, в том числе распределение рисков.
– сообщил Министр транспорта Роман Старовойт.
Запуск первой в стране высокоскоростной железнодорожной линии запланирован на 2028 год – она пройдет через 6 регионов, в которых проживает около 30% населения страны. Планируется, что пассажиропоток между Москвой и Санкт-Петербургом вырастет к 2030 году до 23 млн человек в год.
@Mintrans_Russia
В стенах Минтранса 20 декабря подписаны спонсорское (акционерное) соглашение, прямое соглашение, кредитное соглашение и договор об организации перевозки. Документы определили объем долгосрочных обязательств участников проекта, в том числе распределение рисков.
«Ведется активная работа по реализации проекта, в том числе в отношении документационной базы. Подписаны основные соглашения, обеспечивающие процедуру финансового закрытия проекта, приближающие нас к запуску линии. Все участники находятся в едином правовом поле, закрепляют свои обязательства в проекте»,
– сообщил Министр транспорта Роман Старовойт.
Запуск первой в стране высокоскоростной железнодорожной линии запланирован на 2028 год – она пройдет через 6 регионов, в которых проживает около 30% населения страны. Планируется, что пассажиропоток между Москвой и Санкт-Петербургом вырастет к 2030 году до 23 млн человек в год.
@Mintrans_Russia
👍20🤬4🤯1
UPD к посту: 965 млн руб. неустойки ОВК по спору с СУЭК пока остаются в силе
Дело по расторжению контракта на 12 тыс. полувагонов между «Объединенной вагонной компанией» (ОВК) и «Сибирской угольной энергетической компанией» (СУЭК) прошло третью – кассационную – инстанцию. Следующим этапом спора могут стать жалобы в Верховный суд.
СУЭК в кассационной жалобе изменил требования и просил суд обязать ОВК исполнить договор «в натуре», то есть в виде поставок вагонов. В свою очередь ОВК просила считать договор расторгнутым с начала мая 2022 года (суд его считает таковым с момента вступления в силу судебного акта летом-2024). Обе жалобы не были удовлетворены, а также суд оставил в силе предыдущее решение, согласно которому ОВК должна была выплатить СУЭК неустойку в почти 965 млн руб.
Договор на 46,4 млрд руб. с НДС по трехлетним поставкам 12 тыс. полувагонов начал действовать между ОВК и СУЭК с декабря 2021 года и был разрешен к расторжению судом этим летом. Дело прошло две инстанции, обе подтвердили форс-мажорные обстоятельства 2022 года, не позволяющие ОВК исполнять данный контракт. Так, на фоне возникшего дефицита буксовых кассетных подшипников Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в ОВК) уходил в режим простоя. Затем последовало удорожание сырья и комплектующих. «Себестоимость превысила цену по договору, создав ситуацию, когда попытка исполнения договора приводила к банкротству», – сообщили в ОВК телеграм-каналу «Грузопоток».
При этом в материалах дела отмечено, что ОВК неоднократно предлагала изменить условия договора, а также расторгнуть его. Однако стороны не смогли урегулировать спор в досудебном порядке. В свою очередь ОВК вернула аванс (в деле отмечено, что СУЭК до этого внес аванс в 1,5 млрд руб.) и дополнительно перечислила 300 млн руб. в качестве компенсации.
@rollingstock
Дело по расторжению контракта на 12 тыс. полувагонов между «Объединенной вагонной компанией» (ОВК) и «Сибирской угольной энергетической компанией» (СУЭК) прошло третью – кассационную – инстанцию. Следующим этапом спора могут стать жалобы в Верховный суд.
СУЭК в кассационной жалобе изменил требования и просил суд обязать ОВК исполнить договор «в натуре», то есть в виде поставок вагонов. В свою очередь ОВК просила считать договор расторгнутым с начала мая 2022 года (суд его считает таковым с момента вступления в силу судебного акта летом-2024). Обе жалобы не были удовлетворены, а также суд оставил в силе предыдущее решение, согласно которому ОВК должна была выплатить СУЭК неустойку в почти 965 млн руб.
Договор на 46,4 млрд руб. с НДС по трехлетним поставкам 12 тыс. полувагонов начал действовать между ОВК и СУЭК с декабря 2021 года и был разрешен к расторжению судом этим летом. Дело прошло две инстанции, обе подтвердили форс-мажорные обстоятельства 2022 года, не позволяющие ОВК исполнять данный контракт. Так, на фоне возникшего дефицита буксовых кассетных подшипников Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в ОВК) уходил в режим простоя. Затем последовало удорожание сырья и комплектующих. «Себестоимость превысила цену по договору, создав ситуацию, когда попытка исполнения договора приводила к банкротству», – сообщили в ОВК телеграм-каналу «Грузопоток».
При этом в материалах дела отмечено, что ОВК неоднократно предлагала изменить условия договора, а также расторгнуть его. Однако стороны не смогли урегулировать спор в досудебном порядке. В свою очередь ОВК вернула аванс (в деле отмечено, что СУЭК до этого внес аванс в 1,5 млрд руб.) и дополнительно перечислила 300 млн руб. в качестве компенсации.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ UPD к посту: Апелляция изменила решение по спору СУЭК и ОВК
Решение опубликовал 9-й арбитражный апелляционный суд, куда апелляции подали и «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), и «Объединенная вагонная компания» (ОВК).
Спор идет с начала…
Решение опубликовал 9-й арбитражный апелляционный суд, куда апелляции подали и «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), и «Объединенная вагонная компания» (ОВК).
Спор идет с начала…
🤔7
БМЗ впервые провел ремонт маневровых локомотивов для коммерческого рынка
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в группу «Трансмашхолдинг») провел текущий ремонт в объеме ТР-3 трех тепловозов ТЭМ18ДМ для предприятия «Беларуськалий». Отмечается, что сейчас на завод от компании прибыл уже четвертый такой локомотив и будет уже выполнен его капремонт.
Также в этом году БМЗ провел восстановительный ремонт тепловозов 3ТЭ25К2М, 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ. В планах предприятия дальше развивать это направление и осваивать новые компетенции по ремонту тягового подвижного состава.
Сейчас в парке «Беларуськалия» находится 8 локомотивов ТЭМ18ДМ, поставленных в 2012-2021 годах. Данную модель подвижного состава также закупает и национальный перевозчик БЧ.
ТЭМ18 – самая массовая в России платформа современных маневровых тепловозов. Всего выпущено более 2 тысяч таких машин. В то же время их функциональной заменой должны стать локомотивы ТЭМ23, серийное производство которых недавно возобновилось.
Фото: БМЗ
@rollingstock
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в группу «Трансмашхолдинг») провел текущий ремонт в объеме ТР-3 трех тепловозов ТЭМ18ДМ для предприятия «Беларуськалий». Отмечается, что сейчас на завод от компании прибыл уже четвертый такой локомотив и будет уже выполнен его капремонт.
Также в этом году БМЗ провел восстановительный ремонт тепловозов 3ТЭ25К2М, 2ТЭ25КМ и ТЭМ18ДМ. В планах предприятия дальше развивать это направление и осваивать новые компетенции по ремонту тягового подвижного состава.
Сейчас в парке «Беларуськалия» находится 8 локомотивов ТЭМ18ДМ, поставленных в 2012-2021 годах. Данную модель подвижного состава также закупает и национальный перевозчик БЧ.
ТЭМ18 – самая массовая в России платформа современных маневровых тепловозов. Всего выпущено более 2 тысяч таких машин. В то же время их функциональной заменой должны стать локомотивы ТЭМ23, серийное производство которых недавно возобновилось.
Фото: БМЗ
@rollingstock
👍19🤝3
В Румынии запущены трамваи турецкой Durmazlar
В городе Решица введены в эксплуатацию 13 двухсекционных низкопольных трамваев модели Panorama, изготовленных на заводе в Бурсе. Двунаправленные вагоны длиной 18 м с 33 местами для сидения могут вмещать 135 пассажиров.
Они курсируют на единственной в городе линии протяженностью 9 км с 18 остановками. Маршрут был недавно восстановлен после 13 лет отсутствия трамвайного сообщения в городе.
Durmazlar получила заказ на поставку трамваев в 2020 году. Стоимость контракта, заключенного при софинансировании ЕС, составила 135,4 млн румынских лей (€27,9 млн). Первая машина была доставлена сентябре-2022.
Контракт в Решице стал для турецкого производителя вторым контрактом на подвижной состав в ЕС. В 2022-м Durmazlar поставила 12 трамваев в польский Ольштын.
В свою очередь на прошлой неделе другой турецкий производитель – Bozankaya – завершил поставку в румынскую Тимишоару партии из 40 пятисекционных низкопольных трамваев.
Фото: Radioresita, resita.ro
@rollingstock
В городе Решица введены в эксплуатацию 13 двухсекционных низкопольных трамваев модели Panorama, изготовленных на заводе в Бурсе. Двунаправленные вагоны длиной 18 м с 33 местами для сидения могут вмещать 135 пассажиров.
Они курсируют на единственной в городе линии протяженностью 9 км с 18 остановками. Маршрут был недавно восстановлен после 13 лет отсутствия трамвайного сообщения в городе.
Durmazlar получила заказ на поставку трамваев в 2020 году. Стоимость контракта, заключенного при софинансировании ЕС, составила 135,4 млн румынских лей (€27,9 млн). Первая машина была доставлена сентябре-2022.
Контракт в Решице стал для турецкого производителя вторым контрактом на подвижной состав в ЕС. В 2022-м Durmazlar поставила 12 трамваев в польский Ольштын.
В свою очередь на прошлой неделе другой турецкий производитель – Bozankaya – завершил поставку в румынскую Тимишоару партии из 40 пятисекционных низкопольных трамваев.
Фото: Radioresita, resita.ro
@rollingstock
👍19👎2🔥2