Forwarded from Поликарпов RSA
Очередная жертва ставки ЦБ: очередь дошла до инвестпрограммы РЖД
Недавно в Минтрансе России заявили о принятом на 2025 год сокращении инвестпрограммы железнодорожного перевозчика до 890 млрд руб. с планируемых еще осенью 1,3 трлн. Даже секвестированная инвестпрограмма должна быть одной из самых больших за все время существования РЖД: она по объему уступает только 2022 и 2023 годам. Дал комментарий для заметки «Ведомостей» о принятом решении. Ниже его полный текст.
Вынужденная мера
Стоящие перед отраслью глобальные задачи развития требуют значительного объема финансовых средств. Собственные ресурсы перевозчика ограничены его доходами и накопленной долговой нагрузкой, а безвозмездная государственная поддержка довольно сдержана.
В условиях текущей высокой ставки ЦБ и денежно-кредитной политики реализовывать дорогостоящие инвестпроекты за счет наращивания долгового портфеля – однозначный путь к существенным рискам для финансовой устойчивости всей железнодорожной отрасли.
При более «гуманной» стоимости привлечения кредитных средств, количество инвестиционных проектов и, собственно, объем инвестпрограммы РЖД был бы выше.
Последствия для отрасли и экономики
Инвестпрограмму 2025 года пришлось резать по живому, ведь все проекты важны и необходимы для развития экономики России. Естественно, была проведена работа по выбору и сохранению наиболее приоритетных из них, а остальные были по сложившейся печальной традиции перенесены вправо. Развитие инфраструктуры отрасли замедлится, в том числе на наиболее востребованных направлениях.
Как следствие, железные дороги будут более сдержанно повышать провозную способность и снизиться потенциальный объем вывоза грузов. Более того, по цепочке пойдет сокращение производства, доходов и инвестпрограмм у всех поставщиков железных дорог первого уровня и последующих, включая производителей подвижного состава и компонентов к ним. То есть одну из наиболее стабильных и суверенных отраслей промышленности России – железнодорожное машиностроение – ждет очень тяжелый год.
В целом через замедление инвестиционного развития РЖД текущая ставка ЦБ существенно тормозит развитие экономики России, учитывая значимую роль железнодорожного транспорта в ней .
До нового раунда в 2025
В первой половине 2025 года возможен пересмотр параметров инвестпрограммы перевозчика, но как в положительную, так и в отрицательную сторону. Если ставка ЦБ снизится, тогда железнодорожники, их клиенты и поставщики выдохнут с облегчением, и можно ждать увеличения объемов инвестпрограммы РЖД.
В противном случае может произойти еще более жесткое секвестирование инвестпрограммы перевозчика, что будет чревато невыполнением ряда задач, стоящих перед транспортной отраслью и экономикой России в целом.
P.S. Просто оставлю эту цитату Владимира Путина с «Прямой линии» здесь: «Набиуллина не говорит мне, какая будет ставка. Она, видимо, сама этого пока не знает» (цитата по @svoidanash)
@polikarpov_rollingstock
Недавно в Минтрансе России заявили о принятом на 2025 год сокращении инвестпрограммы железнодорожного перевозчика до 890 млрд руб. с планируемых еще осенью 1,3 трлн. Даже секвестированная инвестпрограмма должна быть одной из самых больших за все время существования РЖД: она по объему уступает только 2022 и 2023 годам. Дал комментарий для заметки «Ведомостей» о принятом решении. Ниже его полный текст.
Вынужденная мера
Стоящие перед отраслью глобальные задачи развития требуют значительного объема финансовых средств. Собственные ресурсы перевозчика ограничены его доходами и накопленной долговой нагрузкой, а безвозмездная государственная поддержка довольно сдержана.
В условиях текущей высокой ставки ЦБ и денежно-кредитной политики реализовывать дорогостоящие инвестпроекты за счет наращивания долгового портфеля – однозначный путь к существенным рискам для финансовой устойчивости всей железнодорожной отрасли.
При более «гуманной» стоимости привлечения кредитных средств, количество инвестиционных проектов и, собственно, объем инвестпрограммы РЖД был бы выше.
Последствия для отрасли и экономики
Инвестпрограмму 2025 года пришлось резать по живому, ведь все проекты важны и необходимы для развития экономики России. Естественно, была проведена работа по выбору и сохранению наиболее приоритетных из них, а остальные были по сложившейся печальной традиции перенесены вправо. Развитие инфраструктуры отрасли замедлится, в том числе на наиболее востребованных направлениях.
Как следствие, железные дороги будут более сдержанно повышать провозную способность и снизиться потенциальный объем вывоза грузов. Более того, по цепочке пойдет сокращение производства, доходов и инвестпрограмм у всех поставщиков железных дорог первого уровня и последующих, включая производителей подвижного состава и компонентов к ним. То есть одну из наиболее стабильных и суверенных отраслей промышленности России – железнодорожное машиностроение – ждет очень тяжелый год.
В целом через замедление инвестиционного развития РЖД текущая ставка ЦБ существенно тормозит развитие экономики России, учитывая значимую роль железнодорожного транспорта в ней .
До нового раунда в 2025
В первой половине 2025 года возможен пересмотр параметров инвестпрограммы перевозчика, но как в положительную, так и в отрицательную сторону. Если ставка ЦБ снизится, тогда железнодорожники, их клиенты и поставщики выдохнут с облегчением, и можно ждать увеличения объемов инвестпрограммы РЖД.
В противном случае может произойти еще более жесткое секвестирование инвестпрограммы перевозчика, что будет чревато невыполнением ряда задач, стоящих перед транспортной отраслью и экономикой России в целом.
P.S. Просто оставлю эту цитату Владимира Путина с «Прямой линии» здесь: «Набиуллина не говорит мне, какая будет ставка. Она, видимо, сама этого пока не знает» (цитата по @svoidanash)
@polikarpov_rollingstock
Ведомости
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год составит 890 млрд рублей
Это почти на треть меньше, чем в этом году
🤯8🤬6👍5🤔5👏1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Первый замглавы РЖД Сергей Кобзев провёл совещание с участием представителей Союза вагоностроителей, вагоностроительных предприятий, Росжелдора. Обсудили необходимость обеспечения непрерывной приёмки новых грузовых вагонов, их регистрации, определения назначения использования, а также своевременной утилизации старого парка.
Это необходимо для обеспечения нормальной работы как вагоностроительных предприятий, так и железной дороги.
В настоящее время на заводах находится 5787 новых вагонов. После завершения регистрации, присвоения номера и приписки они смогут выйти на сеть РЖД. Планирование их отправки с заводов будет осуществляться в ежесуточном режиме. На, завтра, 20 декабря, одобрен выход 1339 вагонов.
В 2025 году в России планируется производство около 70 тысяч новых грузовых вагонов. Совместно с вагоностроителями и собственниками (операторами) подвижного состава будет сформирован детальный план для обеспечения своевременного выхода их на сеть с учётом имеющихся ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и приоритетов перевозок.
РЖД находятся в контакте со всеми вагоностроительными предприятиями, создан чат для оперативного решения возникающих вопросов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17🤔3
Перспективные тележки для путевых машин: о новой разработке завода «Тулажелдормаш»
Одним из ключевых направлений Группы ПТК и входящего в нее завода «Тулажелдормаш» сегодня является разработка различных комплексов по ремонту и обслуживанию железнодорожного пути. С учетом такой задачи холдинг также приступил к созданию целой линейки инновационных тележек для перспективной путевой техники.
Как пишет техдиректор завода «Тулажелдормаш» Сергей Акулинин, то позволит не только обеспечить себя собственными приводными тележками, но и реализовать весь потенциал создаваемой путевой техники, заложенной нашими конструкторами. В настоящее время Группа ПТК разрабатывает целую линейку элементов ходовой части путевых машин – тележки моделей ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/perspektivnye-telezhki-dlya-putevyh-mashin-o-novoj-razrabotke-zavoda-tulazheldormash/
@rollingstock
Одним из ключевых направлений Группы ПТК и входящего в нее завода «Тулажелдормаш» сегодня является разработка различных комплексов по ремонту и обслуживанию железнодорожного пути. С учетом такой задачи холдинг также приступил к созданию целой линейки инновационных тележек для перспективной путевой техники.
Как пишет техдиректор завода «Тулажелдормаш» Сергей Акулинин, то позволит не только обеспечить себя собственными приводными тележками, но и реализовать весь потенциал создаваемой путевой техники, заложенной нашими конструкторами. В настоящее время Группа ПТК разрабатывает целую линейку элементов ходовой части путевых машин – тележки моделей ПТК.027, ПТК.004 и ПТК.006.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/perspektivnye-telezhki-dlya-putevyh-mashin-o-novoj-razrabotke-zavoda-tulazheldormash/
@rollingstock
👍16
SNCF запустила роботизированное производство осей для колесных пар пассажирских поездов
Французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs открыл новый центр по изготовлению осей на базе своей площадки TIP в Пикардии. Он построен на месте цеха, действующего с 1973 года. Заявляется, что центр позволит нарастить объем производства с 4 до 12 тыс. осей в год.
Инвестиции в его создание по стандартам «Индустрии 4.0» составили €60 млн. В нем внедрена цифровая система контроля, которая управляет производственной линией, обеспечивая обработку одной оси за 12 минут (на 30% быстрее прежних показателей). Также появилась возможность обрабатывать оси массой до 3 т, тогда как ранее обрабатывались только оси массой от 1,5 до 1,7 т.
Предприятие оснащено новейшей робототехникой. Так, для перемещения коробок и подшипников внутри комплекса применяются автоматически управляемые тележки AGV. Кроме того, в центре установлена автономная машина для мойки подшипников, оснащенная роботизированной рукой.
Фото: SNCF
@rollingstock
Французский пассажирский перевозчик SNCF Voyageurs открыл новый центр по изготовлению осей на базе своей площадки TIP в Пикардии. Он построен на месте цеха, действующего с 1973 года. Заявляется, что центр позволит нарастить объем производства с 4 до 12 тыс. осей в год.
Инвестиции в его создание по стандартам «Индустрии 4.0» составили €60 млн. В нем внедрена цифровая система контроля, которая управляет производственной линией, обеспечивая обработку одной оси за 12 минут (на 30% быстрее прежних показателей). Также появилась возможность обрабатывать оси массой до 3 т, тогда как ранее обрабатывались только оси массой от 1,5 до 1,7 т.
Предприятие оснащено новейшей робототехникой. Так, для перемещения коробок и подшипников внутри комплекса применяются автоматически управляемые тележки AGV. Кроме того, в центре установлена автономная машина для мойки подшипников, оснащенная роботизированной рукой.
Фото: SNCF
@rollingstock
👍10🤩1
Forwarded from Банк России
⚡️Ключевая ставка — 21%
Совет директоров Банка России 20 декабря 2024 года принял решение сохранить ключевую ставку на уровне 21% годовых. Произошло более существенное ужесточение денежно-кредитных условий, чем предполагало октябрьское решение по ключевой ставке. Этому способствовали автономные от денежно-кредитной политики факторы. По оценке Банка России, с учетом значительного роста процентных ставок для конечных заемщиков и охлаждения кредитной активности достигнутая жесткость денежно-кредитных условий формирует необходимые предпосылки для возобновления процесса дезинфляции и возвращения инфляции к цели, несмотря на повышенный текущий рост цен и высокий внутренний спрос.
Банк России будет оценивать целесообразность повышения ключевой ставки на ближайшем заседании с учетом дальнейшей динамики кредитования и инфляции. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
28 декабря мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 14 февраля 2025 года.
Совет директоров Банка России 20 декабря 2024 года принял решение сохранить ключевую ставку на уровне 21% годовых. Произошло более существенное ужесточение денежно-кредитных условий, чем предполагало октябрьское решение по ключевой ставке. Этому способствовали автономные от денежно-кредитной политики факторы. По оценке Банка России, с учетом значительного роста процентных ставок для конечных заемщиков и охлаждения кредитной активности достигнутая жесткость денежно-кредитных условий формирует необходимые предпосылки для возобновления процесса дезинфляции и возвращения инфляции к цели, несмотря на повышенный текущий рост цен и высокий внутренний спрос.
Банк России будет оценивать целесообразность повышения ключевой ставки на ближайшем заседании с учетом дальнейшей динамики кредитования и инфляции. По нашему прогнозу, с учетом проводимой денежно-кредитной политики годовая инфляция снизится до 4% в 2026 году и будет находиться на цели в дальнейшем.
📍Полный текст решения
🎙 В 15:00 по мск состоится пресс-конференция по сегодняшнему решению. Трансляция будет доступна здесь, а также на нашем сайте и странице ВКонтакте.
28 декабря мы опубликуем Резюме обсуждения ключевой ставки.
🗓 Следующее заседание Совета директоров по ключевой ставке запланировано на 14 февраля 2025 года.
🙏6👎4
«РМ Рейл» по итогам года может выпустить более 12,5 тыс. грузовых вагонов
Сам вагоностроитель сообщил, что планирует рост производства грузовых вагонов по итогам года на 18% к уровню-2023. По данным ROLLINGSTOCK, в прошлом году на площадках «РМ Рейл» было произведено 10,6 тыс. вагонов, что позволяет предполагать рост до 12,5 тыс. с учетом заявленной компанией динамики роста.
«РМ Рейл» отмечает, что наиболее востребованными рынком стали хопперы, цистерны для нефтепродуктов и полувагоны. Компания также указала, что наращивает выпуск вагонов с осевой нагрузкой 25 тс на своей тележке 18-9891, однако их конкретную долю в структуре производства не приводит.
По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем выпуска станет рекордным для вагоностроителя и обусловлен увеличением производства полувагонов, которые технологически проще специализированного парка. По итогам 2024 года «РМ Рейл» сохранит 2-е место на рынке по объему производства, уступая «Объединенной вагонной компании» (ОВК), однако с учетом диверсификации линейки продолжит оставаться лидером российского вагоностроения.
Также «РМ Рейл» в последние годы существенно нарастила инновационную активность. В частности, в 2023 году компанией было получено более 130 патентов и, согласно сайту компании, сопоставимый объем разработок был запатентован и в 2024-м. Дополнительно «РМ Рейл» заняла 4-е место в рейтинге производителей рельсового транспорта России от ROLLINGSTOCK по объему выручки в 2023 году.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Сам вагоностроитель сообщил, что планирует рост производства грузовых вагонов по итогам года на 18% к уровню-2023. По данным ROLLINGSTOCK, в прошлом году на площадках «РМ Рейл» было произведено 10,6 тыс. вагонов, что позволяет предполагать рост до 12,5 тыс. с учетом заявленной компанией динамики роста.
«РМ Рейл» отмечает, что наиболее востребованными рынком стали хопперы, цистерны для нефтепродуктов и полувагоны. Компания также указала, что наращивает выпуск вагонов с осевой нагрузкой 25 тс на своей тележке 18-9891, однако их конкретную долю в структуре производства не приводит.
По оценкам ROLLINGSTOCK, такой объем выпуска станет рекордным для вагоностроителя и обусловлен увеличением производства полувагонов, которые технологически проще специализированного парка. По итогам 2024 года «РМ Рейл» сохранит 2-е место на рынке по объему производства, уступая «Объединенной вагонной компании» (ОВК), однако с учетом диверсификации линейки продолжит оставаться лидером российского вагоностроения.
Также «РМ Рейл» в последние годы существенно нарастила инновационную активность. В частности, в 2023 году компанией было получено более 130 патентов и, согласно сайту компании, сопоставимый объем разработок был запатентован и в 2024-м. Дополнительно «РМ Рейл» заняла 4-е место в рейтинге производителей рельсового транспорта России от ROLLINGSTOCK по объему выручки в 2023 году.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
👍17
Forwarded from Инфо.ЦДМВ
#ИФ
🚉 Что такое пожарный поезд и как он устроен?
Данные поезда предназначены для обеспечения пожарной безопасности в процессе перевозки, тушения пожаров в подвижном составе, на полосе отвода и на станциях. Кроме того, они используются для ликвидации последствий аварий с подвижным составом, перевозящим грузы 3 и 4 классов опасности.
⏩ Комплектация пожарного поезда первой категории:
• Платформа для размещения специального оборудования для пожаротушения, инструменты и средства защиты.
• Дополнительные цистерны, основное предназначение которых - сбор химикатов и ГСМ. Также в этих цистернах размещены вещества для тушения огня.
⏩ Комплектация пожарного поезда второй категории:
• Цистерна с водой, объёмом 25 или 50 кубических метров (может быть несколько).
• Вагон, где размещается личный состав и оборудование (насосы), а также инвентарь.
• Пожарные рукава, имеющие длину вплоть до 1.5 километров.
• Пенообразователь.
👉 👈
Данные поезда предназначены для обеспечения пожарной безопасности в процессе перевозки, тушения пожаров в подвижном составе, на полосе отвода и на станциях. Кроме того, они используются для ликвидации последствий аварий с подвижным составом, перевозящим грузы 3 и 4 классов опасности.
• Платформа для размещения специального оборудования для пожаротушения, инструменты и средства защиты.
• Дополнительные цистерны, основное предназначение которых - сбор химикатов и ГСМ. Также в этих цистернах размещены вещества для тушения огня.
• Цистерна с водой, объёмом 25 или 50 кубических метров (может быть несколько).
• Вагон, где размещается личный состав и оборудование (насосы), а также инвентарь.
• Пожарные рукава, имеющие длину вплоть до 1.5 километров.
• Пенообразователь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21
Китайская CRRC впервые поставит поезда метро в ОАЭ
Производитель в консорциуме с турецкими Limak и Mapa был выбран для строительства «под ключ» голубой линии метро Дубая. В контракт входит поставка 28 беспилотных поездов, систем СЦБ, электроснабжения, связи и строительство частично подземной линии протяженностью 30 км с 14 станциями и депо. Начало коммерческой эксплуатации намечено на осень 2029 года.
Стоимость контракта составит 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд). Следующая по цене заявка консорциума с участием CAF была на 8% дороже. В конкурсе в составе консорциумов также принимали участие Alstom, Siemens Mobility, Hitachi Rail и Hyundai Rotem.
Метро Дубая было запущено в 2009-м. На данный момент оно состоит из двух линий, по которым курсируют 129 беспилотных поездов, выпущенных японской Kinki Sharyo и французской Alstom.
На рынок ОАЭ китайский производитель вышел в 2023-м, заключив с перевозчиком Etihad Rail контракт на поставку 3 дизель-поездов системы push-pull.
Рендер: Dubai Media Office
@rollingstock
Производитель в консорциуме с турецкими Limak и Mapa был выбран для строительства «под ключ» голубой линии метро Дубая. В контракт входит поставка 28 беспилотных поездов, систем СЦБ, электроснабжения, связи и строительство частично подземной линии протяженностью 30 км с 14 станциями и депо. Начало коммерческой эксплуатации намечено на осень 2029 года.
Стоимость контракта составит 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд). Следующая по цене заявка консорциума с участием CAF была на 8% дороже. В конкурсе в составе консорциумов также принимали участие Alstom, Siemens Mobility, Hitachi Rail и Hyundai Rotem.
Метро Дубая было запущено в 2009-м. На данный момент оно состоит из двух линий, по которым курсируют 129 беспилотных поездов, выпущенных японской Kinki Sharyo и французской Alstom.
На рынок ОАЭ китайский производитель вышел в 2023-м, заключив с перевозчиком Etihad Rail контракт на поставку 3 дизель-поездов системы push-pull.
Рендер: Dubai Media Office
@rollingstock
👍11👎2🤔1
Суд отказался считать санкции форс-мажором при поставках мотовозов в Петербург
Решение опубликовал Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
В октябре с иском к Петербургскому метрополитену обратилась «РоЭлПром». Компания в прошлом сентябре выиграла тендер на поставку 3 мотовозов за 117,3 млн руб. Подвижной состав должен был быть поставлен в прошлом ноябре. Однако на текущий момент контракт до сих пор не выполнен.
В иске «РоЭлПром» просила увеличить срок поставки и освободить ее от обязанности по уплате неустойки за время просрочки, признав форс–мажором санкции иностранных государств. В удовлетворении данных требований ей было отказано, поскольку суд в указанных ей обстоятельствах не нашел признаков чрезвычайности и непредотвратимости. Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.
Согласно материалам дела, компания столкнулась с проблемами в работе гидромеханических передач немецкой Voith: ПО блока управления не было адаптировано для эксплуатации в России. Отмечается, что данные компоненты были доставлены по параллельному импорту. В настоящее время компания проводит работы по их адаптации и корректному взаимодействию.
Как утверждает «РоЭлПром», установка передач Voith была согласована с метрополитеном. Она выбрала их, так как в России и странах ЕАЭС аналоги передач, соответствующих технической документации заказчика, не производятся. Кроме того, такие передачи уже были установлены на подвижном составе метрополитена.
В свою очередь сам заказчик факт согласования отрицает и указывает, что поставщик мог и должен был предвидеть риск блокировки иностранного ПО. Кроме того, выявив блокировку, он мог выбрать другую модель, в том числе созданную в дружественных государствах.
Рендер: РоЭлПром
@rollingstock
Решение опубликовал Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
В октябре с иском к Петербургскому метрополитену обратилась «РоЭлПром». Компания в прошлом сентябре выиграла тендер на поставку 3 мотовозов за 117,3 млн руб. Подвижной состав должен был быть поставлен в прошлом ноябре. Однако на текущий момент контракт до сих пор не выполнен.
В иске «РоЭлПром» просила увеличить срок поставки и освободить ее от обязанности по уплате неустойки за время просрочки, признав форс–мажором санкции иностранных государств. В удовлетворении данных требований ей было отказано, поскольку суд в указанных ей обстоятельствах не нашел признаков чрезвычайности и непредотвратимости. Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.
Согласно материалам дела, компания столкнулась с проблемами в работе гидромеханических передач немецкой Voith: ПО блока управления не было адаптировано для эксплуатации в России. Отмечается, что данные компоненты были доставлены по параллельному импорту. В настоящее время компания проводит работы по их адаптации и корректному взаимодействию.
Как утверждает «РоЭлПром», установка передач Voith была согласована с метрополитеном. Она выбрала их, так как в России и странах ЕАЭС аналоги передач, соответствующих технической документации заказчика, не производятся. Кроме того, такие передачи уже были установлены на подвижном составе метрополитена.
В свою очередь сам заказчик факт согласования отрицает и указывает, что поставщик мог и должен был предвидеть риск блокировки иностранного ПО. Кроме того, выявив блокировку, он мог выбрать другую модель, в том числе созданную в дружественных государствах.
Рендер: РоЭлПром
@rollingstock
😁11👍9🤔3🤬3👎2
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 16 – 20 декабря
Предновогоднее:
🎄 Скоро 2025 год: выиграй настенный календарь от @rollingstock
Россия – железная дорога:
📌 «Алтайвагон» теперь может выпускать полувагоны, разработанные БВРЗ
📌 Создание корпоративного университета: эффект для машиностроителя
📌 Конкурс «Атомспецтранса» на поставку двух маневровых тепловозов не состоялся
⚡️ Роман Старовойт: Инвестпрограмма РЖД на 2025 год утверждена на уровне 890 млрд руб.
➕ Очередная жертва ставки ЦБ: очередь дошла до инвестпрограммы РЖД (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Суд обязал взыскать 291,9 млн руб. с Siemens Mobility по одному из споров с «Уральскими локомотивами»
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Аврора»
📌 РЖД и вагоностроители договорились об организации совместного планирования выпуска новых грузовых вагонов на сеть (репост от @telerzd)
⚡️ Центробанк сохранил ключевую ставку на уровне 21% (репост от @centralbank_russia)
📌 «РМ Рейл» по итогам года может выпустить более 12,5 тыс. грузовых вагонов
📌 Об устройстве пожарного поезда (репост от @infocdmv)
Россия – городской транспорт:
📌 Модель поезда метро «Москва-2026» не будет иметь значительных внешних обновлений
📌 Дептранс Москвы представил промежуточные итоги эксплуатации беспилотного трамвая (репост от @DtRoad)
📌 ТМХ заключил контракт на поставку в Новосибирск еще одного поезда метро
📌 Челябинск рассчитывает в 2025-м получить первые 5 трехсекционных трамваев от УКВЗ
📌 Суд отказался считать санкции форс-мажором при поставках мотовозов в Петербург
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ТМХ открыт к сотрудничеству по развитию системы предиктивного анализа износа компонентов
📌 ТМХ приступил к серийному выпуску редукторов для поездов «Иволга»
📌 Преобразователи частоты в подвижном составе: их значение и разработки КСК СП
📌 Перспективные тележки для путевых машин: о новой разработке завода «Тулажелдормаш»
Мир – железная дорога:
📌 Поезда Siemens и Skoda с альтернативной тягой запущены в Европе
⚡️ Самоходные вагоны с технологией TugVolt начали работать в США
⚡️ Alstom впервые станет пассажирским перевозчиком в США
📌 Подразделение Stadler в США обрело автономность
📌 Alstom заключила с лизинговой OnTrain два контракта на поставку до 60 многосистемных электровозов
📌 Stadler впервые поставит локомотивы в Литву
📌 Netinera отменила закупку 40 гибридных локомотивов
📌 Швейцарские перевозчики заказали у Stadler 11 гибридных локомотивов
📌 Wascosa представила новый хоппер-дозатор с радиоуправлением
📌 Nevomo внедрит в Германии самоходные грузовые вагоны с линейным двигателем
Мир – городской транспорт:
📌 Торонто повторно объявил запрос предложений на поставку 55 поездов метро
📌 BEML поставит 70 беспилотных поездов для метро Ченнаи
📌 CAF поставит 19 поездов метро в Медельин и Сантьяго
📌 Mitsubishi завершила поставки поездов на шинном ходу для агломерации Большого Токио
📌 CAF показала макет трамвая модели Urbos для Рима
📌 CRRC впервые поставит поезда метро в ОАЭ
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 АВСЗ приступит к серийному производству грузовых вагонов в 2025 году
📌 Завод Hitachi Rail в Великобритании продержится стабильно еще год
📌 SNCF запустила роботизированное производство осей для колесных пар пассажирских поездов
***
Подборка за прошлую неделю (9 – 13 декабря): https://xn--r1a.website/rollingstock/9000
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Предновогоднее:
🎄 Скоро 2025 год: выиграй настенный календарь от @rollingstock
Россия – железная дорога:
📌 «Алтайвагон» теперь может выпускать полувагоны, разработанные БВРЗ
📌 Создание корпоративного университета: эффект для машиностроителя
📌 Конкурс «Атомспецтранса» на поставку двух маневровых тепловозов не состоялся
⚡️ Роман Старовойт: Инвестпрограмма РЖД на 2025 год утверждена на уровне 890 млрд руб.
➕ Очередная жертва ставки ЦБ: очередь дошла до инвестпрограммы РЖД (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Суд обязал взыскать 291,9 млн руб. с Siemens Mobility по одному из споров с «Уральскими локомотивами»
📌 РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Аврора»
📌 РЖД и вагоностроители договорились об организации совместного планирования выпуска новых грузовых вагонов на сеть (репост от @telerzd)
⚡️ Центробанк сохранил ключевую ставку на уровне 21% (репост от @centralbank_russia)
📌 «РМ Рейл» по итогам года может выпустить более 12,5 тыс. грузовых вагонов
📌 Об устройстве пожарного поезда (репост от @infocdmv)
Россия – городской транспорт:
📌 Модель поезда метро «Москва-2026» не будет иметь значительных внешних обновлений
📌 Дептранс Москвы представил промежуточные итоги эксплуатации беспилотного трамвая (репост от @DtRoad)
📌 ТМХ заключил контракт на поставку в Новосибирск еще одного поезда метро
📌 Челябинск рассчитывает в 2025-м получить первые 5 трехсекционных трамваев от УКВЗ
📌 Суд отказался считать санкции форс-мажором при поставках мотовозов в Петербург
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ТМХ открыт к сотрудничеству по развитию системы предиктивного анализа износа компонентов
📌 ТМХ приступил к серийному выпуску редукторов для поездов «Иволга»
📌 Преобразователи частоты в подвижном составе: их значение и разработки КСК СП
📌 Перспективные тележки для путевых машин: о новой разработке завода «Тулажелдормаш»
Мир – железная дорога:
📌 Поезда Siemens и Skoda с альтернативной тягой запущены в Европе
⚡️ Самоходные вагоны с технологией TugVolt начали работать в США
⚡️ Alstom впервые станет пассажирским перевозчиком в США
📌 Подразделение Stadler в США обрело автономность
📌 Alstom заключила с лизинговой OnTrain два контракта на поставку до 60 многосистемных электровозов
📌 Stadler впервые поставит локомотивы в Литву
📌 Netinera отменила закупку 40 гибридных локомотивов
📌 Швейцарские перевозчики заказали у Stadler 11 гибридных локомотивов
📌 Wascosa представила новый хоппер-дозатор с радиоуправлением
📌 Nevomo внедрит в Германии самоходные грузовые вагоны с линейным двигателем
Мир – городской транспорт:
📌 Торонто повторно объявил запрос предложений на поставку 55 поездов метро
📌 BEML поставит 70 беспилотных поездов для метро Ченнаи
📌 CAF поставит 19 поездов метро в Медельин и Сантьяго
📌 Mitsubishi завершила поставки поездов на шинном ходу для агломерации Большого Токио
📌 CAF показала макет трамвая модели Urbos для Рима
📌 CRRC впервые поставит поезда метро в ОАЭ
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 АВСЗ приступит к серийному производству грузовых вагонов в 2025 году
📌 Завод Hitachi Rail в Великобритании продержится стабильно еще год
📌 SNCF запустила роботизированное производство осей для колесных пар пассажирских поездов
***
Подборка за прошлую неделю (9 – 13 декабря): https://xn--r1a.website/rollingstock/9000
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
👍11
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в рубрике #какэтоустроено покажем, как проходит ремонт локомотива 2ЭС5К «Ермак» на Ростовском электровозоремонтном заводе
🚞 Электровоз приходит на завод для проведения среднего ремонта после пробега в 1 миллион километров.
🔧 Машина поступает в разборочно-комплектовочный цех, где полностью разбирается. Затем все узлы и агрегаты направляются на различные участки, где происходит дальнейшая разборка и ремонт с последующим техническим контролем и выдачей готовых комплектующих на сборку. Восстанавливаются тяговые электродвигатели, колесные пары, электрические аппараты, электронное, тормозное и пневматическое оборудование. Кузов локомотива подвергается ремонту, дефектоскопии и грунтовке.
⚙️ После завершения ремонта кузова на электровоз устанавливаются отремонтированные узлы. Машина опускается на тележки и поступает на предварительную окраску. На финальном этапе осуществляется окончательная сборка локомотива, установка крыши с оборудованием и финишная окраска электровоза.
🚂 После проведения испытаний, обкатки и инспекторского контроля электровоз передается заказчику.
🌐 Подписаться на ЖДРМ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26👏2🤬1
BKM Holding начала поставку низкопольных трамваев в Минск
Первые односекционные машины модели T811 были доставлены с завода в столице Беларуси в депо перевозчика «Минсктранс». Всего на данный момент город заказал 20 таких трамваев.
BKM Holding заявляет, что уровень их локализации составляет 80%. Например, выпуск низкопольных тележек освоен самой компанией, рельсовый тормоз изготовлен совместно с Минским электротехническим заводом, опытные образцы двигателей поставлены «Могилевлифтмашем».
Трамвай модели T811 может перевозить 159 пассажиров, включая 35 сидячих мест. Вагон имеет четыре двери с одной стороны, две из них являются двухстворчатыми.
Подвижной состав укомплектован 4 электродвигателями мощностью по 72 кВт каждый. Также он оснащен аккумуляторами для автономного хода до 1 км. Силовой каркас кузова цельнометаллический, в свою очередь наружная обшивка, в том числе крыши, выполнена из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей.
Фото: Сергей Пожога/Минск-Новости, abwby
@rollingstock
Первые односекционные машины модели T811 были доставлены с завода в столице Беларуси в депо перевозчика «Минсктранс». Всего на данный момент город заказал 20 таких трамваев.
BKM Holding заявляет, что уровень их локализации составляет 80%. Например, выпуск низкопольных тележек освоен самой компанией, рельсовый тормоз изготовлен совместно с Минским электротехническим заводом, опытные образцы двигателей поставлены «Могилевлифтмашем».
Трамвай модели T811 может перевозить 159 пассажиров, включая 35 сидячих мест. Вагон имеет четыре двери с одной стороны, две из них являются двухстворчатыми.
Подвижной состав укомплектован 4 электродвигателями мощностью по 72 кВт каждый. Также он оснащен аккумуляторами для автономного хода до 1 км. Силовой каркас кузова цельнометаллический, в свою очередь наружная обшивка, в том числе крыши, выполнена из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей.
Фото: Сергей Пожога/Минск-Новости, abwby
@rollingstock
👍20😁5👎3🎉1