Преобразователи частоты в подвижном составе: их значение и разработки КСК СП
Задачу плавного движения подвижного состава без резких ускорений и остановок решает ключевой компонент системы электропривода — преобразователь частоты и напряжения электрического тока.
В статье для журнала «Вектор ТМХ» главный конструктор компании «КСК Системы привода» (КСК СП) Сергей Зверев рассказал о принципах работы преобразователей, их технической эволюции, а также поделился планами компании по дальнейшему развитию данных компонентов.
ROLLINGSTOCK приводят ее текст в электронном формате на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/preobrazovateli-chastoty-v-podvizhnom-sostave-ih-znachenie-i-razrabotki-ksk-sp/
@rollingstock
Задачу плавного движения подвижного состава без резких ускорений и остановок решает ключевой компонент системы электропривода — преобразователь частоты и напряжения электрического тока.
В статье для журнала «Вектор ТМХ» главный конструктор компании «КСК Системы привода» (КСК СП) Сергей Зверев рассказал о принципах работы преобразователей, их технической эволюции, а также поделился планами компании по дальнейшему развитию данных компонентов.
ROLLINGSTOCK приводят ее текст в электронном формате на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/preobrazovateli-chastoty-v-podvizhnom-sostave-ih-znachenie-i-razrabotki-ksk-sp/
@rollingstock
👍19
Завод Hitachi Rail в Великобритании продержится стабильно еще год
Производитель получил спасительный для своей площадки в Ньютон-Айклифе контракт на 14 пятивагонных поездов. Стоимость заказа от лизинговой Angel Trains и перевозчика FirstGroup составила 500 млн фунтов (€605,3 млн), включая 10-летнее техническое обслуживание. Также предусмотрен опцион еще на 13 составов стоимостью 460 млн фунтов (€556,9 млн). К поставке с конца 2027 года будут предусмотрены поезда британского класса 80X с тягой от контактной сети/аккумуляторов или их гибридного исполнения.
Завод Hitachi Rail в Ньютон-Айклифе находился под угрозой существенного сокращения штата из-за отсутствия новых заказов на подвижной состав в Великобритании более 1,5 лет. На эти риски указывала британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA. Сейчас отмечается, что новый заказ позволит обеспечить стабильную работу завода в течение 2025 года, однако будущее предприятия в более далекой перспективе пока остается неясным.
В том же положении на грани массовых сокращений и закрытия находился и вагоностроительный завод в Дерби, принадлежащий французской Alstom. Он свой заказ на 10 девятивагонных электропоездов получил в июне.
Фото: FirstGroup
@rollingstock
Производитель получил спасительный для своей площадки в Ньютон-Айклифе контракт на 14 пятивагонных поездов. Стоимость заказа от лизинговой Angel Trains и перевозчика FirstGroup составила 500 млн фунтов (€605,3 млн), включая 10-летнее техническое обслуживание. Также предусмотрен опцион еще на 13 составов стоимостью 460 млн фунтов (€556,9 млн). К поставке с конца 2027 года будут предусмотрены поезда британского класса 80X с тягой от контактной сети/аккумуляторов или их гибридного исполнения.
Завод Hitachi Rail в Ньютон-Айклифе находился под угрозой существенного сокращения штата из-за отсутствия новых заказов на подвижной состав в Великобритании более 1,5 лет. На эти риски указывала британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA. Сейчас отмечается, что новый заказ позволит обеспечить стабильную работу завода в течение 2025 года, однако будущее предприятия в более далекой перспективе пока остается неясным.
В том же положении на грани массовых сокращений и закрытия находился и вагоностроительный завод в Дерби, принадлежащий французской Alstom. Он свой заказ на 10 девятивагонных электропоездов получил в июне.
Фото: FirstGroup
@rollingstock
👍18
Nevomo внедрит в Германии самоходные грузовые вагоны с линейным двигателем
Польский стартап и немецкая компания HBB (СП логистической Captrain и сталелитейной ArcelorMittal) запустили проект BREMAG («Бременский магнитный шаттл»). Он реализуется на путях необщего пользования металлургического завода в Бремене.
В ходе проекта будет проработана модернизация около 100 км путей и вагонов по технологии MagRail Booster. Цель – полная автоматизация перевозки рулонной стали и отказ от локомотивов. Систему планируется развернуть в течение трех лет. Бюджет проекта составляет €6 млн, он поддерживается федеральным программами.
Применяемая технология MagRail Booster включает использование линейного двигателя: его статор устанавливается по оси пути, а вторичный элемент (якорь) – на тележках вагона. Заявляется возможность автоматической сцепки/расцепки вагонов и совместимость с существующей ж/д инфраструктурой. Также Nevomo сегодня работает над технологиями систем магнитной левитации.
Рендер: Nevomo
@rollingstock
Польский стартап и немецкая компания HBB (СП логистической Captrain и сталелитейной ArcelorMittal) запустили проект BREMAG («Бременский магнитный шаттл»). Он реализуется на путях необщего пользования металлургического завода в Бремене.
В ходе проекта будет проработана модернизация около 100 км путей и вагонов по технологии MagRail Booster. Цель – полная автоматизация перевозки рулонной стали и отказ от локомотивов. Систему планируется развернуть в течение трех лет. Бюджет проекта составляет €6 млн, он поддерживается федеральным программами.
Применяемая технология MagRail Booster включает использование линейного двигателя: его статор устанавливается по оси пути, а вторичный элемент (якорь) – на тележках вагона. Заявляется возможность автоматической сцепки/расцепки вагонов и совместимость с существующей ж/д инфраструктурой. Также Nevomo сегодня работает над технологиями систем магнитной левитации.
Рендер: Nevomo
@rollingstock
👍15🔥3👏2🤔2👎1
CAF показала макет трамвая модели Urbos для Рима
Полноразмерный макет головной секции машины экспонировался в депо городского перевозчика ATAC в столице Италии. В нем воспроизведены пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок, а также кабина водителя.
Рамочный контракт стоимостью €457 млн на поставку 121 пятисекционного двунаправленного трамвая компания получила в 2023 году. Согласно твердой части и реализованному в октябре опциону, в Рим должно быть доставлено 60 машин.
Трамваи длиной 33,5 м смогут перевозить 215 пассажиров, включая 68 сидячих мест. Также они будут оснащены тяговыми аккумуляторами для работы на неэлектрифицированных участках сети, системой подсчета пассажиров и системой предупреждения о лобовом столкновении. Ожидается, что поставки начнутся в 2025 году.
Новый подвижной состав должен заменить парк трамваев Stanga, выпущенных в Италии в 1948-1950 годах и прошедших модернизацию в 1980-ых.
Изображения: CAF, Giovanni Giglio/tuttoTRENO
@rollingstock
Полноразмерный макет головной секции машины экспонировался в депо городского перевозчика ATAC в столице Италии. В нем воспроизведены пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок, а также кабина водителя.
Рамочный контракт стоимостью €457 млн на поставку 121 пятисекционного двунаправленного трамвая компания получила в 2023 году. Согласно твердой части и реализованному в октябре опциону, в Рим должно быть доставлено 60 машин.
Трамваи длиной 33,5 м смогут перевозить 215 пассажиров, включая 68 сидячих мест. Также они будут оснащены тяговыми аккумуляторами для работы на неэлектрифицированных участках сети, системой подсчета пассажиров и системой предупреждения о лобовом столкновении. Ожидается, что поставки начнутся в 2025 году.
Новый подвижной состав должен заменить парк трамваев Stanga, выпущенных в Италии в 1948-1950 годах и прошедших модернизацию в 1980-ых.
Изображения: CAF, Giovanni Giglio/tuttoTRENO
@rollingstock
👍19👎2
РЖД ввели в эксплуатацию обновленный пассажирский поезд «Аврора»
Первый состав из электровоза ЭП2К с обновленным дизайном экстерьера и 15 двухэтажных вагонов локомотивной тяги отправился сегодня из Москвы в Санкт-Петербург. С 20 декабря два таких поезда будут курсировать дважды в день. Время в пути составляет около 5,5 часов, максимальная скорость – 160 км/ч.
Поезд с 1240 местами для сидения состоит из сидячих вагонов двух классов, вагонов СВ, штабного вагона с местами для маломобильных пассажиров и вагона-бистро. Вагоны оснащаются новой тележкой с осевой нагрузкой 20 тс.
Подвижной состав произведен предприятиями «Трансмашхолдинга» (ТМХ): локомотив – Коломенским заводом, вагоны – Тверским вагоностроительным заводом. Как сообщил замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, в проект создания «Авроры» было инвестировано 330 млн руб.
Ранее скоростной фирменный поезд «Аврора» ходил между Москвой и Санкт-Петербургом в 1963-2010 годах.
Фото: @today1520, MSK1
@rollingstock
Первый состав из электровоза ЭП2К с обновленным дизайном экстерьера и 15 двухэтажных вагонов локомотивной тяги отправился сегодня из Москвы в Санкт-Петербург. С 20 декабря два таких поезда будут курсировать дважды в день. Время в пути составляет около 5,5 часов, максимальная скорость – 160 км/ч.
Поезд с 1240 местами для сидения состоит из сидячих вагонов двух классов, вагонов СВ, штабного вагона с местами для маломобильных пассажиров и вагона-бистро. Вагоны оснащаются новой тележкой с осевой нагрузкой 20 тс.
Подвижной состав произведен предприятиями «Трансмашхолдинга» (ТМХ): локомотив – Коломенским заводом, вагоны – Тверским вагоностроительным заводом. Как сообщил замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, в проект создания «Авроры» было инвестировано 330 млн руб.
Ранее скоростной фирменный поезд «Аврора» ходил между Москвой и Санкт-Петербургом в 1963-2010 годах.
Фото: @today1520, MSK1
@rollingstock
👍28🔥7🤔1