Суд обязал взыскать 291,9 млн руб. с Siemens Mobility по одному из споров с «Уральскими локомотивами»

Решение опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Изначально с иском в конце прошлого года обратилась российская «дочка» Siemens Mobility. Она требовала взыскать с завода «Уральские локомотивы» 105,3 млн руб. неустойки по договору поставки. Затем само российское предприятие подало встречный иск на 312 млн руб. Завод требовал признать недействительным односторонний отказ немецкой компании от поставок и гарантийного обслуживания комплектов оборудования для 19 электровозов 2ЭС10, а также взыскать неустойку за просрочку поставок.

Суд полностью удовлетворил иск «Уральских локомотивов» и частично иск Siemens Mobility (утвердил неустойку в 20,3 млн руб.), произведя процессуальный зачет. Таким образом суд постановил взыскать с Siemens Mobility 291,9 млн руб. и обязал компанию выполнить все обязательства по договору поставок комплектов оборудования. Суд также решил продолжать начислять неустойку Siemens Mobility, начиная с 19 марта 2024 года, исходя из размера 0,02% в день до фактического исполнения обязательства поставки, но не более 15% от цены комплекта и 20% от цены договора в совокупности. Решение может быть обжаловано в апелляционному суде в течение месяца со дня его принятия.

Однако это лишь одно из ряда судебных разбирательств между сторонами. Так, в Арбитражном суде Москвы рассматривается иск, в котором «Уральские локомотивы» требуют взыскать с российской «дочки» Siemens Mobility еще 50,4 млн руб. неустойки из-за невыполнения договора поставки комплектующих и оборудования, а также их гарантийного обслуживания. До рассмотрения этого дела тем же судом приостановлен процесс по исковому заявлению Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» на сумму более 1,1 млрд руб.

Кроме того, Арбитражный суд Свердловской области продолжает рассмотрение иска о взыскании с «Уральских локомотивов» более 1 млрд руб. задолженности по договору поставки и встречного иска самого предприятия, в котором оспаривается отказ от договора и взыскивается неустойка.

«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. Однако с 2022 года после ухода немецкого производителя российская сторона управляет и развивает площадку самостоятельно. Значительная неустойка также начисляется Siemens Mobility за неисполнение контрактов с РЖД.

Фото: Группа Синара

@rollingstock

Завод Hitachi Rail в Великобритании продержится стабильно еще год

Производитель получил спасительный для своей площадки в Ньютон-Айклифе контракт на 14 пятивагонных поездов. Стоимость заказа от лизинговой Angel Trains и перевозчика FirstGroup составила 500 млн фунтов (€605,3 млн), включая 10-летнее техническое обслуживание. Также предусмотрен опцион еще на 13 составов стоимостью 460 млн фунтов (€556,9 млн). К поставке с конца 2027 года будут предусмотрены поезда британского класса 80X с тягой от контактной сети/аккумуляторов или их гибридного исполнения.

Завод Hitachi Rail в Ньютон-Айклифе находился под угрозой существенного сокращения штата из-за отсутствия новых заказов на подвижной состав в Великобритании более 1,5 лет. На эти риски указывала британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA. Сейчас отмечается, что новый заказ позволит обеспечить стабильную работу завода в течение 2025 года, однако будущее предприятия в более далекой перспективе пока остается неясным.

В том же положении на грани массовых сокращений и закрытия находился и вагоностроительный завод в Дерби, принадлежащий французской Alstom. Он свой заказ на 10 девятивагонных электропоездов получил в июне.

Фото: FirstGroup

@rollingstock