Создание корпоративного университета: какой эффект для машиностроителя
В периметре группы «Трансмашхолдинг» (ТМХ) сегодня работает более 100 тыс. сотрудников по более 700 профессиям и направлениям деятельности. С учетом таких масштабов производитель подвижного состава реализует комплекс программ для вовлечения и развития сотрудников. Так, в 2023 году для обеспечения обучения по внутренним стандартам лицензию на соответствующую деятельность получил Корпоративный университет ТМХ.
В начале декабря в «РБК Тренды» вышла системная статья замгендиректора по корпоративному развитию и проектной деятельности ТМХ и члена управляющей коллегии холдинга Наталии Шишлаковой о том, как наличие таких собственных образовательных ресурсов позволяет машиностроителю растить кадры с необходимыми компетенциями. Редакция ROLLINGSTOCK приводит ее в полном объеме.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/sozdanie-korporativnogo-universiteta-kakoj-effekt-dlya-mashinostroitelya/
@rollingstock
В периметре группы «Трансмашхолдинг» (ТМХ) сегодня работает более 100 тыс. сотрудников по более 700 профессиям и направлениям деятельности. С учетом таких масштабов производитель подвижного состава реализует комплекс программ для вовлечения и развития сотрудников. Так, в 2023 году для обеспечения обучения по внутренним стандартам лицензию на соответствующую деятельность получил Корпоративный университет ТМХ.
В начале декабря в «РБК Тренды» вышла системная статья замгендиректора по корпоративному развитию и проектной деятельности ТМХ и члена управляющей коллегии холдинга Наталии Шишлаковой о том, как наличие таких собственных образовательных ресурсов позволяет машиностроителю растить кадры с необходимыми компетенциями. Редакция ROLLINGSTOCK приводит ее в полном объеме.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/sozdanie-korporativnogo-universiteta-kakoj-effekt-dlya-mashinostroitelya/
@rollingstock
👍7🔥5👎3🤣1
🎄 Скоро 2025 год: выиграй настенный календарь от @rollingstock!
Совместно с партнером, галереей @artworldru, запускаем наш предновогодний розыгрыш!
Пять участников получат по квартальному календарю, украшенному живописными картинами с локомотивами от уральского художника Савелия Камского (подробно в отдельном посте).
📆 Есть и полезная составляющая – календарь включает ключевые даты для отрасли: профессиональные праздники, дни рождения предприятий транспортного машиностроения и профильных организаций.
Для участия нужно:
1️⃣ Подписаться на каналы @rollingstock и @artworldru
2️⃣ Нажать кнопку «Участвую» под этим постом
3️⃣ Дождаться результатов розыгрыша – 28 декабря бот случайным образом определит победителя
🎉 Всем желаем удачи!
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjdiVeZZ
Совместно с партнером, галереей @artworldru, запускаем наш предновогодний розыгрыш!
Пять участников получат по квартальному календарю, украшенному живописными картинами с локомотивами от уральского художника Савелия Камского (подробно в отдельном посте).
📆 Есть и полезная составляющая – календарь включает ключевые даты для отрасли: профессиональные праздники, дни рождения предприятий транспортного машиностроения и профильных организаций.
Для участия нужно:
1️⃣ Подписаться на каналы @rollingstock и @artworldru
2️⃣ Нажать кнопку «Участвую» под этим постом
3️⃣ Дождаться результатов розыгрыша – 28 декабря бот случайным образом определит победителя
🎉 Всем желаем удачи!
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjdiVeZZ
🔥10👍3
Forwarded from Магистраль. Кувалда 🔨
Вопреки нашим предположениям, с поездом 738 он не уехал, а пока что остаётся в ПТО станции Москва-Пассажирская-Казанская
Магистраль. Кувалда 🔨
Предложить свою новость
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍31🤩6👏2👎1
Новости закупок локомотивов: Росатом, Alstom, Stadler, Netinera
🇷🇺 Конкурс «Атомспецтранса» (входит в «Росатом») на поставку двух маневровых тепловозов с электрической передачей не состоялся. Согласно протоколу закупки, на нее не было подано ни одной заявки. К поставке за 306,4 млн руб. с НДС предусматривались шестиосные локомотивы с тяговым генератором мощностью 780 кВт.
🇵🇱 Alstom заключила с лизинговой компанией OnTrain два контракта на поставку до 60 многосистемных электровозов Traxx Universal. Твердая часть закупки включает поставку 40 локомотивов. Кузова электровозов будут изготавливаться на площадке в польском Вроцлаве, финальная сборка будет организована на заводе в немецком Касселе.
🇱🇹 Stadler впервые поставит локомотивы в Литву. Швейцарский производитель заключил контракт на 17 электровозов с литовским грузовым перевозчиком LTG Cargo. Соглашение также включает опцион еще на 17 локомотивов и трехлетнее техническое обслуживание. К поставке будут предусмотрены грузовые шестиосные электровозы переменного тока семейства Eurodual мощностью 6,1 МВт.
🇩🇪 Немецкая транспортная компания Netinera (входит в национальный итальянский ж/д холдинг FS Group) отменила закупку до 40 гибридных локомотивов. На конкурс не было подано ни одной заявки. Предполагаемые к закупке магистральные локомотивы должны были иметь тягу от дизельных двигателей и контактной сети.
🇨🇭Региональные перевозчики узкоколейной (1000 мм) сети RhB и MGBahn заказали у Stadler 11 гибридных локомотивов. Стоимость заказа составила €106,3 млн. Для поставки выбраны четырехосные локомотивы с индивидуальным приводом осей (на изображении). Они должны работать как от контактной сети, так и от дизеля. Подвижной состав будет выпущен на заводе в швейцарском Буснанге.
Рендер: Stadler
@rollingstock
🇷🇺 Конкурс «Атомспецтранса» (входит в «Росатом») на поставку двух маневровых тепловозов с электрической передачей не состоялся. Согласно протоколу закупки, на нее не было подано ни одной заявки. К поставке за 306,4 млн руб. с НДС предусматривались шестиосные локомотивы с тяговым генератором мощностью 780 кВт.
🇵🇱 Alstom заключила с лизинговой компанией OnTrain два контракта на поставку до 60 многосистемных электровозов Traxx Universal. Твердая часть закупки включает поставку 40 локомотивов. Кузова электровозов будут изготавливаться на площадке в польском Вроцлаве, финальная сборка будет организована на заводе в немецком Касселе.
🇱🇹 Stadler впервые поставит локомотивы в Литву. Швейцарский производитель заключил контракт на 17 электровозов с литовским грузовым перевозчиком LTG Cargo. Соглашение также включает опцион еще на 17 локомотивов и трехлетнее техническое обслуживание. К поставке будут предусмотрены грузовые шестиосные электровозы переменного тока семейства Eurodual мощностью 6,1 МВт.
🇩🇪 Немецкая транспортная компания Netinera (входит в национальный итальянский ж/д холдинг FS Group) отменила закупку до 40 гибридных локомотивов. На конкурс не было подано ни одной заявки. Предполагаемые к закупке магистральные локомотивы должны были иметь тягу от дизельных двигателей и контактной сети.
🇨🇭Региональные перевозчики узкоколейной (1000 мм) сети RhB и MGBahn заказали у Stadler 11 гибридных локомотивов. Стоимость заказа составила €106,3 млн. Для поставки выбраны четырехосные локомотивы с индивидуальным приводом осей (на изображении). Они должны работать как от контактной сети, так и от дизеля. Подвижной состав будет выпущен на заводе в швейцарском Буснанге.
Рендер: Stadler
@rollingstock
👍15
Роман Старовойт: Инвестпрограмма РЖД на 2025 год утверждена на уровне 890 млрд руб.
Сообщение со ссылкой на министра транспорта России опубликовал ТАСС. «На следующий год программа была рассмотрена на площадке правительства. Это порядка 890 млрд рублей - инвестпрограмма следующего года», – сказал он.
Ранее в 2024 году инвестпрограмма национальной железнодорожной компании утверждалась на уровне 1275 млрд руб. Таким образом, в следующем году ожидается сокращение программы на 30,2% к плану-2024. По словам Старовойта, снижение инвестиций обусловлено в большей степени ростом ключевой ставки ЦБ. О высокой закредитованности РЖД ранее большой материал публиковал сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов.
Роман Старовойт также указал, что Правительство России работало над смягчением спада закупок локомотивов и пассажирских вагонов. «Отдельное внимание было уделено тому, чтобы не было существенного снижения закупки этой техники и наша промышленность не оказалась в сложной ситуации, – приводит ТАСС слова министра. – По поручению председателя правительства Михаила Владимировича Мишустина мы отдельно этот блок рассмотрели и изыскали возможность дополнительно на эти цели направить финансовые средства, с тем, чтобы поддержать нашу промышленность».
В конце ноября «Коммерсант» указывал, что имевшийся в распоряжении редакции проект инвестпрограммы предполагает финансирование на меньшем уровне в 0,834 трлн (-34,6%). В материале отмечалось, что тот проект плана закупок на 2025 год включал приобретение 354 локомотивов (-35,5% к плану-2024), 176 пассажирских вагонов и часть оплаты по первым образцам высокоскоростных поездов. Утвержденные объемы закупок техники пока публично не озвучивались.
Роман Старовойт при общении с ТАСС также указал, что сверстан проект инвестпрограммы РЖД и на 5 лет. «По пятилетке программа сверстана, но здесь нужно очень внимательно смотреть по следующему году, возможна корректировка в первом квартале или полугодии», – сообщил он.
Фото: РЖД
@rollingstock
Сообщение со ссылкой на министра транспорта России опубликовал ТАСС. «На следующий год программа была рассмотрена на площадке правительства. Это порядка 890 млрд рублей - инвестпрограмма следующего года», – сказал он.
Ранее в 2024 году инвестпрограмма национальной железнодорожной компании утверждалась на уровне 1275 млрд руб. Таким образом, в следующем году ожидается сокращение программы на 30,2% к плану-2024. По словам Старовойта, снижение инвестиций обусловлено в большей степени ростом ключевой ставки ЦБ. О высокой закредитованности РЖД ранее большой материал публиковал сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов.
Роман Старовойт также указал, что Правительство России работало над смягчением спада закупок локомотивов и пассажирских вагонов. «Отдельное внимание было уделено тому, чтобы не было существенного снижения закупки этой техники и наша промышленность не оказалась в сложной ситуации, – приводит ТАСС слова министра. – По поручению председателя правительства Михаила Владимировича Мишустина мы отдельно этот блок рассмотрели и изыскали возможность дополнительно на эти цели направить финансовые средства, с тем, чтобы поддержать нашу промышленность».
В конце ноября «Коммерсант» указывал, что имевшийся в распоряжении редакции проект инвестпрограммы предполагает финансирование на меньшем уровне в 0,834 трлн (-34,6%). В материале отмечалось, что тот проект плана закупок на 2025 год включал приобретение 354 локомотивов (-35,5% к плану-2024), 176 пассажирских вагонов и часть оплаты по первым образцам высокоскоростных поездов. Утвержденные объемы закупок техники пока публично не озвучивались.
Роман Старовойт при общении с ТАСС также указал, что сверстан проект инвестпрограммы РЖД и на 5 лет. «По пятилетке программа сверстана, но здесь нужно очень внимательно смотреть по следующему году, возможна корректировка в первом квартале или полугодии», – сообщил он.
Фото: РЖД
@rollingstock
😱10👍3😢3😨1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Wascosa представила новый хоппер-дозатор с радиоуправлением
Швейцарская лизинговая компания Wascosa разработала вагон модели Fanps 2.0 с дистанционным управлением. Хоппер предназначен для перевозки балласта. Он имеет объем кузова 60 м³ и грузоподъемность 68 т. Вагон оснащен тележками с нагрузкой на ось 22,5 тс.
Кузов вагона разделен на три отсека, выгрузка из которых осуществляется с помощью шести разгрузочных люков. Сам процесс выгрузки происходит с помощью шести специальных барабанов. Они могут быть установлены в 3 рабочие положения, что обеспечивает дозированную выгрузку щебня как внутри, так и снаружи рельсов. Регулировка положения разгрузочных барабанов полностью осуществляется с помощью радиоуправления.
По информации компании, дополнительная шумоизоляция снижает уровень шума во время выгрузки, а 14 установленных светодиодов позволяют добиться освещения на 360°. В вагоне также предусмотрена система распыления воды для защиты от пыли при выгрузке и датчики безопасности.
Видео: Wascosa
@rollingstock
Швейцарская лизинговая компания Wascosa разработала вагон модели Fanps 2.0 с дистанционным управлением. Хоппер предназначен для перевозки балласта. Он имеет объем кузова 60 м³ и грузоподъемность 68 т. Вагон оснащен тележками с нагрузкой на ось 22,5 тс.
Кузов вагона разделен на три отсека, выгрузка из которых осуществляется с помощью шести разгрузочных люков. Сам процесс выгрузки происходит с помощью шести специальных барабанов. Они могут быть установлены в 3 рабочие положения, что обеспечивает дозированную выгрузку щебня как внутри, так и снаружи рельсов. Регулировка положения разгрузочных барабанов полностью осуществляется с помощью радиоуправления.
По информации компании, дополнительная шумоизоляция снижает уровень шума во время выгрузки, а 14 установленных светодиодов позволяют добиться освещения на 360°. В вагоне также предусмотрена система распыления воды для защиты от пыли при выгрузке и датчики безопасности.
Видео: Wascosa
@rollingstock
🔥15👍2👎2
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) приступил к серийному выпуску редукторов для поездов «Иволга»
Отмечается, что проектирование и подготовка производства редукторов на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) заняли 1,5 года. Первая партия была направлена заказчику в мае. В ноябре ДМЗ произвел 50 редукторов для поездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» и, как указывают в ТМХ, вышел на производственную мощность в 600 таких компонентов в год. Редукторы со сроком службы 40 лет предназначены для применения в составе моторно-редукторного блока и входят в состав тягового привода.
Проект стоимостью 1,8 млрд руб. является частью программы импортозамещения, по которой ДМЗ был одобрен льготный займ в 1,45 млрд руб. из Фонда развития промышленности. В частности, на эти средства ДМЗ приобрел 11 единиц производственного оборудования.
Другой игрок рынка – завод «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) – представлял свой редуктор в 2023 году. Он применяется в электропоездах платформы «Финист».
Фото: ТМХ
@rollingstock
Отмечается, что проектирование и подготовка производства редукторов на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) заняли 1,5 года. Первая партия была направлена заказчику в мае. В ноябре ДМЗ произвел 50 редукторов для поездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» и, как указывают в ТМХ, вышел на производственную мощность в 600 таких компонентов в год. Редукторы со сроком службы 40 лет предназначены для применения в составе моторно-редукторного блока и входят в состав тягового привода.
Проект стоимостью 1,8 млрд руб. является частью программы импортозамещения, по которой ДМЗ был одобрен льготный займ в 1,45 млрд руб. из Фонда развития промышленности. В частности, на эти средства ДМЗ приобрел 11 единиц производственного оборудования.
Другой игрок рынка – завод «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) – представлял свой редуктор в 2023 году. Он применяется в электропоездах платформы «Финист».
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍25👏7🔥2😁1
Суд обязал взыскать 291,9 млн руб. с Siemens Mobility по одному из споров с «Уральскими локомотивами»
Решение опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Изначально с иском в конце прошлого года обратилась российская «дочка» Siemens Mobility. Она требовала взыскать с завода «Уральские локомотивы» 105,3 млн руб. неустойки по договору поставки. Затем само российское предприятие подало встречный иск на 312 млн руб. Завод требовал признать недействительным односторонний отказ немецкой компании от поставок и гарантийного обслуживания комплектов оборудования для 19 электровозов 2ЭС10, а также взыскать неустойку за просрочку поставок.
Суд полностью удовлетворил иск «Уральских локомотивов» и частично иск Siemens Mobility (утвердил неустойку в 20,3 млн руб.), произведя процессуальный зачет. Таким образом суд постановил взыскать с Siemens Mobility 291,9 млн руб. и обязал компанию выполнить все обязательства по договору поставок комплектов оборудования. Суд также решил продолжать начислять неустойку Siemens Mobility, начиная с 19 марта 2024 года, исходя из размера 0,02% в день до фактического исполнения обязательства поставки, но не более 15% от цены комплекта и 20% от цены договора в совокупности. Решение может быть обжаловано в апелляционному суде в течение месяца со дня его принятия.
Однако это лишь одно из ряда судебных разбирательств между сторонами. Так, в Арбитражном суде Москвы рассматривается иск, в котором «Уральские локомотивы» требуют взыскать с российской «дочки» Siemens Mobility еще 50,4 млн руб. неустойки из-за невыполнения договора поставки комплектующих и оборудования, а также их гарантийного обслуживания. До рассмотрения этого дела тем же судом приостановлен процесс по исковому заявлению Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» на сумму более 1,1 млрд руб.
Кроме того, Арбитражный суд Свердловской области продолжает рассмотрение иска о взыскании с «Уральских локомотивов» более 1 млрд руб. задолженности по договору поставки и встречного иска самого предприятия, в котором оспаривается отказ от договора и взыскивается неустойка.
«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. Однако с 2022 года после ухода немецкого производителя российская сторона управляет и развивает площадку самостоятельно. Значительная неустойка также начисляется Siemens Mobility за неисполнение контрактов с РЖД.
Фото: Группа Синара
@rollingstock
Решение опубликовал Арбитражный суд Свердловской области. Изначально с иском в конце прошлого года обратилась российская «дочка» Siemens Mobility. Она требовала взыскать с завода «Уральские локомотивы» 105,3 млн руб. неустойки по договору поставки. Затем само российское предприятие подало встречный иск на 312 млн руб. Завод требовал признать недействительным односторонний отказ немецкой компании от поставок и гарантийного обслуживания комплектов оборудования для 19 электровозов 2ЭС10, а также взыскать неустойку за просрочку поставок.
Суд полностью удовлетворил иск «Уральских локомотивов» и частично иск Siemens Mobility (утвердил неустойку в 20,3 млн руб.), произведя процессуальный зачет. Таким образом суд постановил взыскать с Siemens Mobility 291,9 млн руб. и обязал компанию выполнить все обязательства по договору поставок комплектов оборудования. Суд также решил продолжать начислять неустойку Siemens Mobility, начиная с 19 марта 2024 года, исходя из размера 0,02% в день до фактического исполнения обязательства поставки, но не более 15% от цены комплекта и 20% от цены договора в совокупности. Решение может быть обжаловано в апелляционному суде в течение месяца со дня его принятия.
Однако это лишь одно из ряда судебных разбирательств между сторонами. Так, в Арбитражном суде Москвы рассматривается иск, в котором «Уральские локомотивы» требуют взыскать с российской «дочки» Siemens Mobility еще 50,4 млн руб. неустойки из-за невыполнения договора поставки комплектующих и оборудования, а также их гарантийного обслуживания. До рассмотрения этого дела тем же судом приостановлен процесс по исковому заявлению Siemens Mobility к «Уральским локомотивам» на сумму более 1,1 млрд руб.
Кроме того, Арбитражный суд Свердловской области продолжает рассмотрение иска о взыскании с «Уральских локомотивов» более 1 млрд руб. задолженности по договору поставки и встречного иска самого предприятия, в котором оспаривается отказ от договора и взыскивается неустойка.
«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. Однако с 2022 года после ухода немецкого производителя российская сторона управляет и развивает площадку самостоятельно. Значительная неустойка также начисляется Siemens Mobility за неисполнение контрактов с РЖД.
Фото: Группа Синара
@rollingstock
👍23🤔7👎3🤝2😱1
Преобразователи частоты в подвижном составе: их значение и разработки КСК СП
Задачу плавного движения подвижного состава без резких ускорений и остановок решает ключевой компонент системы электропривода — преобразователь частоты и напряжения электрического тока.
В статье для журнала «Вектор ТМХ» главный конструктор компании «КСК Системы привода» (КСК СП) Сергей Зверев рассказал о принципах работы преобразователей, их технической эволюции, а также поделился планами компании по дальнейшему развитию данных компонентов.
ROLLINGSTOCK приводят ее текст в электронном формате на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/preobrazovateli-chastoty-v-podvizhnom-sostave-ih-znachenie-i-razrabotki-ksk-sp/
@rollingstock
Задачу плавного движения подвижного состава без резких ускорений и остановок решает ключевой компонент системы электропривода — преобразователь частоты и напряжения электрического тока.
В статье для журнала «Вектор ТМХ» главный конструктор компании «КСК Системы привода» (КСК СП) Сергей Зверев рассказал о принципах работы преобразователей, их технической эволюции, а также поделился планами компании по дальнейшему развитию данных компонентов.
ROLLINGSTOCK приводят ее текст в электронном формате на сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/preobrazovateli-chastoty-v-podvizhnom-sostave-ih-znachenie-i-razrabotki-ksk-sp/
@rollingstock
👍19
Завод Hitachi Rail в Великобритании продержится стабильно еще год
Производитель получил спасительный для своей площадки в Ньютон-Айклифе контракт на 14 пятивагонных поездов. Стоимость заказа от лизинговой Angel Trains и перевозчика FirstGroup составила 500 млн фунтов (€605,3 млн), включая 10-летнее техническое обслуживание. Также предусмотрен опцион еще на 13 составов стоимостью 460 млн фунтов (€556,9 млн). К поставке с конца 2027 года будут предусмотрены поезда британского класса 80X с тягой от контактной сети/аккумуляторов или их гибридного исполнения.
Завод Hitachi Rail в Ньютон-Айклифе находился под угрозой существенного сокращения штата из-за отсутствия новых заказов на подвижной состав в Великобритании более 1,5 лет. На эти риски указывала британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA. Сейчас отмечается, что новый заказ позволит обеспечить стабильную работу завода в течение 2025 года, однако будущее предприятия в более далекой перспективе пока остается неясным.
В том же положении на грани массовых сокращений и закрытия находился и вагоностроительный завод в Дерби, принадлежащий французской Alstom. Он свой заказ на 10 девятивагонных электропоездов получил в июне.
Фото: FirstGroup
@rollingstock
Производитель получил спасительный для своей площадки в Ньютон-Айклифе контракт на 14 пятивагонных поездов. Стоимость заказа от лизинговой Angel Trains и перевозчика FirstGroup составила 500 млн фунтов (€605,3 млн), включая 10-летнее техническое обслуживание. Также предусмотрен опцион еще на 13 составов стоимостью 460 млн фунтов (€556,9 млн). К поставке с конца 2027 года будут предусмотрены поезда британского класса 80X с тягой от контактной сети/аккумуляторов или их гибридного исполнения.
Завод Hitachi Rail в Ньютон-Айклифе находился под угрозой существенного сокращения штата из-за отсутствия новых заказов на подвижной состав в Великобритании более 1,5 лет. На эти риски указывала британская ассоциация железнодорожной промышленности RIA. Сейчас отмечается, что новый заказ позволит обеспечить стабильную работу завода в течение 2025 года, однако будущее предприятия в более далекой перспективе пока остается неясным.
В том же положении на грани массовых сокращений и закрытия находился и вагоностроительный завод в Дерби, принадлежащий французской Alstom. Он свой заказ на 10 девятивагонных электропоездов получил в июне.
Фото: FirstGroup
@rollingstock
👍18