⚡️ УКВЗ поставит в Санкт-Петербург низкопольные трехсекционные трамваи новой модели

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) победил в конкурсе Санкт-Петербурга на поставку 4 двухсторонних трамваев. Об этом ROLLINGSTOCK сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков. Он указал, что городу будут передаваться новые трамваи модели 71-638-02 «Поларис». «Первый трамвай отправим в ближайшее время, еще один – также в декабре, оставшиеся передадим в январе», – сообщил глава УКВЗ.

Модель 71-638-02 будет продолжением линейки трехсекционных низкопольных трамваев УКВЗ. Сам контракт с Санкт-Петербургом станет вторым заказом для завода на трехсекционные машины: первый УКВЗ получил на прошлой неделе от Екатеринбурга.

Натурный образец «Полариса» еще не представлялся, но его технические параметры были анонсированы в июле на выставке ИННОПРОМ. Так, указывалось, что трамвай будет иметь по 5 дверей с каждой стороны, сможет вмещать 288 пассажиров, включая 50 мест для сидения, и проходить кривые с минимальным радиусом в 16 м. Проект экстерьера новых многосекционных трамваев УКВЗ в сентябре стал лауреатом премии «Лучший промышленный дизайн России».

Согласно протоколу закупки, победила заявка на исполнение контракта за 711,4 млн руб. (по 177,9 млн руб. за трамвай). Она была подана с небольшим снижением к начальной цене в 715 млн руб. По верхней границе на конкурс была еще одна заявка, но ее отклонила конкурсная комиссия из-за несоответствия требованиям технической документации. Стоит отметить, что изначально Санкт-Петербург объявлял конкурс еще в в июне, а потом дважды перезапускал его из-за отсутствия заявок и расхождений в закупочных документах.

Рендер: УКВЗ

@rollingstock

Президент России Владимир Путин предупредил об угрозах срыва строительства ВСМ, если цены будут завышаться и не будет принято решение по предоставлению заемных банковских средств.

На совещании с членами правительства Путин заявил, что удорожание проекта в связи с ростом ключевой ставки неизбежно, однако если будут бесконечно задираться цены, то это приведет к срыву всех намеченных сроков, а может быть, и к тому, что проект не будет реализован.

Глава Сбербанка Герман Греф в свою очередь, сообщил, что банками решение принято, однако до 20 декабря должно быть финансовое закрытие сделки.

«Для этого нужно выпустить еще два документа, которые мы сейчас с Министерством финансов должны досогласовать», – сказал Греф.

Путин на это заявил:

«Все-таки приходиться констатировать, что к настоящему моменту все необходимые решения по предоставлению заемных банковских средств не приняты. Герман Оскарович сказал, что если что-то произойдет, тогда мы сделаем то-то. А если не произойдет? То же самое касается и мер поддержки производителей подвижного состава. Но все [решения] не приняты пока. Да, все в ходу, в работе – надо их принять. <…>

Надо все подписать, довести до конца, иначе мы просто сорвем сроки, повторяю, либо загубим проект на корню. Давайте обратим на это внимание.

Понимаю сегодняшнее состояние дел. Но просто нужно честно себе сказать: мы готовы реализовывать, хотим? Если да, хотим, мы готовы – пожалуйста, не создавайте дополнительных проблем там, где их и так хватает, и давайте вместе в эти сроки, которые обозначили раньше, будем солидарно работать».

Томский электротехнический завод (ТЭТЗ) разработал новый двигатель для климатических систем наземного транспорта

Как указали в пресс-службе владеющего предприятием концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ), электродвигатель будет в том числе актуален для бортовых систем кондиционирования и вентиляции в трамваях и поездах метро.

В УВЗ указывают, что ранее был разработан первый вариант электродвигателя с магнитами по окружности ротора. Как рассказал ТАСС инженер-конструктор ТЭТЗ Алексей Дрозд, в новой модификации было реализовано решение со встроенными магнитами и блоком управления, благодаря чему КПД был повышен с 82% до 89%. Кроме того, увеличились скорость и крутящий момент, при этом снизился потребляемый ток, а более технологичная конструкция позволила уменьшить себестоимость.

В УВЗ отмечают, что ежегодная потребность в таких компонентах в России оценивается в сотни тысяч изделий. Сейчас опытный образец уже испытывает один из заказчиков. Подготовка серийного производства запланирована на 2025 год, также будут создаваться новые модификации.

Фото: ТЭТЗ

@rollingstock

Сертифицирован полувагон 12-6777 производства Семипалатинского машиностроительного завода (СМЗ)

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на заводе в Казахстане выдан на 5 лет, до декабря-2029. Заявителем выступила казахстанская компания «Р-БРАНД» из Астаны. К серийному выпуску на СМЗ на тот же срок сертифицирована тележка 18-6778. Оба сертификата выданы в российском органе – РС ФЖТ, испытания проводил также российский НВЦ «Вагоны».

Из параметров вагона известен только его назначенный срок службы – 22 года. В свою очередь СМЗ заявлял о готовности опытного полувагона в феврале этого года, но не указывал модель (на фото). Представленный тогда полувагон с разгрузочными люками был укомплектован двухосными тележками 23,5 тс, имел заявленные объем кузова 88 м³ и грузоподъемность около 70 т.

В октябре власти Казахстана заявляли, что СМЗ планирует выйти на мощности по выпуску 600 полувагонов в год. Предприятие становится уже пятым игроком рынка вагоностроения в Казахстане.

Фото: СМЗ

@rollingstock